Современность диктует свои законы. Романтика дальних странствий и великих открытий осталась в прошлом. Континенты, архипелаги, острова и океаны нанесены на карту и изрядно освоены. Кажется, нет на планете места, где еще не побывал человек. Сегодня мы уже не думаем о том, как расширить принадлежащие нам земли, а сосредоточились на повышении жизненного комфорта. Из этого проистекают прагматизм и даже цинизм современного обывателя. А те, кто сохранил в душе романтику, компенсируют ее исчезновение участием в ролевых играх или экстремальных видах спорта.

И все бы хорошо, но отсутствие новых рубежей и явно выраженной конкуренции между державами за ресурсы (сегодня и державы, и ресурсы куда выгоднее покупать, нежели завоевывать) ведет к стагнации человеческой культуры: не хватает новых революционных образов и смыслов, а при формировании настоящего мы всё больше ориентируемся не на будущее, а на прошлое. В связи с этим футурологи говорят о «конце истории», культурологи – о «перманентном кризисе», а социологи – о «торжестве общества потребления».

И лишь изредка мы вспоминаем, что есть еще небо и звезды над головой, что существует необозримое пространство, до которого человечество сумело дотянуться, но в силу разнообразных причин приостановилось на величественном пути освоения макрокосма. Одним из поводов вспомнить об этом стал День космонавтики, который отмечают не только в России. Например, в Соединенных Штатах Америки – в стране, которую даже многие ее граждане считают «цитаделью прагматизма», – празднуют в апреле «ночь Юрия» («Yuri's Night»), названную так в честь Юрия Алексеевича Гагарина и его полета на корабле «Восток».

Образ Юрия Гагарина – один из немногих по-настоящему светлых образов в жестокой истории ХХ века. И он уникален. В самом деле, разве найдется другой человек, который в одночасье стал олицетворением нового и блистательного пути для целого человечества? Улыбка Гагарина объединяет всех, возвращает романтику, заставляет хотя бы на короткий миг забыть о сиюминутном и задуматься о будущем. А еще Гагарин – гордость нашей Родины.

Стало типичным в последние годы – как только начинают вспоминать мрачные подробности советской действительности, тут же находится оппонент, который скажет о спутнике и Гагарине. Можно подумать, подвиг когда-нибудь оправдывал преступление… И все же какая-то доля справедливости в таком оправдании есть. В прошлом веке многие народы показали себя не с самой лучшей стороны, а потому оценивать их ретроспективно имеет смысл не по злодеяниям (их нужно учитывать и помнить, но не строить на их основе современные отношения), а по вкладу в развитие цивилизации. И тут советские люди, не только русские, могут дать многим народам большую фору. Пренебрегая комфортом, презрев прагматизм, зачастую жертвуя самым дорогим, в том числе здоровьем и жизнью, они сумели сделать невозможное – восстановили из руин самую большую страну в мире и при этом совершили фантастический рывок к звездам. Если бы это сделали немцы или американцы, мало кто удивился бы, но Советский Союз, который всегда представлялся отстающей и даже варварской страной, вдруг разом вырвался в лидеры. Здесь есть чем гордиться!

Однако удивительный парадокс заключается в другом. Волею судьбы Россия стала наследницей СССР, во многом сохранив космический задел и имея прекрасные шансы остаться хотя бы на этом поле ведущей державой, – однако чем дальше, тем больше статус космонавтики в нашей стране девальвируется. И улыбка первого космонавта уже поблекла, как на старом выцветшем снимке, и говорят о Гагарине всё реже, и всё меньше молодых россиян знают, кто это такой, и понимают, зачем нужно летать к звездам. А вместе с этим Россия теряет последнюю гордость и, возможно, последний шанс сохраниться в XXI веке в качестве сильного государства, определяющего контуры будущего. И не стоит ссылаться на прагматичный дух эпохи – забывчивость и пренебрежение достижениями отцов не имеют объективных причин.

Сегодня у нас снова есть повод вспомнить торжествующую улыбку Юрия Гагарина. 2011 год объявлен официальным Годом космонавтики, и его будут отмечать даже те, кто очень далек от проблем ракетно-космической отрасли. Но куда важнее не только вспомнить, а до мельчайших деталей воспроизвести историю этого полета, чтобы разобраться наконец, что же он для всех нас значит.

Настоящая книга появилась на свет не только благодаря информационному поводу. Дело в том, что сокрытие правды о полете Юрия Гагарина началось еще до самого полета. Люди старшего поколения прекрасно помнят, что ничего не слышали ни о «Востоке», ни о членах первого отряда космонавтов до 12 апреля 1961 года. И до самой смерти в январе 1966 года было засекречено имя главного конструктора ракетной техники – Сергея Павловича Королёва. Объяснялось это сокрытие соблюдением государственной тайны «в интересах обороноспособности», однако прошло уже пятьдесят лет, Советский Союз прекратил свое существование, а многие подробности одного из самых ярких событий в нашей истории найти не просто трудно, а невозможно. Подобное положение вещей выглядит ненормальным.

В этой книге я попытался скрупулезно собрать, просеять через сито верификации и предельно конкретно изложить рассекреченную информацию, связанную с историей подготовки и осуществления первого полета человека в космос. Не ищите здесь биографических деталей и публицистических отступлений. Не будет и забавных анекдотов из жизни космонавтов. Об этом тоже стоит написать книгу, но как-нибудь в другой раз.

Перед вами своего рода энциклопедия по первому полету, поэтому я разбил ее на тематические главы-статьи, в хронологическом порядке описывающие те элементы ракетно-космической инфраструктуры, без которых полет был бы невозможен: «Ракета», «Космодром», «Управление», «Корабль», «Космонавт». В главе «Полет», как следует из названия, я даю подробное описание самого полета, наложив его на полную расшифровку переговоров Юрия Алексеевича Гагарина с Землей, привязанную к московскому времени.

При работе над книгой я пользовался только открытыми источниками и в отдельных случаях при сильных разночтениях был вынужден принимать волевое решение, выбрав ту версию давних событий, которая представляется мне наиболее убедительной с позиций технической логики и здравого смысла. Варианты, «конспирологические» версии и оставшиеся вопросы ищите в разделе «Примечания».

К сожалению, я не смог назвать в этой книге имена всех, кто работал над созданием ракеты, космодрома, корабля и системы управления и обеспечил триумфальный полет. В этом смысле моя работа очень далека от полноты. Но прочитать подробнее о трудовом подвиге этих людей вы сможете в книгах и статьях, список которых приведен в самом конце.

В работе над книгой мне помогали, вольно или невольно, самые разные люди, предоставив редкие свидетельства очевидцев и материалы, которые не найти ни в одной из библиотек. Пользуясь случаем, я хотел бы поблагодарить за эту неоценимую помощь Андрея Балабуху, Елену Бойцову, Янину Грошеву, Виктора Ефимова, Александра Железнякова, Аллу Качурину, Ирину Кулагину, Валерия Куприянова, Виталия Лебедева, Игоря Лисова, Дмитрия Манта, Сергея Манта, Игоря Маринина, Михаила Охочинского, Тимофея Прыгичева и Сергея Хлынина.

Спасибо вам! И – с Днем космонавтики!

Антон Первушин

ОТЧЕТ

о первом космическом полете гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина на космическом корабле-спутнике «Восток» 12 апреля 1961 года

Циолковский, Константин Эдуардович (1857–1935) – признанный основоположник теоретической космонавтики, ученый, мыслитель, писатель-фантаст. Родился в семье лесничего. После перенесенной в детстве скарлатины почти полностью потерял слух; глухота не позволила продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879 году экстерном сдал экзамены на звание учителя. К этому времени относятся первые научные исследования К. Э. Циолковского. Не зная об уже сделанных открытиях, написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов. Вторая его работа, «Механика животного организма», получила благоприятный отзыв И. М. Сеченова, и К. Э. Циолковский был принят в Русское физико-химическое общество. Основные работы К. Э. Циолковского после 1884 года были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. Теоретические исследования Циолковского показали возможность достижения космических скоростей. Он первым изучил вопрос о ракете – искусственном спутнике Земли и высказал идею создания околоземных станций. Циолковский выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетостроении: газовые рули из графита для управления полетом ракеты; использование компонентов топлива для охлаждения стенок камеры сгорания и сопла двигателя; насосная система подачи компонентов топлива; оптимальные траектории спуска космического аппарата при возвращении из космоса.

Свои выкладки Исаак Ньютон изложил монографии «Математические начала натуральной философии» (лат.: Philosophiae Naturalis Principia Mathematica, 1687). Ньютон поставил следующий мысленный эксперимент. Представьте себе высочайшую гору, пик которой находится за пределами атмосферы. Вообразите пушку, установленную на самой ее вершине и стреляющую горизонтально. Чем мощнее заряд используется при выстреле, тем дальше от горы будет улетать ядро. Наконец при достижении некоторой мощности заряда ядро разовьет такую скорость, что не упадет на землю вообще, выйдя на орбиту – сила притяжения для него уравновесится центробежной силой.

И. Стержнев в монографии «Артиллерийские орудия кратного действия (1944–1948)» сравнивает две пушки: русскую серийную образца 1902 года и немецкую сверхдальнобойную пушку. При этом получается, что при увеличении заряда в 14,4 раза по сравнению с пушкой 1902 года сверхдальнобойная пушка дает прирост скорости снаряда не в 14,4 раза, а только в 2,7 раза.

Роман Жюля Верна о полете на Луну является первой частью дилогии, состоящей из двух романов: «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут» (фр.: De la Terre a la Lune Trajet Direct en 97 Heures 20 Minutes, 1865) и «Вокруг Луны» (фр.: Autour de la Lune, 1869).

Перегрузка – безразмерная величина. Но в популярной литературе в качестве единицы ее измерения используется g (же) – усредненное для Земли ускорение свободного падения (9,81 м/с²). Применяя эту единицу, легко видеть, насколько ускорение движущегося тела выше ускорения свободного падения.

Переносимость перегрузки напрямую зависит от времени ее действия. К примеру, перегрузку 4,5 g может переносить длительное время самый обыкновенный человек. Тренированный и здоровый человек способен выдержать перегрузку в 8 g, если она не будет длиться свыше пяти минут. Пилот самолета при катапультировании испытывает ударную перегрузку в 20–25 g, но длится она секунды. Спортсмены при экстремальных прыжках в воду выдерживают перегрузку в 90-100 g. Рекорд по перенесенной перегрузке принадлежит гонщику «Формулы-1» Дэвиду Перли, который при аварии в 1977 году испытал воздействие ударной перегрузки в 179,8 g и остался жив.

Ни один из проектов, которые мы можем найти в рукописях 1878 года, не подходил для земных условий, что К. Э. Циолковский прекрасно понимал. «Веретенообразная башня, висящая без опоры над планетой и не падающая благодаря центробежной силе» и «кольца, с помощью которых можно восходить на небеса и спускаться с них, а также отправляться в космическое путешествие» могли быть построены только на небольших планетах, лишенных атмосферы.

В статье «Свободное пространство», написанной в 1883 году, К. Э. Циолковский излагает способ движения в космической пустоте за счет силы реакции: «Меньшая из масс приобретает скорость, во столько раз большую скорости большой массы, во сколько раз масса большого тела больше массы меньшего тела». На этом принципе ученый предложил новую конструкцию движителя для космического корабля. Это пушка, снаряды которой создают силу отдачи. Меняя положение ствола пушки, можно лететь в любом направлении.

Федоров, Александр Петрович (1872-?) – русский изобретатель, потомственный дворянин, журналист. В 1896 году Федоров написал брошюру «Новый принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду». Что подвигло его на это, доподлинно не известно. Став журналистом, популяризировал технические новинки, иногда писал об авиации, но ни разу не вспомнил о своем давнем изобретении, которое подтолкнуло К. Э. Циолковского к базовой идее осуществления космических полетов с помощью ракет на жидком топливе.

Формула Циолковского выглядит так: V_max = V ln (М₀/М_к) = V ln (1 + М_Т /M_k), где V_max – конечная скорость летательного аппарата после выработки топлива, V – эффективная скорость истечения продуктов сгорания топлива из сопла, М₀ – начальная масса летательного аппарата (полезная нагрузка + конструкция аппарата + топливо), М_к – конечная масса летательного аппарата (полезная нагрузка + конструкция), М_Т – масса топлива.

Первой популярной публикацией о работах К. Э. Циолковского считается статья инженера Владимира Рюмина «На ракете в мировое пространство», опубликованная в 1912 году.

Оберт, Герман Юлиус (1894–1989) – немецкий ученый в области космонавтики и ракетостроения. В Первую мировую войну воевал на Восточном фронте. Получив ранение, вернулся в Трансильванию. Учился в университетах Клужа, Мюнхена, Геттингена и Гейдельберга. В 1924–1938 годы был профессором колледжа в Медиаше, работал в Венском технологическом институте. В 1940 году получил германское гражданство. В 1941–1943 годах был консультантом ракетного центра Пенемюнде, участвовал в создании ракеты «A-4/V-2» под руководством В. фон Брауна. В 1943 году был переведен в Рейнсдорф (Германия), работал на заводах взрывчатых веществ над созданием твердотопливных ракет. В 1945–1948 годах проводил частные исследования в Швейцарии, в 1950–1953 годах жил в Италии, занимался разработкой ракет для военно-морского флота. В 1955 году по приглашению В. фон Брауна приехал в США, работал в Хантсвилле (штат Алабама). Работы Германа Оберта отличались обстоятельностью, он предложил множество технических решений, используемых в ракетостроении и космонавтике до сих пор.

Гироскоп (от греч. gyros – круг; в старой литературе еще можно встретить название «жироскоп») – устройство, представляющее собой быстро вращающийся (до сотен и тысяч оборотов в секунду) ротор. Используется в системах управления летательных и космических аппаратов, поскольку быстро вращающееся тело сохраняет свое положение в пространстве, а значит, по отклонению от оси гироскопа можно судить о том, насколько отклонился от заданного направления летательный аппарат.

В оригинале книга называлась Die Rakete zu den Planeten-raumen.

В оригинале книга называлась Wege zur Raumschiffahrt.

Оригинальное название немецкого Общества межпланетных сообщений – Verein fur Raumschiffahrt (VfR). В других странах его часто называли «Немецким ракетным обществом» или «Германским ракетным обществом».

Фильм «Женщина на Луне» (нем.: Frau im Mond) снимала киностудия Ufa. Сценарий был основан на одноименном фантастическом романе жены режиссера Фрица Ланга – Теа фон Харбоу.

Kegelduse переводится с немецкого как «коническое сопло». Сегодня ее внешний вид кажется необычным. По принципу своей работы первая камера сгорания Германа Оберта сильно отличалась от современных: топливо подавалось в камеру не в дальней от сопла части, а впрыскивалось со стороны сопла навстречу продуктам сгорания.

Ракета Mirak (сокр. от Minimumrakete) имела несколько модификаций и разрабатывалась под руководством немецкого изобретателя Рудольфа Небеля. По современным представлениям вид ракеты был весьма необычен. Подобно пороховой ракете, Mirak состояла из «головки» и «направляющей ручки». Последняя представляла собой длинную тонкую алюминиевую трубу, служившую в качестве бака для бензина. «Головка» была сделана из литого алюминия и содержала бак с жидким кислородом.

После того как на ракеты Mirak установили новый двигатель Ei («Яйцо»), они получили новое название Repulsor.

Изготовление прототипов и самой Pilotrakete оплачивали городские власти Магдебурга, поэтому в литературе эту ракету часто называют Магдебургской ракетой.

Носовая тяга подразумевает установку реактивных сопел в носовой части ракеты. Сейчас такая схема расположения сопел представляется экзотической, но в первой трети ХХ века с ее помощью пытались решить проблему стабилизации ракеты в полете. Носовой тяге отдали должное и К. Э. Циолковский, и Г. Оберт, и многие другие основоположники космонавтики.

Цандер, Фридрих Артурович (1887–1933) – советский инженер, теоретик космонавтики. В 1914 году окончил Рижский политехнический институт, работал на завод «Проводник», выпускавший различные резиновые изделия. В 1915 году в связи с приближением фронта к Риге завод со всем персоналом был эвакуирован в Москву. В 1919 году Ф. А. Цандер перешел на авиационный завод «Мотор». Проблемами реактивного движения он начал заниматься с 1908 года. Его внимание привлекали вопросы конструирования космических аппаратов, выбор движущей силы, замкнутой системы жизнеобеспечения. Активно популяризировал космонавтику, выступал с лекциями, писал статьи. В 1931 году основал Группу изучения реактивного движения – ГИРД.

Фактически Ф. А. Цандер сформулировал концепцию электротермического ракетного двигателя. Распыленный и раскаленный металл дает гораздо большую тягу, чем любое жидкое топливо. Однако его использование требует наличия на борту космического аппарата мощной энергетической установки и особо прочных материалов. Из-за этого электроракетные двигатели пока не получили широкого распространения в космической технике.

Планер «БИЧ-8» сконструировал Борис Иванович Черановский, активно экспериментировавший с нестандартными схемами самолетов типа «бесхвостка» и «летающее крыло».

ОСОАВИАХИМ – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству – общественно-политическая оборонная организация, предшественник ДОСААФ. Общество возникло еще во время Гражданской войны, но под этим названием было официально зарегистрировано 23 января 1927 года. В январе 1948 года было реорганизовано и разделено на три обособленные организации.

Изначально ГИРД назывался Группой по изучению реактивных двигателей и реактивного летания.

В отличие от «ОР-1» двигатель «ОР-2» проектировался с нуля. В нем Ф. А. Цандер применил вытеснительную подачу компонентов топлива сжатым азотом. Зажигание осуществлялось электросвечой. Окислитель (жидкий кислород) использовался для регенеративного охлаждения камеры сгорания.

Тухачевский, Михаил Николаевич (1893–1937) – советский военный деятель, маршал Советского Союза (1935). Продвинулся по служебной лестнице во время Гражданской войны, участвовал в подавлении антисоветских восстаний. На всех должностях М. Н. Тухачевский считал своей главной задачей подготовку Рабоче-крестьянской Красной армии к будущей войне, допуская милитаризацию экономики СССР. В январе 1930 году представил советскому руководству доклад о реорганизации вооруженных сил, содержавший предложения об увеличении числа дивизий до 250, о развитии артиллерии, авиации и танковых войск. С 1932 года покровительствовал советским ракетчикам; в 1933 году добился создания Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ), занимавшегося разработкой ракетного оружия в СССР. М. Н. Тухачевский был репрессирован в 1937 году по так называемому «делу военных», реабилитирован в 1957 году.

Тихонравов, Михаил Клавдиевич (1900–1974) – советский конструктор в области ракетостроения и космонавтики. В 1925 году окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского, работал на ряде авиационных предприятий, конструировал планеры. В 1932 году возглавил бригаду в ГИРД. Руководил созданием первой советской ракеты с двигателем на гибридном топливе, занимался исследованием жидкостных ракетных двигателей, разработкой ракет для изучения верхних слоев атмосферы, вопросами повышения кучности стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами.

Победоносцев, Юрий Александрович (1907–1973) – советский ученый, конструктор ракетной техники. В 1926 году поступил в Московское высшее техническое училище, в 1930 году закончил Московский авиационный институт. С 1925 года работал в Центральном аэрогидродинамической институте (ЦАГИ), с 1932 года – в ГИРД, с 1933 года – в РНИИ. Участвовал в создании реактивных минометов «БМ-8» и «БМ-13» («Катюша»), внес большой вклад в теорию горения порохов, установив критерий устойчивости горения, известный как «критерий Победоносцева». Автор трудов по внутренней баллистике ракетных двигателей.

Воздушно-реактивный двигатель (ВРД) – ракетный двигатель, использующий в качестве окислителя внешний воздух. Различные летательные аппараты с ВРД разрабатывались с 1930-х годов. Для начала процесса горения в таком двигателе аппарат нужно сначала разогнать, поэтому его используют только в качестве маршевого. В настоящее время нашел применение в гиперзвуковых высотных аппаратах.

Планер «БИЧ-11» разрабатывался авиаконструктором Б. И. Черановским в рамках программы ГИРД по созданию ракетоплана «РП-1». Двигатель «ОР-2» конструкции Ф. А. Цандера предполагалось установить за кабиной пилота, а баки для горючего и окислителя – встроить в обтекатели на крыле по бокам гондолы фюзеляжа.

Сначала «БИЧ-11» летал как планер на IX планерных состязаниях 1933 года. Для дальнейших испытаний его оснастили поршневым мотором АВС Scorpion. Облет планера «БИЧ-11» проводился вначале на аэродроме Московской школы летчиков у станции Планерная Октябрьской железной дороги, затем – у станции Трикотажная.

Другое название ракеты «ГИРД-09» – «Р-1», но его редко используют в исторической литературе, поскольку возникает путаница с послевоенной ракетой С. П. Королёва «Р-1», созданной на основе «А-4^-2».

Клеймёнов, Иван Терентьевич (1898–1938) – советский военный инженер, один из организаторов и руководителей разработок ракетной техники. В 1928 году окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского. В 1932–1933 годах возглавлял Газодинамическую лабораторию в Ленинграде (ГДЛ), в 1933–1937 годах – начальник РНИИ. В 1937 году был репрессирован, в 1955 году реабилитирован. Лишь в 1991 году Клейменов был признан одним из конструкторов реактивных минометов «БМ-8» и «БМ-13» («Катюша»), посмертно удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В Германской республике, образованной после поражения в Первой мировой войне, существовал так называемый «черный рейхсвер» – теневая армия, состоящая из внешне благопристойных гражданских и спортивных объединений. Отряды «черного рейхсвера» объединили около четырех миллионов здоровых и способных носить оружие мужчин, имевших опыт боевых действий. Был сохранен даже Генеральный штаб, действующий под видом Управления войск. Часть ветеранов служила в полицейских силах, и впоследствии многие из них возглавляли дивизии и корпуса. Каждый солдат и офицер «черного рейхсвера» готовился таким образом, чтобы в случае войны сразу принять командование: при этом майоры становились полковниками или генералами, а лучшие унтер-офицеры превращались в лейтенантов или капитанов.

Беккер, Карл Хенрих Эмиль (1879–1940) – немецкий военный инженер, первый руководитель ракетной программы Третьего рейха. В 1911 году закончил Берлинскую военно-инженерную академию, в 1908–1911 годах работал техническим ассистентом в лаборатории баллистики. В период Первой мировой войны командовал артиллерийской батареей. После войны изучал химию и металлургию. В 1922 году получил докторскую степень. В 1930 году возглавил Отдел баллистики и боеприпасов при Управления вооружениями сухопутных сил. В 1937 году в звании генерала стал первым президентом Научно-исследовательского совета рейха. Покончил с собой после жесткой критики со стороны Адольфа Гитлера.

Дорнбергер, Вальтер Роберт (1895–1980) – немецкий инженер, один из основателей тяжелого ракетного машиностроения, генерал-лейтенант. Сразу после окончания школы был призван в армию. В Первую мировую войну служил в тяжелой артиллерии, в 1918 году попал в плен. В 1930 году окончил Шлоттенбургскую высшую техническую школу в Берлине и в том же году по протекции К. Беккера был направлен в Отдел баллистики и боеприпасов Управления вооружениями сухопутных сил рейхсвера. Имея звание капитана, стал фактическим научным куратором всех ракетных исследований. В 1937–1945 годах руководил ракетным центром Пенемюнде. В 1945 году сдался в плен американцам. После отбывания наказания за военные преступления работал научным консультантом фирмы Bell Aircraft Corporation.

Фон Браун, Вернер Магнус Максимилиан (1912–1977) – немецкий конструктор ракетно-космической техники, основоположник современного ракетостроения, создатель тяжелых баллистических ракет на жидком топливе. Принадлежал к аристократическому роду и слыл шалопаем, но прочел книгу Г. Оберта «Ракета для межпланетного пространства» и не на шутку увлекся идеей космических полетов. В 1930 году В. фон Браун поступил в Берлинский технический университет и присоединился к Обществу межпланетных сообщений. Также учился в Швейцарской высшей технической школе Цюриха. В 1932 году принят в ракетную научную группу В. Дорнбергера, с 1937 года – технический руководитель ракетного центра Пенемюнде. Чтобы получить эту должность, ему пришлось вступить в Национал-социалистическую партию и СС. В 1945 году В. фон Браун сдался наступающей американской армии вместе с документацией и сотрудниками центра Пенемюнде. В США возглавил Службу проектирования и разработки вооружения армии в Форт-Блиссе (штат Техас). С 1950 года работал в Редстоунском арсенале в Хантсвилле (штат Алабама). С 1956 года – руководитель американской программы разработки межконтинентальных баллистических ракет. С 1960 года – директор Центра космических полетов НАСА, руководитель разработок ракет-носителей серии Saturn.

Ридель, Вальтер (1902–1968) – немецкий инженер, конструктор жидкостных ракетных двигателей. Вошел в историю ракетостроения как «Папа» Ридель (его часто путают с другим ракетчиком из группы В. фон Брауна – Клаусом Риделем). Работал на химическом заводе Хейланда, где в 1930 году познакомился с энтузиастом космонавтики Максом Валье. Вместе с Валье сконструировал двигатель для ракетного автомобиля, а после смерти последнего в результате взрыва продолжал работать в этой области. В 1932 году присоединился к В. фон Брауну и сконструировал первые двигатели для его ракет, возглавлял Конструкторское бюро ракетного центра Пенемюнде. В 1945 году попал в плен к американцам и был отправлен в лагерь. После войны около года работал в Англии, потом переехал в США, где руководил исследовательской группой в North American Aviation Corporation.

Курс, крен, тангаж – угловые координаты движущегося тела, характеризующие его отклонение от трех осей координат. Проще говоря, курс – носом вправо или влево, крен – на левый или правый борт, тангаж – носом вверх или вниз.

На этом снимке был запечатлен самолет-снаряд «Fi-103» с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, который разрабатывался сотрудниками «Пенемюнде-Запад» по заказу немецких ВВС и вошел в историю как «V-1».

В ходе первого этапа «Войны механизмов» по целям в Англии было выпущено 8070 (по другим источникам – 9017) самолетов-снарядов «Fi-103» («V-1»). Истребители английской ПВО уничтожили 1847 «V-1», расстреливая их бортовым оружием или сбивая спутным потоком. Зенитная артиллерия уничтожила 1878 самолетов-снарядов. Об аэростаты заграждения разбилось 232 снаряда. В целом было сбито почти 53 % всех самолетов-снарядов «V-1», выпущенных по Лондону, и только 32 % наблюдаемых самолетов-снарядов прорвалось к району целей. Все же нанесенный ущерб оказался довольно значительным: было уничтожено 24 491 жилое здание, погибло 5864 человека, 17 197 были тяжело ранены.

По абсурдным обвинениям были арестованы следующие сотрудники РНИИ: директор И. Т. Клейменов (расстрелян), главный инженер Г. Э. Лангемак (расстрелян), главный конструктор двигателей В. П. Глушко (осужден на восемь лет), начальник отдела С. П. Королев (осужден на десять лет).

Справедливости ради надо отметить, что реорганизация РНИИ началась еще до арестов. В конце 1936 года Наркомат тяжелой промышленности (НКТП), в структуру которого входил Реактивный научно-исследовательский институт, был разделен на ряд наркоматов, в частности из него был выделен Наркомат оборонной промышленности (НКОП). И. Т. Клеймёнов добился передачи института из НКТП в НКОП, что сулило повышение финансирования. Тогда же институт был переименован из РНИИ в НИИ-3 и стал закрытой организацией. Однако смена руководства после устранения И. Т. Клеймёнова привела к изменению приоритетов – основным направлением деятельности НИИ-3 стало создание реактивных снарядов, а потому в 1940 году институт был переподчинен Наркомату боеприпасов.

Операция по поиску, вербовке и вывозу немецких военных специалистов за океан получила название Paperclip («Скрепка»). За несколько послевоенных лет в США были вывезены свыше 1500 человек.

В рамках операции Backfire («Отдача») англичане осуществили четыре запуска ракет «А-4», 1, 2, 4 и 14 октября; только два из четырех были успешны.

ЦКБ-29 («Туполевская шарашка», «шарага») – режимное конструкторское бюро, созданное НКВД СССР для работ над перспективной авиационной техникой. Сотрудники для бюро набирались из числа осужденных по «политическим» статьям инженеров и конструкторов. Сам глава бюро А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве и шпионаже в октябре 1937 года. В ЦКБ-29 трудились многие прославленные впоследствии авиаконструкторы: Р. Л. Бартини, Б. С. Стечкин, В. М. Мясищев, В. М. Петляков и др.

Реактивный перехватчик «РП» был создан С. П. Королёвым на основе самолета «Пе-2» путем установки на него жидкостного ракетного двигателя «РД-1» конструкции В. П. Глушко.

При создании ракет дальнего действия «Д-1» и «Д-2» С. П. Королёв предполагал использовать богатый опыт эксплуатации реактивных минометов «БМ-13» («Катюша»). При этом «Д-1» должна была иметь дальность полета в пределах от 12 до 13 км, а снабженная крыльями «Д-2» – от 60 до 115 км в зависимости от примененного пороха. В записке к проекту С. П. Королёв не забыл указать, что замена пороха на жидкое топливо позволит увеличить дальность полета этих ракет до 150 км.

Подземный завод Миттельверк (нем.: Mittelwerk) был создан для серийного производства самолетов-снарядов «V-1» и баллистических ракет «V-2» в шахтах по добыче гипса в горе Конштайн, вблизи города Нордхаузен. Строительство завода велось руками военнопленных, политических заключенных и насильственно угнанных в Германию жителей различных стран. В дальнейшем, когда завод вошел в строй, на производстве ракет работали свыше 40 тысяч заключенных. Лагерь «Дора-Миттельбау», где размещались рабочие подземного завода – русские и поляки, чехи и французы, югославы, итальянцы, немцы – по жестокости обращения и невыносимым условиям труда стоял в одном ряду с Бухенвальдом и другими нацистскими «фабриками смерти».

Устинов, Дмитрий Фёдорович (1908–1984) – советский военачальник, государственный и партийный деятель. В 1922–1923 годах служил в Красной Армии, после чего окончил профтехшколу и Ленинградский военно-механический институт. С 1934 года – инженер в Артиллерийском морском НИИ, начальник бюро эксплуатации и опытных работ; с 1937 года – инженер-конструктор, заместитель главного конструктора и директор ленинградского завода «Большевик». Незадолго до начала Великой Отечественной войны был назначен народным комиссаром вооружения СССР. На этом посту он внес значительный вклад в достижение победы, обеспечив массовый выпуск оружия и успешное освоение производства новых видов вооружения. В 1946–1953 годах занимал пост министра вооружения, в 1953–1957 годах Д. Ф. Устинов – министр оборонной промышленности СССР, а в 1957–1963 годах – заместитель председателя Совета Министров СССР. Позднее был министром обороны СССР и членом Политбюро ЦК КПСС (1976).

Маленков, Георгий Максимилианович (1901–1988) – советский государственный и партийный деятель. В 1919 году закончил классическую гимназию и был призван в Красную армию. В 1920–1930 годах – сотрудник Организационного отдела ЦК ВКП(б), с 1927 года – технический секретарь Политбюро ЦК, в 1934–1939 годах – заведующий отделом руководящих партийных органов ЦК ВКП(б), с 1939 года – начальник Управления кадров ЦК и секретарь ЦК. В годы Великой Отечественной войны Г. М. Маленков был членом Военных советов ряда фронтов, членом Государственного комитета обороны, комиссаром авиационной промышленности. Курировал ряд важнейших отраслей оборонной промышленности, в том числе создание водородной бомбы и первой атомной электростанции. Фактический руководитель СССР в 1953–1955 годах.

Зубович, Иван Герасимович (1901–1956) – советский инженер, государственный деятель. В 1935 году окончил Ленинградский индустриальный институт. В 1935–1938 годах работал на ленинградских предприятиях: начальник цеха, начальник производства завода «Электроприбор», директор завода № 210. В 1938–1939 годах возглавил 5-е Главное управление Наркомата оборонной промышленности СССР, в 1939–1940 годы – 7-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности СССР. В годы войны занимал руководящие должности в Наркомате электропромышленности СССР. В 1946–1947 годах – министр промышленности средств связи СССР, в 1949–1953 годах – заместитель министра вооружения СССР. На посту заместителя министра организовал перестройку значительной части радиотехнической промышленности на разработку и выпуск аппаратуры для ракетной техники, стал инициатором образования крупнейших научно-исследовательских организаций.

Подлипки – город, расположенный к северо-востоку от Москвы. Поселок Подлипки возник как дачный в конце XIX века. С тех пор его название менялось три раза: поселок Калининский (после 1928 года), город Калининград (после 1938 года), Королёв (после 1996 года). Ныне Королёв является крупнейшим ракетно-космическим центром; в нем находятся основные производственные мощности РКК «Энергия», Центр управления полетами (ЦУП-М) и ряд конструкторских бюро, работающих на космонавтику.

Греттруп, Хельмут (1916–1981) – немецкий инженер-ракетчик, специалист по системам управления. В центре Пенемюнде занимал должность заместителя руководителя Группы управления баллистических и управляемых ракет. Самый крупный представитель административного звена немецкого ракетного проекта, согласившийся сотрудничать не с американской, а с советской стороной. В 1946–1953 годах в качестве сотрудника филиала № 1 НИИ-88 на острове Городомля руководил разработкой ракет «Г-1», «Г-2», «Г-4» и «Г-5». Все эти проекты так и остались на бумаге. После возвращения в Германию по требованию советской стороны Х. Греттруп не был допущен к работе над ракетными технологиями и занимался электронными банковскими системами.

Баллистическая ракета «Г-1» (другое обозначение «R-10») была спроектирована на основе ракеты «А-4^-2» и рассчитана на дальность 600 км. Основные особенности проекта «Г-1»: сохранение габаритов «А-4» с уменьшением сухой массы и значительным увеличением объема для топлива; упрощение бортовой системы управления за счет передачи части ее функций наземному радиоуправлению; максимально возможное упрощение самой ракеты; применение отделяемой головной части и несущих баков; уменьшение площади хвостовых стабилизаторов; облегчение корпуса за счет широкого применения легких сплавов. Поскольку реализация проекта «Г-1» подразумевала внедрение целого ряда революционных технических новшеств, потребовалась бы обширная работа по их стендовой проверке, что в условиях изоляции на острове Городомля было очень трудно осуществить. Поэтому в итоге выбор был сделан в пользу ракеты «Р-2» конструкции С. П. Королёва.

Военный аэродром в Подлипках использовался для испытаний ракетной техники еще до того, как там был развернут ракетно-космический центр. Двадцать восьмого февраля, 10 и 19 марта 1940 года на этом аэродроме под руководством сотрудника НИИ-3 А. В. Палло были проведены успешные полеты ракетоплана «РП-318-1» конструкции С. П. Королёва. Ракетоплан пилотировал летчик-испытатель В. П. Фёдоров.

Глушко, Валентин Петрович (1908–1989) – советский инженер, конструктор ракетных двигателей. В 1921 году начал интересоваться вопросами космонавтики, с 1923 года переписывался с К. Э. Циолковским, с 1924 года публиковал научно-популярные и научные работы по вопросам космонавтики. В 1929 году закончил обучение в Ленинградском университете, работал в ГДЛ, где сформировал подразделение по разработке электроракетных и жидкостных двигателей. В 1934–1938 годах продолжил работу в РНИИ. В 1938 году В. П. Глушко был репрессирован, до 1940 года работал в конструкторской группе 4-го Спецотдела НКВД при Тушинском авиамоторостроительном заводе № 82. Затем был переведен в Казань, где продолжил работу в качестве главного конструктора КБ 4-го Спецотдела НКВД при заводе № 16. В 1944 году был досрочно освобожден, в 1956 году полностью реабилитирован. В 1946 году В. П. Глушко был назначен главным конструктором ОКБ-456 в Химках.

Пилюгин, Николай Алексеевич (1908–1982) – советский инженер-конструктор в области систем автономного управления ракетными и ракетно-космическими комплексами. После окончания школы в 1926 году начал работать слесарем, а затем файнмехаником в ЦАГИ. В 1930 году по направлению А. Н. Туполева поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ). С 1935 года работал в ЦАГИ и Летно-испытательном институте (ЛИИ). С 1944 году – в отделе управления НИИ-1 по ракетной технике. В 1946 году Н. А. Пилюгин становится главным конструктором автономных систем управления баллистических ракет в НИИ-885. С 1966 года Н. А. Пилюгин – действительный член Академии наук, с 1969 года – заведующий кафедрой Московского института радиотехники, электроники и автоматики.

Бармин, Владимир Павлович (1909–1993) – советский инженер, конструктор ракетно-космических и боевых стартовых комплексов. В 1930 году окончил механический факультет МВТУ. Работал на московском заводе «Компрессор» инженером-конструктором, с 1940 года – главный конструктор завода. Через несколько дней после начала Великой Отечественной войны «Компрессор» был переориентирован на производство реактивных снарядов и пусковых установок «БМ-8» и «БМ-13» («Катюш»). После войны В. П. Бармин возглавил ГСКБ «Спецмаш» – предприятие по созданию стартового, подъемно-транспортного, заправочного и вспомогательного наземного оборудования ракетных комплексов. Основатель и первый заведующий кафедрой «Стартовые ракетные комплексы» МГТУ имени Н. Э. Баумана. Кроме того, В. П. Бармин руководил созданием автоматических грунтозаборных устройств для исследования Луны и Венеры. С 1966 года – действительный член Академии наук СССР.

Рязанский, Михаил Сергеевич (1909–1987) – советский инженер, конструктор систем радиоуправления летательными аппаратами. Еще в школьные годы Рязанский увлекся радио, что определило всю его дальнейшую жизнь. В 1924–1927 годы на общественных началах руководил радиокружком, стал коротковолновиком-любителем. М. С. Рязанский первым в СССР установил радиосвязь с ледоколом «Красин», который шел спасать экспедицию Умберто Нобиле. В 1931 году М. С. Рязанский поступил в Ленинградский электротехнический институт и одновременно устраился в Особое техническое бюро (Остехбюро). В 1933–1935 годах учился в Московском электротехническом институте. Во время войны работал в НИИ-20 над первым советским радиолокатором «Пегматит». В 1946 году М. С. Рязанский перевелся в НИИ-885, а в 1947 году был назначен главным конструктором системы радиоуправления баллистических ракет. В 1955 году стал директором и главным конструктором НИИ-885. В 1958 году был избран членом-корреспондентом Академии наук.

Кузнецов, Виктор Иванович (1913–1991) – советский ученый в области прикладной механики и автоматического управления. В 1938 году окончил Ленинградский индустриальный (политехнический) институт, затем разрабатывал гироскопические приборы для Военно-морского флота. В 1940 году В. Н. Кузнецов был назначен начальником отдела гироскопической техники секретного московского НИИ-10. В 1946 году возглавил ОКБ НИИ-10 Министерства судостроительной промышленности и руководил созданием бортовых командных приборов для баллистических ракет и космических аппаратов. В его бюро были созданы уникальные плавающие сферические гироплатформы, бесплатформенные инерциальные системы и многое другое. С 1968 года – действительный член Академии наук СССР.

Вознюк, Василий Иванович (1907–1976) – советский военачальник. В 1929 году окончил 1-ю Ленинградскую артиллерийскую школу имени Красного Октября, служил в Днепропетровске. Во время Великой Отечественной войны занимал различные командные должности в гвардейских минометных соединениях, оснащенных минометами «БМ-13» («Катюша»). В 1943 году В. И. Вознюку было присвоено звание генерал-лейтенанта артиллерии. С июня 1946 года по апрель 1973 года был начальником ракетного полигона Капустин Яр.

Бригады особого назначения (БОН) стали основой при формировании советских ракетных войск стратегического назначения. Первым таким соединением была созданная 15 августа 1946 года в составе Группы советских войск в Германии 72-я инженерная бригада особого назначения Резерва верховного главнокомандования (РВГК). Спустя год ее вывели из Германии в СССР на полигон Капустин Яр. В декабре 1950 года была сформирована вторая бригада особого назначения, в 1951–1955 годы – еще пять таких бригад. До 1955 года они были вооружены баллистическими ракетами «Р-1» и «Р-2», оснащенными головные частями с обычным взрывчатым веществом.

Идею сложных космических ракет, состоящих из однотипных ракет поменьше, К. Э. Циолковский разрабатывал с 1916 года. Впервые он описал эту концепцию в научно-фантастической повести «Вне Земли» (1918): «От простой ракеты перешли к сложной, т. е. составленной из многих простых. В общем, это было длинное тело, формы наименьшего сопротивления, длиною в 100, шириною в 4 метра, что-то вроде гигантского веретена. Поперечными перегородками оно разделялось на 20 отделений, каждое из которых было реактивным прибором, т. е. в каждом отделении содержался запас взрывчатых веществ, была взрывная камера с самодействующим инжектором, взрывная труба и пр».

Вернов, Сергей Николаевич (1910–1982) – советский физик. После окончания средней школы поступил сначала в Механический техникум, но уже в следующем году стал студентом физико-механического факультета Ленинградского политехнического института, который окончил в 1931 году. Еще будучи студентом, С. Н. Вернов начал работать в Государственном Радиевом институте, куда и был направлен по распределению. Сферой интересов молодого научного работника стали космические лучи, причем для их изучения он предлагал использовать высотные радиозонды и ракеты. В 1939 году защитил докторскую диссертацию, продолжил работу в Физическом институте Академии наук (ФИАН). В 1943 году перешел в Московский государственный университет (МГУ), на физический факультет. Одним из первых начал сотрудничество с ракетчиками: с 1947 года аппаратура, разработанная под руководством С. Н. Вернова, устанавливалась на советские баллистические ракеты, а впоследствии – на искусственные спутники Земли. В 1968 году С. Н. Вернов стал академиком АН СССР по Отделению ядерной физики.

Яздовский, Владимир Иванович (1913–1999) – советский ученый и конструктор, специалист по авиационной и космической медицине. В 1941 году окончил Ташкентский медицинский институт и подготовил кандидатскую диссертацию по нейрохирургии. Во время Великой Отечественной войны проходил службу в должности начальника медицинской службы 289-й штурмовой авиадивизии. После окончания войны был переведен в Научно-исследовательский испытательный институт авиационной медицины. В институте прошел путь от научного сотрудника, начальника лаборатории, отдела, управления до заместителя начальника института по науке (космическая биология и медицина). Под руководством В. И. Яздовского изучались медицинские проблемы разработки скафандров и герметичных кабин, осуществлялись биологические исследования верхних слоев атмосферы и космического пространства. В 1964–1967 годах В. И. Яздовский работал в Институте медико-биологических проблем (ИМБП) Минздрава СССР заведующим сектором и заместителем директора по науке.

На базе сектора военно-воздушной службы Научно-исследовательского испытательного санитарного института РККА 1 января 1935 года был создан Авиационный научно-исследовательский санитарный институт РККА. Позднее он был переименован в Научно-исследовательский испытательный институт авиационной медицины РККА имени И. П. Павлова, а затем – в Государственный научно-исследовательский испытательный институт (авиационной и космической медицины) Министерства обороны Российской Федерации. Первого января 1999 года институт преобразован в Научно-исследовательский испытательный центр (авиационно-космической медицины и военной эргономики) в составе Государственного научно-исследовательского испытательного института военной медицины Министерства обороны Российской Федерации.

Из всех обезьянок, которых американские ученые запускали в головных частях ракет на первом этапе исследований, без проблем вернуться на Землю повезло только филиппинским макакам Майку и Патриции – 21 мая 1952 года в ракете Aerobee-26 они поднялись на высоту 62 км.

Павлов, Иван Петрович (1849–1936) – один из авторитетнейших ученых России, физиолог, психолог, создатель науки о высшей нервной деятельности и представлений о процессах регуляции пищеварения; основатель крупнейшей российской физиологической школы; лауреат Нобелевской премии в области медицины и физиологии 1904 года «за работу по физиологии пищеварения».

По другим данным, ракета не пересекла условную границу космоса, поднявшись на высоту 87 км.

Чернышев, Николай Гаврилович (1906–1953) – советский инженер-химик. Первый опыт научной работы приобрел, будучи студентом Донского политехнического института. После окончания Ленинградского химико-технологического института работал в ГДЛ у В. П. Глушко, затем – в ГИРД, РНИИ, КБ-7 и других организациях. В первые дни Великой Отечественной войны Н. Г. Чернышев добровольцем ушел на фронт. В 1944 году участвовал в первой экспедиции советских специалистов на немецкий ракетный полигон в Польше. Затем возглавил в НИИ-1 лабораторию по изучению и воспроизведению топливных компонентов немецких ракет и взрывчатых веществ. В 1946 году перешел в НИИ-4 в группу М. К. Тихонравова, разрабатывавшую проект пилотируемой высотной ракеты «ВР-190». В эти же годы Н. Г. Чернышев одним из первых начал изучать историю ракетостроения в стране, публиковать статьи, писать книги по истории ракетостроения и межпланетным полетам. В 1948 году он принял активное участие в создании и работе факультета «Ракетно-космическая техника» МВТУ имени Н. Э. Баумана.

Речь идет об Экспертной комиссий под председательством заместителя начальника ЦАГИ академика С. А. Христиановича, созданной специально для изучения проекта «ВР-190».

Нестеренко, Алексей Иванович (1908–1995) – советский военачальник. В вооруженных силах с 1925 года по 1966 год. Участник боев с белокитайцами во время конфликта на КВЖД, Советско-финской и Великой Отечественной войн. Командовал подразделениями гвардейских минометных частей («БМ-8», «БМ-13»), дослужившись до заместителя командующего артиллерией фронта. В 1943 году получил звание гвардии генерал-лейтенанта артиллерии. В 1955–1958 годах стал первым начальником полигона Тюра-Там, возглавлял НИИ-4 и ракетный факультет Академии имени Ф. Э. Дзержинского.

Перед «Р-5» в бюро С. П. Королёва прорабатывался проект баллистической ракеты «Р-3» на дальность полета 3000 км. «Р-5» родилась как модификация экспериментальной «Р-3А» – для экономии времени и ресурсов вместо экспериментальной сразу решили делать боевую ракету.

Благодаря «кислородному» инею возникла одна из традиций современных ракетчиков. Военнослужащие космодрома Плесецк выводят на нем имя «ТАНЯ». Кто придумал эту традицию и кто такая Таня, никто уже не помнит, но однажды имя не написали – и «семерка» взорвалась на старте.

Испытательный комплекс под Загорском (Сергиев Посад) функционирует и сегодня. В 1956 году это предприятие получило название НИИ-229, а в 1967 году – Научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения (НИИхиммаш).

Циклограмма запуска – таблично-графическое изображение последовательности операций подготовки к запуску и запуска с указанием времени, затрачиваемого на каждую операцию. Применительно к ракете циклограмма начинается с операции ее установки на пусковое устройство и заканчивается ее пуском. За нуль отсчета времени принимают момент отрыва ракеты от пусковой установки (Т 0.00.00). Время свершения событий, происходящих до момента «нуль отсчета времени», обозначается на временной оси со знаком «минус». Если, например, заправка баков окислителем должна начаться за 5 часов 31 минут 12 секунд до взлета ракеты, то это событие на временной оси циклограммы происходит в момент времени Т-5.31.12. Время свершения событий, происходящих после нуля отсчета времени, обозначается со знаком «плюс». Например, если отделение первой ступени происходит на 123-й секунде после подъема ракеты, то это событие на временной оси циклограммы происходит в момент времени Т+0.02.03. Применительно к двигателю или другому устройству циклограмма отражает последовательность команд на срабатывание его элементов, обеспечивающих заданный режим работы.

На ракетах «А-4/V-2» использовалась система боковой радиокоррекции «Гавайя-Виктория» («Гавайя» – наземный передатчик, «Виктория» – бортовое приемное устройство). Система имела малую помехоустойчивость и с ее помощью было трудно перенацелить ракету, поэтому от нее быстро отказались, заменив более совершенной отечественного производства.

«Р-2Р» – модификация баллистической ракеты «Р-2», созданная для отработки системы радиоуправления дальностью ракеты «Р-5». Запуски «Р-2Р» проводились в рамках серии испытаний разных вариантов «Р-2» с 21 октября по 20 декабря 1950 года.

Индекс РДС в названии атомных бомб расшифровывается как «Россия делает сама». Практически все военные атомные разработки в СССР были начаты и доведены до эффектного результата в качестве ответа на аналогичные проекты в США. Так, первое термоядерное устройство Mike мощностью 10,4 мегатонн в тротиловом эквиваленте американские физики испытали в ноябре 1952 года.

За свою славную многолетнюю историю МВТУ имени М. Э. Баумана неоднократно реорганизовывался и переименовывался. В 1764–1830 годы он назывался Императорский воспитательный дом, в 1830–1868 годы – Московское ремесленное учебное заведение (МРУЗ), в 1868–1918 годы – Императорское Московское техническое училище (ИМТУ), в 1918–1930 годы – Московское высшее техническое училище (МВТУ), в 1930 году – Московское механико-машиностроительное училище, в 1930–1943 годы – Московский механико-машиностроительный институт им. Н. Э. Баумана (МММИ им. Н. Э. Баумана). В 1943–1989 годы – Московское высшее техническое училище им. Н. Э. Баумана (МВТУ им. Н. Э. Баумана), с 1989 года – Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана (МГТУ им. Н. Э. Баумана).

Благонравов, Анатолий Аркадьевич (1894–1975) – советский ученый в области механики (баллистики). В 1916 году окончил Петроградский политехнический институт, в том же году – Михайловское артиллерийское училище, в 1924 году – Высшую артиллерийскую школу и в 1929 году – Военно-техническую академию. С 1953 года – директор Института машиноведения АН СССР. В 1957–1963 годы – академик-секретарь Отделения технических наук АН СССР. С конца 1940-х годов А. А. Благонравов вел научно-организационную работу по исследованию верхних слоев атмосферы при помощи ракет, с 1963 года – председатель Комиссии по исследованию и использованию космического пространства Академии наук. Генерал лейтенант артиллерии и действительный член Академии наук с 1943 года.

Седов, Леонид Иванович (1907–1999) – советский ученый в области механики. В 1924 году поступил на педагогический факультет Ростовского университета. В 1926 году перевелся на физико-математический факультет МГУ, который окончил в 1930 году. Научную деятельность начал в 1931 году в теоретической группе ЦАГИ. В 1937 году защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора физико-математических наук по теме «Теория плоских движений идеальной жидкости». Действительный член Академии наук СССР с 1953 года. Л. И. Седов был главным редактором журнала «Космические исследования», заместителем главного редактора журнала «Доклады АН СССР», членом редколлегии журнала «Прикладная математика и механика». Многие из руководителей советской космической программы, в силу закрытости проводимой работы, оставались неизвестными широкой публике, из-за этого часто выезжавший на международные конференции Л. И. Седов стал известен на Западе как «отец спутника». Почти четверть века Седов стоял у руководства Международной астронавтической федерации (1959–1961 годы – президент, 1957–1959 и 1961–1980 годы – вице-президент).

«Р-5А» – геофизическая ракета, разработанная на основе баллистической ракеты «Р-5М», с высотой полета до 500 км. На ракете «Р-5А» были продолжены геофизические исследования на больших высотах, начатые ракетами «Р-1А» и «Р-2А». В головной части имелся специальный герметичный отсек для медико-биологических экспериментов с двумя клетками из плексигласа, что позволяло с помощью киносъемки вести наблюдения за поведением животных во время полета. Кроме того, с помощью «Р-5А» проводились эксперименты для обеспечения перспективных разработок ОКБ-1. Один из них имел прямое отношение к программе запуска межпланетного аппарата – необходимы были средства, позволяющие зафиксировать его местоположение в момент приближения к Луне. Для этой цели была предложена так называемая «натриевая комета» – на соответствующей высоте с помощью реакции разложения натрия создавалось облако, которое можно было наблюдать в телескоп. Такой эксперимент был проведен 19 сентября 1958 года; его результаты позволили сделать вывод о возможности использования «натриевой кометы» при пусках автоматических станций к Луне.

Идея «эскадры ракет» пришла в голову К. Э. Циолковскому «15 декабря 1934 г. после 6 ч вечера» – перспективы, связанные с практической реализацией этой идеи, показались ему столь поразительными, что ученый запомнил не только день, но и час своего озарения и решительно пересмотрел спрогнозированные им ранее сроки осуществления космических путешествий с сотен на десятки лет.

Отделение прикладной математики Математического института имени М.В.Стеклова Академии наук СССР было создано академиком М. В. Келдышем в 1953 году. Основное содержание работ Отделения составляли принципиально новые математические задачи, связанные с полетом искусственных спутников Земли и межпланетных станций к Луне, Марсу и Венере. В 1963 году на базе Отделения был создан Институт прикладной математики Академии наук СССР.

В специальной и исторической литературе можно встретить и другой порядок именования блоков ракетного «пакета»: боковые блоки – «А», «Б», «В», «Г», центральный – «Д». Иногда центральный блок обозначают еще и буквой «Ц». Однако общепринятой считается порядок, приведенный в этой книге.

Сегодня на базе ОКБ-456 в Химках функционирует ОАО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко» – российское предприятие, являющееся ведущим разработчиком и производителем жидкостных ракетных двигателей.

Ленинградская Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) – научно-исследовательская и опытно-конструкторская лаборатория, деятельность которой была посвящена разработке ракетных снарядов на бездымном порохе и жидкостных ракетных двигателей. В конце 1933 года вошла в состав РНИИ. Сегодня на территории стендовой базы ГДЛ (Иоанновский равелин Петропавловской крепости) находится Музей космонавтики и ракетной техники.

Мишин, Василий Павлович (1917–2001) – советский инженер, конструктор ракетно-космической техники. В 1932 году поступил в фабрично-заводское училище при ЦАГИ, получил рабочую квалификацию слесаря. Параллельно учился на вечерних подготовительных курсах при ВТУЗе, и в 1935 году поступил в Московский авиационный институт. После окончания МАИ в 1941 году был направлен в авиационное бюро В. Ф. Болховитинова, где в военные годы принимал участие в создании систем вооружения самолетов, в том числе и первого ракетного истребителя «БИ-1». В 1946 году занял должность первого заместителя главного конструктора С. П. Королёва, в этом качестве работал до января 1966 года. После смерти С. П. Королёва возглавил ОКБ-1, реорганизованное в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), и руководил им до 1974 года. Действительный член Академии наук с 1966 года.

Мельников, Михаил Васильевич (1919–1996) – советский инженер, конструктор ракетных двигателей. В 1937 году поступил в Московский авиационный институт, окончить который смог только в 1945 году, в 1940–1945 годы работал на опытном заводе 293 (бюро В. Ф. Болховитинова), участвовал в создании ракетных самолетов «БИ». В 1945 году М. В. Мельников в должности начальника лаборатории переведен в НИИ-1. С 1956 года – заместитель главного конструктора С. П. Королёва по двигателям. Был одним из ведущих специалистов по проектированию жидкостных и электрических ракетных двигательных установок.

Вес тела – величина, обусловленная не только гравитационным притяжением земли, но и центростремительным отталкиванием вследствие ее вращения. Эта же сила удерживает воду в ведерке, если вращать его на веревке. Тело на экваторе движется по окружность максимального радиуса. На полюсе этот радиус равен нулю и, таким образом, центробежная сила равна нулю. Если оценить величину изменения веса, то на экваторе она составляет 1/290 часть веса на полюсе. То есть если тело весит на экваторе 1 кг, то на полюсе его вес составит 1,005 кг – на 5 г больше.

Это не имеет значения в быту, но в ракетно-космических технологиях каждый грамм на вес золота.

Шубников Георгий Максимович (1903–1965) – советский военачальник, инженер-строитель, генерал-майор. В 1920 году начал трудовую деятельность простым рабочим, а затем десятником, одновременно занимался в вечернем архитектурно-строительном техникуме, который окончил в 1925 году. В 1930–1932 годах учился в Ленинградском институте гражданского и промышленного строительства; по окончании был призван в ряды Красной армии и направлен на строительство Забайкальского укрепленного района. По завершении оборонительных работ в 1937 году был демобилизован и до июня 1941 года работал главным инженером Ессентукского управления «Водоканал». В годы Великой Отечественной войны Г. М. Шубников занимал различные командные должности. В 1946–1949 годы был начальником 23-го Управления Военно-полевого строительства. Часть, которой командовал Г. М. Шубников, восстанавливала, стоящие и поныне мосты через канал в Берлине, через реки Одер (в городах Франкфурт, Кострин), Вислу, Шпрее, пролив Штральзунд и другие; строила ряд административных и культурных зданий в Берлине (здание театра и советское посольство), памятники погибшим советским воинам, в том числе и знаменитый памятник Воину-освободителю в Трептов-парке. В 1955 году был назначен начальником строительства полигона Тюра-Там.

Такыр – форма рельефа, образующаяся при высыхании неглубоких озер. Такыры характерны, в первую очередь, для полупустынь и пустынь.

Дата 2 июня Приказом министра обороны СССР № 00105 от 3 августа 1960 года установлена как годовой праздник полигона НИИП-5 МО (Тюра-Там).

А. И. Нестеренко был назначен первым начальником ракетного полигона Тюра-Там, а первым начальником «космодрома Байконур» стал в 1958 году генерал-майор Константин Васильевич Герчик.

Позднее инженер-полковник А. А. Ниточкин был главным инженером объекта «Ангара», известного ныне как космодром Плесецк.

Скрепер – землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колесами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных уплотняющих машинах.

Шпур – искусственное цилиндрическое углубление в горной породе или бетоне диаметром до 75 мм и глубиной до 5 м. Создаются и применяются для размещения зарядов при взрывных работах, для установки крепи, нагнетания воды или цемента в окружающий массив горных пород.

Неделин, Митрофан Иванович (1902–1960) – советский военачальник. На военной службе с 1920 года. Службу в Красной армии начал рядовым, затем стал командиром отделения и политбойцом. Участвовал в боях во время советско-польской войны 1920 года, при ликвидации Тамбовского восстания 1920–1921 годов и басмачества в Средней Азии в 1922 году. С 1923 года служил в артиллерийских частях, с 1925 года – политрук батареи, затем – полковой школы. В 1929–1937 годах – командир батареи и дивизиона, начальник штаба артиллерии полка. В 1937–1939 годах участвовал в национально-революционной войне в Испании, по возвращении – командир артиллерийского полка, затем – начальник артиллерии стрелковой дивизии. В апреле 1941 года назначен командиром 4-й артиллерийской истребительно-противотанковой бригады. С этой бригадой в начале Великой Отечественной войны вступил в боевые действия с противником на Южном фронте. С лета 1943 года и до конца войны командовал артиллерией Юго-Западного (3-го Украинского) фронта. После войны М.И. Неделин занимал командные должности, в 19521953 годы – заместитель военного министра СССР по вооружению. С 1955 года – заместитель министра обороны СССР по специальному вооружению и ракетной технике, с декабря 1959 года – Главнокомандующий Ракетных войск стратегического назначения в звании главного маршала артиллерии. М. И. Неделин активно занимался созданием и организацией нового вида вооруженных сил. Под его руководством были разработаны и испытаны первые образцы межконтинентальных баллистических ракет..

ВЧ-связь – система «закрытой» телефонной связи, использующая высокие частоты (ВЧ); была организована в 1930-е годы как оперативная связь органов ОГПУ. Впоследствии ею стали пользоваться также высшие гражданские и военные чины. Во время Великой Отечественной войны ВЧ-связь служила для соединения с командованием фронтов и армий. Аппараты ВЧ были установлены в высших партийных и правительственных учреждениях Москвы, республиканских, краевых и областных центров СССР, в также в советских посольствах.

Название взято не с «потолка» – пассажирские поезда из Москвы в Тюра-Там уходили с Казанского вокзала.

Название Байконур (с казахского Байкрцыр – плодородная земля) городу было присвоено официально 20 декабря 1995 года Указом Президента Республики Казахстан. Вместе с комплексом космодрома Байконур арендован Россией на период до 2050 года. Население – около 60 тыс. человек.

Первый летный образец «Р-7» был пятым ракетным «пакетом», собранным на Опытном заводе ОКБ-1 в Подлипках. Предыдущие четыре изделия были использованы при стендовых испытаниях, включая два прожига «пакета» на стенде ИС-102 в Загорске 20 февраля и 30 марта 1957 года.

МБР – межконтинентальная баллистическая ракета, 8К71 – индекс ГРАУ (индекс заказывающего управления Министерства обороны: 8К – баллистические ракеты, 8К7 – ракеты ОКБ-1), № 5Л – заводской номер ракеты, М1-5 – полигонный номер ракеты с присоединенной головной частью.

Интегратор – датчик «кажущейся» скорости, чувствительный прибор типа маятника, регистрирующий ускорение и интегрирующий значения ускорения в значения скорости. Интеграторы являются важнейшими элементами инерциальных систем управления.

Государственная комиссия по проведению летных испытаний межконтинентальной ракеты «Р-7» была утверждена Советом Министров 31 августа 1956 года в составе председателя Военно-промышленной комиссии В. М. Рябикова (председатель), главного маршала артиллерии М. И. Неделина (заместитель председателя), С. П. Королёва (технический руководитель), В. П. Бармина, В. П. Глушко, В. И. Кузнецова, А. Г. Мрыкина, Н. А. Пилюгина, М. С. Рязанского (заместители технического руководителя), С. М. Владимирского (заместитель председателя Госкомитета по радиоэлектронике), А. И. Нестеренко, Г. Н. Пашкова, И. Т. Пересыпкина (министр связи СССР) и Г. Р. Ударова (заместитель председателя Госкомитета оборонной техники).

Рябиков, Василий Михайлович (1907–1974) – советский инженер, военачальник. Рабочую карьеру начал в 17 лет на ткацкой фабрике «Большевик», занимался активной общественной деятельностью. В конце 1920-х годов был направлен на учебу в Ленинградский технологический институт, затем был переведен в Механический институт. С 1933 года в Красной Армии. В 1937 году окончил Ленинградскую военно-морскую академию. Стал работать инженером-конструктором на заводе «Большевик». В 1939 году В. М. Рябиков был назначен заместителем народного комиссара вооружения и в следующем году стал 1-м заместителем. В 1951–1953 годах был начальником 3-го главного управления при Совете министров СССР, занимался созданием советских зенитных ракет, в 1953–1955 годах – заместитель министра среднего машиностроения СССР, в 1955–1957 годах – председатель Специального комитета при Совете министров СССР, затем заместитель председателя Комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам. Был председателем Госкомиссии по испытаниям первой межконтинентальной ракеты и запуску первого искусственного спутника Земли. В 1958–1961 годах – заместитель предателя Совета министров РСФСР. В 1962–1965 годах – первый заместитель председателя Совета народного хозяйства СССР. С 1966 года – генерал-полковник инженерно-технической службы.

День запуска первой ракеты «Р-7» совпал с 15-й годовщиной первого полета ракетного самолета «БИ-1» – 15 мая 1942 года на аэродроме Кольцово под Свердловском. Многие участники тех исторических испытаний присутствовали и на первом запуске «Р-7». Всего за 15 лет был пройден путь от маленького самолета с миниатюрным однокамерным двигателем до межконтинентальной баллистической ракеты, способной выводить грузы в космос.

Цена ракет, разумеется, не включает в себя стоимость полигона. В начале строительства его общая стоимость оценивалась в 500 миллионов рублей (в ценах 1955 года). С учетом денежных реформ и изменения покупательной способности рубля полигон Тюра-Там с одной стартовой площадкой обошелся в 5 миллиардов современных рублей.

Самым серьезным конкурентом С. П. Королёву был главный конструктор М. К. Янгель ОКБ-586, ушедший из НИИ-88 в 1954 году. Конкуренцию составлял и глава ОКБ-52 В. Н. Челомей. Оба они склонялись к конструированию баллистических ракет на высококипящих компонентах топлива, позволяющих длительное время хранить ракету в заправленном состоянии, что больше соответствовало требованиям военных.

Седьмого декабря 1941 года японская авиация совершила нападение на базу Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе, что послужило поводом для вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну.

Покровский, Георгий Иосифович (1901–1979) – советский ученый в области физики взрыва. В 1923 году окончил Московский университет народного хозяйства, с 1925 года – на преподавательской работе в Московском высшем техническом училище, с 1929 года – в Московском инженерно-строительном институте, с 1932 года – профессор в Военно-инженерной академии, с 1944 года – профессор в Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Г. И. Покровский был известен как активный популяризатор ракетостроения и космонавтики.

Штернфельд, Ари Абрамович (1905–1980) – советский ученый, изобретатель, теоретик космонавтики. Родился в Польше. После окончания гимназии поступил в Ягеллонский университет в Кракове, но, окончив в 1924 году первый курс, решил продолжить образование во Франции, в университете города Нанси. Через три года А. Штернфельд получил диплом инженера-механика, некоторое время работал во французских фирмах. Свободное время тратил на написание диссертации по космонавтике, но его научные руководители в Сорбонне заявили, что они не могут взять на себя ответственность за «далекую от реальности» тематику исследований. На основе собранных материалов написал книгу «Введение в космонавтику», в 1934 году эмигрировал в Советский Союз и был зачислен в штат РНИИ как иностранный специалист. После смены руководства РНИИ был уволен, последующие 43 года работал дома, написав сотни специальных и популярных статей по космонавтике. В 1956 году, почти за год до запуска первого спутника, в Москве вышла книга А. А. Штернфельда «Искусственные спутники Земли», которая вызвала за рубежом сенсацию и принесла ее автору мировую известность. Книги А. А. Штернфельда изданы более 85 раз на 40 языках в 39 странах. Академия наук СССР присудила ему ученую степень доктора наук «хонорис кауза» – без защиты диссертации.

3 августа 1955 года академик Л. И. Седов на VI конгрессе Международной астронавтической федерации в Копенгагене объявил о намерении Советского Союза запустить искусственный спутник Земли в течение Международного геофизического года.

Келдыш, Мстислав Всеволодович (1911–1978) – советский ученый в области математики и механики. В 1931 году окончил Московский государственный университет, затем работал в ЦАГИ, МГУ, Математическом институте им. В. А. Стеклова Академии наук. С 1953 года – директор Института прикладной математики Академии наук. С 1946 года – действительный член Академии наук. Основные труды – в области математики, механики и аэрогазодинамики летательных аппаратов. М. В. Келдыш внес выдающийся вклад в развитие вычислительной и машинной математики, в создание эффективных методов расчета задач атомной и космической техники. Он выступил одним из инициаторов развертывания работ по исследованию космоса и созданию ракетно-космических систем, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, а в дальнейшем – полетов к Луне и планетам Солнечной системы.

Первый спутник летал 92 дня (до 4 января 1958 года), совершив 1440 оборотов вокруг Земли. Однако есть данные, что он вошел в плотные слои атмосферы и сгорел несколько раньше – 8 декабря 1957 года. Именно в этот день некто Морган на своем ранчо в Южной Калифорнии обнаружил пылающий обломок. Более поздний анализ показал, что обломок состоит из тех материалов, что и «ПС». В настоящий момент обнаруженные Морганом фрагменты выставлены в Музее битников под Сан-Франциско.

Первым американским спутником должен был стать миниатюрный шарик Vanguard, который разрабатывали лабораторией Военно-морских сил США – его пытались запустить 6 декабря 1957 года, однако ракета-носитель TV-3 взорвалась на старте.

Жуков, Георгий Константинович (1896–1974) – выдающийся советский военачальник, Маршал Советского Союза, четырежды Герой Советского Союза, кавалер двух орденов «Победа», множества других советских и иностранных орденов и медалей. В ходе Великой Отечественной войны последовательно занимал должности начальника Генерального штаба, члена Ставки Верховного Главнокомандования, заместителя Верховного Главнокомандующего. В послевоенное время был Главкомом сухопутных войск, командовал Одесским, затем Уральским военными округами. После смерти И. В. Сталина стал первым заместителем министра обороны СССР, а с 1955 по 1957 год – министром обороны СССР.

Соколов, Андрей Илларионович (1910–1976) – советский военачальник, генерал-лейтенант артиллерии. В 1927–1938 годы – ученик слесаря, слесарь, заведующий мастерскими и начальник железнодорожной школы ФЗУ в Москве. Без отрыва от производства окончил Электротехнический техникум и Электромеханический институт железнодорожного транспорта. Работал на Уссурийской железной дороге, был директором Института технического образования Наркомтяжпрома. В 1941–1943 годы – уполномоченный Государственного комитета обороны по Свердловской и Челябинской областям. С 1943 года на руководящих должностях в Красной Армии: заместитель начальника и начальник Главного управления гвардейских минометных частей, заместитель начальника Главного артиллерийского управления, заместитель командующего артиллерией Советской Армии, помощник министра обороны СССР. После окончания высших академических курсов при Военной инженерной академии имени Ф. Э. Дзержинского А. И. Соколов возглавил НИИ-4 Министерства обороны. Руководил созданием командно-измерительного комплекса СССР.

В 1953 году в Московском энергетическом институте был организован Сектор специальных работ МЭИ (в 1958 году переименованный в ОКБ МЭИ) для участия в создании ракетной техники. ОКБ МЭИ была выделена большая территория у подмосковной деревни Долгое Ледово (Медвежьи озера). Там был создан Центр космической связи ОКБ МЭИ «Медвежьи озера» для приема данных, обеспечивавший получение научной информации с автоматических межпланетных станций.

Богомолов, Алексей Федорович (1913–2009) – советский ученый-радиотехник. В 1929 году окончил 1-й Московский институт трудового воспитания, работал в организации «Стройэлектро», оттуда был направлен на учебу в Московский энергетический институт. Во время Великой Отечественной войны командовал взводом, затем служил инженером по радиолокации зенитно-артиллерийских частей Ленинградского фронта. После войны преподавал на Высших инженерных курсах МВТУ, на радиотехническом факультете МЭИ. С 1954 по 1989 годы А. Ф. Богомолов был главным конструктором ОКБ МЭИ, под его руководством были созданы средства радиотелеметрии и траекторных измерений, обеспечивших разработку и испытания баллистических ракет, запуски первых искусственных спутников Земли. С 1984 года – академик по Отделению общей физики и астрономии.

Кунг – кузов универсальный негерметизированный габаритный.

Во второй половине 1956 года в новом проекте Командно-измерительного комплекса КИПы были переименованы в ОНИПы – «отдельные научные измерительные пункты». На этот счет бытует легенда, что слово «научный» было введено в название, чтобы подчеркнуть важность предстоящей работы на ОНИПах и с целью выбить под «научные» должности повышенные оклады и звания. Кстати, из-за этой «научности» и воинские подразделения КИКа получили наименования «отделов», а не рот. К примеру, подразделение для работы со станциями командных радиолиний получило наименование «первый отдел», подразделение телеметристов и СЕВ – «второй отдел» и т. д. Сокращение НИП (научно-измерительный пункт) используется в просторечье и популярной литературе.

Обезьяны – довольно беспокойные существа, поэтому американские ученые давали им наркоз перед стартом, чтобы испуганное шумом и перегрузками животное не причинило себе травм. Ценность таких исследований была сразу же поставлена под сомнение.

В космической пустоте нет конвекции, поэтому избыточное тепло, накапливаемое в результате работы оборудования и солнечного нагрева, можно сбросить только за счет излучения. Для этого на космических кораблях применяются специальные радиаторы-излучатели.

НИИ-648 Госкомитета по радиоэлектронике было преобразовано в Научно-исследовательский институт точных приборов (НИИ ТП) – под этим названием он работает до сих пор.

Талантливый конструктор Н. И. Белов не слишком интересовался космонавтикой. Возглавив в 1955 году НИИ-648, он взялся за разработку комплекса противоракетной обороны «Сатурн», предназначавшегося для борьбы с баллистическими ракетами среднего радиуса действия. В конце 1960 года из-за случайной потери секретных документов Н. И. Белов был отстранен от должности. На его место пришел А. С. Мнацаканян, который перевел институт на космическую тематику.

Последние радиосигналы передатчика «Маяк», установленного на «Спутнике-3» и питаемого солнечными батареями, принимались на территории СССР утром 6 апреля 1960 года на 10035 витке орбиты, что позволило точно установить время его «гибели».

После неудачи в декабре 1957 года спутник Vanguard все же был запущен – 17 марта 1958 года.

При создании нового термоядерного заряда 46А советские физики (А. Д. Сахаров и В. Л. Гинзбург) использовали так называемый принцип «слойки», позволяющий многократно увеличить его мощность.

Стоит вспомнить, что острый наконечник головных частей достался в наследство от немецких ракет. Таким образом, «родимое пятно» «V-2» едва погубило «Р-7».

Помимо завода, получившего название «Прогресс», в Куйбышеве (Самаре) было создано Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ), занимавшееся разработкой военных космических аппаратов. Сегодня оба предприятия объединены в одно – Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

Козлов, Дмитрий Ильич (1919–2009) – советский конструктор в области ракетной и космической техники. В 1937 году поступил в Ленинградский военно-механический институт. Во время Великой Отечественной войны – доброволец Ленинградского народного ополчения. Осенью 1944 года после третьего ранения демобилизован, вернулся в институт и окончил его в декабре 1945 года. С 1946 года – инженер-конструктор, начальник группы завода № 88. В 1951–1958 годах – ведущий конструктор ОКБ-1. С 1961 года – начальник и главный конструктор филиала № 3 ОКБ-1. Под его руководством филиал № 3 ОКБ-1 обеспечивал конструкторское сопровождение серийного производства ракет «Р-7», включая ракету-носитель «Восток» Ю. А. Гагарина. В 1974–1983 годы Д.И.Козлов – начальник и главный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ), с 1996 года – Генеральный директор и Генеральный конструктор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». С 1984 года – член-корреспондент Академии наук.

Поселок Безымянка появился в годы Великой Отечественной войны; название ему дали по близлежащей железнодорожной станции.

Объект «Ангара» создавался как ракетная база постоянной боевой готовности. Ее историю принято вести с 15 июля 1957 года, когда там было начато формирование войскового ракетного соединения. Поскольку в качестве оружия ракеты «Р-7» и «Р-7А» быстро устарели, было решено использовать стартовые комплексы «Ангары» для запуска космических аппаратов. Начало космодрома Плесецк было положено 17 марта 1966 года стартом ракеты-носителя «Восток-2» с искусственным спутником Земли «Космос-112». С 1970-х годов космодром Плесецк удерживал мировое лидерство по числу запусков ракет в космос (с 1957 по 1992 год отсюда было осуществлено 1369 запусков, тогда как с Байконура лишь 917).

Первый запуск «Р-7» (№ 81 с ГЧ № 13), изготовленной под руководством Д. И. Козлова на Куйбышевском заводе «Прогресс», состоялся на полигоне Тюра-Там 17 февраля 1959 года. Через 28 минут после запуска ракета достигла поверхности Земли в районе полигона Кура на Камчатке.

Тюлин, Георгий Александрович (1914–1990) – советский ученый в области ракетно-космической техники. Трудовой путь начал в 14 лет, окончив школу фабрично-заводского ученичества. В 1932 году окончил рабочий факультет при Московском институте механизации сельского хозяйства. Увлекшись физикой и математикой, в 1933 году поступил в Московский государственный университет. В 1938 году преподавал математику в Московском институте механизации сельского хозяйства. В 1941 году ушел добровольцем в Красную армию, позднее был командиром батареи «БМ-13» («Катюш»). В 1946 году назначен на должность заместителя начальника 13-го отдела 4-го (ракетного) Главного артиллерийского управления Советской Армии. Вскоре стал начальником этого отдела. В 1948 году возглавил лабораторию баллистики в НИИ-4, в 1949 году стал начальником баллистического отдела и в том же году – заместителем начальника НИИ-4 по научной работе. В 1959 году Г. А. Тюлин был назначен на должность директора НИИ-88 (Государственный союзный головной научно-исследовательский институт № 88 Министерства вооружения; ныне – ФГУП «ЦНИИ «Машиностроения»). Он, собственно, и начал процесс превращения института из научно-прикладного, обслуживающего запросы конструкторского бюро, в головной центр отрасли, разрабатывающий идеологию, прогнозы и государственные планы развития ракетно-космической техники. В конце 1976 года вышел на пенсию и в отставку в звании генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, но вернулся в МГУ, где в 1979 году возглавил научно-исследовательскую лабораторию; там под руководством Г. А. Тюлина были начаты исследования возникновения и эволюции «космического мусора».

Максюта, Юрий Иванович (1918–1990) – советский военачальник. В 1934–1935 годах учился на рабфаке Киевского института кожевенной промышленности, затем поступил в Киевский индустриальный институт. С третьего курса Института по спецнабору ЦК ВЛКСМ направлен в Высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе. После окончания училища направлен на Краснознаменный Черноморский флот, на крейсер «Красный Кавказ». Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской и Керченско-Эльтигенской операциях. В 1959 году по представлению Главкома ВМФ С. Г. Горшкова назначен командиром 4-й Тихоокеанской океанографической экспедиции ТОГЭ-4. В 1960 году Ю. И. Максюте присвоено звание контр-адмирала. В 1964 году возглавил Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт Министерства обороны. Принимал активное участие на всех этапах создания первой отечественной навигационной спутниковой системы, новых подводных лодок, перспективных кораблей и их вооружения.

Несимметричный диметилгидразин И₂К-К(СН₃)₂ – производное гидразина. В промышленных масштабах его получают взаимодействием хлорамина с диметиламином. Продукт представляет собой бесцветную гигроскопичную жидкость с аммиачным запахом. Высокотоксичен, при обычной температуре и в отсутствии воздуха стабилен, но при температуре выше 350 °C разлагается с выделением теплоты и образованием горючих газообразных продуктов. На металлоконструкции не оказывает агрессивного влияния и может храниться в емкостях длительное время. В открытой печати обозначается обычно как НДМГ, в ведомственных документах – как «гептил».

Косберг, Семен Ариевич (1903–1965) – советский конструктор, создатель авиационных и ракетных двигателей. В 1917–1919 годах учился в Слуцком коммерческом училище, позднее работал кузнецом и слесарем в кузнице отца. В 1927–1929 годах учился в Ленинградском политехническом институте, а затем – в Московском авиационном институте, который окончил в 1930 году. В 1931 году С. А. Косберг был направлен на работу в Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), где прошел путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. В 1940 году был назначен заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП). В 1941 году возглавляемое им бюро стало самостоятельным и получило наименование ОКБ-296. Основное направление деятельности – совершенствование авиационных поршневых моторов. В 1946 году бюро было перебазировано в Воронеж и стало именоваться ОКБ-154. К этому времени на смену поршневым двигателям пришли реактивные, и коллектив под руководством С. А. Косберга начал разработку агрегатов топливной аппаратуры для турбореактивных и турбовинтовых двигателей. В связи с тем, что в стране бурными темпами начало развиваться ракетостроение, С. А. Косберг решил, что руководимому им бюро необходимо осваивать новую тематику. В августе 1957 года бюро было реорганизовано в самостоятельное уставное Государственное союзное опытно-конструкторское бюро № 154, а С. А. Косберг стал браться за заказы ОКБ-1 по изготовлению двигателей для верхних ступеней ракет-носителей.

Первый американский космический аппарат серии Pioneer конструктивно был очень прост. Он представлял собой позолоченный конус, изготовленный из стекловолокна и покрытый черно-белыми полосами, высотой 51 см и диаметром основания в 23 см – он же сам по себе являлся антенной. В этом контейнере были размещены два счетчика Гейгера – Мюллера для измерения радиации, радиопередатчик и химические батареи. Этому аппарату удалось добраться до Луны только со второй попытки – 4 марта 1959 года.

Мыс Канаверал на атлантическом побережье штата Флорида (28°35′ с. ш., 80°39′ з. д.) был выбран как место для ракетного полигона благодаря близости к экватору и свободной акватории Атлантического океана к востоку от стартового комплекса. Работы на мысе начались в мае 1949 года, а 19 июля 1950 года состоялся первый ракетный запуск – в небо взлетела ракета Bumper № 8. Сегодня космодром на мысе Канаверал включает в себя три юридически обособленные территории: Станция ВВС США «Мыс Канаверал», Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди и космопорт «Флорида».

Максимов, Глеб Юрьевич (1926–2001) – советский конструктор, специалист по проектированию космических аппаратов. В 1949 году закончил Московский авиационный институт и попал на работу в НИИ-4 Министерства обороны. Там в составе группы М. К. Тихонравова рассчитывал баллистические характеристики траектории полета ракет средней дальности. В 1949 году перевелся в ОКБ-1. В 1956 году участвовал в проектировании первого искусственного спутника Земли, затем переключился на проекты межпланетных аппаратов. С 1959 года группа Г. Ю. Максимова приступила к работе над проектом пилотируемого полета на Марс, однако в начале 1970-х эти работы были остановлены.

НИИ-380 впоследствии получил известность как Всесоюзный научно-исследовательский институт телевидения (ВНИИТ).

НИИ-1 МАП был наследником Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ). Сегодня носит название Исследовательский центр имени М. В. Келдыша (ФГУП «Центр М. В. Келдыша» ГНЦ РФ) и является одной из ведущих научных организаций России по ракетным двигателям и энергетическим установкам.

Раушенбах Борис Викторович (1915–2001) – советский физик, инженер-конструктор. После окончания школы пошел работать на Ленинградский авиационный завод № 23. В 1932 году поступил в Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ), увлекался планеризмом. За полтора года до окончания института переехал в Москву, где работал в РНИИ, в отделе С. П. Королёва, который занимался тогда крылатыми ракетами. После смены руководства РНИИ Б. В. Раушенбаха отстранили от конструкторской работы, и он занялся теорией горения в воздушно-реактивных двигателях. В 1942 году Б. В. Раушенбаха как этического немца отправили в трудовой лагерь. Но на него обратил внимание авиаконструктор В. Ф. Болховитинов и договорился об использовании заключенного в качестве «расчетной рабочей силы». Новый руководитель РНИИ (НИИ-1 МАП) М. В. Келдыш добился возвращения Б. В. Раушенбаха в Москву. В 1955–1959 годах Б. В. Раушенбах, перейдя на работу к С. П. Королеву, выполнил пионерские работы по ориентации космических аппаратов. В 1986 году стал действительным членом Академии наук. Преподавал на Физико-техническом факультете МГУ, впоследствии выделившемся в Московский физико-технический институт. В 1959 году стал профессором, более 20 лет заведовал кафедрой механики МФТИ.

У историков космонавтики долгое время вызывала споры точная дата этого аварийного запуска – понятно, что он был засекречен. Одно время утверждалось, что он был произведен 19 апреля 1960 года. Однако недавно рассекреченные документы (например, доклад телеграмма М. И. Неделина главе государства Н. С. Хрущеву) позволили установить предельно точно: запуск и последующая катастрофа произошли 16 апреля 1960 года.

Цыбин, Павел Владимирович (1905–1992) – советский ученый, авиаконструктор. В 1926 году поступил в 1-ю советскую авиационную школу в Гатчине на отделение авиатехников. После окончания школы работал в отделе учебных заведений Управления ВВС РККА, затем служил в Пермской школе летчиков и техников морской авиации, в 1938 году был уже комбригом. В 1939 году Цыбин был переведен в Москву и поступил в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского. Во время Великой Отечественной войны работал над созданием десантных планеров «КЦ-20», «Ц-5», а после войны под его руководством создавались летающие лаборатории «ЛЛ-1», «ЛЛ-2» для исследования аэродинамики околозвуковых скоростей. Впоследствии – главный конструктор ОКБ-256, где руководил созданием высотного сверхзвукового стратегического реактивного самолета-разведчика «РСР». В конце 1960 года работал в ОКБ-1 С. П. Королева, где выполнил проект возвращаемого пилотируемого космического аппарата, сконструировал первый советский спутник-разведчик «Зенит-2», работал над спутником связи «Молния», космическими кораблями «Союз» и «Союз-Т».

В описываемый период в верхах проводилась негласная кампания против военного самолетостроения в пользу ракетной техники. Из-за этого отдельные авиационные конструкторские бюро были закрыты. В октябре 1959 года ОКБ-256 было переподчинено ОКБ-23 В. М. Мясищева, осенью 1960 года – ОКБ-52 В.Н.Челомея.

Феоктистов, Константин Петрович (1926–2009) – советский инженер-конструктор, летчик-космонавт СССР. Во время Великой Отечественной войны бросил учебу и ушел на фронт. Воевал разведчиком войсковой части. Во время выполнения задания в городе Воронеж был схвачен немецким патрулем и чудом выжил после расстрела. В 1949 году окончил МВТУ имени Н. Э. Баумана. Работал в ОКБ-1, участвовал в создании первого искусственного спутника Земли, руководил проектированием кораблей «Восток» и был ведущим разработчиком кораблей «Союз», «Союз Т», «Союз ТМ», «Прогресс», «Прогресс-М», а также орбитальных станций «Салют» и «Мир». В 1964 году, когда встал вопрос о полете в космос инженера, попал в Отряд космонавтов. Свой единственный космический полет К. П. Феоктистов совершил 12–13 октября 1964 года (вместе с В. М. Комаровым и Б. Б. Егоровым) на корабле «Восход» собственной разработки. К. П. Феоктистов был первым гражданским и беспартийным космонавтом. С 1990 года преподавал в МГТУ им. Н. Э. Баумана.

Инженер-конструктор В. В. Молодцов, утверждает, что название «Восток» придумал он: «Подоплекой здесь был известный в то время афоризм «Ветер с Востока преобладает над ветром с Запада», а поскольку, создавая свой корабль, мы стремились опередить Запад, то есть Америку, то слово «восток» как раз подходило для названия корабля».

Ивановский, Олег Генрихович (р. 1922) – советский конструктор в области космической техники. В 1940 году был призван в пограничные войска, воевал с первых дней Великой Отечественной войны; участник Парада Победы на Красной площади в июне 1945 года. В 1947 году поступил на работу в НИИ-88, а в 1953 году окончил Московский энергетический институт. С 1957 года был ведущим конструктором по космическим аппаратам, создаваемым в ОКБ-1, в том числе по космическим кораблям «Восток». В 1961 году принимал непосредственное участие в подготовке полета космонавта Ю. А. Гагарина. В 1961 году был переведен в аппарат Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, в 1965 году О. Г. Ивановский перешел на Машиностроительный завод им. С. А. Лавочкина и был назначен заместителем главного конструктора Г. Н. Бабакина. В 1976 году стал главным конструктором лунных автоматических станций. Принимал непосредственное участие в создании луноходов и станций, доставивших на Землю образцы лунного грунта, астрофизической обсерватории «АСТРОН», искусственных спутников Земли «ПРОГНОЗ».

Исаев, Алексей Михайлович (1908–1971) – советский инженер, конструктор ракетных двигателей. В декабре 1931 года окончил Московский горный институт. Работал в крупных проектных организациях, в том числе на Магнитогорском металлургическом комбинате. С октября 1934 года был принят конструктором бригады механизмов и шасси в ОКБ В. Ф. Болховитинова на авиационном заводе № 22, где занимался разработкой шасси для бомбардировщиков. С 1939 года – ведущий конструктор опытного самолета «И». В июле 1940 года бюро В. Ф. Болховитинова приступило к разработке ближнего истребителя «БИ-1» – полноценного самолета с жидкостным ракетным двигателем, на котором 15 мая 1942 года летчик Г. Я. Бахчиванджи совершил первый полет. А. М. Исаев сначала работал над доводкой существующего двигателя самолета (предоставленного НИИ-3), позднее – над созданием нового двигателя «РД-1». В 1947 году в НИИ-1 МАП было сформировано ОКБ-2 под руководством А. М. Исаева, которое участвовало в работах по ракетной технике. В мае 1948 года оно вошло в состав НИИ-88 как отдел № 9 Специального конструкторского бюро. В 1952 году на базе отдела было образовано ОКБ-2 НИИ-88. Успехи А.М.Исаева вызвали заинтересованность С. П. Королёва, который использовал его двигатели в ракете малой дальности «Р-11» и ее флотской модификации «Р-11ФМ». С 1954 года бюро А. М. Исаева разрабатывало двигатели для зенитно-ракетных комплексов, ускорителей крылатых ракет, двигательные установки для кораблей «Восток», «Союз» и орбитальных станций. В 1967 году ОКБ-2 было переименовано в Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ).

Амины – органические соединения, являющиеся производными аммиака, в молекуле которого один, два или три атома водорода замещены на углеводородные радикалы. Особенность аминов – бурное взаимодействие с азотной кислотой и четырехокисью азота, приводящее к мгновенному самовоспламенению.

Центральное конструкторское бюро «Геофизика» возникло на основе завода № 589, выпускавшем прицелы для авиационного и сухопутного вооружения. Бюро существовало с 1937 года, однако окончательно выделилось в самостоятельную организацию только в 1966 году. В настоящее время Научно-производственное объединение «Геофизика-Космос» является лидером в производстве оптико-электронного оборудования для систем управления и навигации космических аппаратов.

По свидетельству К. П. Феоктистова, с возвращением корабля «1КП» с орбиты связан курьезный момент. Сам спускаемый аппарат сгорел и развалился, но заложенные в него стальные брусья уцелели и упали на территорию США. После этого американцы неоднократно пытались всучить эти брусья советским ученым за рубежом, но те при всем желании не могли объяснить их назначение.

Существует версия, что на самом деле 28 июля 1960 года в космос должен был отправиться не корабль «1К» № 1, а простейший корабль «1КП» – то есть собак Лисичку и Чайку – отправляли, подобно Лайке, на верную смерть. Якобы это давало выигрыш по времени, позволяя сразу отработать систему жизнеобеспечения на корабле, который не был приспособлен для штатного приземления. С доводами в пользу этой версии можно ознакомиться здесь: http://www.astronaut.ru/animals/text/1101.htm.

Журналисты любят цитировать высказанное кем-то мнение, что вероятность успешного полета Ю. А. Гагарина была равна 50 % (по принципу «фифти-фифти»). Специалисты считают иначе. Удачные пуски кораблей «1К» № 5, «3КА» № 1 и «3КА» № 2 давали вероятность успешного завершения полета пилотируемого корабля 87,5 %, а вероятность спасения жизни космонавта, даже при неудачном старте (с учетом исправно сработавшей системы при аварийном запуске беспилотного корабля «1К» № 4), составляла уже 94 %. То есть вероятность провала в ходе полета Юрия Алексеевича Гагарина не превышала 6 %. Другое дело, что реальность не всегда соответствует самым тщательным расчетам. Многие из аварийных ситуаций конструкторы предсказать просто не смогли.

«Астрономическим окном» называют период времени, при котором взаимное расположение Земли и какой-либо из планет позволяет послать к последней космический аппарат по траектории с минимальными энергетическими затратами.

В существование «каналов» на Марсе, открытых итальянским астрономом Джованни Скиапарелли в 1877 году, верили вплоть до полета американского аппарата Mariner-4, который 14 июля 1965 года с близкого расстояния впервые сфотографировал красную планету. Снимки свидетельствовали: никаких «каналов» на Марсе нет.

Лебединский, Александр Игнатьевич (1913–1967) – советский ученый-астрофизик. В 1931 году окончил Физико-математический факультет Крымского педагогического института, некоторое время работал преподавателем в средней школе Севастополя. Огромный интерес к проблемам астрофизики и геофизики привели его в 1932 году в Ленинград, где он поступил в аспирантуру при Кафедре астрофизики математико-механического факультета Ленинградского университета. В аспирантуре работал над вопросами теории термической конвекции в земной и солнечной атмосферах. В 1938 году стал доцентом кафедры астрофизики ЛГУ. А. И. Лебединский – пионер в исследовании полярных сияний. Разработанная им камера С-180, позволяющая снимать полярные сияния, использовалась на советских станциях в Арктике и Антарктике. С 1953 года – профессор Московского университета. С 1958 года – научный руководитель лаборатории излучений НИИЯФ МГУ. При его непосредственном участии было подготовлено несколько экспериментов по изучению характеристик поверхностей Марса, Венеры, Луны с автоматических межпланетных станций «Марс-1», «Венера-1», «Зонд-3», «Луна-10» и т. п.

«Р-16» (8К64) – межконтинентальная баллистическая двухступенчатая ракета, разработанная в ОКБ-586 (КБ «Южное») под руководством М. К. Янгеля. Необходимость создания этой ракеты было предопределено низкими тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками «Р-7». Чтобы устранить недостатки, характерные для «Р-7», на «Р-16» использовались топливные компоненты длительного хранения: гептил и азотная кислота. Для разработки двигателей и систем ракеты, а также наземной и шахтной стартовых позиций были привлечены конструкторские коллективы, возглавляемые В. П. Глушко, В. И. Кузнецовым, Б. М. Коноплевым и др.

Янгель, Михаил Кузьмич (1911–1971) – советский авиаинженер, конструктор ракетной техники. В 1937 году закончил Московский авиационный институт. В 1935–1944 годах – конструктор, ведущий инженер, помощник главного конструктора, заместитель директора на авиационном заводе имени В. Р. Менжинского. С 1944 года – заместитель главного инженера ОКБ А. И. Микояна, с 1945 года – ведущий инженер в КБ В. М. Мясищева. Участвовал в разработке самолетов «И-153», «ТИС». Организовал доводку истребителей «И-180», «И-185», модификацию самолета «По-2». В 1950–1954 годы – начальник отдела, заместитель главного конструктора С. П. Королёва и главный инженер НИИ-88. В 1954 году возглавил ОКБ-586 (КБ «Южное») в Днепропетровске. М. К. Янгель – основоположник нового направления в ракетной технике, основанного на использовании высококипящих компонентов топлива и автономной системы управления, что существенно повысило боеготовность ракет стратегического назначения. Возглавлял создание ракетных комплексов «Р-12», «Р-14», «Р-16», «Р-36», космических ракет-носителей «Космос», «Космос-2», «Циклон-2», «Циклон-3». Действительный член академии наук с 1966 года.

В источниках встречаются и другие варианты кличек собачьего экипажа: Альфа и Жулька, Комета и Шутка.

Палло, Арвид Владимирович (1912–2001) – советский инженер, специалист по двигателям летательных аппаратов. В 1927 году по направлению биржи труда работал чертежником на заводе имени И. И. Лепсе и одновременно начал обучение на вечерних спецкурсах общего машиностроения. В 1928 году работал техником-конструктором в Подлипках, на орудийном заводе № 8 им. М. И. Калинина. В 1931 году окончил вечерние курсы, получив профессию чертежника-конструктора, и продолжил образование в Московском механикомашиностроительном институте имени Н. Э. Баумана. В начале 1937 года пришел в РНИИ, где занимал сначала должность ведущего конструктора, а затем – начальника экспериментальной испытательной станции. Принимал участие в создании ракетоплана «РП-318-1» конструкции С.П. Королева; 28 февраля 1940 года под руководством А. В. Палло ракетоплан был испытан на аэродроме в Подлипках. В начале Великой Отечественной войны А. В. Палло выступал ведущим испытателем при отработке жидкостного ракетного двигателя «РД-1-А-1100 для истребителя «БИ-1» конструкции В. Ф. Болховитинова. Работы по созданию «БИ-1» положили начало практическому развитию реактивной авиации в СССР. В 1949–1957 годы А. В. Палло работал начальником стендовой установки лаборатории двигателей АН СССР, где под руководством академика Е. А. Чудакова проводилась отработка экспериментальных двигателей для военной авиации. В 1958 году переведен в ОКБ-1. Принимал участие в работе поисково-эвакуационного отряда (по программе пилотируемой космонавтики), в ходе которой ему довелось встречать на Земле вернувшихся из космических полетов Ю. А. Гагарина и Г. С. Титова. Позднее А. В. Палло работал над созданием долговременных орбитальных станций «Салют», а также – автоматических межпланетных станций серий «Луна-1», «Марс», «Венера».

Бушуев, Константин Давыдович (1914–1978) – советский ученый в области ракетно-космической техники. В 1941 году окончил Московский авиационный институт. С 1948 года работал начальников проектного бюро НИИ-88, с 1954 года – заместитель главного конструктора ОКБ-1. В 1970 году возглавил кафедру Московского физико-технического института. К. Д. Бушуев – один из создателей космических аппаратов для исследования околоземного космического пространства, Луны, Венеры, Марса, кораблей «Восток», «Восход» и «Союз», являлся техническим директором проекта ЭПАС («Союз-Аполлон») с советской стороны.

Строев, Николай Сергеевич (1912–1997) – советский ученый и государственный деятель. Окончил Московский авиационный институт в 1937 году. В 1935–1936 годах работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова, в 1936–1941 годах – в ЦАГИ, в 1941–1966 – в Летно-исследовательском институте (ЛИИ), в 1964 году возглавил институт. В 1955–1961 годах преподавал в МАИ. С 1966 года находился на ответственной работе в государственных органах. С 1966 по 1977 годы – заместитель председателя, а с 1977 по 1987 годы – первый заместитель председателя Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.

Северин, Гай Ильич (1926–2008) – советский ученый, специалист в области разработки средств спасения и жизнеобеспечения экипажей самолетов, вертолетов и космических кораблей, чемпион СССР по горным лыжам. Окончил Московский авиационный институт в 1949 году. С 1947 года работал в Летно-исследовательском институте, занимаясь конструированием средств спасения экипажей и систем заправки самолетов топливом в полете. Под руководством Г. И. Северина были разработаны принципы и действующие прототипы средств приземления и покидания ракеты-носителя космонавтами кораблей «Восток». С января 1964 года назначен главным конструктором НПП «Звезда». Основной вид деятельности – создание скафандров, систем жизнеобеспечения и средства аварийного покидания всех советских космических кораблей и орбитальных станций, начиная с кораблей «Восход». В 2000 году был избран академиком Российской академии наук.

НИИ авиационного стекла Минавиапрома (теперь это ОАО «НИИ технического стекла») был создан в 1954 году как ГСПКБ по стеклу. В создании иллюминаторов для космических кораблей принимали также участие Государственный оптический институт имени С. И. Вавилова, НИИ резинотехнической промышленности, Красногорский механический завод технического стекла Минавиапрома.

По данным других источников, расстояние до автоматической межпланетной станции «Венера-1» во время последнего сеанса связи составляло 1,4 млн км.

NASA было образовано на базе Национального консультативного совета по аэронавтике НАСА), и специалисты этой организации (8000 сотрудников) составили ядро новой корпорации. Помимо NACA в состав NASA вошли: лаборатория реактивного движения Калифорнийского технологического института (около 2,5 тыс. человек) и научно-исследовательская группа ВМС (200 специалистов). В 1960 году в NASA перешел В. фон Браун со своим отделом проектирования управления баллистических ракет армии.

Американская одноступенчатая ракета-носитель Redstone является прямым развитием немецких ракет «А-4/V-2». Как и в случае «А-4», в качестве компонентов топлива использовался этиловый спирт и жидкий кислород. Дальность полета ракеты составляла 600 км. Первый полет Redstone совершила 20 августа 1953 года с мыса Канаверал. Затем она была принята на вооружение армии США. Ракеты Redstone с ядерными боеголовками были установлены на стартовых площадках в Германии в 1958 году.

Помимо Алексея Грачева и Ивана Качура в статье также упоминался испытатель Алексей Белоконев (Белоконов), которого западная пресса тоже объявила засекреченным космонавтом, однако погибшим уже после полета Ю. А. Гагарина.

Карпов, Евгений Анатольевич (1921–1990) – советский ученый, специалист по подготовке летчиков и космонавтов. 1938 году поступил на учебу в Ленинградскую военно-медицинскую академию имени С. М. Кирова, по окончании которой был направлен в часть авиации Дальнего действия. С 1947 года Е. А. Карпов – врач-специалист отдела авиационной медицины штаба Дальней авиации; в мае 1947 года был прикомандирован к кафедре военной медицины ЦИУВ Минздрава, а с ноября этого же года стал старшим научным сотрудником НИИИ АКМ ВВС. В январе 1959 года Е. А. Карпов принял непосредственное участие в отборе кандидатов, а в июне – в разработке первой инструкции по отбору космонавтов. Одновременно с отбором полковник Е. А. Карпов проводил работу по созданию Центра подготовки космонавтов (ЦПК). Принимал непосредственное участие в медицинском сопровождении Ю. А. Гагарина в первом полете. В 1963 году Е. А. Карпов вернулся в НИИИ АКМ на должность заместителя начальника. Здесь он руководил исследованиями по разработке «классификации функциональных состояний членов экипажей и концепции профессионального здоровья летчика». В 1966 году ему было присвоено воинское звание генерал-майора медицинской службы». В 1973 году Е. А. Карпов стал руководителем филиала авиационной медицины ГосНИИ гражданской авиации. Там под его руководством была создана автоматизированная многоканальная система предполетного медицинского контроля летных экипажей.

Анохин, Сергей Николаевич (1910–1986) – советский летчик-испытатель, полковник, Герой Советского Союза. В 1930 году окончил Московскую планерную школу, в 1931 году – Высшую летно-планерную школу, в 1932 году – Центральную летную школу ОСОАВИАХИМА, в 1935 году – Высшую парашютную школу. Испытывал множество экспериментальных планеров и самолетов. Во время Великой Отечественной войны командовал летным отрядом 19-й гвардейской воздушно-десантной бригады (Калининский фронт); совершил несколько боевых вылетов в тыл врага к партизанам на планерах. С 1943 года на летно-испытательной работе в ЛИИ. В мае 1945 года во время проведения контрольных испытаний «Як-3» на прочность получил тяжелые ранения и потерял левый глаз, но уже в декабре вернулся к работе. С 1964 года – в ОКБ-1 на различных должностях.

Помпаж – срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель.

Эсно-Пельтри, Робер (1881–1957) – французский авиаинженер, ученый, основоположник теоретической космонавтики. Обучался в Сорбонне. В 1901 году приступил к инженерной деятельности – проектировал монопланы «РЭП» и легкие двигатели для них. Одним из первых разработал проект реактивной турбины для авиации. Оригинальные конструкции самолетов приносят ему известность, и в 1912 году Р. Эсно-Пельтри посетил Санкт-Петербург, где вел переговоры относительно постройки в столице Российской империи завода для производства летательных аппаратов. Там же он прочитал первую лекцию о космическом полете, где рассматривает вопрос о соотношении начальной и конечной масс ракеты, однако сделал неверный вывод, что такой полет возможен лишь при использовании атомной энергии. В 1928 году опубликовал первую монографию в новой для него области «Исследование верхних слоев атмосферы при помощи ракеты и возможность межпланетных сообщений», в 1930 году вторую – «Астронавтика». В 1937 году Р. Эсно-Пельтри сумел запустить свой экспериментальный ракетный двигатель, но дальнейшие работы были прерваны войной – ученый был вынужден эмигрировать в Швейцарию.

Для истории важно отметить, что «путевку в космос» Ю. А. Гагарину выдали проводившие отбор в его части военные медики Петр Васильевич Буянов и Александр Петрович Пчелкин.

Вершинин, Константин Андреевич (1900–1973) – советский военачальник. Учился в сельской церковно-приходской школе. С началом Первой мировой войны устроился на судоремонтный завод. Воевал в Красной армии, участвовал в боях против отрядов С. Н. Булак-Балаховича в Белоруссии, в подавлении восстания в Воронежской губернии, в подавлении Кронштадского восстания. В 1923 году окончил Высшую тактико-стрелковую школу комсостава РККА имени Коминтерна (будущие курсы «Выстрел»). Командовал стрелковой ротой, батальоном. В 1932 году окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского, сделал стремительную карьеру в военной авиации. Во время Великой Отечественной войны командовал 4-й воздушной армией. В 1957–1969 годы – главнокомандующий ВВС, заместитель Министра обороны СССР. С 1969 года – в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Звание Главного маршала авиации присвоено в 1959 году.

Каманин Николай Петрович (1909–1982) – советский военачальник. В 1928 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1929 году – Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Служил в строевых частях ВВС. В феврале 1934 года был назначен командиром смешанного отряда самолетов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». На самолете «Р-5» в сложных метеоусловиях совершил групповой перелет Олюторка– Ванкарем протяженностью около 2500 км, в девяти полетах на льдину вывез из ледового лагеря 34 человека. В 1938 году окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского и командовал авиабригадой. В первые месяцы Великой Отечественной войны занимался формированием и подготовкой авиационных соединений для их отправки на фронт, затем командовал авиационными соединениями. В 1956 году окончил Военную академию Генштаба, в 1956–1958 годы – командующий воздушной армией, с 1958 года – заместитель начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке. С 1960 года занимал должность помощника Главнокомандующего ВВС по космосу, активно участвовал в отборе и подготовке первых советских космонавтов. В 1967 году Н. П. Каманину было присвоено звание генерал-полковника авиации.

Севастьянов, Виталий Иванович (1935–2010) – советский инженер-конструктор, летчик-космонавт СССР. В 1953 году поступил в Московский авиационный институт. В сентябре 1958 года, еще будучи студентом, начал работать по совместительству техником 9-го отдела ОКБ-1. По окончании МАИ, с апреля 1959 года работал инженером в ОКБ-1. В 1960–1963 годы читал курс лекций по механике космического полета космонавтам ЦПК. В 1966 году В. И. Севастьянова назначили на должность начальника сектора 731 отдела (отдел летных испытаний) ЦКБЭМ (ОКБ-1). В 1967 году был зачислен в группу гражданских специалистов № 3 испытателем (кандидатом в космонавты-испытатели), а в через год – в Отряд космонавтов. Готовился ко многим полетам, но на орбите побывал дважды: на «Союзе-9» (1-19 июня 1970 года) и «Союзе-18» (24 мая – 26 июля 1975 года). С 1985 года В. И. Севастьянов работал заместителем начальника отдела НПО «Энергия». Много лет занимался популяризацией космонавтики, вел на Центральном телевидении передачу «Человек. Земля. Вселенная».

Качели Хилова – установка для исследования и тренировки вестибулярного аппарата, представляющая собой качели с площадкой, сохраняющей при раскачивании горизонтальное положение.

Кресло Барани – специальный вращающийся стул для исследования функционального состояния вестибулярного аппарата.

Рейнское колесо – специальный спортивный снаряд, предназначенный для укрепления вестибулярного аппарата; представляет собой два обода из стальных трубок, соединенных скобами, с захватами для рук и ног. В зависимости от веса спортсмена размеры колеса могут быть от 1,5 до 2,2 м в диаметре и от 0,4 до 0,6 м по ширине.

Летающая лаборатория «Ту-104А» была еще не готова к полетам, поэтому для создания кратковременной невесомости использовали «МиГ-15УТИ».

Даревский, Сергей Григорьевич (1920–2001) – советский ученый, специалист средствам систем отображения информации. После окончания Московского авиационного института начал работать в ЛИИ, где занимался разработкой оборудования кабины летчика, в том числе индикаторных панелей самолетов и тренажеров. С первых дней развертывания космических исследований организовал лабораторию, а затем Специальное конструкторское бюро. Под его руководством были созданы системы отображения информации первых в мире пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз» и многоразовой космической системы «Буран».

Галлай, Марк Лазаревич (1914–1998) – советский летчик-испытатель. В 1937 году окончил Ленинградский политехнический институт и Школу пилотов ленинградского аэроклуба. Испытательную работу совмещал с научно-исследовательской. Опубликовал около 30 научных работ. Освоил 124 самолета различных типов и назначений. Участвовал в подготовке Отряда космонавтов. В 1958–1975 годы работал старшим научным сотрудником в ЛИИ. С 1975 года занимался только литературным трудом, автор множества книг о советской авиации.

Интересно, что если «слушатель-космонавт» получал 3000 рублей в месяц (300 рублей после реформы 1961 года), то «космонавт» – на 500 рублей больше. Помимо «слушателей-космонавтов» и «космонавтов» были предусмотрены должности «инструктор-космонавт» (4000 рублей) и «старший инструктор-космонавт» (4500 рублей).

Руднев, Константин Николаевич (1911–1980) – советский государственный деятель. В 1935 году окончил Тульский механический институт, получив специальность инженера-механика по стрелковому оружию, и начал работать конструктором в ЦКБ-14 при Тульском оружейном заводе. К началу Великой Отечественной войны прошел все должностные ступени и стал главным инженером завода, выпускавшего самозарядные винтовки. В 1947 году К. Н. Руднев переведен на должность директора оружейного НИИ-61. В 1950 году назначен директором НИИ-88, работал там до 1952 года, когда Д. Ф. Устинов пригласил его на должность своего заместителя. После назначения Д. Ф. Устинова заместителем председателя Совета Министров СССР, К. Н. Руднев в январе 1958 года стал Министром-председателем Государственного комитета СССР по оборонной технике. На этом посту он всячески способствовал развитию ракетно-космической техники, возглавил Государственную комиссию по подготовке и осуществлению полетов кораблей-спутников и космического корабля «Восток». В 1961 году был переведен на должность руководителя Государственного комитета по координации научно-исследовательских работ, а с 1965 по 1980 годы возглавлял Министерство приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР.

Горегляд, Леонид Иванович (1916–1986) – советский военачальник, генерал-майор авиации. Окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков. Участник советско-финляндской войны 1939–1940 годов. В 1941 году окончил Военно-Воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского. Воевал на Южном, Воронежском, Юго-Западном, 1-м Украинском и 2-м Украинском фронтах. После войны продолжал службу в разных командных должностях. Принимал участие в создании и подготовке первого отряда космонавтов. С 1961 года – в Генеральной инспекции ВВС.

Ильюшин, Владимир Сергеевич (1927–2010) – генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, сын знаменитого авиаконструктора С. В. Ильюшина, заместитель главного конструктора ОКБ Сухого. В западной литературе можно встретить утверждение, что первым космонавтом планеты был не Ю. А. Гагарин, а В. С. Ильюшин.

Проект космического корабля «Север» («7К») разрабатывался в ОКБ-1 с марта 1959 года. С его помощью предполагалось отработать такие вопросы, как маневрирование на орбите, сближение и стыковка, управляемый спуск возвращаемой капсулы. «Север» состоял из орбитального агрегатного отсека и спускаемого аппарата в виде «фары», который без труда вмещал трех космонавтов в скафандрах. Начать полеты «Севера» планировали с четвертого квартала 1962 года. И теоретически, добавив разгонный блок, его можно было отправить в облет Луны. Однако до летного образца «Север» так и не довели – индекс «7К» перешел к кораблям «Союз».

Здесь и далее я использую привязку к московскому декретному времени, которое на два часа отличается от времени Тюра-Тама – 20:00 по московскому времени соответствует 22:00 по местному времени Тюра-Тама.

Поименный список участников исторического запуска был обнародован Я. В. Нечесой в 2001 году, но он требует тщательной проверки, поскольку уже вызвал нарекания у ветеранов космодрома.

Одной из целей полета «U-2» Френсиса Пауэрса 1 мая 1960 года был Тюра-Там, однако в тот день полигон закрывали облака.

Москаленко, Кирилл Семенович (1902–1985) – советский военачальник. Участвовал в Гражданской войне в составе Первой конной армии. В 1922 году окончил артиллерийское отделение Харьковской объединенной школы червоных старшин, в 1928 году – курсы усовершенствования командного состава артиллерии РККА в Ленинграде, в 1939 году – факультет усовершенствования высшего командного состава Военной академии имени Ф. Э. Дзержинского. В период Великой Отечественной войны в звании генерал-майора артиллерии командовал корпусом, затем – 38-й армией. С 1948 года – командующий войсками Московского района (впоследствии Московского округа) ПВО, с июня 1953 года – командующий войсками Московского военного округа. В 1955 году К. С. Москаленко было присвоено воинское звание маршала. С 1960 года – Главнокомандующий Ракетных войск стратегического назначения. С 1962 года – главный инспектор Министерства обороны. С 1983 года – в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны.

Приведенная в книге реконструкция переговоров Ю.А.Гагарина с руководителями полетов и наземными службами основана на трех источниках: книге Н. П. Каманина «Летчики и космонавты» (1972), сборнике «Советская космическая инициатива в государственных документах. 1946–1964» (2008) и сборнике «Пресс-бюллетень основных мероприятий по празднованию 50-летия полета в космос Ю. А. Гагарина. № 1» (2010). К сожалению, расшифровки переговоров во всех этих источниках изобилуют ошибками интерпретации и лакунами. В настоящей книге предпринята первая попытка объединить их все в один текст, очистить от ошибок и установить принадлежность записанных реплик участникам тех давних событий.

Во время «генеральной репетиции» 25 марта 1961 года пятеро членов отряда космонавтов находились на измерительном пункте ИП-1 полигона и через систему «Заря» от имени «летящего космонавта» (позывной «Кедр») вели переговоры с командным бункером.

Воскресенский, Леонид Александрович (1913–1965) – советский инженер, специалист по испытаниям ракетной техники. Начал трудовую деятельность в 1929 году электромонтером на московском заводе «Красный факел». Без отрыва от производства прошел три курса обучения в Московском энергетическом институте. В 1937–1943 годах работал в должности инженера в Государственном НИИ азота Наркомата Химической промышленности, в 1943–1947 годах был начальником лаборатории НИИ-3 Наркомата авиационной промышленности (РНИИ, НИИ-1 НКАП). В 1947 году перевелся из НИИ-1 в НИИ-88. В структуре ОКБ-1 был создан Головной проектно-испытательный отдел № 19, который Л. А. Воскресенский возглавлял до 1954 года. В 1954–1963 годы был заместителем главного конструктора ОКБ-1 по летным испытаниям ракет и космических объектов.

Кириллов, Анатолий Семенович (1927–1984) – советский военачальник. В 1942 году был призван в Красную армию и направлен в военное училище, в составе 40-го отдельного гвардейского минометного дивизионе 7-го механизированного корпуса воевал на 2-м и 3-м Украинских фронтах. Был начальником разведки дивизиона, командовал батареей «БМ-13» («Катюш»). Участвовал в боевых действиях на Дальнем Востоке. После войны остался в армии. До августа 1949 года проходил службу в Приморском военном округе. В 1955 году окончил Военную академию имени Ф. Э. Дзержинского. С июня того же года проходил службу на полигоне Тюра-Там, был старшим инженером испытательного отдела, старшим инженером-испытателем, начальником 18-й лаборатории. С 1960 года – начальник 12-го отдела полигона, начальник 1-го управления. Принимал непосредственное участие в подготовке и запуске пилотируемых космических кораблей. В 1967–1969 годы подполковник А. С. Кириллов – заместитель начальника полигона Тюра-Там по космической тематике. В 1968 году присвоено звание генерал-майор. С 1969 года был прикомандирован к Министерству общего машиностроения СССР с оставлением на действительной военной службе. Работал директором Центрального лектория Всесоюзного общества «Знание», в 1982 году был избран членом правления общества. С 1982 года – старший научный сотрудник Московского авиационного технологического института имени К. Э. Циолковского.

НИИ-4 подготовил для радио и ТАСС официальное сообщение в запечатанном конверте. В случае успешного выхода на орбиту Ю. А. Гагарина конверт по сигналу вскрывался, в сообщение вписывались переданные по телефону параметры орбиты, после чего оно передавалось в эфир. К указанному пакету материалов придавались еще два конверта – с проектами несчастливых сообщений. Короткое – на случай гибели космонавта при выводе его на орбиту или на старте. И второе – в случае невыхода на орбиту, но при нештатной посадке на какой-либо иностранной территории или в акваторию мирового океана. В нем содержалось обращение ко всем государствам, в частности к тому государству, на территории которого мог приземлиться космонавт, с просьбой оказать содействие в его розыске и возвращении. Сообщались также координаты и возможный район приземления или приводнения. При посадке в океан должна была прозвучать просьба всем судам и самолетам оказать помощь в скорейшем обнаружении находящегося на плаву спускаемого аппарата космического корабля и давались частоты его радиомаяков в KB и УКВ диапазонах. Последние два варианта, к великой радости всех причастных, не реализовались, и пакеты были собраны нераспечатанными и уничтожены.

Сотрудник журнала «Новости космонавтики» И. А. Лисов считает версию об разделении отсеков по сигналу термодатчиков неубедительной: высота была слишком большая, чтобы они сработали. Проводя сравнение полета «Востока» с полетами кораблей «3КА» № 1 и 2, И. А. Лисов задается вопросом: не была ли еще на Земле изменена программа полета Ю. А. Гагарина? Ответа пока нет…

В 10:55 по московскому времени приземлился спускаемый аппарат корабля «Восток» – именно это время фигурирует во всех книгах, статьях и документах, посвященных историческому полету. Однако на самом деле Ю. А. Гагарин приземлился на пять минут позже – то есть в 11:00.

Утверждение, что «Восток» приземлился с перелетом, можно встретить практически во всех современных работах, посвященных этому полету. Очевидно, срабатывает своего рода гипноз – ведь корабли «3КА» № 1 и 2 приземлились именно с перелетом.

Расследование причин беспорядочного вращения корабля «Восток» началось только после публикации статьи И. А. Лисова «Полет Гагарина: нужна вся правда!» («Новости космонавтики», № 6, 2001).

Сергей Никитич Хрущев, сын Никиты Сергеевича, утверждает, что у Гагарина развязался не шнурок, а оборвалась и упала офицерская подтяжка для носка.

Рапорт и последующие выступления и заявления Ю. А. Гагарина, озвученные 14 апреля, были подготовлены 13 апреля при участии Н. П. Каманина.

Звание «летчик-космонавт СССР» было учреждено Указом Президиума Верховного Совета СССР № 251/13 от 14 апреля 1961 года. Помимо званий Ю. А. Гагарин получил премию в размере 15 000 рублей (по покупательной способности примерно соответствует полутора миллионам современных рублей) и большой набор вещевых подарков для семьи.

Перед Ю. А. Гагариным на пресс-конференции выступал главный ученый секретарь Президиума академии наук, академик Е. К. Федоров. В своей речи он, в частности, сказал: «Реальный и быстрый путь к прочному миру давно известен – это всеобщее и полное разоружение при строгом международном контроле. Решение этой основной задачи позволило бы всем народам земного шара вложить свои силы и в космические исследования, и в другие действительно достойные человека дела».