Павлов Александр Сергеевич

Атомные крейсера типа Киров.

Якутск 1997.

(Набор, макет, оформление автора)

Сдано в набор 28.03.1997 г. Подписано в печать 15.05.1997 г. Свидетельство о регистрации N Я 0158 (Тайга-центр).

Формат 84 х 108 1/8. Бумага типографская N2, печать офсетная. 5 печ. л.

Отпечатано с готовых диапозитивов полиграфическим предприятием (г. Якутск).

По всем возникшим вопросам обращаться к ПАВЛОВУ Александру Сергеевичу (677000 Якутск, ул. Курашова, 43, кв. 212)

Военно- морской флот всегда оставался самым дорогостоящим видом вооруженных сил. Крупные надводные корабли строить во все времена могли лишь технически высоко развитые и богатые страны. Не каждому это по карману. Конечно, вступление в строй Российского флота серии атомных ракетных крейсеров типа “Киров” имело огромное политическое значение для страны и вызвало повышенный интерес со стороны не только специалистов и фанатиков военно- морского флота, но и простых обывателей, потому что такие уникальные корабли символизируют мощь государства, служат доказательством экономических возможностей, вызывают законную гордость за свою страну и воспитывают морское сознание у нации.

Может показаться, что в сегодняшних условиях эти “корабли престижа” предназначены лишь для парадов и различного рода демонстраций флага, а не для боя, а в случае боевых действий должны быть спрятаны подальше или достаточно защищены, так как потеря таких дорогостоящих обьектов больно ударяет по самолюбию моряков и нации в целом. Необходимость иметь в составе ВМФ такие корабли всегда вызывает споры.

Но с другой стороны наличие мощных и хорошо вооруженных кораблей и соединений (даже стоящих в базах) само по себе отрезвляет любого противника- а то, что наши атомные крейсеры не имеют аналогов во всем мире и наиболее мощно вооружены, сомнений никаких нет.

“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).

О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна. Поэтому попытаемся по мере сил заполнить создавшийся пробел с тем, чтобы любители могли узнать эти уникальные корабли получше и получить о них достаточно полное представление.

Широко известно, как круто повернул Советский ВМФ в 60-е годы в сторону борьбы всего флота против американских подводных лодок с баллистическими ракетами. Военно- морским специалистам пришлось менять привычные взгляды на использование флота: борьба с авианосцами была отдана нашим атомным подводным лодкам и морской ракетоносной авиации, а все остальные силы флота бросили на борьбу с угрозой из глубины.

К исследованиям по определению облика наших атомных надводных кораблей, прекращенных ранее волевым постановлением правительства (в марте 1959 года), кораблестроители вернулись в 1960 году, а после Карибского кризиса и политическое руководство страны осознало необходимость в высокоавтономных боевых кораблях. При той небольшой доле военного бюджета, который отводился на долю ВМФ, естественно было желание иметь "недорогой" океанский и эскортный, и противолодочный корабль неограниченной дальности плавания, способный не только сопровождать конвои, но непрерывно отслеживать и уничтожать в нужный момент атомные ракетоносцы противника, поэтому в первых же вариантах было проработано дальнейшее развитие ВПК на корпусе 1134, но уже с атомной энергоустановкой. Это должен был быть корабль водоизмещением 9000 тонн, с универсальным ракетным комплексом, ЗРК самообороны, 57- мм артиллерией и вертолетом. Затем на нём разместили комплекс ПЛУР "Вихрь" с восемью ракетами 82-Р, снабженными ядерным спецбоеприпасом, восемь ракето- торпед 85-Р, зенитный комплекс самообороны, артиллерию калибра 75 мм, поисковые беспилотные вертолеты. Сохранялись РВУ и торпедные аппараты.

Предполагалось построить по одному такому кораблю на каждую атомную ракетную лодку вероятного противника, то есть можно предположить программу в 35–40 кораблей. Новой разработке был присвоен номер 1144 (шифр "Орлан"). В 1969 году был рассмотрен эскизный проект атомного большого противолодочного корабля и одобрен для дальнейшего проектирования.

Нельзя было обойти мимо вопрос боевой устойчивости корабля: все понимали, что просто так разгуливать по океану, искать и топить свои субмарины никакой противник не позволит. Поэтому для охраны противолодочного корабля было намечено иметь вначале по одному кораблю охранения и управления проекта 1126. Так как основная угроза исходила от авиации, это должен был быть крейсер противовоздушной обороны.

При стандартном водоизмещении в 10000 тонн он должен был нести два ЗРК большой дальности М-31, два ЗРК средней дальности М-11, две спаренные 57-мм артустановки, по два торпедных аппарата и РВУ. Эскизный проект был утверждён в июле 1960 г. Елавным конструктором был П.П. Милованов (ЦКБ-17).

Поначалу, когда намечаемый корабль ПВО предполагался с атомной установкой, всё было нормально. Но когда проект 1126 по техзаданию стал рассматриваться с котлотурбинной энергоустановкой, он начал сам собой "умирать"- ему не хватало дальности плавания и кроме того, он не "вписывался" в заданное водоизмещение. Идея о сохранении боевой устойчивости кораблей без авианосца не смогла реализоваться. Поэтому в какомто смысле чрезмерная мощь, заложенная в комплексы оружия будущего крейсера, диктовалась именно слабой надеждой на устойчивое воздушное прикрытие.

Так как корабль охранения всё- таки был нужен, работы продолжили по новому проекту 1165 (шифр "Фугас"). Это уже был корабль с атомной энергоустановкой, вооруженный планировавшимся новейшим противокорабельным комплексом "Малахит" (48 ракет), который заменили потом на "Гранит" (32 ракеты) и также новейшим ЗРК "Форт" (на базе сухопутного комплекса С-300).

Откровенно говоря, по тем временам данная ударно- противолодочная группа была бы трудноуязвимой: даже у США тогда практически не было противокорабельных средств, кроме самолетов с управляемыми бомбами на борту. Дальность действия авиационных ракет типа "Буллпап" (не более 17 км), предназначенных для поражения кораблей, с лихвой "перекрывалась" бы зенитным комплексом, а наши ракеты (даже "Прогресс" П-35 с дальностью более 300 км) не позволяли подойти близко надводным кораблям. Единственное слабое место у этой группы- гидроакустика, так как ограничение водоизмещения не позволяло ставить гидроакустическую станцию дальнего действия "Орион" (как на ПКР типа "Москва").

Вот эта гидроакустика и поставила под сомнение необходимость постройки двух кораблей. "Боевое столкновение" показывало, что при слабом ГАК (дальность действия ГАС перекрывалась дальностью хода американских торпед) и невозможности использования вертолета (погода, авиационное противодействие) наши корабли легко отвлекались от основной цели и становились мишенями для наведенных на них многоцелевых лодок. Даже ценой 60–70 сбитых самолетов (в идеале!) наши корабли всё равно не смогли бы выполнить свою основную задачу- потопление атомного подводного ракетоносца.

Любопытно, что система из двух взаимоподдерживающих кораблей была в нашем флоте всё же реализована в виде проектов "Современного" и "Удалого", где первый держал противокорабельную и противовоздушную оборону, а второй- противолодочную и противоракетную.

Но перед глазами наших моряков уже маячили и "дразнились" американские многоцелевые атомные крейсера "Лонг Бич", "Бейнбридж", строился "Тракстан" и проектировались новые атомные фрегаты с обьединенными задачами и как раз такого водоизмещения, как планировалось у нас: 8000–9000 тонн.

Вот почему проекты 1144 и 1165 решено было, согласно тактико- техническому заданию, утвержденному 25 мая 1971 г, обьединить в один, с приданием атомному большому противолодочному кораблю ударных функций и переименованием его в "атомный противолодочный крейсер". Разработка проекта была поручена Ленинградскому Северному проектно- конструкторскому бюро, которое имело опыт создания и БПК, и ракетных крейсеров. Главным конструктором был назначен Б.И. Купенский, ранее работавший над проектами 50, 61. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 1 ранга А.А. Савин.

Одновременно получили логическое развитие работы по созданию атомного авианосца (шифр "Орел"), так как к тому времени стало очевидно, хотя бы из американского опыта, что самое лучшее прикрытие от самолетов и ракет противника- собственная палубная авиация. Как известно, работы по авианосцу из-за различных причин тормозились и в результате атомный корабль такого типа хотя и был заложен, но вскоре разрезан на стапеле Черноморского судостроительного завода в Николаеве. Отстоять его уже было некому.

А тогда за ходом проектирования крейсера следил сам Главком ВМФ СССР С.Г. Горшков, давая поправки в проект согласно только ему одному ведомым требованиям. Порой его указания нарушали научно определенные военно- экономические обоснования, но уж такова была тогда система руководства. Говорят, что когда расчёты не подтвердили целесообразности постройки нового корабля, Главком заявил: "Вы неправильно посчитали. Идите, считайте со своими учеными заново". Естественно, науке пришлось "подгонять ответ". Судя по всему, С.Г. Горшков при создании корабля просто руководствовался постулатом "превосходить во всём".

ЯЭУ атомных крейсеров

1: реактор; 2: бак защиты; 3: защитная оболочка; 4: аварийный выход; 5: аппаратное помещение; 6: парогенератор; 7: реакторное помещение.

На стадии начала проектирования планировалась атомная паропроизводящая установка второго поколения, типа ВМ-4, как на подводных лодках. Два реактора по 75 мегаватт давали пар для турбин ТВ-12, которые при мощности в 91000 л.с. могли сообщить скорость кораблю в 31 узел.

Но с установкой ГАК дальнего действия выросло водоизмещение и мощности стало не хватать. Поскольку трехреакторная установка ледокола "Ленин" по габаритам, целому ряду требований и весу "не вписывалась", было принято решение на создание специальной двухреакторной ППУ, в четыре раза мощнее, чем предполагалось вначале. Проектирование АЭУ третьего поколения проходило с учетом накопленного опыта, уже с новым подходом к атомным установкам, как к обьектам повышенной опасности. Была разработана концепция по созданию систем безопасности, включая системы аварийного расхолаживания и локализации аварии. Системы рассчитывались на проектную аварию "разрыв трубопровода теплоносителя на максимальном диаметре". Была применена также блочная схема компоновки, которая имела режим естественной циркуляции по первому контуру на высоких уровнях мощности реактора (это очень важно для недопущения теплового взрыва реакторов при обесточивании корабля), автоматическая система расхолаживания, способная "заглушить" реактор даже при опрокидывании корабля, импульсная аппаратура контроля реакторов, которая держит "руку на пульсе" у реактора, находящегося в подкритическом состоянии. Блочная компоновка позволила уменьшить габариты и улучшить эксплуатационные параметры.

В добавление к двухреакторной ППУ лично Главком потребовал размещения резервных паровых котлов, которые бы могли дать крейсеру ход в 17 узлов. Возможно, особенной необходимости в этом и не было, но перед С.Г. Горшковым маячила гибель атомной подводной лодки К-8 в 1970 году, а также наличие резервной ППУ на американских атомных фрегатах. Ведь в случае аварии срабатывает аварийная защита и корабли остаются, как правило, без хода и энергии.

Атомная энергоустановка с реакторами КН-3 (активная зона типа ВМ-16), хотя и создана на базе ледокольных реакторов типа ОК-900, имеет существенные отличия. Самое главное- в топливных сборках (изготовитель- машиностроительный завод в г. Электросталь) размещается уран с высокой степенью обогащения (около 70 %). Срок работы такой зоны до следующей перезарядки 10–11 лет. Забегая вперед, можно сказать, что места базирования для крупных кораблей были построены с таким опозданием, что авианесущие крейсера, стоя на рейдах, практически полностью износили свой моторесурс, гораздо интенсивнее выгорали в первый период и активные зоны на атомных крейсерах.

Реакторы двухконтурные, водо- водяные, на тепловых нейтронах, в качестве замедлителя и теплоносителя применяется вода высокой чистоты (бидистиллат), которая под большим давлением (около 200 атмосфер) циркулирует через активную зону реакторов, обеспечивая кипение второго контура, который и идет в турбины в виде пара.

28 ноября 1971 года состоялось рассмотрение технического проекта 1144. Фактически противолодочный вариант был удлинен и перекомпонован за счёт включения 16 пусковых установок комплекса противокорабельных ракет "Гранит" (для двух залпов, на этапе техпроекта).

Поскольку сухопутный аналог зенитного комплекса "Форт" запускался вертикально, то конструкторам пришла в голову оригинальная мысль "утопить" пусковые установки ЗУР под палубу. То же самое решение применили и для комплекса противокорабельных ракет. Это была новая идея, которая чуть позже была подхвачена американцами, а теперь уже стала нормой для мирового военного кораблестроения.

Если при проектировании сторожевого корабля и даже большого противолодочного корабля ещё можно было пренебречь защитой и смириться с определением "корабль для одной ракеты", то крейсер терять таким образом было жаль.

К этому времени кадров кораблестроителей, занимавшихся конструктивной защитой кораблей, практически не осталось, производство корабельной брони шло в мизерных масштабах, в основном для броневой защиты отдельных помещений, артиллерийских башен. Пришлось поднимать конструктивные чертежи 68-бис, линкора "Советский Союз" и даже крейсера "Лютцов". Рабочая документация по этим кораблям, кстати, из-за этого до сих пор с грифом.

Между тем, на линкорах доля водоизмещения, выделяемая на броневую защиту, доходила до 40 %! Так, на линкоре "Айова" при полном боевом водоизмещении в 58132 тонны вес брони составлял 19311,6 тонн!

Американцы специально проводили исследования, которые показали однозначно: любая противокорабельная ракета при ударе о главный броневой пояс (толщиной свыше 150 мм) раскалывается, как орех, не нанося кораблю никаких повреждений. На модернизируемых линкорах был специально обеспечен дополнительный обогрев бортов в районе наиболее прочного броневого пояса для "заманивания" ракет с инфракрасным самонаведением, что, конечно, не исключало установки средств борьбы с ними.

На нашем крейсере также было предложено и с порога отметено сплошное или даже цитадельное "линкорное" бронирование: это на 10–12 тысяч тонн увеличивало водоизмещение корабля. Было принято "соломоново" решение- обоснована и разработана система локальной защиты наиболее важных обьектов корабля.

Естественно, точные сведения о системе бронирования крейсера проекта 1144 строго засекречены и если бы даже они находились у автора, то вряд ли стоило их раскрывать. Но логически порассуждать на эту тему никто не запрещает.

В эскизном проекте конструктивной защиты как таковой не было: для большого противолодочного корабля это считалось излишним. Предполагалось, что стенки реактора представляют из себя настолько толстостенную конструкцию, что удар ракеты, ослабленный бортами и переборками, не представит опасности. В трубы и арматуру паропроизводящей установки были заложены дополнительные толщины.

В первоначальном техническом проекте крейсера появилась подводная конструктивная защита из системы отсеков с газоотражающей броневой стенкой. С появлением у американцев мощных противокорабельных крылатых ракет в проект была внесена и надводная конструктивная защита. Поначалу предусматривался шестидюймовый главный броневой пояс по ватерлинии, однако в процессе проектирования он был "сьеден" неожиданно появляющимися обьёмами и весами на то или иное оборудование, которое как правило, всегда оказывается тяжелее заявленного.

Комплекс носовых зенитных ракет "Форт" было решено оставить без бортовой броневой защиты (только крышки), так как они находятся в подпалубных автономных барабанах, внутри которых находятся ещё и пусковые контейнеры. Таким образом, хотя зенитная установка получалась более громоздкая, исключался обьёмный пожар в опасных для корабля масштабах. Зато противокорабельные ракеты "Гранит" с жидкотопливными двигателями и мощными боевыми частями было признано целесообразным защитить наклонной броней, которая в районе выше ватерлинии равна 100 мм, по палубе и ниже ватерлинии- 70 мм. Имеется конструктивное прикрытие и с днища корабля, в случае возгорания ракет шахты могут быть быстро заполнены водой, кроме этого имеется система различных отсеков, сконструированных по ячеистой системе. Аналогичным "ящиком" прикрыт ангар для хранения противолодочных ракето- торпед "Метель" (на последующих крейсерах этот отсек не защищен).

Следующие обьёмы, подвергнутые бронированию- помещение главного командного пункта и боевого информационного поста, которые находятся внутри корпуса на уровне ватерлинии. Броневые бортовые стенки- 100 мм, траверзы и крыша- 75 мм. Броня со скосами прикрывает помещение вспомогательных паровых котлов, а также реакторный отсек. В кормовой части легкая противоосколочная броневая защита имеется по бортам (70 мм) и на крыше (50 мм) для защиты вертолетного ангара, керосинохранилища, вертолетного боезапаса и румпельных отделений, над которыми также размещено "локальное" броневое прикрытие. Бортовой брони как таковой нет, но выше ватерлинии на 2,5 метра и ниже на 1 м от носа до кормы "вставлен" утолщенный пояс. Локальное броневое прикрытие имеют также артиллерийские установки, погреба и другие комплексы оружия. Аналитический подсчет показывает, что общий вес брони не превышает 1100 тонн, с учетом того, что в её состав входят армированные пластики.

Впервые в практике отечественного кораблестроения была разработана и реализована принципиально новая схема размагничивающего устройства и способ магнитной обработки такого большого корабля.

CROISEURS NUCLЙAIRES LANCE-MISSILES (suite) Type Kirov (suite)

Admirai Ushakov Schema L. Gassier.

1: sonar remorquй — 2: pont hйlicoptиre — 3: canons multitubes de 30 aa (VI XI) AK-630 — 4: tourelle de 100 aa simple — 5: radar Kite Screech — 6: LR/RBU1000 — 7: radar Top Dome — 8: radar Bass Tilt — 9: syst. optronique Tin Man — 10: radar Top Steer — 11: antenne Vee Tube — 12: Round House — 13: radar Top Pair — 14: radar Palm Frond (avec en dessous а gauche radar Pop Group) — 15: syst. SA-N-4 — 16: radar Eye Bowl — 17: silos syst. SS-N-19 — 18: silos syst. SA-N-6 — 19: syst. SS-N-14 — 20: LR/RBU 6000.

Admirai Lazarev Schema L. Gassier.

1: sonar remorquй — 2: pont hйlicoptиre — 3: silos SA-N-9 — 4: tourelle de 130 aa double — 5: canons multitubes de 30 aa (VI X 1) AK-630 — 6: radar Kite Screech — 7: LR/Rkl ~ 8: radar Top Dome — 9: radar Bass Tilt — 10: radar Top Steer — 11: syst. optronique Tin Man — 12: Round House — 13: radar Top Pair — 14: Low Bail — 15: radar Palm Frond — 16: syst. SA-N-4 — 17: radar Pop Group — 18: syst. SS-N-19 — 19: syst. SA-N-6 — 20: LR/RBU 6000.

Photo MOD, 1981.

Equipement йlectronique du Kirov

radar Top Sait (veille-air et altimйtrie) — 2: radar Big Net (veille air) — 3: radar Top Dome (guidage syst. SA-N-6) — 4: radar Top Steer (veille air) — tnd House (guidage hйlicoptиre) — 6: Rum Tub (CM) — 7: Side Globe (CM) — 8: radar Bass Tilt (artillerie multitubes) — 9: systиme optronique Tin Man 10: Bob Tail (veille de nuit et mauvaise visibilitй) — 11: radar Eye Bowl (guidage SS-N-14) — 12: radar Palm Frond (veille surface) — 13: Punch Bowl (rйception de donnйes via satellite ou aйronef) — 14: antenne Vee Tube (Trans. HF а grande distance).

Nota: L’ensemble Big Net et Top Sail constitue le radar Top Pair.

Снимок и схемы из французского справочника "Flottes de combat' с подробным указанием расположения, назначения систем вооружения и антенн крейсеров типа "Киров" (BALC0M- 1) с западными вариантами названий.

1 — РЛС "Восход" (Top Sail), 2- РАС МР-800 (Big Net), 3- РЛС системы управления "Форт" (Top Dome), 4- РЛС "Фрегат" (Top Steer), 5- РЛС привода вертолетов МНПК-9 (Round House). 6- система радиоэлектронных помех (Rum Tub), 7- приемные и передающие антенны РЛС "Гурзуф" (Side Oiobe), 8- РЛС "Вымпел" (Bass Tilt), 9- станции оптического наведения (Tin Man), 10- антенна навигационной системы (Bob Tail), 11 — РЛС управления ПЛУР "Метель" (Eye Bowl), 12- навигационная РЛС МР-212 (Palm Frond), 13- РЛС "Коралл" (Punch Bowl), 14- антенна связи (Vee Tube) Комплексы вооружения "Гранит" (SS-N-19), "Форт" (5A-N-6), "Метель" (S5-N-14), "Оса" (SA-N-4).

Для головного корабля в рабочем проекте был установлен следующий список вооружения: ударные ракеты "Гранит" размещались в 20 подпалубных наклонных пусковых установках, с углом возвышения 47 градусов. Противолодочный комплекс состоял из спаренной наводящейся пусковой установки комплекса "Метель", с возможностью перезарядки (всего 5 залпов), двух 5- трубных торпедных аппаратов калибра 533 мм, одной 12- ствольной РБУ-6000, двух 6- ствольных РБУ-1000. Реактивные глубинные бомбометы создавали эшелонированную оборону и от торпед, где "на добивание" работала РБУ-1000, менее дальнобойная, но с более мощным (в четыре раза) зарядом.

Гидроакустический комплекс дальнего действия МГК-355 "Полином" (с подкильной и буксируемой антеннами, обеспечивающими обнаружение подводных лодок на дистанции до 40–50 км) и два противолодочных вертолета нового крейсера превосходили поисковые возможности БПК проекта 1134Б в 2,5 раза. Буксируемая ГАС может эффективно обнаруживать подводные цели на высоких (до 25 узлов) скоростях. Главный конструктор гидроакустического комплекса- Д.Д. Миронов.

Артиллерийское вооружение состояло из двух одноствольных артустановок АК-100, восьми установок АК-630, а также зенитного комплекса самообороны "Оса-М", которое в будущем планировалось заменить перспективным ЗРК "Кинжал" (в этом же погребе и с этих же ПУ). По возможностям ПВО новый крейсер превосходил все надводные корабли предыдущих поколений в 2,4 раза.

Почти все основное вооружение корабля замыкалось на боевую информационную систему "Аллея-2М", использующей информацию от внешних источников или автономно. В небоевой обстановке за БИУС сохраняются функции информационного обеспечения и решения задач управления кораблем или соединением. Для обнаружения воздушных и надводных целей на крейсере установливался радиолокационный комплекс МР- 800 "Флаг" в составе двух РЛС- "Восход" (дециметрового диапазона) и "Фрегат" (сантиметрового диапазона) с единой первичной обработкой данных. При этом РЛС "Восход" способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 500 км. "Фрегат" имеет возможности освещения общей обстановки- по надводным целям до 40 км, по воздушным- до 400 км. Средства связи объединены в комплекс "Цунами-БМ". Специально для этих кораблей в ЦНИИ "Дельфин" был создан уникальный навигационный комплекс.

Вместе с тем, что некоторые образцы радиотехнического вооружения, установленные на крейсерах, имеют уникальные характеристики (та же самая РЛС "Восход"), все они также имеют и завышенные массо- габаритные характеристики, а почти полное отсутствие стандартизации и комплексирования систем в боевые контуры (особенно на первых кораблях) привело к безудержному росту количества антенн и постов. Но опять же на крейсере, изначально не связанном жесткими рамками, было где развернуться и проблема не стояла остро.

В процессе создания корабля для принятия новых технических решений был построен специальный отсек- плавучий стенд, на котором и отрабатывались вопросы залповости, воздействия пламени на старте ракет, схема обслуживания, системы пожаробезопасности, выбор оптимальной траектории пуска. На специальном полигоне проводились испытания натурных отсеков, на которых и были отработаны наиболее оптимальные схемы бронирования.

Особое внимание было уделено и отработке схемы применения энергетической установки корабля, мощность на валу у которой достигла 70000 л.с. Комплексно- автоматизированная АЭУ размещалась в трёх отсеках и включала два атомных реактора общей мощностью 600 мВт, два турбозубчатых агрегата (расположены в нос и в корму от реакторного отсека) и два резервных автоматизированных котла КВГ-2, установленных в турбинных отделениях. Система пароснабжения позволяет подавать пар к любой установке по любому борту. Основные параметры котлоагрегата: температура перегретого пара при давлении 66 кг/см- 470 градусов, КПД котлов до 84 %, масса сухого котла 50 тонн. Паропроизводительность по 115 т/час.

Стеклопластиковый командирский катер проекта 14044 ("Соколенок") с пассажировместимостью 8 человек. Мореходность- 5 баллов, скорость- 15,5 узлов, дальность плавания- 100 миль. Строятся по проекту КБ "Редан"

Электростанция крейсера включала четыре паротурбогенератора по 3000 кВт и четыре газотурбогенератора Пролетарского завода по 1500 кВт, размещенных в четырех автономных отсеках. Моторесурс каждого из них составляет до 50000 часов.

Проводились обычные в этих случаях работы по оптимизации обводов корпуса с целью увеличения пропульсивных качеств и снижения собственных шумов (в основном за счёт снижения частоты оборотов винтов) для уменьшения помех работе ГАК. Результаты этих исследований чуть позже пригодились при проектировании обводов корпуса ВПК типа "Удалой".

На крейсере базируются следующие плавсредства: командирский катер пр. 1404 (длиной 12,3 м и мощностью 235 л.с.), два рабочих катера пр. 1402 Б и служебный катер пр. 1390, на каждом борту имеются краны КЭ 32-8 грузоподьёмностью по 3 тонны.

Несомненно, на крейсере имеется больше возможностей для создания комфорта экипажу- есть где развернуться. Имеется 56 офицерских кают (1 и 2-х местных), старшины и матросы располагаются в 6- и 30- местных кубриках. Есть сауна с 6- метровым бассейном, душевые, несколько матросских бань, салон с бильярдом и фортепиано, клуб на 200 мест (он же может быстро превращен в спортзал). В надстройке функционирует два ¦грузовых лифта, один грузопассажирский. Двухэтажная амбулатория укомплектована медперсоналом и современным оборудованием. Имеется телестудия с кабельной системой, есть мини- типография. Всего на крейсере более 1500 помещений, отопление и микроклимат от системы кондиционирования. Экипаж- 627 чел. (в т. ч. 105 офицеров).

Корпус разбит на 18 водонепроницаемых отсеков. В первом, по носовую таранную переборку, располагается габаритный излучатель ГАК, погреба РГБ, шпилевая, цепные ящики, кладовые и прачечная. Во втором отсеке- кинозал, библиотека, кладовые, типография. В третьем- погреба ракето- торпед (в дальнейшем- погреба ЗУР "Кинжал"), кладовые и лифт. Четвертый и пятый отсеки занимают подпалубные пусковые установки с аппаратными и агрегатными. Шестой и седьмой отсеки целиком отданы под боевые посты. Здесь же располагается камбуз и шахта лифта. Восьмой отсек- носовое МКО, электростанция N 1, кают- компания и офицерский салон. В девятом отсеке расположены механизмы успокоителей качки, холодильные машины, дымоходы, вентиляторные и агрегатные. Десятый отсек- реакторный. Следующий отсек- кормовое МКО, электростанция, буфет. В двенадцатом отсеке располагается цистерна котельного топлива, ракетноторпедный отсек, вентиляторные, аппаратные и столовая команды (камбуз на главной палубе). Затем- кубрики, душевые, агрегатные и аппаратные. В четырнадцатом отсеке располагается кубрик N 27, подбашенные отделения и погреба боезапаса. Далее- ангар, цистерна вертолетного топлива, авиакладовые. Затем- аппаратные, кладовые, учебный отсек по борьбе за живучесть, а в самой корме- укороченный отсек буксируемой антенны с лебедкой и кранбалками.

При главных размерениях 251,2 (228 по KBJI) х 28,5 (24) х 10,1 (7,8 на миделе) метров у головного корабля водоизмещение стандартное составило 24100 тонн, полное- 24330 тонн и наибольшее- 26190 тонн. Надводная габаритная высота 59 метров- почти 20- этажный дом.

Несомненно, что довольно долгое проектирование и постройка вызывают отставание по времени, ограничение по боевому применению и устаревание корабля по возможностям. В итоге, когда проект корабля готов к выдаче на верфь- строитель, у потенциального противника на море появляется новое высокоэффективное оружие, борьба с которым в силу естественных причин не предусматривалась конструкторами- вот почему каждый крейсер отличается от предыдущего составом вооружения, внешний вид кораблей не во всём соответствует проектным чертежам и даже главные размерения слегка отличаются.

Тем не менее, "любимое детище" Главкома было спроектировано, в 1972 году состоялось утверждение технического проекта и началось рабочее проектирование с выдачей документации строителю- Балтийскому заводу имени С.Орджоникидзе (N 189) в Ленинграде. Уже во время строительства головного корабля, в июне 1977 года, приказом С.Г. Горшкова корабли проекта 1144 (вместе со строящимися лодками типа "Тайфун") были переклассифицированы в тяжелые атомные ракетные крейсеры.

Скомпонованные по вертикали страницы из карманного "Джена". Это новое издание по сравнению с "файтинг шипе" пестрит неточностями. Не вдаваясь в размерения, мощность и т. д. натыкаешься на такие сведения: "4 Bass Tilt (нет на Лазареве)". Поскольку это "Вымпел" (станция управления огнём АК-630), то на "Адмирале Лазареве" она есть, а вот на последующих их нет. Антенна Cross Sword (система управления ЗРК "Кинжал") имеется только на "Петре Великом", хотя можно понять из описания, что её нет только на "Ушакове". Есть неточности в описании РБУ и т. д. Схемка отсюда заимствована для статьи в "Военном параде" (N 1, 1997 г.), где также можно заметить явную путаницу.

Country: RUSSIA AND ASSOCIATED STATES Ship type: CRUISERS Class: KIROV (TYPE 1144)

Active: 3 Building: 1

Name (Pennant Number): ADMIRAL USHAKOV (ex-Kirov). ADMIRAL LAZAREV (ex-Frunze). ADMIRAL NAKHIMOV (ex-Kalinin). PYOTR VELIKIY (ex-Yuri Andropov)

Recognition Features: (Ushakov)

• Very large mast and funnel combined sited amidships supporting air search radar aerials.

• Secondary masts and upper deck structures aft of mainmast supporting (from forward to aft) air/surface search and Top Dome and Kite Screech fire control radar aerials.

• Two 3.9 in mountings fitted fore and aft immediately forward of flight deck (X and V position).

• Forward of bridge Eye Bowl Fire Control Radar. (Lazarev and subsequent ships) — similar to Ushakov except-

• Forward radar aerial on secondary mast and upper deck structures aft of mainmast is Top Plate

• Only one 130mm/70 mounting fitted forward of flight deck

• Cross Sword and Pop Group fire control radars fitted forward of bridge.

• CADS-N-1 mounting fitted after end of forecastle deck.

Displacement full load, tons: 24.300 0 Length, feet (metres): 826.8 (252 0)

Beam, feet (metres): 93.5 (28 5)

Draught, feet (metres): 29.5 (9 1)

Speed, knots: 30 0 Range, miles: 14.000 at 30 kts

Missiles:

SSM — 20 SS-N-19 Shipwreck.

SAM — 12 SA-N-6 Grumble vertical launchers.

2 SA-N-4 Gecko twin launchers.

2 SA-N-9 Gauntlet octuple vertical launchers (not in Ushakov).

SAM/Guns — 6 CADS-N-1 {Nakhimov), each has a twin 30 mm Gatling.

A/S — 1 twin SS-N-14 Silex launcher (Ushakov): SS-N-15 (not in Ushakov), fired from fixed torpedo tubes behind shutters in superstructure.

Guns: 2–3 9 in (100mm)/b$ (Ushakov).

2 — 130 mm/70 (twin) (not in Ushakov).

8-30 mm/65 (Ushakov and Lazarev). 6 barrels per mounting.

Torpedoes: 10–21 in (533mm) (2 quin); Type 53.

A/S mortars: 1 RBU 6000 12-tubed fwd (Ushakov and Lazarev).

1 RBU 12000 (Lazarev): 10 tubes per launcher.

2 RBU 1000 6-tubed.

Decoys: 2 twin 150 mm chaff launchers.

Towed torpedo decoy.

Radars:

Air search — Top Pair (Top Sail + Big Net).

Air/surface search — Top Steer (Top Plate in Lazarev)

Navigation — 3 Palm Frond.

ADMIRAL NAKHIMOV

Fire control — 2 Eye Bowl (Ushakov only).

Cross Sword (not in Ushakov). 2 Top Dome.

2 Pop Group.

Kite Screech

4 Bass Tilt (not in Lazarev).

Aircraft control — Flyscreen A (Ushakov) or В Sonars: Horse Jaw; hull-mounted Horse Tail; VDS

Helicopters: 3 Ka-25 Hormone or Ka-27 Helix

Одно из старейших судостроительных предприятий России- Балтийский завод в Санкт- Петербурге, был основан в 1856 году. За 140 лет им сдано 254 военных корабля, 468 гражданских и вспомогательных судов различных классов и назначения. Здесь в 1862 г. была построена первая броненосная канонерская лодка "Опыт", первая в России подводная лодка И.Александровского (1866), боевая подводная лодка "Дельфин".

Фото ЮА. Пахомова.

До 1917 года на Балтийском заводе было построено около 100 боевых кораблей, из которых 3 линкора, 11 крейсеров, 5 броненосцев, 33 миноносца, а также 21 подводная лодка. Остались недостроенными уникальные линейные крейсера типа "Измаил".

В 30-е годы со стапелей завода сошли крейсеры типа "Киров", несколько десятков подводных лодок, много торговых судов. После войны здесь строились легкие крейсера (8 единиц, плюс три разрезанных на стадии достройки), подводные лодки (32 единицы), атомные ледоколы, лесовозы, танкеры, рефрижераторы, химовозы.

Атомные крейсера типа "Киров"- наиболее сложные заказы, которыми коллектив Балтийского завода заслуженно гордится. К моменту начала строительства крейсеров здесь трудилось 10600 человек.

Для постройки нового типа корабля специально была построена поточная линия первичной обработки листовой стали. Для гибки и правки брони применялся двухплунжерный гидравлический пресс усилием 1250 тс. Значительные трудности представляли работы по освоению обработки брони и толстых листов нержавеющей стали для баков железоводной защиты, связанные с необходимостью получения особой чистоты поверхности и кромок. Была внедрена также новая линия плазменной резки этих сталей на машинах "Кристалл" с программным управлением.

Всего для корпуса крейсера необходимо было собрать и сварить свыше 300 обьёмных секций с массой до 80 тонн. Надстройка с 70 % насыщением формировалась отдельно. С целью обеспечения безопасных условий спуска корабля на воду были изготовлены специальные понтоны.

Наибольшие трудности составляли работы по организации производства и технологии сборки и монтажа агрегатов атомной паропроизводящей установки: сборка осуществлялась в цехе, откуда вывозилась вместе с баками железоводной защиты по специальному рельсовому пути в зону действия плавучего крана, затем доставлялась к достроечной набережной, где с соблюдением требований высокой точности производилась их установка и монтаж.

Сегодня Балтийский завод- наиболее крупная и современная судоверфь России (для постройки надводных кораблей) — благодаря мощным производственным цехам машиностроения, энергетики, металлургии завод выпускает более 60 % комплектующего оборудования для заказов собственной постройки. Готовая продукция отвечает требованиям и правилам Германского Ллойда, Норвежского Веритас, а также отечественным нормам.

6 октября 1973 года новая боевая единица была зачислена в списки ВМФ СССР, то есть на него открыли штаты и 15 декабря 1975 был сформирован экипаж. 27 марта 1974 года атомный ракетный крейсер "Киров" в торжественной обстановке заложили на Балтийском заводе под строительным N 800. Строительство его велось достаточно быстрыми темпами, если учесть сложность атомной энергоустановки и высокую насыщенность системами вооружения и электроники. "Киров" был спущен на воду также в торжественной обстановке 27 декабря 1977 года, "под самую ёлочку", как практиковалось в те годы, когда предприятию надо было включить новостройку в годовые и квартальные отчёты, за чем немедленно следовали премии. Кстати сказать, иногда это событие происходило с недоделками и в спешке, а иногда, напротив, оттягивалось до наиболее выгодной даты.

Приемный акт передачи головного корабля от промышленности ВМФ был подписан 30 декабря 1980 года и после проведения всесторонних испытаний 6 марта 1981 года "Киров" был включен в состав Краснознаменного Северного флота. По традиции вместе с именем предшественника на новый корабль перешел и Краснознаменный военно- морской флаг, спущенный на первом "Кирове" в 1974 г.

Началась его служба на флоте (первый командир капитан 1 ранга А.Ковальчук), исправление обычных многочисленных недоделок промышленности, освоение материальной части- во второй половине 1980 года крейсер совершил поход в Индийский океан. По итогам учебного 1982 года этот корабль был признан лучшим среди надводных кораблей флота, 4 декабря 1984 года за достигнутые успехи экипаж награжден вымпелом Минобороны СССР.

В 1985 году "Киров" (командир- капитан 2 ранга С.Лебедев) был назван лучшим кораблем ВМФ по ракетной стрельбе, удостоен звания отличного и награжден вымпелом Минобороны "За мужество и воинскую доблесть". 2 октября 1987 года корабль посетил генсек ЦК КПСС М.С. Горбачев.

7 апреля 1989 года крейсер находился в море, когда поступил срочный приказ полным ходом идти к месту гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Именно на борту этого корабля были доставлены в Североморск спасенные и подобранные моряки с затонувшей лодки.

Это обычное в боевых условий форсирование хода оказалось для корабля непосильным: вышел из строя главный редуктор. Поскольку он герметично закрыт, его невозможно было отремонтировать на месте, да это и не предусматривалось, так как такие механизмы обычно "живут" дольше корабля. Не предусмотрено было и извлечение его из корпуса. Промышленность предложила срезать над редуктором все боевые посты, вырезать лазы в палубах и через верх вынуть вышедший из строя агрегат. Поскольку специалисты ВМФ признали такой способ весьма дорогостоящим, от них же поступило предложение "достать" редуктор снизу, вместе с участком днища.

Крейсер был поставлен в док. Вырезанный блок отправили по железной дороге на завод, после ремонта операция была проделана в обратном порядке. В принципе, конечно, получилось проще и технологичнее, но в результате длительной загрузки дока аварийным крейсером на нём не смогло пройти плановое докование целое соединение подводных лодок.

После ремонта во время ходовых испытаний потек первый контур ППУ левого борта. И снова были произведены работы с вырезанием корпуса. После этого крейсер ушел на боевую службу в Средиземное море, чтобы втрое сократив срок плавания, вернуться в базу, так как потек первый контур ППУ правого борта.

Фото В.Н. Муратова

Ремонт затянулся, а там последовал распад СССР, хроническое безденежье, новый Главком уже не так ревностно относился к крупным надводным кораблям. Последний командир крейсера- капитан 2 ранга П.В. Суханов.

22 апреля 1992 года Краснознаменный крейсер "Киров" (почетное звание присвоено 25 июля 1977 года), уже с заглушенными реакторами, выгоревшей активной зоной, неспособный выйти в море, был переименован в "Адмирала Ушакова". Спасение этого и других крупных кораблей нашего флота только в одном- целевое финансирование из государственного бюджета. В любом другом случае судьба их предопределена- длительная консервация и слом.

Бортовые номера за период службы: 076 (1980), 181 (1981), 065 (1981), 076 (1982), 052 (1985), 085 (1985), 065 (1988), 092 (1990), 059 (1990), 090 (1993)

25 февраля 1978 г. были открыты штаты на второй крейсер типа "Киров", который получил название "Фрунзе". Некоторый перерыв в строительстве обьясняется тем, что на вооружении ВМФ СССР появились новые высокоэффективные комплексы ракетного, артиллерийского, радиоэлектронного оружия, которое решено было устанавливать на серийные корабли. Корректировка проекта проводилась главным конструктором В.А. Переваловым, уже под новым индексом 1144.2.

Не касаясь многих внутренних переделок, отметим лишь новые системы оружия: это, во- первых, заменивший громоздкую "Метель" и торпедные аппараты приспособленный для надводного старта комплекс ПЛУР "Водопад", который по габаритам ненамного превосходит 533-мм торпедный аппарат, поэтому и установлен на его месте. Добавила ударных возможностей и повысила дальность артиллерийского огня новая спаренная 130-мм пушка АК-130, перенесены на надстройку кормовые 30-мм автоматы АК-630М. Вместо системы радиоэлектронной борьбы "Ограда" была внедрена более совершенная- "Кантата-М". Была установлена также новая унифицированная боевая информационная система "Лесоруб-1144.2". Комплекс связи ""Цунами" был заменен на "Кристалл-Б". К сожалению, планировавшийся к установке комплекс ЗУР "Кинжал" так и не успел, поэтому оставили ЗРК "Оса", с переносом станции управления на площадку перед рубкой, хотя место для "Кинжала" зарезервировано. Наибольшее водоизмещение составило 26400 т.

"Фрунзе" был заложен 27 июля 1978 года под заводским N 801, на Балтийском заводе, спущен на воду 26 мая 1981 года, по приказу Главкома от 7 декабря 1983 г. зачислен в состав ВМФ.

30 октября 1984 года, после окончания испытаний, вместе с подписанием приёмного акта корабль был допущен к эксплуатации и боевому применению ядерного оружия. Первый подьём Военно- Морского флага на корабле был произведен 2 февраля 1985 года, в честь 100- летия со дня рождения М.В. Фрунзе. Эта дата приказам Министра обороны СССР была установлена как день корабля.

С 21 августа по 12 ноября 1985 года "Фрунзе" под командованием капитана 1 ранга Е. Здесенко совершил межфлотский переход, прибыв на ТОФ (вместе с эсминцем "Осмотрительный"). За время перехода корабль заходил в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Аден (Ю.Йемен) и в Камрань (Вьетнам). В следующем году корабль выходил в северную часть Тихого океана для слежения за КУГ США.

В дальнейшем крейсером командовали капитан 2 ранга М.Щербаков (1988-90), капитан 1 ранга Е.Добрышев (1991-93), затем капитан 1 ранга В.Вороков. Благодаря Владимиру Патовичу Воронову автору удалось побывать на этом корабле и получить представление о том, что такое крейсер.

27 мая 1992 года "Фрунзе" получил новое имя- "Адмирал Лазарев". Переименование экипаж встретил болезненно (как и все остальные, кстати) и в буклете, посвященном 10- летию вступления корабля в строй, новое имя крейсера не упомянуто ни разу!

В настоящее время корабль стоит у причала бухты Абрек. Координатор организации "Гринпис" Д.Хэндлер, побывавший в базе, пришел к следующему выводу: "По некоторым сообщениям, на кораблях нет специалистов, знакомых с процедурами перезарядки реакторов, да и общий уровень операторов реакторов на этих кораблях считается не самым высоким. Начало операции по перезарядке реакторов "Адмирала Лазарева" было запланировано на конец 1993 г… По некоторым сообщениям, ионообменные смолы фильтруют 1-й и 3-й контуры реакторов крейсера и их активность довольно высока. В общем, состояние крейсера можно охарактеризовать как небоеспособное. Главным источником энергии для корабля являются 2 его реактора, но парогенераторы изношены до такой степени, что не позволяют ввести их в эксплуатацию"…

Схемы общего расположения крейсеров, приведенные И одному масштабу из разных справочников. — немецкого "Вейерса" и карманного "Джена" за 1995 г. Видно, как в процессе постройки изменялся сулузт кораблей: на первом- в корме два орудия 100 лш, на кормовой мачте большая заметная антенна космической связи, РАС управления" Метелью" (перед рубкой). На втором уже 1- 130 мм орудие, в корме нет скорострельных АК-630, нет антенны космической связи, перед рубкой уже РЛС "Оса". На третьем корабле появился "Кортик" (перед рубкой и на надстройке), а на кормовой мачте плоская ФАР "Фрегат- МА". На четвертом- на кормовой надстройке установлена коробчатая РЛС управления ЗУР “Кинжал", перед рубкой пока ничего не установлено, а РЛС на рубке нового типа, с подьёмной решеткой.

Что любопытно- все схемы, даже нарисованные З.Брейером для "Вейерса", в одинаковых местах никак не совпадают между собой по силуэту, по высоте и очертаниям деталей.

1 CG: Admiral USakov (77)

CG: Admiral Lazarev

ADMIRAL NAKHIMOV

TAPKP "Петр Великий" Тяжелый атомный ракетный крейсер 1 ранга “Петр Великий"

Подхватил эти "сообщения" и "Джен", сообщив в выпуске 1995-96 гг. о том, что "Адмирал Лазарев" планируется вывести из боевого состава. На самом деле всё, что выведал Хендлер, можно опровергнуть "с точностью до наоборот". На крейсере из-за аварии, не связанной с энергоустановкой, сработала аварийная защита и реакторы были заглушены. Причину устранили быстро, но по заведенному порядку, разрешение на Пуск реактора даёт Командующий флотом. Поскольку руководство на ТОФ меняется довольно часто, то ни один из них не стал (возможно, не успевал) такую команду давать. Таким образом никакие парогенераторы там не изношены, а активная зона, напротив, сэкономлена. Крейсер боеспособен, хотя, конечно, длительная стоянка у пирса сказывается как на корабле, так и на экипаже.

Бортовые номера: 190 (1984), 050 (1985), 750 (1985), 028 (1986), 014 (1987), 010 (1991), 015(1994)

Третий корпус этого проекта- "Калинин" (заводской N 802) был зачислен в списки ВМФ 21 июля 1983 года. Закладка была произведена 17 мая 1983 года, спуск на воду- 25 апреля 1986 года, приемный акт подписан 30 декабря 1988 года. В состав Северного флота новый крейсер вступил 21 апреля 1989 года, где шефство над ним взяла Мурманская область.

В ходе строительства проект корабля вновь был подвергнут корректировкам, на этот раз менее существенным:.была установлена усовершенствованная РЛС "Фрегат-МА", для поражения низколетящих целей в дальнейшем крейсеры оснащались новым зенитным ракетно- артиллерийским комплексом "Кортик" с управлением от РЛС "Позитив" (принята на вооружение в 1986 г.), причём остался и ЗРК "Оса", который в техпроекте не предусматривался и должен был сниматься. Поэтому зенитный комплекс самообороны "Кинжал" не загружался, хотя место зарезервировано. Для повышения эффективности противоторпедной защиты вместо РБУ-6000 установлен десятиствольный комплекс "Удав" (РБУ-10000).

16 октября 1988 крейсер вышел на ходовые испытания в Балтийское море, пройдя при этом 5000 миль, а в конце года совершил переход на СФ. В феврале 1991, находясь на боевой службе в Средиземном море, оказал помощь экипажу турецкого сухогруза "Свероглу-1", в том же году завоевал приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке.

С самого начала службы у крейсера начались проблемы с эксплуатацией активной зоны- она оказалась плохого качества и эксплуатация её продолжалась не в рабочем, а в допустимом режиме. Планируется досрочная перезарядка.

Первый командир "Калинина"- капитан 2 ранга В.Чеботарев, с 1994 года- капитан 1 ранга J1.Суханов, с 1993- капитан 1 ранга А.Галанин.

27 мая 1992 года вместе с остальными кораблями серии "Калинин" был переименован в "Адмирала Нахимова". В настоящее время находится в боевом строю.

Бортовые номера: 180 (1988), 064 (1989), 085 (1990), 080 (1994)

Этот самый известный в настоящее время из всей серии корабль был зачислен в списки 11 марта 1984 года под именем "Юрий Андропов" (планировалось название "Максим Горький"), заложен сразу же после спуска на воду "Калинина"- 25 апреля 1986 года, спущен на воду день в день, через три года. С 27 мая 1992 года он стал называться "Петр Великий". Перспективы его достройки и ввода в строй тогда оценивались весьма пессимистично- в условиях отсутствия средств на содержание флота достройка такого большого корабля представлялась нецелесообразной. Общественность неоднократно ставила вопрос о его судьбе, необходимость ввода в строй крейсера была основной темой на Всероссийской конференции "Какой флот нужен России" в марте 1993 года. Собирались пожертвования, много писали статей в прессе, но уверенности в благополучном исходе не было: а теперь представьте, что значит разрезать практически готовый крейсер- это сильный моральный удар для кораблестроителей и моряков, да и средств потребовалось бы в любом случае больше, чем на достройку! Переломный момент у "Петра Великого" наступил после того, как его собрался посетить Президент России.

За несколько дней были заасфальтированы подходы к достроечной стенке, корабль был покрашен шаровой краской (один борт) — вид огромного корабля в неплохом состоянии произвел на Б.Н. Ельцина положительное впечатление и была принята программа целевого финансирования достройки корабля и ввода в строй в год 300- летия Российского флота. Главный строитель корабля- Г.Старшинов.

С установкой новой БИУС "Трон" наконец-то на крейсере ПВО оформлена в единый боевой контур. Для обнаружения низколетящих целей дополнительно установлены РЛС МР-350 "Подкат", "Позитив", штатная система управления ЗРК "Кинжал", для носового "Форта" (с увеличенной дальностью) на рубке установлена фазированная решетка нового типа взамен старой, произведены другие изменения.

26 июля 1992 года на крейсере был поднят Андреевский флаг. Корабль включили в юбилейный парад, но от достроечной стенки его отводить не стали. "Петр Великий" числился в составе 13 бригады строящихся кораблей Ленинградской военно- морской базы и представлял ТОФ.

Вся эта история с достройкой, посещением корабля Президентом, парадом (был пущен слух, что "Петр Великий" будет стоять на Неве и в Питер сьехались отовсюду любители флота с фотоаппаратами и видеокамерами) как уже говорилось, вызвала многочисленные публикации и телепередачи и принесла крейсеру известность. Добавила ажиотажа в прессе авария паропровода в носовом машинном отделении (были жертвы) во время ходовых испытаний.

Боевые возможности крейсера

Фото И.В. Бородулина.

В этот период было принято решение направить крейсер на Север. Восемь дней экипаж корабля под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Добрышева (ранее командовал "Адмиралом Лазаревым") выполнял задачи межфлотского перехода, сдавал экзамены государственной приемной комиссии, которую возглавлял первый заместитель Главкома, адмирал И.В. Касатонов. Помимо чисто рабочих моментов по программе испытаний, экипажем проведен целый комплекс учений по отработке элементов совместного плавания, практических артиллерийских стрельб и условной стрельбы главным ракетным комплексом "Гранит", отработаны вопросы борьбы за живучесть корабля, противолодочной обороны при встрече с иностранной субмариной.

Во время артиллерийской стрельбы уже третьим снарядом (при норме в 5) была сбита высотная мишень буквально на глазах экипажа датского сторожевика "Вибен".

Некоторые любители считают, что на "боевой счёт" крейсера следует занести упавший в море неподалеку от крейсера шведский самолёт "Вигген", пилот которого чересчур увлекся имитацией атаки корабля.

23 ноября 1996 года "Петр Великий" ошвартовался у 7 причала Североморска, завершив первый этап государственных испытаний.

В 1997 году крейсер "Петр Великий" пройдёт мореходные испытания в Атлантике, испытания главного ракетного комплекса и комплекса радиоэлектронного вооружения, которые нельзя было проводить в тесной акватории Балтийского моря, после чего окончательно вольётся в боевое ядро ВМФ России, возможно с переходом его в 1998-99 году на ТОФ.

Бортовые номера: 183 (1996)

Известен случай, когда "поссорились Сергей Георгиевич и Владимир Николаевич"- Главком Горшков и Генеральный конструктор Челомей. Во время испытаний головного крейсера "Киров" последний позволил себе съязвить, что, мол, Сергей Григорьевич очень богатый человек- только он один в мире может себе позволить построить для себя настолько дорогую игрушку, имея в виду атомный ракетный крейсер.

Главный конструктор ракетных систем прекрасно понимал, что такому кораблю в современных условиях немыслимо успешно решать боевые задачи на морских коммуникациях без соответствующего прикрытия с воздуха, что всегда было слабым местом в Советском ВМФ. Созданные высокоавтономные, но вовремя нескомплексированные в систему образцы вооружений (не во всем к тому же современные), уже после принятия на вооружение пришлось "обсчитывать" по их боевым возможностям и изыскивать формы и способы их боевого применения… Об этом задумались чуть позднее, когда всё же пришли к выводу о необходимости строительства атомных авианесущих крейсеров типа "Ульяновск" и атомных эсминцев сопровождения (фрегатов) типа "Анчар".

Необходимость полноценного боевого обеспечения корабельных групп заставили руководство нашего ВМФ начать создание корабельных соединений с собственным авиационным прикрытием. Но было уже поздно- СССР развалился и кораблестроительная программа была свёрнута. В результате крейсер стало нечем прикрывать. Включать в состав соединения корабли с обычной энергоустановкой- всё равно, что формировать вновь Вторую Тихоокеанскую эскадру- все преимущества атомного корабля разом теряются.

Таким образом, за тяжелыми атомными ракетными крейсерами в настоящее время остались задачи, соответствующие оборонительной концепции применения флота:

— придания боевой устойчивости силам ВМФ, действующим в отдаленных районах морей и океанов;

— нанесения ударов по группировкам кораблей и уничтожения противолодочных сил противника;

— уничтожения атомных подводных лодок и надводных кораблей;

— обеспечения конвоев и десантных отрядов на переходе морем и в районах высадки.

Сейчас тяжелые атомные крейсера не включены ни в какую концепцию использования нашего ВМФ и как боевые единицы вроде бы не нужны, нынешние политики не видят интересов России далее прибрежной зоны и никакой пользы от флота, хотя мощные корабли, бывая на передовых рубежах (имея в виду хотя бы визиты), демонстрируя флаг, могут поддерживать положительный образ России, создавать основы для формирования коалиций, выгодных России, поднимать дух союзников, ну и, естественно, служить предупреждением потенциальным противникам и в целом сдерживать кризисы. Зачастую это единственный способ легального силового присутствия государства в сфере жизненных интересов. Многие сейчас говорят- появись Российская эскадра в Средиземном море в нужный момент и конфликт в Югославии мог бы развиваться, по иному сценарию. Или- брось якоря эскадра наших кораблей на Кубе с намеком на постоянное базирование и можно было бы обсуждать вопросы расширения НАТО на восток несколько с других позиций. Вот в таких случаях крупные и мощные корабли служат незаменимыми "голубями мира".

Программа строительства атомных кораблей предполагала 7 единиц крейсеров и 4 авианосца. Судьба "Ульяновска" известна. Из планируемых крейсеров 30 декабря 1988 г. в списки ВМФ зачислили пятый корпус "Дзержинский", затем по ходатайству моряков переименованный в "Адмирала Кузнецова". 9 мая 1989 года он был заложен под заводским номером 804, но 4 октября 1990 года вместе с другими был снят со строительства. Шестой предполагалось назвать "Россия" (зачислен в списки 30 декабря 1988), о других кораблях проекта 1144.2 сведений никаких нет, хотя западные источники уверяют, что есть документы на строительство девяти крейсеров этого типа, называются даже имена- "Жданов", "Свердлов", "Железняков".

Близкий по размерам атомный разведывательный корабль "Урал" строился отнюдь не на корпусе крейсера: ни по габаритам, ни по обводам, ни тем более по внутреннему расположению он не соответствует крейсерам. Это самостоятельный проект. И хотя организационно он включен в 36 бригаду крейсеров ТОФ, всё же это не крейсер.

Сегодня практически любой военный моряк скажет: наш флот развален и его нет. Но загляните в военно- морские справочники мира: как бы там ни было, а с ВМФ России по- прежнему считаются и он на втором месте после США. Корабли же типа "Киров" при этом являются наиболее популярными: в некоторых справочниках им выделено по 3–4 страницы. Мы всё своё критикуем, в том числе и ТАРКР, а американцы, кстати, подумывают о создании корабля- арсенала, который по описаниям концепции весьма напоминает нашего "Петра Великого".

Рассмотрим возможности систем вооружения, установленных на кораблях проекта 1144 и 1144.2, тем более, что на них нашли своё применение почти все ракетные и артиллерийские системы 80-х годов.

На борту крейсеров может базироваться 3 вертолета противолодочного назначения Ка-25 или 2 типа Ка-27, а также для целеуказания или в спасательном варианте. Это самостоятельная машина, взяв боезапас, может обнаружить подводную лодку противника и в случае авиационного прикрытия гарантированно поразить её.

В кормовой части имеется посадочная площадка, оборудованная системой ориентации, привода вертолетов, а также вертикальные подьёмники. В районе ангаров расположен погреб авиационного боезапаса и керосинохранилище.

Противолодочные вертолеты второго поколения были спроектированы в 1969- 73 годах, в начале 80-х годов Ка-27 начал выпускаться серийно, также в вариантах дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31, Ка-27 ПС (поисково- спасательный), Ка-29 (транспортно- боевой) и т. д. На вертолете установлены двигатели общей мощностью 4400 л. с, дальность полета до 800 км при скорости в 250 км/час. Высокая энерговооруженность обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне температур и влажности, на всех широтах Мирового океана. Стартовый вес- 12 тонн. Бортовая РЛС обеспечивает решение задач навигации и освещения обстановки, опускаемая гидроакустическая станция обнаруживает подводные лодки на дальности до 7,3–7,5 км. Имеются гидроакустические буи и бортовой магнитометр, которые обнаруживают цель на расстоянии (глубине) до 400 м. Вертолеты вооружены торпедой или глубинными бомбами. Возможности вертолетов расширены и габаритами крейсеров: корабли меньше качает и почти не заливает, значит безопасное применение бортовой авиации становится возможным в более свежую погоду.

Основное и самое мощное оружие Крейсеров- уникальный ракетный комплекс П-700 "Гранит". Разработка этой ракеты дальнего действия велась в ОКБ-52 с 1969 г, испытания начались в ноябре 1975 г, а закончены лишь в августе 1983 г. Ракета ЗМ-45 (ядерная в 500 кт или фугасная БЧ 750 кг) для надводного и подводного старта имеет маршевый турбореактивный двигатель КР-93 с кольцевым твердотопливным ускорителем, дающим сверхзвуковую скорость и дальность до 550 км (кстати, на 100 км дальше, чем противокорабельный "Томагавк"). В этом комплексе реализован принцип "выстрелил- забыл", ПКР автономна на всём протяжении полета за счёт инерциальной системы наведения с включением активной головки самонаведения на конечном участке, имеет многовариантную программу атаки групповых целей ("стаей") и повышенную помехозащищённость. Стартовая масса "Гранита" составляет 6980 кг, куда входит, кстати, вес бронирования боевой части и масса усиленных рулей и крыльев. Фактически это уже беспилотный самолёт (длина- 10,5 м, диаметр- 0,88 м, размах крыльев- 2,6 м).

Боевое применение комплекса в двух словах следующее: после залпа ракеты выстраиваются одна за одной и "молча", на малой высоте, со скоростью 1600 км/час мчатся по направлению к цели, корректируя направление, например, по работе РЛС противника. В память бортовой вычислительной машины могут быть заложены любые параметры физических полей любого вероятного противника, вплоть до силуэта, что позволяет "Граниту" не отвлекаться на помехи. На радарах зенитных комплексов могут появиться максимум две, а то и лишь одна отметка цели (одна из ракет- управляющая- идет выше остальных и корректирует их полет, а в случае сбития её место занимает следующая). Будучи уверенными в этом, операторы ЗРК выдадут ЦУ. Каково же будет им, когда на подлёте ракеты включат самонаведение, разлетятся веером, увеличат скорость и врежутся в борта кораблей. Очевидцы рассказывают, какие колоссальные разрушения причиняет мишеням эта ракета, перерубая их мощным динамическим ударом. Кстати, в крупную цель типа авианосца (классификация и принятие решения производится на ходу) может быть направлено несколько ракет. На сегодняшний день ни у одной страны мира нет средств борьбы с ракетами комплекса "Гранит". Напуганные развертыванием этой системы, американцы начали отказываться от сосредоточенных ордеров, более строже подходить к режимам радиомолчания, использовать РЛС в пассивном режиме ("на приём"), подсвечивая цели с самолетов.

Некоторые специалисты при этом уверяют, что развитие крылатых ракет оперативного назначения (подобных "Граниту") в настоящее время пришло к тупику. С одной стороны, с этим спорить трудно- способов борьбы с ними много, но с другой стороны, это относится скорее к крылатым ракетам первого поколения- если уж так уязвимы и пришли к тупику крылатые низколетящие скоростные ракеты последнего поколения, то тогда "Томагавки"- вчерашний день и нужно выбрасывать на свалку вообще всю авиацию.

Проблема для нас здесь, пожалуй, в получении целеуказания. Но даже если предположить, что космическая система не выдаст ЦУ, самолетов ДРЛО не будет, всегда есть возможность обнаружить крупную группировку противника, которая демаскирует себя, хотя бы взлетающими самолетами и вертолетами, а также может быть обнаружена "ведущими промысел" траулерами, подводными лодками и кораблями сопровождения. Таким образом, проблема целеуказания переходит в плоскость взаимодействия сил флота.

А теперь давайте себе представим, что рядом с "Петром Великим" идёт атомный авианосец "Ульяновск", у которого на борту 70–80 лучших в мире самолётов. Они не дают никому приблизиться к нашим кораблям, сбивают все "Томкэты" с противоракетами, "Хокаи" ДРЛО, "ослепляют" ракетным ударом основные надводные корабли противника, прикрывают действия наших подводных лодок. После этого можно идти на сближение и гарантированно наносить последний удар крылатыми ракетами, тем более, что завоевав превосходство в воздухе, целеуказание и сопровождение можно осуществлять без проблем. Три- четыре таких группировки могут наглухо "закрыть" проходы в Арктику, где оперируют наши МСЯС…

На атомных крейсерах размещено по 20 ракет "Гранит" в наклонных пусковых установках СМ-233 для трех залпов (8 + 8 + 4), из них четыре ракеты со спецбоеприпасом.

Основное зенитное вооружение крейсеров- многоканальный (12 ракет по шести целям одновременно) ЗРК коллективной обороны "Форт". Это корабельный вариант широко известного сухопутного комплекса С-300, принятый на вооружение в 1983 г. Он предназначен для уничтожения высокоскоростных, маневренных и малоразмерных целей во всём диапазоне высот, от сверхмалых до больших, а также морских целей средних размеров до эсминца включительно. Основа системы управления- вращающаяся фазированная антенная решетка с электронной стабилизацией лучей, которая может осуществлять наведение ЗУР и поиск воздушных целей самостоятельно, минуя БИУС (а может и в составе контура). Система управления также оснащена мультипроцессорной ЭВМ с диагностическим устройством и имитационной программой для тренировки операторов. Ракета аналогов и особых недостатков не имеет, оценивается специалистами высоко, а вот система запуска с револьверными барабанами (ПУ Б-203А), взятая для упрощения целиком у "сухопутчиков", громоздка и тяжела. После схода ракеты барабан проворачивается, выводя на линию старта очередную ракету.

То же самое можно сказать и про антенные посты (матросы обзывают их "титьками" за наличие на округлости характерного "соска"). Для устойчивой работы при сильных размахах качки такой громоздкой конструкции потребовалось специальное подкрепление. В боевых условиях повреждение РЛС лишает комплекс ПВО "глаз", поэтому четыре антенны с фазированной решеткой по бокам надстройки (как на "Адмирале Кузнецове") менее уязвимы, кроме того, они не вращаются, поэтому время реакции комплекса в целом меньше.

ЗРК большой дальности "Форт" многоканальный (способен бороться с несколькими целями одновременно), способ управления радиокомандный, ракета наводится через свою приемо- передающую аппаратуру ("сопровождение через ракету"), ЗУР стартуют вертикально с интервалом в 3 секунды, при помощи газодинамической катапульты, дальность установленного на "Кирове" комплекса 70 км, на остальных крейсерах 93 км (ограничена системой управления), высота поражения от 25 м до 25 км. Длина ракеты 7,5 м, диаметр 0,45 м, стартовая масса 1200 кг. Масса БЧ 130 кг.

Вначале использовался сухопутный вариант ракеты 5В55, с 1990 г. используется улучшенная ЗУР 48Н6. Несмотря на то, что комплекс начал испытания с 1978 г. на БПК "Азов", работы по приёмке ЗРК были перенесены и успешно завершились на атомном крейсере "Киров". На "Петре Великом" установлен модернизированный комплекс "Форт-М" (главный конструктор А.Ежов). Корабли этого типа имеют на борту боезапас 96 ракет в 12 барабанах (ПУ Б-203А). Наличие в составе ордера крейсера с "Фортом" позволяет создавать 100- мильную зону, которая не может контролироваться авиацией противника. Довольно долго охотился Запад за этой ракетой и в конце концов, по сообщениям прессы, приобрел её за бесценок у Белоруссии.

Расположение рядом с "Фортом" ещё и ЗРК малой дальности "Оса-М" можно объяснить не только его сравнительной дешевизной и тем, что "поставили что было", потому что исход и время окончания испытаний первого были неопределенными. Главная причина- надежда йа то, что новую ракету ЗРК "Кинжал", который сильно запаздывал, удастся спроектировать в габаритах "Осы" с использованием той же пусковой установки. В результате на крейсерах "Фрунзе" и "Калинин", хотя и были предусмотрены вертикальные ПУ для "Кинжала", но комплекс на корабли не устанавливался (зарезервировано место) и была оставлена "Оса-М". Этот ЗРК самообороны был принят на вооружение в 1973 г. и полностью действует в диапазоне "Форта". Ракета 9МЗЗ длиной 3,158 м, диаметром 0,21 м имеет стартовый вес 126 кг и вес БЧ 14,25 кг. Дальность поражения- от 1 до 8 км, потолок 5,8 км, минимальная высота 15 м, скорость цели должна быть в 5 раз меньше, чем для "Форта"- 500 м/сек. Запуск производится с двухбалочной ПУ ЗИФ-122, боезапас для двух установок 40 ракет. Управляет стрельбой РЛС сантиметрового диапазона с устройствами помехозащиты. На крейсере "Петр Великий" этого ЗРК нет.

Этот автоматизированный многоканальный зенитный комплекс малой дальности построен по типу и на элементной базе "Форта", принят на вооружение с отставанием на 4 года лишь в 1984 г, когда два крейсера уже вступили в строй, а один достраивался, поэтому будет установлен в полном обьеме только на ТАРКР "Петр Великий" с добавлением РЛС "Подкат" и установкой СУ ЗР-95. Требование заказчика уложиться в габариты ЗУР "Оса" не было выполнено и отпала хорошая идея о возможной замене этих ракет на более совершенные с применением тех же погребов и тех же пусковых установок.

Теоретический чертеж Тяжелый атомный ракетный крейсер

Крейсер".Петр Великий" в процессе достройки у стенки Балтийского завода в Санкт- Петербурге. На рубке ещё установлена ФАР старого образца для управления ЗРК "Форт’’. В 1996 году она заменена на более современный и облегченный вариант.

Фото А.Н. Соколова

ЗУР 9М-330 "Кинжал" имеет стартовый вес 165 кг, длину 3,1 м, диаметр 0,35 м, вес БЧ 15 кг. Дальность поражения- от 1,5 км до 12 км, высота от 10 м до 6000 м. По своим боевым возможностям приближается к ЗРК "Си Сперроу" и "Си Вулф".

История появления этого одноканального (!) зенитного ракетно- артилерийского комплекса на тяжелых атомных крейсерах оригинальна. По крайней мере, в техпроекте 1144.2 этой установки нет. Первоначально планировалась просто модернизация АК- 630. Дело в том, что когда РЛС "Вымпел" отстоит на некотором расстоянии от артуста- новки, теряется точность наведения. Уже на втором крейсере АК-630 "подвинули" к "Вымпелу", но увидев, что на некоторых зарубежных установках РЛС и стволы объединены в одну качающуюся часть, решили поступить аналогичным образом и наши конструкторы, для чего у новой установки с АК-630 унифицировался шаровый погон и другие установочные части. Вспомним, что начав проектировать атомный БПК, пришли к атомному крейсеру- так получилось и здесь. "Прошло" рационализаторское предложение по установке дополнительных пакетов ЗУР и когда размеры (высота 2,25 м, радиус ометания 2,76 м) и масса (13,5 т) превысили предполагаемые более чем в два раза, появилась причина задуматься.

У тяжелой и громоздкой установки, обьединенной в одной качающейся части, снижено время реакции- в течение одной минуты ЗРАК способен последовательно обстрелять до 6 целей, т. е. по 10 секунд (!) на одну цель, что при массированном одновременном налете не даёт гарантий сбивания (у некоторых иностранных установок цикл борьбы с целью доведен до 2 сек). Поэтому два командных модуля на крейсере работают на шесть боевых модулей (на один борт стреляют по три- четыре установки).

У "Кортика" представляется недостаточным ни калибр артустановки (30 мм), ни вес БЧ (9 кг) зенитной ракеты. Ещё в годы войны было однозначно определено, особенно с появлением камикадзе, что чем больше калибр зенитной артиллерии, тем эффективнее ПВО. Можно напомнить, что "Муссон" погиб из-за того, что две ЗУР "Оса" и артиллерия не смогли уничтожить идущую на корабль мишень.

Комплекс обеспечивает автоматическое обнаружение и поражение низколетящих целей от 8 км до 1,5 км ракетами и до 500 м артиллерией. Высота поражения- от 10 метров до 4 км, т. е. он также действует практически полностью в диапазоне "Форта", "Кинжала" и артиллерийских установок.

Этот комплекс стоит только на головном корабле и представляет из себя управляемую ракету чисто противолодочного назначения с подвешенной авиационной торпедой АТ-2УМ. Дальность стрельбы ракетой от 6 до 50 км, дальность хода торпеды 8 км, глубина поражения до 500 м. Для применения комплекса может быть использован собственный ГАК "Полином" со сбалансированной с ПЛУРО дальностью обнаружения. Длина ракето- торпеды 7,2 м, стартовая масса- 3,8 т. В полете направление стрельбы можно корректировать по изменившемуся целеуказанию. Пусковая установка наводящаяся, с перезарядкой. Общий запас ракето- торпед 10 штук, размещены в подпалубном погребе. Аналогичный комплекс устанавливался на наших БПК.

Данная система появилась в свое время по требованию подводников- нужна была противолодочная ракето- торпеда, которую можно было бы запускать из 533-мм торпедных аппаратов. Любопытно то, что новый комплекс разрабатывался, опять же, на основе… корабельной противолодочной баллистической ракеты "Вихрь"- в 1981 г.

ПЛУР "Водопад-НК" был принят на вооружение. А уж потом из подводного варианта его начали приспосабливать для надводных кораблей.

Характеристики его сходны с "Метелью", масса неуправляемой ракето- торпеды 2445 кг, длина- 8,2 м. Комплекс устанавливается на крейсера, начиная со второго корпуса, в двух 5- трубных неповоротных направляющих, с одной перезарядкой. Стрельба производится через бортовые лацпорты. При необходимости из направляющих можно производить пуск стратегических крылатых ракет "Гранат" или 533-мм торпед СЭТ-65 ("Енот-2"). Вот бы и другие пусковые установки унифицировать таким же образом!

На головном крейсере были установлены две одноствольных артустановки АК-100 (общий боезапас 700 выстрелов), а в дальнейшем, с принятием на вооружение- новая 130- мм АК-130 (основной боезапас 350 выстрелов). Если в первой ещё имеется возможность управлять стрельбой орудия из самой башни, то "стотридцатка" полный автомат. За счёт "безлюдной" системы перегрузки боезапаса из погреба в подбашенное отделение она может вести огонь до полного израсходования боезапаса без участия орудийного расчёта.

Сравнительные характеристики АК-100 и АК-130: дальность стрельбы 21,5 (23) км, темп стрельбы 60 (90) выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 880 (850) м/сек, углы наведения -10 +85 (-12 +80) градусов, вес снаряда 15,6 (33,4) кг, вес ВВ 1,5 (3,6) кг, вес установки 35,7 (93) т. Система управления "Лев" МР-114 (МР-184) с дальностью до 75 км.

У них один главный конструктор- Е.И. Малишевский, поэтому в конструктивном отношении эти универсальные орудия похожи друг на друга: стволы охлаждаются забортной водой, с клиновыми вертикальными затворами, с работой автоматики за счёт энергии отката. Для повышения надёжности действия автоматики на АК-130 (заводской индекс ЗИФ-94, индекс ВМФ А-218) пришлось уменьшить мощность выстрела. В последнее время, с доработкой взрывателей, эти пушки могут работать и по низколетящим целям.

На первых двух крейсерах стоят 30-мм шестиствольные автоматические установки АК-630М (по четыре на борт). Управление стрельбой- от РЛС "Вымпел" или от визирной колонки. Темп стрельбы- 5400 выстрелов в минуту, дальность поражения по высоте до 5 км (максимальная дальность до 8 км).

Относительно новым видом вооружения, установленном на двух последних крейсерах, является реактивный комплекс противоторпедной защиты кораблей "Удав-1М". Комплекс поражает самонаводящиеся торпеды одним залпом с вероятностью 76 %, а прямоидущие- в 90 %.

В состав комплекса входят реактивные снаряды (отводитель и заградительно- глубинный), автоматизированная 300-мм 10- ствольная пусковая установка, автоматизированное устройство подачи снарядов по конвейеру, приборы управления стрельбой, которые сопряжены с высокочастотной гидроакустической станцией обнаружения торпед. Через 15 секунд после обнаружения цели комплекс приводится в боевую готовность.

Боевое применение построено на принципе постановки на пути следования торпед "дрейфующих завес" нескольких типов. Завеса из реактивных снарядов- отводителей создаёт гидроакустическую ложную цель, а заградительно- глубинные снаряды минируют участок на пути движения торпед. В случае прорыва торпедами этих двух завес, производится стрельба заградительными снарядами в режиме глубинной бомбы. Этими же снарядами можно вести огонь на поражение мини- субмарин и других диверсионных сил и средств.

Дальность стрельбы снаряда- отводителя от 700 до 3000 м, заградительно- глубинного снаряда от 100 до 2000 м.

Фото А.Н. Соколова.

На головном крейсере устанавливались два 5-трубных торпедных аппарата калибром 533 мм, в дальнейшем его применение было признано недостаточно эффективным, так как намного лучше способ, когда противолодочная торпеда доставляется ракетой и "падает с неба", что и было реализовано в дальнейшем на крейсерах с принятием на вооружение ПЛУР "Водопад-НК".

РЛС «Вымпел»

АК-130

Катер пр 1390

АК-100

РЛС "Фрегат"

РБУ-1000

Основные характеристики 533-мм торпеды СЭТ-65: вес БЧ 205 кг, дальность хода 16 км со скоростью 40 узлов. Длина- 7,8 м, общий вес- 1,74 тонны. Система самонаведения активная.

Для противоторпедной защиты установлены по две шестиствольных РБУ-1000 с боезапасом в 72 РГБ-10 (на всех кораблях), по одной двенадцатиствольной РБУ-6000 с боезапасом в 108 РГБ-60 (на первых двух) с общим комплексом приборов управления "Пурга". При необходимости из РБУ можно обстреливать береговые цели.

Имеется система постановки пассивных помех ПК-2 ЗИФ-121 (на всех кораблях), а также установки ПК-10, ПК-16.

Можно вести огонь или пугать из 45-мм салютной пушки 21-КМ, на полубаке и в корме устанавливаются противодиверсионные гранатометы МРГ (по 30 залпов из гранат РГ-55 на одну установку). Таков основной перечень систем вооружения наших тяжелых атомных ракетных крейсеров и некоторые его боевые возможности.

Фото А.Н. Соколова.

«Антивоенный синдром, или Преданная армия?» — М., «Воениздат», 1990 г. «Военный парад», январь — февраль 1997 г.

«Вестник воздушного флота», № 7–8, 1996 г.

«Weyers flonnen taschenbuch 1994/96»

CIA, «Characteristics of the Kirov Nuklear- Powered Guided Missile Cruiser», SW 81-100586 «Jane’s fighting ships» 1982 — 1996

«История отечественного судостроения», т.5, изд. «Судостроение», СПб, 1996 г. Кохран Т., Аркин У., Норрис Р. «Ядерное вооружение СССР». — Москва, ИзДАТ, 1992 г.

Кузин В., Никольский В. «Военно-морской флот СССР 1945–1991». — СПб, 1996 г. «Красная звезда», 1996–1997 г.

«Морская коллекция». — Советский ВМФ 1945–1995, № 1, 1995 г.

«Морской сборник» № 5, 1978; № 12, 1985; № 5, 1990; № 10, 1991 г.

Нилсен Т, Кудрик И, Никитин А. «Северный флот». — Беллуна, 1996 г.

Павлов А.С. «Военно-морской флот России 1996 г». — Якутск, 1996 г.

Павлов А.С. «БПК типа Удалой». — Якутск 1997 г.

Павлов А.С. «Сторожевой корабль Неустрашимый». — Якутск, 1997 г.

Polmar N. «Guide to the Soviet Navy», 1986, p. 172 Studeman, USN, Statement before HASC, March 1988, p. 36, 83 «Секай — но — кансэн» № 2, 1995 г. (№ 492)

«Судостроение», 1976 г, № 2; 1986 г, № 11 «Техника и оружие», № 2, 1996 г.

«Тяжелый атомный ракетный крейсер «Фрунзе». — Владивосток, Дальпресс, 1994 г. «Flottesde combat», 1990; 1996.