ГАСИТЬ ВЗРЫВОМ низовые пожары предлагают ученые Томского госуниверситета. Новый способ тушения лесных пожаров — с помощью направленной взрывной волны — по словам профессора Анатолия Гришина довольно прост и эффективен. До подхода огня пожарные закладывают в грунт так называемый шнуровой заряд. Когда огонь подходит почти вплотную, заряд взрывают, и ударная волна разрушает фронт низового пожара.

На недавнем Московском международном автосалоне (ММАС-2010), например, заметно выделялся городской транспорт завтрашнего дня — электроминикары, которые, по идее, должны занять промежуточное место между обычными автомобилями и мотоциклами. Обратить на них особое внимание инженеров заставили… статистики. Ведь они знают все, в том числе, кто, куда и как далеко ездит. Согласно статистике получается, что большинство автолюбителей пять раз в неделю совершают поездки из дома на работу и обратно, преодолевая расстояние порядка 50 км. Причем ездят в большинстве своем в одиночку или вдвоем.

А если так, то зачем, спрашивается, ставить в машине 4 кресла и стараться обеспечить электромобилю пробег, сравнимый с бензиновым авто, то есть 400–500 км без подзарядки? Ни к чему, получается, и создавать сеть электрозаправочных станций. В конце концов, розетка найдется в каждом офисе, в каждом доме, так что заряда батареи на 50–70 км вполне хватит. И со скоростью зарядки можно не спешить: ночь длинна, и рабочий день не так уж короток… Главное, чтобы аккумулятор был долговечен и выдерживал ежедневные подзарядки в течение, скажем, лет пяти.

При этом выяснилось, что такие аккумуляторы можно изготовить уже сегодня и они вовсе не так уж тяжелы и громоздки. Так что в машине хватит места и для них, и для электромотора, и даже для бензобака с двигателем внутреннего сгорания. ДВС может понадобиться водителю, если вдруг батареи сядут во время, скажем, поездки за город. Кроме того, если добавить к такому двигателю еще и электрогенератор, который есть сейчас во многих машинах, то подзарядку аккумуляторов можно производить даже на ходу…

Известная японская фирма Honda представила в Москве новинку: Honda FCX Clarity — это первый в мире серийный автомобиль на водородных топливных элементах. Он питается от компактной, но мощной батареи топливных элементов Honda V Flow. В ней идет реакция между водородом и атмосферным кислородом, в результате чего вырабатывается электроэнергия, которая и приводит автомобиль в движение. Причем вместо вредных выхлопных газов в атмосферу выделяется только чистый водяной пар.

Инженеры «Хонды» разработали также компактную солнечно-водородную АЗС Honda Solar Hydrogen Station. Она позволяет заправить автомобиль прямо в гараже или во дворе вашего дома. Причем FCX Clarity полностью заправляется всего за 4 минуты и обладает запасом хода в 460 км.

Любопытная деталь: начиная с 2007 года компания Honda ежемесячно проводит семинары для всех желающих, посвященные проблемам и преимуществам силовых установок на топливных элементах. Особенно приветствуется посещение этих занятий… детьми — будущими потребителями новых технологий. По окончании семинара каждый юный участник получает именной сертификат о прохождении курса обучения.

В экспозиции концерна можно было увидеть и 3R-C — трехколесный одноместный электрокар, прототип компактного городского автомобиля будущего. Он оснащен прозрачным пластиковым колпаком, который накрывает водительское место во время стоянки, а во время движения превращается в обтекаемый защитный экран и обеспечивает водителю высокий уровень комфорта. Прочные борта капсулы безопасности защищают водителя 3R-C от травм во время боковых столкновений.

Такая конструкция — не единственная в своем роде.

Компания Toyota тоже продемонстрировала публичное индивидуальное транспортное средство PM (Personal Mobility). Управление здесь осуществляется при помощи двух джойстиков, расположенных справа и слева от водителя. Передние колеса могут поворачиваться почти перпендикулярно, что обеспечивает машине высокую маневренность. Автомобиль способен разворачиваться буквально на одном месте. Электромоторы при этом вращают задние колеса в противоположных направлениях, а каждое переднее колесо поворачивается на наиболее подходящий угол для разворота с минимальным радиусом.

Еще одна «изюминка» — изменение колесной базы.

Для быстрой езды, когда требуется повышенная устойчивость, машина удлиняется до 2650 мм при высоте 1215 мм. Когда же требуется припарковаться в городской тесноте, РМ становится короче и выше; машина вытягивается в высоту до 1855 мм, что дает хозяину возможность проще выбраться из машины через единственную дверь, расположенную спереди.

Не собираются отставать от японцев и европейцы. Так, новинка от Volkswagen — L1 — предполагает, что в обтекаемой хромированной капсуле пассажир будет размещаться за спиной у водителя, словно в боевом самолете. Модель и по внешнему виду напоминает летательный аппарат; в нее даже влезать надо с помощью специального трапа.

Первоначальная модель была разработана еще в 2002 году на основе одноцилиндрового ДВС. Ныне дизельный двигатель и электромотор, имеющий батарейное питание, объединены в гибридную силовую установку, способную дать машине скорость 100 км/ч при расходе 1,38 л топлива на те же 100 км пути. Причем весит кар почти как мотоцикл — 380 кг.

1. Honda 3R-C.

2. Renault Twizy ZE Concept.

3. Renault-DeZir.

4. Toyota PM.

Новинка от Renault, показанная на ММАС-2010, — Twizy ZE Concept. Это футуристический мотобайк на четырех колесах. Обладая размерами 2,3 м в длину и 1,1 м в ширину, машина занимает на дороге столько же места, как и обычный скутер, но развивает скорость до 75 км/ч. Пассажир опять-таки сидит прямо за спиной у водителя, а стеклянная крыша защищает обоих от непогоды.

Еще одна интересная особенность современных электрокаров: конструкторы предполагают, что при дальних путешествиях их можно будет загружать в багажные вагоны скоростных поездов и выгружать на станции назначения. Очень удобно: твои колеса всегда при тебе.

В самом деле, к тому, что автомобилисты вместе со своими железными «конями» пересекают реки, проливы, а то и моря на паромах, мы уже привыкли. Вскоре, возможно, столь же привычными станут груженные легковушками поезда и большегрузные автовозы.

Это решение имеет смысл. Ведь многие города задыхаются от автомобильных пробок. И специалисты лихорадочно ищут выход из положения. Одни предлагают надстраивать трассы городских железных дорог вторым этажом, по которому и пускать дополнительно автомобильные потоки (подробности см. в «ЮТ» № 6 за 2010 г.). Другие предлагают грузить легковушки в поезда вместе с пассажирами и везти их таким образом из пригорода почти до центра, разгружая автомагистрали.

Именно такой проект предлагает швейцарец Франк Риндеркнехт. По его мнению, вскоре между многими городами будут курсировать примерно такие же поезда, как ходят по подводному туннелю через Ла-Манш. Ведь там они перевозят не только людей, но и автомобили. При этом на железнодорожном перегоне можно будет подзарядить свой электрокар через специальную розетку в вагоне. Для таких комбинированных путешествий Риндеркнехт сконструировал Ultimate Commuter (или UC?).

Не все, впрочем, так просто. В названии машины не случайно стоит вопросительный знак. Дизайнер понимает: чтобы в полной мере реализовать его выдумку, придется перестроить платформы на станциях, расширить турникеты, снабдить вагоны широкими сдвижными дверьми, организовать в них места для машин таким образом, чтобы любая могла выехать на любой станции. Либо повесить на вагоны таблички: этот от Москвы до Питера, а тот до Бологого…

Чтобы занять водителя, ставшего пассажиром, во время путешествия по железной дороге, каждый UC? оборудован широкополосным доступом в Интернет — работайте или развлекайтесь на здоровье.

Зарядить литиево-ионные батареи UC? на предстоящий пробег в 50 км можно за 20 минут с помощью 3-фазной сети. А при подключении к обычной домашней розетке на это потребуется около двух часов. Скоростные качества мобиля вполне пригодны для езды по городу: машина разгоняется до 50 км/ч за 4,1 с, а при желании на ней можно выжать и все 120 км/ч.

Пока разработаны две основные версии UC? — обычная Ultimate Commuter и специальная одноместная Unlimited Commuter, предназначенная для развозчиков пиццы, почтальонов и курьеров.

В ЧЕМ СЕКРЕТ ЛЕДИ ТЭТЧЕР. Одну из причин необычайной работоспособности бывшего британского премьер-министра Маргарет Тэтчер раскрыли исследователи из Медицинской школы Филадельфии Университета штата Пенсильвания. Как сообщила лондонская газета «Дейли телеграф», ученые обнаружили разновидность гена, который позволяет человеку спать особенно глубоко. Людям с таким геномом требуется меньше времени для того, чтобы восстановить свои силы. Маргарет Тэтчер входит в эту особую группу, представителям которой нужно около 4 часов сна или даже меньше, чтобы полностью восстановить силы.

На основе данного открытия ученые сейчас разрабатывают специальные тесты для формирования групп для работы в ночные смены на особо важных промышленных и оборонных объектах.

Шифровать написанное люди начали с глубокой древности. Например, Леонардо да Винчи пользовался так называемым зеркальным письмом. Дело в том, что он был левшой, а потому ему было удобно писать так, что текст представал таким, каким мы обычно видим его в зеркале — сразу и не поймешь, что написано.

А вот иной пример простейшего шифра, известного издавна. Перенумеруйте все буквы алфавита в прямом или обратном порядке и при шифровании заменяйте буквы цифрами. Попробуйте, кстати, прочитать, что зашифровано в послании, показанном на рисунке.

Подобным образом поступал и один из героев рассказа Конан Дойля «Пляшущие человечки». Только буквы там заменялись рисованными символами. Заодно из рассказа вы узнаете, как расшифровываются подобные шифры — с помощью законов статистики, используя частоту повторяемости при письме тех или иных букв.

Иное дело, если вы примените книжный шифр. Договоритесь, например, с приятелем, что первая цифра шифрованного послания будет обозначать, какую именно из трех или, например, пяти заранее оговоренных книг вы используете для кодирования. Второе число будет указывать номер страницы в этой книге. А далее пойдут группы из четырех цифр. Первые две будут указывать номер строки на странице, считая сверху (или снизу), а вторые две — какая буква слева (или справа) взята вами в этой строке.

Шифровать послание при помощи такого шифра — довольно кропотливое дело, но расшифровывать его еще сложнее. Если не знать, о какой книге идет речь, то задача по плечу разве только компьютеру.

Одноразовый блокнот

Впрочем, еще задолго до изобретения компьютеров, в 1917 году, сотрудник подразделения компании AT&T, позднее ставшего знаменитой Bell Lab, Гильберт Вернам, придумал идеальный способ шифрования, получивший название «одноразовый блокнот». Он же математически доказал, что сообщения, зашифрованные этим способом, являются абсолютно невскрываемыми.

Способ состоит в том, что в качестве основы шифра используются истинно случайные последовательности букв достаточной длины (не короче самого текста). Если взять такую последовательность и сложить каждый ее символ с каждым символом исходного текста (конечно, складываются номера букв, а не сами буквы), то полученная шифровка, представляющая собой ряд сумм двух слагаемых, будет также состоять из случайных символов. И потому, не зная шифрующей последовательности, ее не сможет расшифровать никто и никогда.

На практике, однако, такую замечательную придумку осуществить непросто. Слабое место этой системы — существование самих «одноразовых блокнотов». Стоит у агента обнаружить такой блокнот — и пиши пропало: все тайное станет явным.

В истории криптографии — науке о шифрах — известен случай, когда в августе 1941 года ошибся немецкий шифровальщик, применив один и тот же ключ дважды.

Эта ошибка и позволила в конечном итоге английским криптографам расшифровать текст, а затем и воссоздать схему шифратора Lorenz Schlusselzusatz 40, которым пользовались верховные чины вермахта.

Наконец, сама последовательность цифр в каждой строке, на каждой странице блокнота должна быть истинно случайной, а это требование сложно соблюсти даже с использованием компьютеров. В общем, такая система на практике может быть использована в исключительных случаях. Как вспоминают специалисты, во времена СССР с помощью «одноразовых блокнотов» шифровалась переписка президентом США и генеральным секретарем ЦК КПСС. Но там обмен совершенно секретными посланиями происходил не так уж часто.

Век электронных шифров

Коль все так сложно, то, может быть, ну их — эти шифры! Зачем они нам?..

И вот тут выясняется, что теми или иными шифрами в наши дни волей-неволей приходится пользоваться каждому из нас. Взгляните хотя бы на свой мобильник. Выключив его, вы сможете снова включить его в сеть, лишь набрав некий секретный код. А банковские карточки с их пин-кодами… А электронные подписи…

Доступ в компьютерную память многие люди тоже закрывают особым паролем. И, кстати, правильно делают, если не хотят, чтобы их потаенные мысли, идеи или расчеты стали достоянием гласности раньше, чем того захотят их авторы.

Правда, у многих система шифрования, прямо сказать, наивна. Наиболее распространенные пароли — дата и год своего рождения, собственное имя или кличка собаки… Такие пароли взламываются за несколько минут.

Но существуют ли вообще идеальные способы шифровки? Теоретики начали размышлять над этим вопросом еще в начале прошлого века. Кроме Вернама, этой проблемой занимались лучшие умы мира, и многие их работы и по сей день остаются засекреченными. Эго положение обусловлено тем, что теоретические достижения криптографов, в общем, не устаревают. Кроме того, схемы механических шифраторов действительно следовало строго охранять — по самому принципу их устройства. Но с приходом компьютеров криптографы перестали полагаться на тайну самого алгоритма и всегда исходят из того, что противнику он известен. Секретность должна обеспечиваться качеством шифровки, и тогда противник потратит на расшифровку такое количество времени, что сама шифровка станет неактуальной.

Как вспоминал сам Глеб Евгеньевич, он «никогда не думал, что придется стать изобретателем парашюта». А получилось это так. Актер Императорских театров иногда, в свободное время, ездил смотреть полеты первых авиаторов. И когда 4 сентября 1910 года на Комендантском поле под Петербургом состоялся Всероссийский праздник воздухоплавания, на котором показательные полеты совершали Ефимов, Уточкин, Руднев и другие знаменитые русские летчики, Г.Е. Котельников тоже оказался среди зрителей.

Своими глазами он видел, как в воздух поднялся летчик Лев Мациевич. Когда его летательной аппарат был уже на высоте больше ста метров, аэроплан резко клюнул носом, и пилот выпал из машины. Черная человеческая фигурка стремительно полетела вниз. Толпа ахнула…

«Это была первая жертва русской авиации, — писал позднее Котельников. — Она произвела на меня тяжелое впечатление. Неужели нельзя уберечь летчика, — думал я, — спасти жизнь человеку, если происходит авария аэроплана?»

Между тем, парашюты к тому времени уже были. Однако использовали их только при полетах на воздушных шарах. На аэропланах того времени громоздкие купола попросту негде было разместить. Вот тут Котельников и задумался: «Где бы разместить спасительный купол?»

Но почему этой проблемой занялся артист, а не летчик или инженер? Понять это можно, если поближе познакомиться с биографией Глеба Евгеньевича. Он родился 30 января 1872 года в Петербурге, в семье профессора механики и высшей математики. С детства имел хорошие познания в точных науках, владел многими ремеслами, а также обнаружил недюжинные способности к пению, игре на скрипке и других инструментах.

В общем, как писал сам Котельников, более всего в юности его увлекали театр, автомобили и авиация. И он, наверное, после окончания гимназии отправился бы в университет. Но жизнь распорядилась иначе.

Неожиданно умер отец. И летом 1889 года Глеб, стремясь освободить мать от необходимости кормить его, поступил на казенный кошт в Киевское военное училище. Закончив его с отличием, стал офицером артиллерии. Однако военная служба оказалась ему в тягость. И при первой же возможности Котельников вышел в отставку, поступил на государственную службу в акцизное ведомство. Обязанности чиновника тоже не пришлись ему по душе. И в начале 1910 года Глеб Евгеньевич бросил службу, уехал в родной Петербург и под именем Глебова-Котельникова начал выступать на сцене. Дебют его оказался удачным, публика вскоре полюбила актера.

Испытания парашюта в г. Салюзи

Патент Г. Е. Котельникова на вариант парашюта.

Между делом он продолжал интересоваться автомобилизмом и авиацией, сделал несколько изобретений. Например, придумал оснастить велосипед парусами и при попутном ветре обгонял даже поезда.

Таким образом, у Г.Е. Котельникова были задатки для изобретения парашюта. Однако сам он понимал, что знает об этом предмете очень мало. «Я не был специалистом в воздухоплавании и авиации, — вспоминал Г.Е. Котельников. — Читая книги, я узнал, что люди пользуются парашютом. Но я хотел знать, как люди изобрели парашют, стал изучать историю парашюта»…

В этом ему помог знаток русской авиации А.А. Родных, собравший свою собственную библиотеку по этой теме. Читая взятые у него книги, Котельников и выяснил, что десятки конструкторов во всем мире уже пытались решить проблему складного парашюта, стремясь модернизировать уже имеющиеся конструкции. Глеб Евгеньевич тоже стал размышлять, как бы сделать конструкцию парашюта компактной, удобной в использовании. Несколько месяцев у него ничего не получалось. На помощь пришел случай. Закончив выступления на сцене в Таврическом саду, актеры просто болтали о том, о сем. И тут одна актриса обратилась к своему мужу:

— Дай мне мою сумочку. Здесь довольно прохладно.

— Разве сумочка греет? — удивился Котельников.

— Не сумочка, а вот это, — сказала актриса.

Она быстрым движением выдернула из сумки шелковую шаль, распустив ее во всей красе.

— Ведь это же то, что надо! — воскликнул Глеб Евгеньевич. — Ничем не пропитанный шелк!

Шелковый купол и в самом деле намного легче и компактнее полотняных. Первоначально изобретатель даже решил, что ему удастся разместить парашют в авиационном шлеме. Во всяком случае, когда он сделал парашют для куклы, все получилось как надо: в жестяной шлем для кукольной головы вполне помещался и маленький шелковый парашютик. И когда изобретатель с племянниками стал сбрасывать куклу с крыши загородной дачи, все прошло отлично. Раз за разом купол, выталкиваемый пружинами из шлема, исправно раскрывался.

Капитан Л. Мациевич на своем «Фармане» перед взлетом.

Л. Мациевич вместе с пассажиром И. Заикиным.

Г.Е. Котельников рядом с «Иваном Ивановичем» — манекеном, служившим испытателем первых парашютов.

Однако расчеты показывали, что для человека весом порядка 70 кг, парашют должен иметь купол не менее 7 м в диаметре, и он уж в никакой шлем не поместится. И тогда Котельников стал думать, куда бы поместить парашют в сложенном виде. В сумку, подобную той дамской, из которой актриса эффектно выдернула шаль? Но парашют, кроме всего прочего, должен ведь и надежно крепиться на теле. Извлекать в трудную минуту, когда дорога каждая секунда, из той же сумки привязную систему, опутывать ею себя — есть на то возможности у терпящего аварию пилота?

«Солдатский заплечный ранец, — вспомнил свою армейскую юность Глеб Евгеньевич. — В него много что помещается»…

И в конце 1910 года изобретатель создал первую в мире модель ранцевого авиационного парашюта. Крышка ранца откидывалась особыми пружинами. Затем внутренняя полка на сильных пружинах выталкивала парашют из ранца, как только открывался простой и надежный затвор.

Кроме того, впервые в практике парашютного дела Котельников разделил стропы на два плечевых пучка, прикрепленные к подвесной системе из широких лямок. Так получалось надежнее, чем крепление в одной точке на спине, как делали раньше. Саму подвесную систему изобретатель тоже модернизировал. Кроме двух плечевых лямок и подхвата для ног, она теперь имела плечевые амортизаторы и крючки (карабины), позволяющие легко отцеплять от плеч стропы парашюта.

Так возникла принципиальная схема авиационного парашюта, запатентованная Котельниковым в 1911 году. Она сохраняется и поныне. А вот сам парашют приживался в авиации не просто. Когда Котельников предложил свое изобретение военному ведомству, была собрана специальная комиссия под председательством генерала Кованько, которая пришла к заключению, что парашют пилоту не нужен и даже вреден, поскольку летчик теперь при первой же опасности будет бросать аэроплан. Кроме того, при резком рывке, сопровождающем раскрытие купола, у пилота могут оторваться… ноги.

Но Глеб Евгеньевич не стал мириться с запретом. Около воздухоплавательной школы был ангар для дирижаблей с раздвижными воротами, а над ними сооружение вроде балкончика на высоте 30–35 метров. Котельников взобрался на этот балкончик, сложил парашют «тючком» и, размахнувшись, бросил его вверх впереди себя, а сам прыгнул вниз.

Поступок был рискованным: ведь на небольшой высоте парашют мог не успеть раскрыться, и испытатель бы разбился. Однако все обошлось благополучно, купол наполнился воздухом и притормозил падение.

После этого была проведена еще одна серия испытаний РК-1, но дальше этого дело все же не сдвинулось. Вместо того чтобы быстро наладить в России массовое производство ранцевых парашютов, правительство закупило во Франции большую партию «жюкмессов».

Отечественное производство парашютов стали налаживать в нашей стране лишь в 20-е годы XX века. И Котельников принял в этом самое деятельное участие. Так 9 августа 1923 года он подал заявку на полужесткий парашют РК-2, 20 августа того же года — на «Авиапочтальон». Вскоре им был изобретен парашют коллективного спасения, поданы заявки на корзинный парашют РК-4 (для гондолы привязного аэростата) и на мягкий ранцевый парашют РК-3.

РК-3 имел полностью мягкий «конверт» с четырьмя клапанами, запираемыми тросовой шпилькой. После испытания этой модели летчиком М.М. Громовым, Котельников вшил еще в клапаны ранца резинки, чтобы еще ускорить его раскрытие.

Г.Е. Котельников дожил до Второй мировой войны и оказался в осажденном Ленинграде. Блокада основательно подорвала его здоровье, и 22 ноября 1944 года он скончался. Было ему 72 года.

Публикацию подготовил С. СЛАВИН

ТОПЛИВО ИЗ… КАНАЛИЗАЦИИ. Суточных канализационных отходов 70 британских семей хватит на 15 000 км пробега автомобиля с двигателем, работающем на биогазе, утверждает один из разработчиков этой системы Мохаммед Садык.

Ключевым элементом технологии, созданной в г. Бристоле (Великобритания), является специальный метатенк — то есть емкость, в которой находятся особые микробы, способные быстро и эффективно разлагать биомассу и вырабатывать метан, поступающий в двигатель. Инженеры уже опробовали новинку на кабриолете «Фольксваген» и утверждают, что их изобретение побьет все рекорды для систем, работающих на альтернативном топливе.

ПАРОВОЙ РОБОТ выпущен в продажу немецкими дизайнерами. В отличие от многих игрушек подобного рода, этот робот приводится в действие не электромотором, питаемым от батареек, а самой настоящей, хоть и крошечной, паровой машиной, нагреватель которой работает на газе для зажигалок.

ПРЕДСКАЗЫВАТЬ ИЗВЕРЖЕНИЯ НА СЛУХ предлагают вулканологи из университета сицилийского города Катания. Под руководством профессора Роберто Барбера они разработали оригинальную методику анализа активности вулканов. Сейсмограмму, записанную вблизи действующего вулкана, ученые преобразуют в аудиозапись. При этом получается нечто похожее, по свидетельству профессора Барбера, на игру на фортепиано. Но если проанализировать «мелодию» с помощью программ распознавания, подобных тем, что используются для поиска музыкальных произведений в коллекциях, то выявленные изменения вулканической «музыки» можно использовать для предсказания извержений.

Для этого надо лишь сравнить нынешнее звучание с эталоном прошлого извержения. В дальнейшем ученые предполагают накапливать базу «музыки» вулканов, чтобы точнее выявлять их общие черты.

ПОГЛАДИТЬ ПАНДУ может любой человек, если воспользуется устройством, созданным в Японии. Новинка называется Tuttuki Bako Augmented Reality. Суть в том, что японские изобретатели сконструировали коробку с отверстием. Если сунуть в него палец, то он отобразится в цифровом виде на мониторе и вы можете увидеть, как будто гладите панду или улитку. Кроме того, можно позабавиться и с крохотным человечком. Как только вы дотрагиваетесь до его лица, он начинает морщиться, улыбаться, открывать и закрывать глаза, шевелить губами и так далее.

Устройство работает от трех батареек ААА и стоит около 45 долл. А чтобы вы не думали, что потратили деньги зря на какую-то чепуху, в коробку также встроены электронные часы-будильник.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ может пригодиться гаджет Eton, сконструированный дизайнерами США прежде всего для туристов. Покрутив ручку прибора, с его помощью можно подать световые сигналы и включить сирену, если вы заблудились. Кроме того, генератор, работающий от механического привода, позволяет послушать радио, а также подзарядить подсевший аккумулятор мобильника.

КНИГА ДЛЯ ГУЛЛИВЕРА была продемонстрирована на книжной ярмарке во Франкфурте-на-Майне. Гигантский фолиант под названием Earth («Земля») весит 150 кг и имеет размеры 273x183 см. Выпустив эту книгу — сборник географических карт — австралийские издатели побили рекорд, который раньше принадлежал Атласу Клейна, выпущенному в свое время для короля Англии Карла I. Стоит это чудо полиграфии 100 000 долларов.

— Бородавочника? На борт?! — спросил Антон, не в силах скрыть удивление, и повернулся к брату Карло в поисках поддержки.

Братьями Карло Панини и Антон Иванов не были. Они побратались и взяли общую фамилию восемь лет назад в госпитале, когда выяснилось, что из всего десанта уцелели они двое. Остальные погибли в стычке с бородавочниками на безымянной планете в системе не менее безымянной звезды. В строй после ранения побратимы вернуться не успели — с бородавочниками заключили мир.

Выйдя в отставку, братья купили списанный армейский транспортник, за два года отремонтировали и вот уже шестой год перевозили письма, посылки и бандероли через ближний к базе космос. Пять недель туда, еще одна на посадку-разгрузку-погрузку-взлет, пять обратно, недельный отдых. И так четыре раза в год.

В системе Аркаба, беты Стрельца, пригодных для жизни планет было две. Четвертую от светила, колонизированную бородавочниками, не без изящества окрестили Горгоной. Пятую, аграрную, где гнули спины на полях три сотни землян-колонистов, — Афродитой.

Между ними и курсировал корабль братьев под названием «Братья Иванини».

И для обоих братьев стало неожиданностью то, что начальник почтового отделения предложил им взять на борт бородавочника. Тогда Антон и возмутился.

— У нас каюта на двоих, — попытался возразить Карло.

— Ему каюты не надо, — ответил начальник смены. — Он может пожить в трюме. Для него так даже лучше, в трюме.

— Это невозможно!

— Пассажир, можно сказать, ваш коллега. Тоже почтальон. Он попал в переделку. Дело серьезное. Приказ командующего флотом — принять пострадавшего на борт и доставить на Горгону.

— Куда? — опешил Карло.

— На Горгону, — терпеливо повторил начальник смены. — От Афродиты сутки лету. Двое бородавочников шли тандемом, везли почту. Их атаковали какие-то гады. Напарник убит, головной корабль уничтожен.

Уцелевший чудом добрался до базы.

— Мы же с ними воевали, — сказал Антон. — Теряли друзей, сами едва уцелели. И вы нам предлагаете провести пять недель с бородавочником на одном корабле? Что от них смердит, ладно, допустим, мы стерпим. Но как с ним общаться? Чем его кормить, в конце концов?

— Они травоядные, вам загрузят овощей. Для общения есть трансляторы. Премиальные я гарантирую.

— Вот же проклятье! — сказал Антон в сердцах.

— Ну, и договорились, — улыбнулся начальник смены. — Вылетать надо завтра.

* * *

— Ты как? — спросил брата Антон на третий день полета. — Я уже еле держусь. Не могу смотреть на эту нечисть.

— Если честно, я тоже, — сказал Карло. — Давай попробуем с ним поговорить. Объяснить, что существуют нормы поведения в гостях.

Вид у бородавочника был самый что ни на есть отвратный. Покрытое бурой слизью уродливое крокодилье тело.

Нижние конечности — как у человека при слоновой болезни. Верхние — скрюченные, словно вывернутые в суставах, с распяленной когтистой пятерней. И башка будто свиное рыло, сплошь покрытое бугристыми наростами.

Кроме того, от бородавочника несло чем-то таким, что могло и стошнить. А помимо всего он повсюду оставлял за собою следы — лужицы покрывающей тело слизи.

— Посторонись, скотина, — со злостью сказал Антон, затаскивая в трюм громоздкий параллелепипед с вмонтированным в него транслятором.

— Тихо, — сказал Карло, подключил аппаратуру и уселся на контейнер с почтой. — Мы хотим с тобой поговорить.

Транслятор разразился шипением и бульканьем, затем выдал ответную реплику:

— Я говорить.

— Замечательно. Меня зовут Карло Иванини. Это мой брат Антон. Назови свое имя.

— Санментблудетдвоенргл.

— Сан… — Карло запнулся. — Я могу называть тебя Санни?

— Мое имя есть Санментблудетдвоенргл. Однако понимать, что ты трудно. Соглашаться на Санни.

— Прекрасно, — встрял Антон. — Слушай меня внимательно. Ты у нас в гостях, понял? Здесь, — Антон обвел руками помещения, — наш дом. Ты в нем гость.

— Что есть гость?

— Человек… тьфу! Не человек, живое существо, которое живет не в своем доме. А пребывает, потому что его пригласили. Позвали. Не смогли от него отвертеться.

— Хорошо. Санни гость. Какое следствие?

— Следствие такое. Санни передвигается по кораблю, только когда Антон и Карло ему разрешат. В кают-компанию Санни не ходит. В пилотскую рубку не ходит.

В каюты экипажа тоже. Лучше всего, если Санни не будет никуда ходить. Еду Антон и Карло будут ему доставлять сюда. В туалет ходить можно. И непременно смывать за собой. А также убирать после себя грязь.

— Почему Санни не ходить, где хотеть?

— Дай я ему объясню, — сказал Карло. — Санни, тебе нравится, как я выгляжу?

— Нет нравится. Санни думать, вы оба есть уроды.

Санни стараться не смотреть.

— Молодец. Теперь представь: не ты пришел в наш дом, а мы к тебе. И тебе приходится на нас смотреть.

Мириться с нашим присутствием. Нюхать нас. Терпеть, что ходим по всему дому. Тебе бы это понравилось?

— Нет понравиться. Но Санни не запрещать. Санни терпеть. И ждать, когда вы уходить, а если вы не уходить, Санни менять дом.

— Ничего себе. И это вместо того, чтобы попросить нас не показываться тебе на глаза?

— Нет просить гость. Санни просить друг. Друг понимать. Санни никогда не просить гость.

— Вот оно что, — присвистнул Карло. — У Санни много друзей?

— Санни иметь один большой друг. Сейчас не иметь.

— Он, наверное, имеет в виду убитого напарника, — повернулся к Антону Карло. — Как случилось, что напарник Санни погиб?

— Нет напарник. Брат. Санни везти почта. Брат Санни тоже везти почта. Человек убивать брат. Санни не успеть. Санни больше нет брат. Санни много горевать.

— Сочувствуем, — сказал Карло. — Жаль, что так вышло. А где те гады, которые убили брата?

— Что есть «гады»?

— Плохие люди. Убийцы, мародеры, пираты. Где они?

— Санни убивать гады. Все гады.

Бородавочник не знал, что один из двух пиратских кораблей, напавших на них с напарником, хотя и получил повреждения, сумел добраться до ближайшей планеты. Называлась планета Афродитой.

* * *

— Нет, не могу без отвращения на него смотреть, — признался Антон на выходе из очередного гиперпрыжка. — Сколько времени прошло, а все равно…

— Привыкнешь, — улыбнулся Карло. — Я ведь привык. Даже запаха почти не чувствую. Он хороший парень. Как он вчера сказал, помнишь? «Ты и я могли бы быть в одной кладке».

— Еще не хватало! — Антона передернуло.

— Он ведь совсем не про кладку хотел сказать.

— Понимаю. И все равно не могу. Вот, кстати, и он, легок на помине.

— Привет, Санни, — Карло включил экран. — Как дела?

— Хорошо, — наросты на бородавчатой голове сменили окрас на ярко-желтый — знак уважения к собеседнику. — Почему Антон есть скучный?

— Он скучает по девушке, — подначил Карло. — На Афродите Антона ждет девушка. Понимаешь?

— Санни понимать про девушка. Санни иметь девушка раньше, до война. Хотеть делать кладка. Не успеть.

Санни идти на война. Девушка делать кладка без Санни. А девушка, которую иметь Антон, красивая?

— Вряд ли ты нашел бы ее красивой, дружище. Но по человеческим меркам она красивая. Покажи ему фотку, Антон.

— Санни думать, девушка есть красивая, — бородавочник внимательно изучил протянутый Антоном снимок. — Санни не понимать почему. Но думать, что красивая. Девушка Санни тоже быть красивая.

— Нет, все-таки не могу привыкнуть, — сказал Антон, когда они расстались с Санни.

Карло похлопал брата по плечу.

— Знаешь что, высажу-ка я тебя на Афродите. Разгрузимся — и ступай к своей Лори. А я закину Санни на Горгону, а потом за тобой вернусь.

* * *

— Вот это да, — присвистнул Карло, увидев при посадке наполовину зарывшийся в землю космолет. — Кто-то неудачно приземлился.

— Схожу узнаю, в чем дело, побудь пока здесь, — Антон двинулся к шлюзу.

Деревня, как обычно в дневное время, казалась вымершей. Антон двигался по главной улице к дому старосты.

Ему навстречу, опустив голову, шагал рослый плечистый индивид, нечесаный и небритый, с виду обычный работяга. Поравнявшись с ним, Антон поздоровался, индивид не ответил. Пожав плечами, Антон двинулся дальше.

Удар в затылок свалил его с ног.

— Вроде очухался, — услышал Антон, придя в сознание. — Так, времени у нас нет. Жить хочешь?

Антон разлепил веки. Давешний лохматый индивид скалился ему в лицо. Другой, тощий и кадыкастый, сидя в кресле в углу, наводил ствол. Третий расхаживал по сараю.

— Так что, хочешь жить или нет?

— Допустим, — угрюмо буркнул Антон.

— Тогда предлагаем честный обмен. Ты и твой приятель остаетесь жить. Мы улетаем на вашем корыте.

— Других вариантов не будет?

— Ну почему же? — ухмыльнулся главарь. — Есть и другой. Замочим вас обоих и улетим.

— Что я должен делать? — спросил Антон и подобрался. Опасным из всех троих казался только лохматый. Если его нейтрализовать, то, прикрываясь телом, можно добраться до второго.

— Вот, молодец. Сейчас свяжешься со своим приятелем и велишь ему топать сюда. На, это было у тебя в кармане, — лупоглазый протянул радиотелефон. — Не вздумай сказать, что с ним что-то не в порядке.

Антон повертел телефон в руках, без размаха швырнул его в лицо лупоглазому и рванулся. В прыжке достал главаря локтем в висок. Краем глаза отметил вскинутый тощим ствол, крутанувшись волчком, ушел с линии огня и метнулся к лохматому. Антону не хватило доли секунды. Лохматый извернулся и встретил прямым в лицо.

— Готов, — сплюнув, сказал лохматый, когда Антон упал. — Теперь не скоро очухается. Добить?

— Успеем. Сначала дождемся второго.

* * *

С наступлением сумерек Карло забеспокоился. Антон исчез и на вызовы по радиотелефону не отвечал, а тут еще неудачно приземлившийся неизвестно чей корабль…

Когда стемнело, Карло выбрался из корабля наружу и зашагал в сторону деревни. На улицах было пустынно.

Окна домов были темны. Карло повертел головой, решая, куда идти.

— Эй, друг, — окликнул голос за спиной.

Карло повернулся на звук. Последнее, что он увидел, была вспышка в руках тощего мужичонки.

* * *

Наутро Карло хоронили. Антон, недвижно стоя рядом с отрытой могилой, плохо осознавал происходящее.

— Возвращаются! — закричал кто-то за спиной. — Смотрите, возвращаются!

Антон ошарашенно смотрел: на пустырь спускался «Братья Иванини». Затем на неверных ногах побежал по превращенному в космодром пустырю.

* * *

— Санни вернуться, — сказал бородавочник, устроившись на полу у стола в кают-компании. — Где есть Карло?

— Карло убит, — ответил Антон глухо.

Наросты на голове Санни окрасились лиловым — цветом скорби.

— Санни горевать Карло.

— Он считал тебя своим другом.

— Санни есть друг Карло. Быть друг, — поправился бородавочник. — Теперь Санни друг только Антон.

Антон закашлялся, смущенно отвел глаза.

— Как ты посадил корабль?

— Антон забывать? Санни есть пилот. Знать управление.

— Ты убил их? Тех троих?

Санни убивать два гад. Третий гад умирать сам. Он видеть Санни и пугаться так сильно, что умирать.

— Я отвезу тебя домой, — сказал Антон. — На Горгону. Спасибо тебе за все.

Бородавочник помолчал.

— Санни думать, — сказал он внезапно. — Санни быть война. Антон быть война. Санни терять брат. Антон терять брат. Санни есть почтальон. Антон есть почтальон. Санни делать предложение. Санни и Антон брать двойной контракт. Возить почта на Афродита. Возить почта на Горгона. Санни быть брат Антон. Антон быть брат Санни.

— Ты всерьез? — на глаза у Антона внезапно навернулись слезы.

— Санни хотеть возить почта вместе.

* * *

Через три месяца Антон и Санни Иванини подписали контракт на доставку почты на обе обитаемые планеты системы беты Стрельца. Еще через полгода Антон Иванини женился. Теперь отпуска между рейсами он проводит на Афродите с женой и годовалым Карло, пока Санни отдыхает на Горгоне.

Недавно братья приобрели новый транслятор. Речь Санни стала звучать совсем нормально, хотя привычка говорить о себе в третьем лице осталась.

— Санни нашел девушку, которая хочет сделать от него кладку, — сказал он в очередном полете. — Очень красивая. Санни хотел бы познакомить ее со своим братом.

Антон поперхнулся воздухом.

— Ты уверен? — спросил он. — Твоя девушка меня попросту испугается.

— Аледмтемдзодоллд не станет бояться Антона. Посмотри, вот фотография.

Антон взял протянутый братом снимок.

— Красивая, — сказал он. — Очень красивая девушка.

Во всей Швеции жителей меньше, чем в одной только Москве, но, тем не менее, эта маленькая страна входит в число мировых лидеров военного авиастроения: шведские самолеты обладают высокими летными характеристиками, позволяющими машинам пользоваться короткими взлетно-посадочными полосами, не боятся низких температур и просты в техническом обслуживании, что важно в условиях Скандинавии.

От других истребителей такого же класса JAS 39 отличается тем, что у него всего один двигатель. Это снижает его живучесть, но большая мощность двигателя, прекрасные летные данные, электроника и отличное вооружение позволяют ему уверенно чувствовать себя в воздухе.

Технические характеристики JAS 39А:

Длина самолета… 14,1 м

Высота… 4,5 м

Размах крыла… 8,4 м

Площадь крыла… 25,4 м²

Вес пустого самолета… 6,62 т

Максимальная взлетная масса… 14,00 т

Максимальная скорость… 2125 км/ч

Боевой радиус… 800 км

Практический потолок… 15 000 м

Скороподъемность… 4700 м/мин.

Экипаж… 1 чел.

Самолет вооружен… 27-мм револьверной пушкой Mauser ВК27 со скорострельностью до 1700 выстрелов в минуту, подвесными управляемыми ракетами «воздух-воздух», «воздух-поверхность», противокорабельными ракетами, кассетными бомбами и бомбами с лазерным наведением.

В 2009 году публике было представлено второе поколение марки Honda Insight. Из трехдверной машина стала пятидверной, кузов стал больше, но главное осталось: машина гибридная и использует два двигателя — бензиновый, а также электрический, установленный на карданном валу. Этот электродвигатель помогает бензиновому при активном ускорении, а при торможении, наоборот, работает как генератор, заряжая батарею никель-металл-гидридных аккумуляторов, установленных под полом кабины, между задними колесами автомобиля.

Honda Insight удостоен множества международных наград однако автомобильный критик Джереми Кларксон, известный по телепередаче Top Gear, считает, что этот автомобиль заслуживает всего одной «звезды» из пяти возможных. При этом, правда, стоит помнить: Кларксон никогда не скрывал, что плохо относится ко всем без исключения гибридным машинам.

Технические характеристики Honda Insight 1.3 LS

Длина автомобиля… 4,390 м

Ширина… 1,695 м

Высота… 1,425 м

Колесная база… 2,552 м

Снаряженная масса… 1237 кг

Объем бензинового двигателя… 1339 см³

Количество клапанов… 8

Мощность… 98 л.с.

Мощность электродвигателя… 13 л.с.

Объем топливного бака… 40 л

Расход топлива в смешанном режиме… 5,73 л/100 км

Время разгона до 100 км/ч… 10,3 с

Диаметр разворота… 10 м

Интереснее всего сделать KB-радиоприемник своими руками, и пусть он для начала уступит по некоторым параметрам фабричным, но лиха беда начало! Следующие ваши радиоприемники, несомненно, будут намного лучше. Какую схему выбрать? Супергетеродин довольно сложен, и вряд ли следует начинать с его постройки. Приемники прямого усиления проще, но у них на КВ маловата избирательность. Простой приемник должен быть одноконтурным, поскольку даже два контура одновременно перестраивать по частоте сложно — нужно использовать многосекционные конденсаторы переменной емкости (КПЕ) и много труда потратить на сопряжение настроек.

Тем не менее, полоса пропускания приемника В, даже многоконтурного, все равно остается на КВ широкой. Для колебательного контура В = f/Q, где Q — добротность контура, она зависит от качества катушки, и ее трудно сделать более 100…200. Тогда на частоте, скажем, 10 МГц полоса пропускания получается как минимум 50 кГц. Это слишком много, ведь сетка частот радиостанций на КВ регламентом связи и вещания принята равной 5 кГц. Принимать одновременно до десятка станций неинтересно. Выход один — надо повысить добротность контура с помощью регенерации.

В радиолюбительской литературе описано довольно много регенеративных KB-приемников, выполненных как на лампах, так и на транзисторах и интегральных микросхемах. Схема одного из самых простых КВ-регенераторов, разработанная автором еще в 80-е годы, показана на рисунке 1.

Первый регенеративный каскад выполнен на транзисторе VT1, работающем в так называемом «барьерном» режиме, когда потенциалы коллектора и базы равны. В данном случае база и коллектор по постоянному току соединены через катушку L1 с общим проводом. Питание подается на эмиттер через токоограничивающие резисторы R1 и R2. В таком режиме высокочастотные кремниевые транзисторы способны усиливать сигналы с амплитудой до десятых долей вольта, а больше в нашем случае и не нужно.

Колебательный контур регенератора содержит катушку L1 и конденсаторы С2, СЗ. Антенна слабо связана с контуром (для уменьшения ее влияния на частоту настройки) через конденсатор С1. Обратная связь достигается включением небольшой (1/3… 1/4) части витков катушки в цепь базы. Как видим, схема каскада со впадает со схемой генератора — индуктивной «трехточки» (схема Хартли). Однако регулировкой тока питания каскада (резистором R1) можно установить недовозбужденный режим, при котором генерации еще нет, но происходит регенеративное усиление сигналов, принятых антенной. В этом же каскаде амплитудно-модулированные (AM) сигналы радиовещательных станций детектируются, и в цепи питания появляется ток звуковых частот (ЗЧ). Через разделительный конденсатор С5 сигнал ЗЧ снимается для дальнейшего усиления. Конденсатор С4 замыкает высокочастотный ток на общий провод.

УЗЧ приемника выполнен на транзисторах VT2 и VT3 по схеме с непосредственной связью между каскадами. Для стабилизации режима смещение на базу первого транзистора подается из эмиттерной цепи второго, для чего там установлен резистор R5, зашунтированный по переменному току конденсатором С7 (ООС, снижающая усиление, здесь нам не нужна). УЗЧ нагружен на высокоомные головные телефоны. Если подобрать для первого каскада УЗЧ-транзистор с высоким статическим коэффициентом передачи тока (В_ст) из серии КТ315 или КТ3102, то общее усиление может достигать 10 000, учитывая высокое полное сопротивление телефонов. Низкоомные телефоны (от плеера, например) целесообразно подключить через понижающий трансформатор любого типа (от старых транзисторных приемников, от сетевых адаптеров и т. д.).

Коэффициент трансформации желательно выбрать 20…30. Налаживание УЗЧ сводится к подбору резистора R4 таким, чтобы напряжение на эмиттере VT3 составляло 0,7…0,9 В. То же можно сделать и по максимальной громкости и качеству звука.

Диапазон приемника определяется индуктивностью и емкостью его единственного колебательного контура. При указанных на схеме емкостях приемник будет работать в диапазоне 19 м, причем настройка получается плавной (растянутой), поскольку емкость переменного конденсатора (КПЕ) С3 намного меньше емкости постоянного конденсатора С2. Катушка наматывается проводом ПЭЛ 0,6…0,8 на каркасе диаметром 20…25 мм. Число витков — 12 с отводом от 3-го витка. Намотка ведется с шагом порядка 1… 1,5 мм. Наилучший вариант — керамический каркас (можно ребристый) и посеребренный провод без изоляции, но теперь это дефицит… В любом случае, даже с каркасом из пропарафинированной бумажной гильзы, катушка должна быть механически жесткой, а витки прочно закреплены. Можно использовать подстроечный сердечник, но обязательно из высокочастотного магнитодиэлектрика с малыми потерями (карбонильное железо, альсифер, ВЧ-феррит). НЧ-ферриты непригодны.

КПЕ связи с антенной С1 и настройки СЗ выполнены на базе воздушных подстроечных, типа КПВ. Первый содержит одну неподвижную и одну подвижную пластины, а второй — две неподвижных и одну подвижную. На месте СЗ допустимо использовать и КПЕ большей емкости, что увеличит перекрытие по частоте, но тогда понадобится верньер, потому что настройка станет слишком острой. Ось КПЕ С1 желательно надставить диэлектрической втулкой, чтобы руки меньше влияли на настройку.

Для КПЕ С2 это не столь существенно, поскольку его ротор заземлен. Годятся также миниатюрные КПЕ плавной настройки, используемые в некоторых транзисторных приемниках.

Несколько советов по конструкции приемника.

Металлическая или металлизированная передняя панель обязательна — это общий провод, или «земля» приемника. На передней панели устанавливают оба КПЕ и переменный резистор регулировки обратной связи R1. Он может быть любого типа, но желательно с плавным ходом и удобной ручкой. Ручку настройки желательно выбрать большого диаметра. Контурную катушку надо жестко закрепить рядом с КПЕ настройки С1, а остальные детали регенеративного каскада разместить около них, соединив в соответствии со схемой короткими жесткими проводниками.

Требования к монтажу УЗЧ менее жесткие, и расположение деталей не столь важно. УЗЧ допустимо выполнить как на печатной плате, так и навесным монтажом. Для питания годится любая батарея с напряжением 3…6 В или аккумулятор от сотового телефона. Потребляемый ток — менее миллиампера.

Пример конструктивного выполнения КВ-регенератора, выпускаемого за рубежом в виде набора для самостоятельной постройки радиолюбителями, под названием Scout Regen Receiver, показан на фото.

Хотя его схема намного сложнее нашей, общая идеология конструктивного исполнения понятна из фотографий. Антенной может служить любой провод, от полуметра и длиннее. Специального регулятора громкости в приемнике нет — при необходимости громкость уменьшают ослаблением связи с антенной (уменьшением емкости С1). Это улучшает и селективность приемника. Критическая точка возникновения генерации легко находится по изменению характера шума и появлению биений с несущими частотами радиостанций. Чувствительность приемника максимальна как раз вблизи критической точки. Критическая точка должна находиться примерно в среднем положении движка резистора R1. Если это не так, следует подобрать сопротивление R2.

«Вогнать» частоты настройки приемника в желаемый радиовещательный диапазон можно при прослушивании станций, изменяя число витков катушки, сжимая или растягивая всю обмотку по каркасу, или с помощью подстроенного сердечника.

При желании настроить приемник на другие диапазоны надо изменить число витков катушки пропорционально длине волны, сохранив ее геометрические размеры. Для хорошего приема на ВЧ-диапазонах 16, 13 и 11 м желательно в регенеративный каскад поставить более высокочастотный транзистор, например КТ3109, КТ363 или другой, подобный.

Хорошо выполненный конструктивно и правильно налаженный, этот приемник позволит слушать те же самые станции, что и более сложный и дорогой аппарат.

В. ПОЛЯКОВ, профессор

Р. Дж. Ван де Грааф

Назван генератор по имени голландского физика Р. Дж. Ван де Граафа, который в 1931 году сконструировал его для своих опытов по электростатике. С той поры установки, сыплющие искрами, можно найти даже в школьном кабинете физики, и называются они иногда электрофорными машинами. Мы же с вами попробуем сделать примерно такой генератор, как его задумывал сам Ван де Грааф.

Для конструкции вам потребуется пустая металлическая банка из-под газировки, небольшой гвоздик, кольцевая резинка шириной примерно 0,5 см и диаметром 8 — 10 см, стеклянный электрический предохранитель размерами 5x20 мм, электродвигатель постоянного тока (например, от игрушки), зажим «крокодильчик»; держатель батареи; чашка из пенополистирола или бумажный стаканчик; клеящий термопистолет или тюбик клея для пластика, два отрезка медного электрического провода; два отрезка 3/4-дюймовой сантехнической трубы из ПВХ; 3/4-дюймовая муфта из ПВХ; Т-образный 3/4-дюймовый сантехнический тройник из ПВХ, изолента и деревянная подставка.

Может показаться, что установка сложна, но если вы посмотрите на иллюстрации, то увидите, что смонтировать ее можно всего за один вечер. Главное — припасти все необходимые детали.

Монтаж начните с деревянного основания. К нему приклейте 5 — 7-сантиметровый отрезок пластиковой трубы диаметром 3/4 дюйма. На этом фундаменте и будет монтироваться ваш генератор с тем расчетом, чтобы в случае надобности его можно было легко снять, если, например, надо заменить в нем резиновую ленту или внести изменения в конструкцию (рис. 1).

В одно из колен сантехнического тройника (см. рис. 2) вставляется электродвигатель. Поскольку моторчик, как правило, небольшого диаметра, то его надо обернуть бумагой или изолентой, чтобы корпус входил в трубу с некоторым усилием. На вал двигателя натяните кусочек пластиковой трубки соответствующего диаметра.

Далее, просверлите небольшое отверстие в боковой части Т-образной трубки. Через него введите внутрь конец многожильного провода, «разлохмаченного» в виде кисточки или щетки таким образом, чтобы, расположив его вблизи резиновой ленты, можно было снимать с нее электростатический заряд. Закрепить провод на месте можно с помощью скотча или изоленты. Кольцевую резинку накиньте внизу на шкив, а оставшуюся часть вытащите наверх, как показано на иллюстрации.

Далее, отрежьте от 3/4-дюймовой сантехнической трубы цилиндр 5 — 7-сантиметровой длины. Его надо будет закрепить в верхней части Т-образного разъема, как показано на рисунке 3.

Протяните резинку до самого верха и закрепите положение гвоздиком. При этом надо иметь в виду, что длина трубы должна быть такой, чтобы резинка не была растянута слишком сильно. Иначе из-за повышенного трения двигатель будет работать с излишней нагрузкой.

Отрежьте от пенополистироловой чашки нижнюю часть высотой 1,5–2 см, переверните ее вверх дном и вырежьте в дне отверстие с таким расчетом, чтобы оно плотно садилось на 3/4-дюймовую трубу.

Теперь просверлите три отверстия в верхней части муфты. Два из этих отверстий должны быть диаметрально противоположны друг другу, так чтобы через них прошел небольшой гвоздь, который будет выступать в качестве мостика для резинки. Третье отверстие расположено между двумя другими с таким расчетом, чтобы продетая в него проволочная кисточка-щетка, как и нижняя щетка, почти касалась резинки в натянутом состоянии.

Щетка вставляется в муфту, а сама муфта надевается на 3/4-дюймовую трубу, выше «воротника» из чашки. Резинка заправляется в муфту и удерживается на месте гвоздиком, как и раньше (рис. 4). Кстати, отдельные проводки «кисточки» надо скрутить почти по всей длине между собой, чтобы отдельные проводки не распались.

Теперь осталось поставить на место стеклянную трубочку. Проще всего взять ее от электрического предохранителя, какие используются в радиоприборах. Аккуратно нагрейте паяльником металлический колпачок на одном из концов предохранителя и снимите его плоскогубцами с трубки. Так же поступите с другим колпачком. Затем вытащите конец гвоздика из одного отверстия в муфте и наденьте на него стеклянную трубку с таким расчетом, чтобы резинка оказалась на трубке. Снова введите гвоздь во второе отверстие (рис. 5).

Приклейте пенополистироловый «воротник» к трубе. Лучше всего сделать это с помощью термопистолета, так как клей при этом быстро застывает и не растворяет пластмассу. Но, в принципе, то же самое можно сделать и при помощи иного подходящего клея для пластика.

Теперь вы готовы к установке алюминиевой банки. Она хороша для высокого напряжения потому, что имеет закругленные края, что минимизирует «коронный разряд». Остается лишь острым ножом аккуратно вырезать верхнюю крышку (рис. 6), загладить обрезанные края, например, с помощью отвертки и, перевернув банку вверх дном, насадить ее на полистироловый воротник, пропустив внутрь свободный конец верхней проволочной «кисточки»-щетки.

Последний шаг — подключение двигателя к батарейке с помощью проводов. При этом вольтаж питания должен соответствовать тому, на которое рассчитан взятый вами электромотор.

Если кисточки-щетки в верхней и нижней частях банки установлены правильно — очень близко к резинке, но не касаются ее, вы должны почувствовать легкий электрический укол, как только поднесете палец близко к алюминиевой банке.

Если вы не обнаружили признаков высокого электростатического напряжения при работающем двигателе (нет искр, банка не притягивает к себе бумажных полосок), то вам придется заняться наладкой генератора.

Для начала попробуйте другой тип резинки. Некоторые виды резины имеют некую проводимость, а потому и не могут дать высокого потенциала. Убедитесь, что все детали установки чисты. Грязь и жир тоже могут сделать вашу установку неработающей.

Проверьте: надежно ли верхняя щетка контактирует с металлом банки. Некоторые банки имеют внутри пластиковое покрытие. Тогда лучше взять другую банку.

Проверьте, нет ли острых концов, выходящих за пределы установки. Они могут стать источником коронного разряда, и напряжение накапливаться не будет.

Убедитесь, что щетки не касаются самой резиновой ленты. Между ними должен быть некоторый зазор.

Проверьте правильность всего монтажа, сравнив то, что сделано вами, с принципиальной схемой установки (рис. 7).

Рис. 7. Схема генератора Ван де Граафа:

_{1 — вал электромотора; 2 — стеклянная трубка; 3 — гвоздик; 4 — проволочная щетка; 5 — сфера; 6 — резинка; 7 — проволочная щетка.}

После того как генератор налажен, посоветуйтесь с учителем физики, какие интересные опыты можно поставить с помощью сделанного вами генератора. Например, если навесить на алюминиевую банку при выключенном генераторе гроздь бумажных полосок, то по мере увеличения напряжения они образуют некий экзотический «букет» (рис. 8).

Рис. 8

А можно с помощью генератора попробовать получать электреты — вечные источники электрического напряжения, которые используются, например, в микроскопах.

Публикацию подготовил С. СЕРЕГИН

Вопрос — ответ

Этот вид булавки почему-то называют английской, хотя правильнее было бы назвать ее американской, поскольку ее изобретатель Уолтер Хант был, что называется, стопроцентным американцем. Он родился в 1796 году в городке Мартинсбурге, штат Нью-Йорк. Здесь же он и учился вместе со своими 12 братьями и сестрами.

Его первая профессия — каменщик. Но вообще-то он в своей жизни чем только не занимался! Так, например, заинтересовавшись прядильным производством, Хант в 1826 году получил патент на новую конструкцию прядильной машины. Чтобы запустить ее в производство, он поехал в Нью-Йорк. Но вскоре продал свой патент, заинтересовавшись другими делами.

В течение последующих лет Хант изобрел аппарат для заточки ножей, колеса для мебели и угольную печку нового типа. Кроме того, он придумал ледовый плуг для судов, машину для изготовления обувных гвоздей, чернильницу-непроливайку и перьевую ручку, бумажные воротнички и взрывобезопасную лампу, а также систему для хождения по потолку цирка вверх ногами.

Все права на эти изобретения он, как и раньше, почти сразу же продавал. Даже когда в 1833 году он придумал швейную машинку, то тут же уступил идею Джорджу Эрроусмиту. Но и тот не смог начать производство из-за начавшегося кризиса. В итоге швейная машинка была изобретена заново и запатентована в 1846 году Элиасом Хоу.

Зато Хант все же оставил свое имя в истории как изобретатель безопасной булавки. Говорят, дело было так.

Однажды он увидел, как при примерке нового платья портниха и ее заказчица то и дело вскрикивали, получая уколы от обычных булавок с колечками на одном конце и остриями на другом.

Хант тут же задумался: «Как можно прикрыть острие?» И вспомнил, как конструировал застежки для поясов и подтяжек. Через четверть часа он набросал на бумаге эскиз будущей булавки, которая прятала свое жало под защитный колпачок.

Наши традиционные три вопроса:

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

«ЮТ» № 10 — 2010 г.

1. Житель страны лилипутов сможет ходить по воде при условии, что его вес (сила тяжести) будет меньше силы поверхностного натяжения воды.

2. Соки, содержащиеся в структуре древесного ствола, при сильном морозе замерзают, превращаются в лед, который имеет объем больший, чем жидкость, а потому с треском разрывает древесину.

3. Следы на Луне сохраняются очень долго, потому что там нет ветра, переносящего песок. Кроме того, свойства лунного грунта — реголита — таковы, что на нем хорошо держатся отпечатки.

* * *

Поздравляем с победой Алексея ИНОЗЕМЦЕВА из г. Челябинска.

Близки были к победе Михаил Бахтин из с. Елховка Самарской области, Алексей Танурков из г. Кишинева Республики Молдова и Эдуард Витько из г. Ставрополя.

* * *

_{А почему? Почему березы белые? Почему знаменитая автомобильная фирма «Пежо» начинала свою историю… с производства зонтов? Кто изобрел скороварку? Плавали ли викинги по американской реке Миссисипи? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».}

_{Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала приглашаем совершить путешествие в красивый район Болгарии — Родопские горы.}

_{Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.}

_{ЛЕВША Одно из направления в развитии летательных аппаратов, которое до конца так и не реализовано, — это конвертопланы. Об этих любопытных конструкциях «Левша» расскажет вам и даст цветные развертки для выклейки бумажной модели английского «Ротодайна».}

_{Юные электронщики изготовят простой и занимательный бесконтактный датчик присутствия, а любители механики смогут сделать для дома оригинальный увлажнитель воздуха.}

_{Моделисты-авиаторы построят модель змея-вертолета В-12, который и без мотора устремится к облакам.}

_{Для досуга Владимир Красноухов подготовил вам новые головоломки, а «Левша», как всегда, даст несколько полезных советов.}

* * *