…Началась же эта история так. В конце 50-х годов XX века по всему Советскому Союзу в обстановке глубокой секретности был проведен набор летчиков-истребителей для испытания новой техники. В результате среди нескольких тысяч кандидатов было отобрано два десятка совершенно здоровых парней небольшого роста и веса.

Из них потом в космосе побывала только дюжина.

Остальные либо погибли во время тренировок, как то случилось 23 марта 1961 года с 24-летним Валентином Бондаренко, сгоревшим в кислородной атмосфере сурдокамеры при случайном пожаре, либо были отчислены из отряда по разным причинам — кто по здоровью, кто за нарушение режима.

В итоге комиссия выбирала кандидата на первый полет из шестерых. В ту шестерку вошли Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриан Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский и Григорий Нелюбов. Никто из них почти до самого старта не знал, кому суждено стать космонавтом № 1.

Лишь перед самым полетом Государственная комиссия из этого списка выделила двоих — Юрия Гагарина и Германа Титова. Их привезли на космодром Байконур и уложили спать — старт намечался на раннее утро.

Будущие космонавты спокойно уснули, зато Главный конструктор Сергей Павлович Королев до утра в беспокойстве проходил вокруг их домика.

Утро взлета

Утром космонавтов одели в скафандры и привезли на старт. Юрий Алексеевич Гагарин занял место в кабине, а Герман Степанович Титов в полной боевой готовности остался в автобусе, чтобы в случае необходимости быстро заменить друга.

Но замена не потребовалась. Гагарин вел себя спокойно, даже когда при закрытии люка вдруг загорелась аварийная лампочка, свидетельствовавшая о разгерметизации кабины, и процедуру закрытия люка пришлось произвести повторно.

Наконец все было готово. Специалисты отъехали от готовой к старту ракеты, а пусковая команда заняла свои места в бункере управления. Прозвучало предупреждение о минутной готовности, пошли команды: «Ключ на старт!..», «Зажигание!», «Подъем!» И все присутствовавшие на командном пункте услышали, как из динамиков сквозь грохот ревущих двигателей прозвучал голос Гагарина: «Поехали-и-и!..»

Сам полет прошел более-менее нормально. Во всяком случае, по возвращении через 108 минут на Землю, Ю.А. Гагарин в тот же день написал в своем отчете: «До полета я прошел соответствующую подготовку, программа которой была разработана нашими учеными. Технику изучил хорошо, был полон уверенности в успешном исходе полета».

Далее он указывал, что «гул был не сильнее того, который слышишь в кабине реактивного самолета». Вот только перегрузки все росли, но тренированный организм постепенно привыкал к ним. Правда, на 70-й секунде возникла тряска, а перегрузки возросли настолько, что стало «трудно разговаривать, т. к. стягивало мышцы лица».

После выхода на орбиту появилась невесомость. Космонавт испытывал легкость в теле и не всплыл под потолок кабины только потому, что его удержали в кресле привязные ремни.

«Земля с высоты 175–327 км просматривается очень хорошо, — отмечает космонавт в своем отчете. — Различимы крупные горные массивы, большие реки, лесные массивы, береговая линия, острова. Хорошо видны облака, небо имеет черный цвет»…

Однако не успел Юрий Алексеевич как следует освоиться на орбите, как пришла пора готовиться к посадке. Ведь полет с самого начала был рассчитан всего на один оборот вокруг нашей планеты. В заранее рассчитанное время сработала ТДУ — тормозная двигательная установка, и корабль пошел на снижение. При этом он вдруг «начал вращаться вокруг своих осей с большой скоростью», отмечает Гагарин. Сделать он ничего не мог, поскольку был по существу пассажиром на своем «Востоке-1», все управление осуществлялось с Земли.

А когда сработала автоматика, произошла накладка. При разделении спускаемого аппарата и агрегатного отсека не отстрелился кабель, соединявший аппаратуру в обеих частях корабля. Окончательное разделение произошло, лишь когда кабель перегорел в плотных слоях атмосферы. Таким образом окончательное разделение произошло на 10 минут позже намеченного, в 10.35 по корабельному времени. Самого же космонавта спасла от перегрева специальная обмазка кабины, принявшая на себя весь жар.

Космический корабль «Восток-1»

Система отображения информации и сигнализации корабля «Восток»

В атмосфере вступила в действие парашютная система, постепенно затормозившая падение кабины. «На высоте 7000 метров происходит отстрел крышки люка № 1, хлопок — и крышка люка ушла, я катапультировался быстро, хорошо и мягко. Я стал спускаться на основном парашюте», — отмечает Гагарин.

Казалось бы, все хорошо. Но тут выяснилось, что заело клапан, который должен был дать доступ воздуху в скафандр из атмосферы. И космонавт возился с ним минут шесть, пока не разобрался, в чем дело, и не открыл клапан.

Дальше было приземление на саратовской земле, где космонавта чуть было не приняли за летчика-шпиона. Но крупные красные буквы «СССР» на шлеме и объяснения самого Ю.А. Гагарина привели встречающих в восторг. А сам он, стартовав старшим лейтенантом, приземлился уже майором.

Корабль «Восток-1»

Теперь давайте поговорим о некоторых технических подробностях того памятного полета. Корабль «Восток-1» был выведен на орбиту ракетой-носителем «СЛ-3» — модификацией баллистической военной ракеты «Р-7», при помощи которой запускали еще «Спутник-1». К ракете была добавлена еще одна ступень, которая и вывела «Восток» на орбиту.

Сам космический корабль, весивший 4730 кг, имел длину 4,4 м и диаметр 2,4 м. Космонавт находился в сферическом спускаемом аппарате диаметром 2,3 м и весом 2460 кг. Кресло космонавта было катапультируемым, поскольку спускаемый аппарат при приземлении имел скорость 10 метров в секунду, несмотря на свой парашют, и перегрузка в 100 g оказалась бы смертельной для человека. Поэтому космонавт катапультировался и спустился на собственном парашюте со скоростью 5 метров в секунду. Установить на спускаемом аппарате больший парашют и двигатель мягкой посадки не позволяли жесткие ограничения по весу всей конструкции.

Кроме того, катапультируемое кресло могло оказаться полезным и при аварии на старте. Тогда космонавт тоже бы катапультировался и, отлетев с помощью особого заряда на сотни метров от места старта, приземлился бы на парашюте.

В кабине корабля были шкафчик с едой в тюбиках, устройство радиосвязи, приборы ориентации и иллюминатор. Сверху на модуле были установлены внешние антенны связи, управления и телеметрии. Тепловая защита эта покрывала всю поверхность капсулы, и обмазка должна была постепенно сгорать в процессе торможения в плотных слоях атмосферы.

Под спускаемым аппаратом крепился аппаратный отсек, соединенный с обитаемым модулем кабелями и шлангами. Он имел вес 2270 кг, длину 225 см и диаметр 240 см. Из установленных по его периметру сферических баллонов в кабину подавалась дыхательная смесь азота и кислорода. В нижней части конуса располагался тормозной двигатель, предназначенный для схода корабля с орбиты.

Тормозной двигатель работал на азотной кислоте в качестве окислителя и диметилгидразине в качестве горючего. При смешивании компоненты самовоспламенялись, поэтому специального устройства зажигания не требовалось. Двигатель развивал тягу в 1,6 т в течение 40–45 с, что обеспечивало снижение орбитальной скорости корабля примерно на 155 м/с.

Публикацию подготовил С. ЗИГУНЕНКО

Кстати…

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ АСТРОНАВТА США

Американцы смогли послать в космос ракету «Меркурий Редстоун-3» с мыса Канаверал лишь 5 мая 1961 года. В капсуле «Фридом-7» находился астронавт Алан Шепард. Его 15-минутный суборбитальный полет и стал первым достижением США в этой области.

По программе «Меркурий» ракета-носитель «Редстоун» подняла капсулу с астронавтом на высоту порядка 100 км. Суборбитальный полет продолжался всего 15 минут 27 секунд, после чего капсула приводнилась в Атлантическом океане. Она была такой маленькой, что астронавты шутили: дескать, они не входят в нее, а надевают ее на себя.

На самом деле аппарат имел длину 2,76 м (9 футов) и диаметр в основании 185 см (6 футов 1 дюйм). Его стартовый вес — 1350 кг. В основании располагался тепловой экран, поэтому при входе в плотные слои атмосферы требовалось развернуть капсулу задом наперед. К тепловому экрану крепился твердотопливный тормозной двигатель, который отстреливался после окончания работы.

Правда, в отличие от «Востока», «Меркурий» имел внутри более 100 различных приборов и органов управления. Однако много ли успел «нарулить» астронавт за четверть часа?

Посадка «Меркурия» осуществлялась на воду. Аппарат сначала снизил скорость при помощи тормозного парашюта, потом выпустил основной купол, а непосредственно перед приводнением внизу надулся посадочный мешок, чтобы смягчить удар о воду. Иначе перегрузка при посадке составила бы 10 g. Не зря же говорят, что вода мягка, пока об нее не ударишься…

ЗУБНАЯ ЩЕТКА ДЛЯ КОСМОНАВТОВ

Дмитрий Резников, ученик 7-го класса школы № 1415 г. Москвы, при помощи специалистов Московского государственного медико-стоматологического университета изобрел уникальную зубную щетку для космонавтов.

Вот что об этом рассказал сам Дима, выступая на академических Королёвских чтениях по космонавтике, прошедших недавно в МГТУ имени Н.Э. Баумана: «Воды на борту орбитальной станции либо мало, либо она дорогая. Поэтому стояла задача разработать зубную щетку, не требующую жидкости».

За основу изобретатель взял обычную электрическую зубную щетку. И доработал ее в соответствии с новыми условиями. На ручке щетки имеются три кнопки. При нажатии на первую — из специальных канальцев между щетинками подается зубная паста. Вторая кнопка включает микрокомпрессор, который прогоняет воздух через щетинки, чтобы паста не застывала в отверстиях. При нажатии третьей кнопки компрессор работает в обратном направлении, засасывая оставшуюся зубную пасту в микроконтейнер.

В настоящее время изобретение проходит патентную экспертизу. И, как говорят эксперты, весьма велика вероятность, что школьник получит патент на свое изобретение. А саму щетку отправят с оказией на МКС для проверки ее работоспособности в реальных условиях.

1. Грузовик MAN TGS.

2. Грузовик Fuso Canter.

3. Полноприводный грузовик для строек Volvo FMX.

4. «Газель-Бизнес» выпускается в разных вариантах.

Зачем шоферу телевизор?

Один из самых распространенных вариантов ДТП: легковушка с лихачом за рулем обгоняет автопоезд и тут же принимается тормозить, чтобы вписаться в ближайший съезд с трассы. А ведь огромная фура обладает значительной инерцией: ее враз не остановишь. И хорошо еще, если торопыга отделается лишь помятой задней частью своей легковушки.

Предотвратить аварию призвана система адаптивного круиз-контроля XF, которая старается поддерживать дистанцию на дороге с запасом, ограничивая подачу топлива. Если этого недостаточно и легковушка все равно оказывается слишком близко перед грузовиком, система начнет автоматически притормаживать. Когда же и после этого дистанция продолжит сокращаться, на щитке приборов грузовика появится предупреждающий значок и прозвучит звуковой сигнал.

Обгон справа, как известно, запрещен правилами дорожного движения, но на практике случается довольно часто. В случае с тяжеловозом он особенно опасен. Специалисты концерна DAF подумали и об этом. Даже если легковушка «спрячется» в мертвой зоне по правому борту, специальная видеокамера ее «засечет» и покажет на бортовом телеэкране.

Кроме того, современный грузовоз может быть оснащен, например, системой ABS/EBS или Anti Blockier System (по-немецки). Английское же название — Electronic Brake System. Она препятствует блокировке колес при интенсивном торможении, предотвращая занос грузовика. A Brake Assist автоматически увеличивает давление в тормозной системе для максимального замедления.

Наконец, DAF Telematics System позволяет отследить местонахождение грузовика, передать или получить различные данные от диспетчера по ходу рейса.

Так выглядит перспективный грузовик XXI века и его кабина (внизу). Пока что на картинке, нарисованной российскими дизайнерами.

«Портрет» покорителя дорог

Ну а какие автопоезда предлагают российские конструкторы? По словам заведующего автомобильным отделом Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), кандидата технических наук Л. Е. Глинера, «портрет» покорителя дальних дорог нашим специалистам рисуется таким.

Автофургон с прицепом общей дайной около 20 м и суммарной массой порядка 50 т. Учитывая, что дороги в России оставляют желать лучшего, у тягача предусмотрены три ведущих моста. Три оси и у прицепа. В кабине водителей наряду с аппаратурой спутниковой связи есть система GPS, позволяющая диспетчеру и самому водителю с точностью до десятков метров определить, на каком участке трассы находится автопоезд.

Чтобы улучшить маневренность на погрузочно-разгрузочных площадках, которые, как правило, не очень просторны, сделаны управляемыми не только передние колеса, но и средние. Грузовик оборудован более эффективными дисковыми тормозами на все колеса, предпусковым подогревателем двигателя.

Таков автопоезд «Поиск» (он же — «Тайфун-1»), конструкция которого была разработана в 1988–1990 годах. Тогда же был изготовлен и опытный образец. Однако и этому автопоезду не суждено было поколесить по большим дорогам. Первоначальную программу пришлось скорректировать.

Усовершенствованную машину назвали «Русь». Ее тщательно доводили до кондиции. В НИИ шин по заказу НАМИ разработали для «Руси» широкопрофильные бескамерные с пробегом 100–120 тыс. км вместо обычных 60–70. Ярославские моторостроители создали для «Руси» дизель с регулируемым наддувом и микропроцессорной системой снижения подачи топлива, электронным выбором оптимальных режимов работы.

Конструкторы основательно переосмыслили и трансмиссию. Из нее полностью исключены фрикционные материалы, содержащие асбест, который, как стало известно, при истирании засоряет атмосферу микрочастицами, провоцирующими различные заболевания.

Однако денег у разработчиков мало. Их едва хватает, чтобы модернизированный узел обкатать на стенде. Об испытаниях на полигоне, а тем более — на трассе пока и не помышляют.

Но идеи у наших конструкторов есть. Так, например, среди победителей конкурса Michelin Challenge Design в Детройте был представлен макет городского грузовика будущего. Авторы проекта — выпускники Академии имени Строганова Александр Федотов и Андрей Хренов.

Модульная конструкция рамного шасси позволяет менять длину «тележки». Силовая установка — мотор-колеса и съемные аккумуляторы — расположена здесь же, в пределах рамы. По желанию водителя поворачиваются все четыре колеса. А потому автомобиль способен передвигаться даже «по-крабьи» — боком; иногда удобнее парковаться именно так.

Кабина чудо-грузовика сужается к передней части, а двери открываются против хода. Таким образом, открытая дверь почти не выходит за габариты грузовика и позволяет водителю выйти из машины даже в самом тесном переулке.

Для традиционной приборной доски места не предусмотрено. Зато в центре рулевого колеса установлен сенсорный дисплей, отображающий скорость, маршрут движения и другие параметры. Водитель может вызывать необходимую информацию, а также изменять размер и положение индикаторов по своему усмотрению.

Еще один дисплей расположен на потолке. На него выводится вспомогательная информация и изображения с камер бокового и заднего обзора.

И. ЗВЕРЕВ, спецкор «ЮТ»

ЭНЕРГИЯ ИЗ СВЕТА. Ученые из Брукхейвенской и Лос-Аламосской лабораторий министерства энергетики США создали тонкие прозрачные пленки, способные поглощать свет и генерировать электроэнергию. Новый материал, как указывается в пресс-релизе, представляет собой полупроводниковый полимер с примесью богатых углеродом фуллеренов. В особых условиях он обладает способностью самопроизвольно собираться в ячеистую структуру довольно большой площади, которая и перерабатывает столь эффективно свет в электричество, подобно зеленым листьям.

Как сказал один из руководителей работы, Мирча Котлет, новая технология в скором будущем позволит построить дома с окнами и крышами из подобного материала, которые не будут нуждаться в посторонних источниках энергии или, по крайней мере, существенно сократят расходы хозяев на нее.

А вот в Германии в 1924 году был построен шагающий грузовик грузоподъемностью 5 т. Конструкторы снабдили машину четырьмя утюгообразными башмаками, которые попарно выдвигались вперед, а затем опускались и служили опорой, в то время как другая пара «утюгов» приподнималась и двигалась вслед за первой. Башмаки приводились в действие зубчато-реечными механизмами и перекатывались на роликах по специальным направляющим.

Представление о неповоротливости и громоздкости этого шагающего чудища было опровергнуто на первых же испытаниях. Машина легко перешагивала канавы и рвы шириной до 1,4 м, шла со скоростью 3 — 10 км/ч по самой пересеченной местности, а радиус поворота составлял всего 2 м. Но все же конструкция оказалась слишком сложной и тяжелой. Так что и этот шагоход-грузовоз остался лишь одним из курьезов в истории создания вездеходов.

И в США некоторое время велись разработки небольших шагающих грузовиков. Однако после постройки у конструкции всплыл еще один неожиданный, но досадный недостаток. Оказалось, что водителя шагохода при движении страшно укачивает. Дело дошло до того, что пришлось сделать для водителя выносное управление: он шел впереди и «вел» грузовоз за собой с помощью специальной длинной ручки с кнопками и переключателями на конце.

Шагающий грузовик обладал грузоподъемностью 1,25 т и предназначался для работы в горах вместо вьючных животных. Ведь, скажем, те же вертолеты способны летать в горах далеко не всегда и не всюду, а лошадь не может нести на вьюке больше чем 150–200 кг. Однако испытания показали, что и механический «мул» движется не очень быстро. А главное, расход горючего у него очень большой, а моторесурс весьма мал из-за быстрого износа всех сочленений в «ногах» и частой поломки самих ног, застревающих между камнями.

Появление компьютеров, которые взяли на себя управление движением, придало новый импульс создателям шагоходов. Управлять новыми машинами теперь практически не нужно: они движутся, выбирая путь и походку самостоятельно. Это убедительно доказывает, например, шагающая машина, созданная американцем Сазерлендом. Она имеет шесть ног, которые приводятся в действие гидравлическим приводом, а управление движением самих ног осуществляет микропроцессор. Источник энергии — двигатель внутреннего сгорания мощностью 18 л.с. Расчетная скорость 4 км/ч.

В нашей стране шагоходами многие годы занимались конструкторы Ленинграда и Москвы. Так, в Институте механики при МГУ в свое время была создана МАША — машина шагающая — и несколько других любопытных конструкций, в том числе шагоход-пожарный, способный лазать по вертикальным поверхностям. Однако дальше экспериментальных образцов дело пока не движется.

На сегодняшний день единственным в своем роде предсерийным образцом является железный монстр о шести конечностях. При ближайшем рассмотрении оказывается, что это не что иное, как харвестер — многофункциональная лесозаготовительная машина. Собственно, харвестерами никого не удивишь, но обычно они передвигаются на колесах и на гусеницах. Шагающий вариант был создан в 1995 году компанией Plustech — научно-техническим подразделением компании Timber-jack Оу, которая ныне входит в корпорацию John Deere. Четыре года спустя появился модернизированный концепт, однако серийно и эти машины до сих пор не выпускаются, хотя и неплохо зарекомендовали себя на лесозаготовках.

Шагоход Одекс-1 способен самостоятельно ходить по лестницам.

Шагающий харвестер умеет двигаться вперед, назад, вбок и по диагонали. Если он встречает препятствие — например, упавший древесный ствол, то просто через него перешагивает. Кроме того, ходячий дровосек наносит меньший ущерб лесной почве, нежели техника на колесах и гусеницах, не оставляет за собой глубокой колеи.

Так почему же шагающие харвестеры до сих пор не вытеснили с лесозаготовок своих менее прогрессивных собратьев? Дело в высокой стоимости таких механизмов и их низкой надежности — ведь действиями шагающих «лап» управляет сложнейшая автоматика.

По материалам журнала «АСД техника»

Так выглядит Segway па прогулке. Слева — электроуницикл U3-X (Honda) — японский аналог Segway, только одноколесный.

«Изюминка» же конструкции — в гироскопах, благодаря которым вся система удерживается в равновесии. Компьютерные сенсоры до 100 раз в секунду оценивают положение центра тяжести системы и соответственно с этим изменяют направление и скорость движения. Стоит чуть наклониться вперед, и самокат трогается с места. А если водитель немного подается назад, аппарат замедляет ход и останавливается.

Первые партии самокатов поступили в продажу по цене от 4 до 7 тысяч долларов (в том числе и в России). Предполагалось, что прежде всего их освоят почтальоны, курьеры, полицейские и служители национальных парков США. Но пока дело идет не так быстро, как то хотелось бы изобретателю, и раскупают эти самокаты в основном достаточно обеспеченные оригиналы.

Но это средство индивидуального передвижения — не единственное в своем роде. Так, например, в 2008 году 18-летний изобретатель Бен Гулак из г. Милтон канадской провинции Онтарио продемонстрировал конструкцию, которая, как он считает, позволит решить транспортные проблемы будущего. Для персонального передвижения в городской тесноте он предлагает использовать Uno — мотоцикл со встроенной гиростабилизацией, отчасти напоминающий по конструкции уже известный вам аппарат Segway.

На первый взгляд кажется, что у этого мотоцикла всего одно колесо. Однако на самом деле их два, но они стоят рядышком, бок о бок. Управляется же эта штука следующим образом: при наклоне седока вперед Uno разгоняется, при отклонении назад — тормозит, а при отклонении в сторону — поворачивает.

В движение машину приводит электродвигатель, который позволяет развивать скорость до 40 км/ч — вполне достаточно в городской толчее. Емкости аккумулятора хватает примерно на 2,5 часа непрерывной езды. Подзаряжается он от обычной розетки, а поскольку весит машина всего 50 кг и достаточно компактна, на ночь ее можно загнать в лифт и подняться вместе с нею в квартиру.

На Московском международном автосалоне 2010 года японская корпорация Honda удивила многих посетителей электроунициклом U3-X. Унициклом или моноциклом называется экипаж, который обходится всего лишь одним колесом. Японцы решили, что второе колесо у Segway лишнее, и совсем его убрали.

А чтобы унициклисту не пришлось выделывать цирковые номера, чтобы не заваливаться набок, конструкторы U3-X насадили на обод большого колеса множество маленьких колесиков, вращающихся в поперечном направлении. Таким образом, U3-X может ехать не только вперед или назад, но и вправо и влево. В этом случае основное колесо стоит на месте, а вращаются маленькие поперечные колесики, которые получают команду от бортового компьютера, обрабатывающего сигналы гироскопического датчика угла поперечного наклона.

В общем, получился еще один аналог Segway, только с двумя степенями свободы. Ездят на U3-X не стоя, а сидя на раскладывающемся сиденье. Наклонились вперед — поехали вперед, наклонились вправо — поехали вправо. А можно и по диагонали! При этом думать о поддержании равновесия не нужно: на то и существует система стабилизации.

Отметим также, что уницикл Honda получился легче и компактнее, чем Segway; он весит меньше 10 кг, имеет высоту 650 мм, а в ширину — 160 мм. Литий-ионный аккумулятор обеспечивает движение в течение часа — маловато, конечно, но времени хватит, чтобы покататься по супермаркету или по прогулочной площадке. А также доехать из дома до работы, где уницикл можно поставить на подзарядку.

Внутри колеса

Если уницикл U3-X пока уникален, то моноциклы давно уж собирают любители по всему миру. Например, еще в 70-е годы XX века саратовский изобретатель Альберт Селиванов предложил проект вездехода, который был назван «интрациклом». Буквально это слово переводится так: «внутри колеса». Ив самом деле, водителю этого уникального транспортного средства предлагалось разместиться внутри большого, диаметром более 1,5 м колеса, взятого, например, от трактора.

Человек на велосипеде «паук» (1880-е годы) рядом с Уолтером Нилссоном, пилотирующим собственный моноцикл. 1935 год.

Моноцикл, запатентованный Ричардом Хеммингсом в 1869 году.

Состоял интрацикл из двух концентрических ободьев. Внутренний обод с кабиной и двигателем на трех катках катится по внешнему, а внешний обод своей пневматической шиной с той же скоростью катится по земле, и поэтому кабина не вращается, а сам водитель находится в ней, словно белка в колесе. С той разницей, что ему не надо самому вращать колесо — это сделает за него мотор.

Таким образом, интрацикл — самоходная транспортная машина, обеспечивающая быстроту движения по хорошим дорогам и способная преодолевать почти любое бездорожье. Такая машина пригодится туристу, охотнику, рыболову, фермеру, мелиоратору и геологу…

Управлять интрацикл ом на ходу можно без всякого руля, только движениями корпуса водителя: наклоните машину вправо, она и повернет направо, потому что края ее шины образуют как бы набор конических поверхностей.

А самое важное достоинство интрацикла — безопасность движения. Даже если агрегат на всем ходу врежется в каменную стену, с водителем интрацикла ничего не случится, он лишь покувыркается со своей кабиной внутри колеса. И при скатывании с крутого склона интрацикл не сможет перевернуться вверх тормашками — никаких «тормашек» у него просто нет.

Наконец, известно, что проходимость колесной машины возрастает с увеличением размера ее колес. И тут интрацикл вне конкуренции. У него хоть и одно колесо, но диаметром в полтора метра, а ширина его такая, что удельное давление на грунт меньше, чем у пешехода. А потому интрацикл не завязнет в топком месте или в песке. И в то же время он такой узкий, что проедет по горной тропинке или между деревьями в лесу. Наконец, надутая воздухом камера его единственной шины обеспечивает непотопляемость интрацикла в воде.

Правда, у интрациклиста плохой обзор дороги — смотреть вперед мешает само колесо. Помочь может система из большого зеркала, установленного в кабине на месте ветрового стекла, и двух маленьких зеркал-«закрылков» за спиной водителя или веб-камера с обзорным экраном.

Останавливаясь, делая поворот на месте или на малой скорости, интрациклист вынужден выставлять ноги, как мотоциклист или велосипедист. Это не позволяло оборудовать закрытую кабину, превратить интрацикл из спортивного снаряда в удобное средство транспорта. Поэтому иркутский изобретатель Эвальд Бокмельдер предложил снабдить интрацикл двумя выдвижными колесиками.

В общем, пока у интрациклов отмечен лишь один существенный недостаток — такие машины существуют в единичных экземплярах. Этот недостаток решил устранить бразильский инженер Тито Лукас Отт, который поставил свой WheelSurf на конвейер. Его колесо диаметром 1,7 м позволяет довольно удобно разместиться внутри вместе с моторчиком Honda с рабочим объемом 31 см³ и мощностью 1,6 л. с. Этого вполне хватает, чтобы разогнаться до 40 км/ч за 8 — 10 секунд. Изобретатель утверждает, что в экстренном случае остановить WheelSurf можно на отрезке менее десяти метров. Для этого впереди выдвигаются маленькие опорные колесики, предотвращающие кульбит седока. Бразильский WheelSurf стоит около 3500 долларов.

А. ПЕТРОВ

КАСТРЮЛЯ-ПОВАР предназначена для тех людей, кто не любит готовить, считает время, проведенное у плиты, пропавшим впустую. Для них разработана автоматизированная система Vita Craft RFIQ. Она включает в себя собственно кастрюлю, теплонагревательный элемент, сенсорную систему и набор карточек с радиочастотными метками. На карточках напечатан список ингредиентов того или иного блюда.

Чтобы приготовить обед, достаточно наполнить кастрюлю продуктами, согласно рецепту, и поднести карточку к сенсору. Система таким образом получает информацию о блюде, которое нужно приготовить, и включает нагрев. Как только блюдо будет готово, электропитание кастрюли автоматически выключится. Таким образом можно приготовить около 100 различных кушаний.

ПОКАЗАТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ содержимое своего фотоархива или даже скачанный из Интернета фильм, способен прототип DLP-npoектора, обнародованный недавно сотрудниками компании Texas Instruments. Если верить пресс-релизу компании, такие мобильники могут появиться в продаже уже в ближайшие 2–3 года.

ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ СЕКРЕТ, сотрудники американской компании ЗМ разработали пленку Privacy Filter, которую наклеивают на экран компьютерного монитора. Она сужает угол обзора экрана; в итоге при взгляде на дисплей сбоку изображения на нем совершенно не видно. Заодно, как утверждают разработчики, пленка защищает от вредного излучения владельца компьютера.

МОККО ИЛИ ЭСПРЕССО? Благодаря чудесам нанотехнологий вскоре каждый получит возможность превратить питьевую воду в, например, двойной кофе эспрессо, мокко с диетической соей или иной напиток. Дело в том, что компания Kraft разрабатывает «программируемую пищу».

Исследователи работают с безвкусным и бесцветным напитком, который можно запрограммировать после приобретения. При этом активизируются те или иные нанокапсулы, размер которых составляет 1/2000 от толщины волоска. Они содержат необходимые ингредиенты для выбора напитка: зеленый пищевой краситель, ароматизатор «черная смородина», кофеин, масло и т. д.

Приготовление продукта происходит с помощью специально встроенного в упаковку микрочипа-передатчика, программу работы которого устанавливает покупатель. Необходимые капсулы разрушаются под действием излучения, а невостребованные пройдут через пищеварительный тракт неиспользованными.

В небе появилось темное пятнышко. Оно быстро росло, и вскоре Артемий уже мог рассмотреть врага во всей красе. В размахе крыльев он, пожалуй, не уступал старинному самолету. Как и у любого здешнего летуна, тело вместо панциря облегала «кольчуга». Длинная и голая, как у грифа, шея завершалась чешуйчатой головой с огромными горящими глазами и крючковатым клювом.

Из глотки занглуна вырвался дребезжащий звук.

Дело оставалось за малым — вознести жертву над полем и сбросить. Гигантская птица проделывала такое многократно. Одни рептилоиды пытались бежать, другие — закопаться под валун, третьи отчаянно взывали к Создателю. Однако этот двуногий даже не пошевелился!

А когда до «вознесения» оставались считаные секунды, негромко, но четко произнес: «Занглун!»

Это слово заставляло сработать маленький приборчик, вшитый в воротник куртки Артемия, который успел смастерить Рубус. Принцип действия кибер не объяснил, но заверил, что все должно пройти нормально. Похоже, робот, считающий себя выдающимся конструктором, не сплоховал и на сей раз. Вместо того чтобы сцапать добычу, хищник резко взмахнул крыльями и, сделав крутую «горку», пронесся над головой жертвы.

«Ух, ты! — подумал Артемий, когда его порывом ветра чуть не скинуло с камня. — Неужели действует?»

И тут он увидел, что птица возвращается.

— Занглун! — повторил Артемий. — Занглун! Занглун!

Чуда не случилось. Хищник сжал лапы и сдернул человека с камня. Земля стремительно уходила из-под ног.

«Эх, Рубус, Рубус…» — с тоской подумал Артемий.

И вдруг произошло невероятное. Почти долетев до одного из валунов, занглун вдруг развернулся и понесся к городу! Казалось, птица помутилась рассудком и решила прикончить жертву не где-нибудь, а на главной столичной площади. Когда она показалась внизу, занглун закрутил в воздухе спираль, и витки ее сходились… к храму Создателя Вселенной!

На площадь высыпали рептилоиды. Они галдели и махали руками — то ли пытаясь прогнать незваного гостя, то ли, напротив, указывая место, куда лучше швырнуть грешника.

На занглуна вся эта суета не произвела впечатления.

Зависнув над куполом храма, он опустил добычу точно на его макушку, после чего взмыл в облака.

Толпа на минуту онемела. А потом из сотен глоток вырвалось громогласное «клунтху!», что означает «невиновен».

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ С СИЛЬФОНОМ

Андрей Тен из г. Зеленый Бор Ленинградской области уже знаком нашим постоянным читателям. В «ЮТ» № 8 за 2010 г. мы рассказывали о его предложении заменить подушку безопасности в автомобиле направленной струей воздуха, которая бы препятствовала при лобовом ударе движению пассажира или водителя вперед по инерции.

Наши эксперты тогда указали на недостаток изобретения. Ведь по расчетам получается, что воздушный поток должен иметь примерно такую же скорость, как и струя реактивного двигателя самолета.

И вот ныне Андрей придумал другую систему, на наш взгляд, более простую и удобную в эксплуатации. На сей раз он решил усовершенствовать ремень безопасности, которым водитель или пассажир пристегивает себя к креслу. Причем сейчас, согласно правилам дорожного движения, делать это нужно в обязательном порядке.

Однако с обычным ремнем довольно много мороки.

Надо взять его за наконечник, вытянуть, опоясать себя и вставить конец в специальное гнездо, где он фиксируется. Андрей предлагает эту операцию автоматизировать. Для этого сами ремни выполняются в виде плоских шлангов, свернутых в спирали. Они подсоединены к сильфону, расположенному под сиденьем водителя или пассажира. Как только человек садится на сиденье, он собственной тяжестью сдавливает сильфон. Воздух из него выходит, и ремни под давлением разворачиваются, как «тещин язык» в известной детской игрушке.

Ремни опоясывают человека, а поскольку каждый снабжен наконечником из ферромагнитного материала, а на сиденье закреплены специальные магнитные гнезда, то человек оказывается в мгновенье ока спеленутым ремнем безопасности. Все, можно ехать!

Согласитесь, остроумное изобретение. Молодец, Андрей!

К сказанному можно добавить, что в редакцию он прислал подробное описание конструкции с чертежами и пояснениями, что и как действует.

«Перед тем как выйти из машины, человек отключает защелки в магнитных гнездах и нажимает на кнопку обратного клапана. Из устройства стравливается воздух, ремни свертываются в спирали, — заканчивает свое описание Андрей. — А когда человек встает с сиденья, опорная пластина под действием пружин поднимается и растягивает сильфон, приводя его в исходное состояние».

Разберемся, не торопясь…

«ГОВОРЯЩИЕ» РАСТЕНИЯ

«Мне в руки однажды попала заметка про то, как в 1972 году на колхозном поле возле деревни Ламбово Бобруйского района Могилевской области (Беларусь) была обнаружена говорящая редька. Дескать, она приобрела столь неожиданное свойство в результате мутации.

Глупость, конечно, но она навела меня вот на какую мысль. А в самом деле: неплохо было бы научить растения если не говорить, то хотя бы сигнализировать каким-либо образом, что им не хватает воды или удобрений или что на них напали вредители. Причем сделать это, на мой взгляд, при современной технике довольно несложно. Надо поставить возле контрольных растений на поле или в теплице сенсоры, которые будут следить за растением. Изменился цвет его листьев или датчик в почве указывает на сильное падение влажности — и тут же включается полив. А газоанализатор с фотодиодом могут указать на недостаток освещенности или на неблагоприятное изменение атмосферы в теплице»…

Такое вот письмо пришло к нам в редакцию из г. Краснодара. В заключение его автор Владимир Кузнецов спрашивает, как нам нравится такая идея и годится ли она для патентования.

Идея нам нравится. А вот для патентования она не годится. Хотя бы потому, что Владимир не указал, чем именно его предложение отличается от других, аналогичных. Ведь сначала нужно узнать, какие подобные идеи существуют на свете. Например, нашим экспертам буквально за четверть часа удалось обнаружить два предложения, уже реализованных на практике.

Первый способ озвучивать «мысли» зеленых насаждений появился в Брюсселе. Там теперь есть первое в мире «говорящее» дерево. Причем оно не только разговаривает с прохожими, но и ведет активный образ жизни в виртуальном пространстве, обзаведясь собственным сайтом Talking-Tree.com и микроблогом в Twitter.

Дерево рассказывает, как ему живется в городских условиях, высказывает вполне логичные соображения, связанные с конкретным состоянием окружающей его среды. Дело в том, что к нему прикреплено множество датчиков, регистрирующих экологические параметры.

Если загрязнение воздуха превышает норму, то дерево жалуется прохожим. Расчет на то, что, услышав «мысли» дерева, люди задумаются о вреде, который они наносят природе.

Специальные сенсоры, установленные на стволе столетнего дерева, измеряют также уровень пыли, количество озона, освещенность. Кроме того, на дереве есть небольшая метеостанция, веб-камера, микрофон и устройство для беспроводного выхода в Интернет. В голосовую систему также заложено некоторое количество фраз, каждая из которых соответствует определенной ситуации. Они-то и используются для «беседы» дерева с людьми.

Еще один оригинальный способ оценивать экологию в определенном регионе придумали ученые Университета Бар-Илан в Израиле. Как пишет журнал Hydrobiological Journal, профессор Цви Дубинский и доктор Юлия Пинхасова разработали новый способ оценки загрязнения водоемов по звукам, которые издают микроскопические водоросли. При сканировании на растение направляют зеленый лазерный луч. Если все в порядке и водоросли нормально развиваются, лазерное излучение поглощается практически полностью в процессе фотосинтеза. При этом растения выбрасывают часть энергии в виде тепла в воду, что приводит к перепаду давления и воспринимается чувствительным микрофоном-гирофоном, а затем переводится в звук. В противном случае, например, при отравлении свинцом или иными тяжелыми металлами, растение реагирует слабо и звук меняет тональность: водоросли как бы простуженно хрипят или даже кашляют.

Есть идея!

МОБИЛЬНИК УЗНАЕТ ХОЗЯИНА?

«Сейчас очень часто крадут мобильные телефоны, — пишет нам из Москвы Сергей Баранов. — И практически ни в одном из них не предусмотрена система безопасности, подобная тем, что препятствуют, например, краже автомобилей. Правда, мне довелось слышать о неких спутниковых системах, которые, дескать, отслеживают перемещение телефона, как только его бывший хозяин оповестит своего оператора о краже телефона, что может в принципе помочь в поисках вора. Однако преступники тоже ведь не лыком шиты. Прежде всего, они отключают телефон и меняют в нем симку. И докажи потом, что это именно твой телефон»…

И далее Сергей предлагает более простую, на его взгляд, систему безопасности, которая сделает кражу телефонов бесполезной. Надо к сенсорной панели мобильника добавить еще одну функцию. При покупке телефона вводится не только секретный код доступа, придуманный хозяином и известный лишь ему одному, но еще и снимается отпечаток, например, большого пальца правой руки.

Тогда, попав в чужие руки, телефон становится бесполезен. А при попытке заменить один отпечаток на другой выдается сигнал тревоги, главный процессор попросту сгорает, превращая сам телефон в бесполезную «железяку». Таким образом у вора начисто отпадает мотивация кражи.

К сказанному остается добавить, что такие сложности не нужны. Любой мобильник имеет код IMEI, по которому оператор может опознать и отключить украденный телефон, определить его местоположение. Сам по себе аппарат вам без помощи милиции в руки не вернется, но и красть мобильные телефоны не будет смысла. Ведь изменить IMEI невозможно.

Возвращаясь к напечатанному

МИКРОЧИП ПОД КОЖЕЙ

«Сейчас все шире распространяются микрочипы, которые вставляют в загранпаспорта, социальные карты пенсионеров, проездные билеты и прочие документы, — пишет нам Антон Кораблев из г. Рязани. — А что, если подобные чипы имплантировать людям под кожу вскоре после рождения. Тогда отпадет надобность во множестве документов и справок. Все необходимые данные о социальном положении человека, о его здоровье и так далее будут содержаться в этом чипе и могут быть при необходимости считаны медиками, работниками органов внутренних дел».

Мы уже не раз писали о подобных предложениях. В частности, лет десять тому назад подобный эксперимент провел над собой английский профессор Кевин Уорвик. Он попросил хирурга имплантировать себе под кожу руки специально разработанный чип. Жить с таким чипом ему очень понравилось, поскольку отпала нужда носить с собой особый пропуск — двери в лабораторию с кодовым замком открывались при приближении профессора, в помещении как бы сам собой зажигался свет, не нужно стало набирать код доступа к компьютеру.

Однако через несколько недель микрочип все же пришлось изъять. Как объяснил сам профессор, тому было две причины. Во-первых, надо еще как следует отработать сам микрочип и операцию по его внедрению.

Сейчас эта проблема уже решена: в ветеринарных клиниках США, странах Западной Европы вживляют подобные микрочипы кошкам и собакам, давая возможность полицейским и работникам социальных служб оперативно определять, кому принадлежит животное.

А вот со второй причиной положение сложнее. Многие люди возражают против микрочипирования, считая, что это ограничивает их личную свободу. Ведь по чипу всегда можно определить, где именно находится тот или иной гражданин. «А такая тотальная слежка допустима только за осужденными», — говорят противники поголовного микрочипирования.

Видимо, проблему придется решать на сугубо добровольной основе. Ставить или не ставить себе микрочип, каждый должен решать сам.

Говорят, что первыми убирать вещи под двойной пол придумали японцы. В их жилищах и сейчас мало мебели; вместо шкафов и комодов жители Страны восходящего солнца предпочитают хранить вещи в специальных секциях, из которых составлен пол. Причем иногда часть пола в японском доме просто закладывали особой деревянной «плиткой» (толщиной сантиметров десять, по размеру — как большая керамическая плитка для пола). На самом деле каждая такая «плитка» представляла собой небольшой ящичек с крышкой, в котором хозяева хранили то, что им надо. Со стороны такое сборище ящичков выглядело, как небольшое возвышение, покрытое сверху ковром.

Мы с вами не японцы, а потому распорядимся их изобретением по-своему. Подиумы лучше всего устраивать в комнатах с высокими потолками. Так, например, если ваша квартира расположена в доме старой постройки с высотой потолков 4 метра, в одной из комнат можно устроить своего рода промежуточный этаж. При этом подиум превращается в деревянный помост, расположенный на высоте около 2 метров. Понятно, он должен быть снабжен удобной и прочной лестницей и ограждением. На помосте размещают письменный стол или стеллаж для компьютера, а под ним можно устроить место для сна, отгородив его дополнительно шторой.

Некоторые, впрочем, предпочитают устраивать спальное место на верхнем этаже. Но здесь стоит иметь в виду, что под потолком всегда более жарко и душно, чем внизу. Так что такой вариант больше подходит для северных районов нашей страны.

Большинство же россиян, наверное, обойдется более простыми конструкциями подиумов. Они могут быть, например, функциональными или техническими, предназначенными для маскировки коммуникаций. А лучше всего, когда конструкция совмещает в себе сразу несколько функций. Что касается размеров подиума, то они определяются его назначением. Скажем, в технических вариантах размеры задают длина и конфигурация труб, в функциональных — высота спального места…

Чаще всего на подиум ставят именно кровать, софу или иную мебель для ночного отдыха. Но кому хочется каждое утро возиться со складным диваном, креслом или надувным матрасом? А вот если сделать подиум с ящиками, в которые можно убирать на день постельные принадлежности, процедура уборки намного упростится. Кроме того, сам подиум оживит жилое пространство.

Открыв люк в полу, можно получить доступ к вещам, спрятанным в подиуме.

Монолитные и каркасные

По способам устройства различают монолитные и каркасные подиумы. Первые, как правило, технические и имеют высоту не более 10–15 см. Чаще всего их устраивают на кухне и в ванной комнате, если душевая кабина или ванна не примыкает к стене, а установлена на некотором удалении от нее. Тут уж подиум устраивают, что называется, «на века».

Из досок выгораживают ящик-опалубку определенных размеров с двойными стенками. Между стенками заливают бетонную смесь. Когда она высохнет, внутри полученного короба устанавливают трубы водопровода и канализации, помещают электрические кабели и засыпают их наполнителем, обычно керамзитом, чтобы уменьшить вес конструкции. Поверх наполнителя делают цементную стяжку, а на нее кладут керамическую плитку или влагостойкий ламинат. Такая конструкция и в самом деле очень прочна. А чтобы в случае аварии можно было добраться до замурованных труб, придется подумать и об устройстве технического люка.

Для жилой комнаты больше подходят конструкции, состоящие из каркаса, обшивки и декоративной облицовки. А если сверху снабдить такой подиум еще и мягким покрытием, подушками, то и кровать вам не понадобится. В таких конструкциях внутреннее полое пространство удобно использовать, установив в нем несколько выдвижных ящиков.

Высота постельных ящиков определяется толщиной матрасов и подушек, которые в них укладываются. Следовательно, и высота подиума определяется толщиной матрасов плюс толщина несущих брусьев и реек, образующих каркас для матраса. Ну и, конечно, стоит оставить несколько сантиметров, так сказать, на всякий случай: вдруг да придется прятать в ящик какую-то не габаритную вещь… И еще учтите высоту роликов и направляющих, по которым ящик будет выкатываться…

В качестве материала для ящиков обычно используют древесно-стружечные плиты толщиной около 20 мм, окрашенные в белый цвет. Тогда их не нужно будет красить дополнительно. А чтобы ящики можно было свободно выдвигать и задвигать, потребуются ролики диаметром 40 мм. Передние ролики привинчивают к днищу ящика (к широкой доске) с таким расчетом, чтобы их не было заметно снаружи и чтобы они при движении не задевали нижние полосы несущих элементов. Задние ролики обычно перекатываются не по полу, а по нижним полосам несущих элементов, для чего в боковых частях ящика делают направляющие.

Брус или швеллер?

Теперь несколько слов об устройстве самого подиума.

Как показывает практика, оптимальная высота каркасного подиума 50–60 см. Сам каркас делают из бруса или металлического швеллера. Для габаритных конструкций, на которые потом поставят достаточно тяжелую мебель, понадобится металлическая основа из угловых профилей с болтовыми соединениями. Подиумы поменьше имеют каркас из деревянных брусьев, скрепленных шурупами. Расчет тут такой. Например, для спального ложа нагрузка составляет примерно 150 кг/кв. м, при этом ставят брус сечением 40x50 мм и расстоянием между опорами 400 мм.

Если не хотите проблем, связанных с проседанием пола под дополнительной нагрузкой, то каркас лучше установить прямо на бетонные плиты межэтажных перекрытий. Обнаружив, что такое основание имеет уклон или глубокие сколы, не поленитесь сделать выравнивающую цементную стяжку.

Подиум можно использовать как диван…

Подиум на кухне позволяет спрятать коммуникации.

Также имеет смысл положить на бетонное основание изоляцию от влаги из пергамина или специальной пленки. Особенно такая изоляция нужна в квартирах, расположенных на первом этаже.

При этом будет нелишне дополнительно обработать нижние части деревянного каркаса антисептиком от грибка. Между крайними элементами каркаса и бетонной стеной оставьте технологический зазор в 8 — 10 мм. Для придания конструкции большей жесткости опоры каркаса можно усилить диагональными ребрами. Нижние горизонтальные брусья (лаги) крепят к полу саморезами, а сам каркас затем обшивают досками, фанерой или древесно-стружечными плитами. Самый прочный материал для обшивки — половые доски толщиной около 30 мм. Для спального места вполне годится фанера толщиной 20 мм. Если же подиум предназначен для эксплуатации в помещении с повышенной влажностью, например на кухне, для обшивки лучше использовать влагостойкие плиты с покрытием из пластика.

О. АКУЛОВ

Тактико-технические характеристики:

Первый опытный экземпляр спортивной версии машины ВАЗ-1119 — «Лада Калина» Sport — был выпущен в мае 2008 года, а в июле того же года автомобиль с двигателем 1,4 л прошел государственную сертификацию. В сентябре 2008 года была сертифицирована и модель с двигателем 1,6 литра.

Модели, кроме двигателя, отличаются, в основном, друг от друга деталями: бампером, молдингами дверей, спойлером, насадкой выхлопной трубы, шильдиком на пятой двери. Отрицательный развал задних колес и нестандартный кастор передних колес (угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля) положительно влияют на управляемость, намного увеличивая скорость прохождения поворотов.

Технические характеристики «Лады Калины» Sport 1.6

Тип кузова… хэтчбек

Длина автомобиля… 3,905 м

Ширина… 1,700 м

Высота… 1,480 м

База… 2,474 м

Дорожный просвет… 200 мм

Снаряженная масса… 1080 кг

Полная масса… 1555 кг

Грузоподъемность… 910 кг

Объем двигателя… 1596 см³

Мощность двигателя… 72 л.с.

Максимальная скорость… 170 км/ч

По замерам стритрейсеров… 220 км/ч

Время разгона до 100 км/ч… 10,7 с

Расход топлива… от 7 до 14 л/ 100 км

Объем топливного бака… 50 л

Разрежьте бумагу на полоски шириной в 1 сантиметр. На каждой полоске на расстоянии 3–4 сантиметра от края поставьте фломастерами по одной точке разного цвета. Наполните миску водой меньше чем наполовину. Опустите полоски в воду теми краями, на которых нарисованы точки, но с таким расчетом, чтобы вода не намочила цветные метки. Разложите бумажные полоски веером по краю миски и смотрите, что будет дальше.

Пористая бумага быстро впитывает воду. Когда вода достигает цветной точки, она размывает ее и продолжает двигаться дальше. Точка превращается в цветную линию. Но цвета по-разному растворяются в воде, и линии будут разной длины. Большие точки окрашивают большую по размеру площадь, маленькие точки дают более изысканный рисунок.

Более того, некоторые цвета являются смесью нескольких других оттенков, например, зеленый получается при смешивании желтого и синего. Точки, нарисованные такими цветами, превратятся в полосы, в которых будут четко выделяться линии изначальных цветов. Такой метод разделения одного цвета на его составляющие называют хроматографией.

А теперь продолжите эксперимент, поставив на каждой полоске несколько разноцветных точек. Нарисуйте точки не фломастерами, а маркерами и посмотрите, что получится.

БЕЗ КОНТАКТА

Вам понадобятся: стол, стеариновая свеча, спички.

Поставьте свечу на стол и зажгите ее. Подождите, пока свеча прогорит не меньше 30 секунд. Затем задуйте ее, зажгите спичку и быстро пронесите ее над дымком фитиля. При этом свеча загорится снова.

Суть фокуса такова.

Дым, который образовался после задувания свечи, — легковоспламеняющийся газ. При контакте с горящей спичкой он загорится сам и вновь воспламенит фитиль свечи. Поскольку газ выделяется недолго, успех фокуса во многом зависит от вашей скорости движения. Кроме того, расстояние между фитилем свечи и спичкой должно быть не больше 4 сантиметров.

Чем длиннее фитиль, тем нагляднее фокус. И все же рекомендуем потренироваться прежде, чем показывать его при зрителях. Само собой разумеется, все эксперименты с огнем нужно вести только в присутствии взрослых.

ИЗМЕНЕНИЯ ЦВЕТА

Вам понадобятся: красная капуста или ягоды черники, уксус, сода, три стеклянные банки, ложка, вода и чайник.

Нашинкуйте капусту или разомните ягоды черники. Вскипятите воду в чайнике. Залейте нашинкованную капусту или черничное пюре кипятком и оставьте на полчаса.

В первую банку налейте 2 столовые ложки воды, во вторую — 2 столовые ложки уксуса. Далее разведите в небольшом количестве воды 2 столовые ложки соды и вылейте смесь в третью банку. Положите чайную ложку отвара капусты или черничного пюре в каждую из банок.

Если вы вдруг не найдете в доме свежую капусту или ягоды, можно использовать консервированную красную капусту или концентрат черничного киселя. Аналогичные эксперименты можно провести также с отваром из красной свеклы или морковным соком.

В банках же должно произойти вот что. Вода — нейтральная среда, уксус — кислая, а сода — противоположная кислому — щелочная. Красная капуста, черника, свекла и морковь содержат красящие вещества, которые в разных средах изменяют цвет. Поэтому в банке с водой цвет не изменится, хотя и посветлеет. В уксусе цвет отвара и пюре станет ярко-красным. В банке с содой цвет изменится на зелено-голубой.

Зная теперь секрет изменения цвета жидкости, можете придумать на этой основе пару нехитрых фокусов. Дескать, вы по своему усмотрению, словно волшебник, можете менять произвольно цвет жидкости.

ПЛАВАЮЩИЕ КАМЕШКИ

Для опыта вам понадобятся: мелкие камешки, сахарный песок, стеклянная банка.

Положите несколько камешков на дно банки. Насыпьте в банку сахар так, чтобы он полностью скрыл камешки. Медленно потрясите банку. Причем обратите особое внимание: банку необходимо трясти, перемещая вверх-вниз, а не из стороны в сторону.

При этом получится вот что. Камешки гораздо тяжелее крупинок сахара. А при движении тяжелым предметам требуется гораздо больше времени для остановки, чем легким. То есть камешки продолжат по инерции свое движение вверх, когда банка начнет опускаться вниз. Это приведет к тому, что под камешками образуется пустое пространство, которое тут же заполняют сахарные крупинки. Когда банка пойдет вверх, камешки продолжат путь вниз, однако там уже все будет занято сахаром. Таким способом камешки как бы всплывут в сахарном песке, сами пробьют себе дорогу на свободу и окажутся сверху сахарного песка.

Микроорганизм с одной стороны своего тела начал выделять вещества, уменьшающие силу поверхностного натяжения. Равновесие молекулярных сил нарушено, и он пришел в движение.

Рис. 1а

Именно так устроена СП «Электроника», выпускавшаяся когда-то в Зеленограде под Москвой (фото на стр. 73). Небольшое отступление: я решительно не понимаю, зачем надо было разваливать хорошо налаженную полупроводниковую промышленность Зеленограда, специально для того и построенного в 60-х годах прошлого века, чтобы теперь, на пустом месте и «с чистого листа», строить Сколково, вбухивая миллиарды! Когда-то я ездил в Зеленоград читать в местном вузе лекции по радиотехнике, и электронные наручные часы, тогда одни из первых, купленные там, исправно служат до сих пор не один десяток лет!

Эта СП, размером с записную книжку, имеет 20 солнечных элементов, а с обратной стороны корпуса — ячейки для пяти щелочных дисковых аккумуляторных элементов. Номинальное напряжение — 6 В. Однако при ярком солнечном свете СП выдает больше — до 10 В при токе до 30 мА. Это может привести к перезаряду, особенно если забыть СП где-нибудь на подоконнике на несколько суток в солнечную погоду, что вредно сказывается на аккумуляторах.

С подобным недостатком пришлось столкнуться при конструировании «солнечных часов» (на фото вверху).

СП от сломанного калькулятора, содержащая 4 элемента, развивала до 2 В светлым днем даже при отсутствии прямых солнечных лучей. Этого много для стандартного аккумуляторного элемента размера АА. Щелочные, никель-кадмиевые и металлогидридные аккумуляторные элементы с номинальным напряжением 1,2 В не рекомендуют заряжать до напряжения более 1,4–1,6 В. Чтобы ограничить напряжение на элементе уровнем 1,5 В, параллельно элементу следует включить в прямом направлении цепочку из трех кремниевых диодов. Тогда по достижении напряжения 1,5 В диоды откроются и замкнут излишний ток СП на себя.

Механизм электронных стрелочных часов использован самый обычный, со скачкообразным перемещением секундной стрелки. Он не подвергается никаким переделкам, только вместо гальванического элемента установлен элемент аккумуляторный. Под контактные площадки в отсеке элемента подсунуты тонкие проводнички (можно использовать выводы ограничивающей цепочки из трех кремниевых диодов), а к ним припаяны выводы СП и защитного диода VD1.

Таким же образом решается проблема перезаряда и для других СП и аккумуляторных батарей (рис. 1б).

Например, для 6-вольтовой батареи предельное напряжение заряда составит 7–7,5 В. Тогда параллельно батарее следует включить стабилитрон VD3 на указанное напряжение. Если есть стабилитрон на меньшее напряжение, например 6,8 В (КС168), то последовательно с ним включают кремниевый диод VD2, общее напряжение стабилизации составит уже 7,3 В.

Вполне разумно использовать в ограничивающей цепочке и светодиоды. Их напряжение открывания обычно 1,8–2 В, а свечение будет свидетельствовать о том, что аккумулятор заряжен полностью.

Другой крупный недостаток СП заключается в том, что при частично заряженном аккумуляторе они не работают при малой освещенности. Действительно, пока напряжение СП U_o меньше напряжения аккумулятора U_акк = U_пит (рис. 1), защитный диод VD1 закрыт и СП не отдает никакого тока. Это отображено зарядной кривой 1 на рисунке 2.

В пасмурный день, например, моя зеленоградская СП развивает от 1,5 до 5 В, но этого недостаточно. В то же время весьма желательно использовать и этот рассеянный свет, а не дожидаться солнечной погоды.

Этот недостаток устранить сложнее, но тоже удается. Поможет нам в этом импульсный преобразователь напряжения — обратноходовый инвертор, схема которого показана на рисунке 3.

Рис. 3

Он содержит маломощный транзистор VT1, импульсный трансформатор Тр1 и цепочку смещения R1, С2, определяющую период повторения импульсов. Схема напоминает блокинг-генератор, уже описывавшийся на страницах нашего журнала.

Работает он так: допустим, напряжение СП невелико, защитный диод VD1 закрыт, но генератор вырабатывает импульсы, амплитуда которых намного превосходит напряжение СП. Положительные выбросы напряжения с коллектора VT1 через защитный диод VD1 передаются в нагрузку — аккумуляторную батарею. И хотя средний ток заряда при слабой освещенности СП невелик, единицы, а то и доли миллиампера, все же это лучше, чем ничего, а батарея заряжается и утром, и вечером, и в пасмурную погоду. Кривая заряда 2 для этого случая также показана на рисунке 2. Генератор начинает работу при напряжении СП 0,6–0,7 В, частота повторения импульсов — несколько десятков килогерц.

Если же проглянуло солнце и напряжение СП стало больше U_пит, то защитный диод VD1 откроется постоянно, а генерация импульсов прекратится, поскольку обмотка Тр1 будет зашунтирована диодом и низким внутренним сопротивлением аккумулятора. Теперь вся зарядная установка работает так же, как и простейшая, собранная по схеме рисунка 1, а их кривые заряда (рис. 2) совпадают. Небольшим током транзистора VT1, приоткрытого через резистор R1, вполне можно пренебречь по сравнению со значительно большим током заряда батареи.

Два слова о деталях: конденсатор С1 накапливает энергию СП, способствуя генерации более мощных импульсов. Его емкость некритична, можно поставить и 470, и 1000 мкФ. Рабочее напряжение — не меньше, чем напряжение СП на ярком солнце. Трансформатор Тр1 намотан на ферритовой «шпульке» внешним диаметром 10 и высотой 15 мм (таких полно в старых мониторах и телевизорах). Допустимо использовать обломок ферритового стержня длиной 20–30 мм, насадив на него пару картонных щечек. Намотка ведется «внавал» любым изолированным проводом диаметром 0,15 — 0,25 мм.

Сначала наматывают коллекторную часть обмотки (правую по схеме) из 300 витков, затем делают отвод и доматывают (в ту же сторону!) базовую часть обмотки (левую по схеме) из 150 витков, можно более тонким проводом.

Транзистор VT1 — любого типа, кремниевый, маломощный. Защитный диод VD1 — также любой, маломощный, желательно германиевый, но будет работать и кремниевый. Налаживание инвертора сводится к подбору резистора и конденсатора цепочки R1, С2 по максимуму тока, отдаваемому инвертором при малой освещенности СП. Очень полезно проконтролировать наличие и форму импульсов на коллекторе VT1 с помощью осциллографа. Увеличивая освещенность (поднося СП к настольной лампе), наблюдают увеличение длительности импульсов, что соответствует росту зарядного тока, а затем и срыв колебаний при дальнейшем росте тока.

Автор очень надеется, что читатели повторят, а затем и усовершенствуют это простое устройство — «кирпичик» будущей Солнечной Энергетики.

В. ПОЛЯКОВ, профессор

Американцы Питер Даймонд и Дейл Мортенсен, а также британец Кристофер Писсаридес на самом деле получили премию «за проведенный анализ рынков с поисковыми помехами». В переводе на обычный язык, как сказал британец, «мы должны следить за тем, чтобы безработный не был без работы слишком долго, мы должны ему дать опыт работы, чтобы он не потерял ощущение причастности к рабочей силе».

Таким образом, теория направлена на то, чтобы человек побыстрее находил себе работу. Вместе с тем лауреаты указали и на парадокс, который имеет место в странах, где социальные пособия довольно высоки. Здесь отмечены случаи, когда люди всеми правдами и неправдами увиливают от вакансий, которые предоставляют им биржи труда, предпочитая годами ничего не делать, пользуясь пособием. Например, в ФРГ улицы подметают, убирают мусор, работают на конвейере в основном приезжие выходцы из Турции. В то время как сами безработные немцы предпочитают жить на пособие. Стало быть, имеет смысл сократить величину этого пособия, чтобы и у местных жителей появился стимул работать.