МНОГОКАНАЛЬНЫЙ «ЧЕРНЫЙ ЯЩИК» для грузовиков сконструирован на совместном российско-белорусском предприятии «Технотон». К терминалу-регистратору весом всего 0,5 кг легко подключаются штатные датчики транспортных средств, расхода и уровня топлива. Контролируемые параметры можно просматривать на экране терминала прямо на борту автомобиля или перенести данные в персональный компьютер для последующей автоматической обработки и анализа. Есть также опция, позволяющая точно установить маршрут движения транспортного средства.

Авторы разработки на практике убедились, что «черный ящик» позволяет сэкономить до 20 % топлива, что совсем не мелочь в кризисные времена.

В дальнейшем результаты этого эксперимента будут учтены при подготовке еще одной наземной экспедиции «Марс-500», члены которой проведут, не покидая стен комплекса, уже 500 суток.

Параллельно идет подготовка и еще одного эксперимента. Первыми обитателями Земли, которые отправятся к спутнику Марса — Фобосу, станут не люди, а «братья наши меньшие» — бактерии, плесневые грибы, маленькие рачки, рыбки и африканские комары-хирономиды.

Вместе с ними в «космическом корабле» — контейнере, который будет помещен на космическом аппарате (КА) «Фобос-Грунт», стартуют семена некоторых наиболее живучих земных растений. По словам заведующей лабораторией ИМБП РАН Натальи Новиковой, в «рамках второй стадии эксперимента «Биориск» в космический полет отправятся те существа, которые способны в состоянии криптобиоза (высыхания) существовать в неблагоприятных условиях на протяжении десятков лет».

Представители флоры и фауны планеты Земля помогут ученым решить важную для будущих межпланетных перелетов проблему планетарного карантина и планетарной защиты, подчеркнула Н.Новикова.

Не исключено, что в ближайшее время благодаря эксперименту «Биориск», который также проводится и на МКС, ученые смогут найти ответ на вопросы: возможна ли доставка живых объектов на другую планету? И не нарушит ли это эволюционное развитие местной экосистемы?

Не менее важно, с точки зрения жителей Земли, также понять: могут ли быть занесены на Землю микроорганизмы с других планет? Какую опасность они для нас представляют? Не способны ли побывавшие в космосе земные микроорганизмы мутировать самым непредсказуемым образом?..

Запуск «Фобос-Грунта» запланирован на конец 2009 года. Достигнув Марса, межпланетный аппарат будет на протяжении нескольких месяцев вести дистанционное исследование Красной планеты и выбирать удобное место для посадки на Фобос. После этого от него отделится спускаемый аппарат, который совершит высадку на спутник Марса и возьмет с его поверхности реликтовое вещество, из которого, возможно, сформировались планеты Солнечной системы. Образцы грунта будут затем доставлены на Землю.

На самом Фобосе останется долгоживущая станция, которая продолжит в автоматическом режиме изучение марсианского спутника, наблюдения за поверхностью Марса и исследования околопланетного пространства.

Проект «Фобос-Грунт» поможет специалистам отработать все основные технологии для последующих экспедиций на Красную планету.

Наблюдения за испытателями ведутся круглые сутки.

Наконец, в апреле 2009 года руководство НАСА показало общественности макет космического корабля «Орион». Агентство планирует, что этот корабль начнет доставлять астронавтов на борт Международной космической станции к 2015 году. Спустя 5 лет в программе значится полет на Луну, а еще через 10 — на Марс, ради которого, собственно, и реализуется вся эта затея.

Однако, поскольку путешествие на Красную планету займет, по меньшей мере, 3 года, из которых от 6 до 9 месяцев уйдет на дорогу от Земли, то предварительно НАСА планирует всестороннюю проверку капсулы на ближних рейсах — на орбиту и к Луне.

У нас тоже ведется разработка космических кораблей нового поколения — «Клипер» и «Русь». А вот возвращаться к идее А.Ф. Цандера никто не планирует. За прошедшие десятилетия космонавтика ушла далеко вперед, и многие из разработок прошлых лет кажутся уже наивными.

В. ЧЕРНОВ

РЕКОРДЫ ЗАКОНЧАТСЯ В 2027 ГОДУ? Сотрудники парижского Института спортивной медицины и эпидемиологии проанализировали 3263 мировых рекорда, установленных с 1896 по 2007 год в 147 состязаниях по 5 спортивным дисциплинам — легкой атлетике, плаванию, велогонкам, бегу на коньках, тяжелой атлетике — и пришли к выводу, что пределы роста рекордов уже близки к потенциальным возможностям организма. К 2027 году все его резервы будут использованы на 99,95 %. «Дальнейший рост можно будет обеспечить только в двух случаях, — предупреждают ученые, — если легализуют анаболические стероиды и прочие виды допинга либо если перспективных спортсменов начнут отбирать по генетическому коду еще в колыбели и с младенчества выращивать как будущих рекордсменов»…

На самом же деле это были, конечно, первые паромобили, причем довольно неуклюжие. Они издавали жуткий грохот, дымили и чадили, а двигались со скоростью неторопливо идущего человека — 3,6 км/ч. Таков был первый рекорд скорости для этих транспортных средств.

Кстати, и слово «шофер» начали употреблять именно в эти времена. В переводе оно означает «кочегар». Надо же было кому-то бросать дрова и уголь в топку…

В один из летних дней 1771 года на пустынной дороге под Парижем собрались эксперты, чтобы посмотреть самодвижущийся тягач в действии. Повозка была уже готова к испытаниям: огонь в топке разведен, котел разогрет, на платформе запасена целая гора топлива. Помощник Кюньо повернул рукоять подачи пара, и тягач двинулся. Он ехал все быстрей и быстрей, как вдруг на пути встала стена арсенала. Котел слетел и взорвался «с грохотом на весь Париж», как писали тогда газеты. А само «бессмысленное и нелепое» изобретение было отправлено в архив. Однако вскоре после опытов Кюньо молодой англичанин Уильям Мердок продемонстрировал собственную модель трехколесной паровой повозки. Она имела всего один цилиндр, вертикально установленный на паровом котле, под которым размещалась спиртовка для его разогрева.

Рассказывают, что на первых же испытаниях повозка помчалась с такой скоростью, что изобретатель «хоть и бежал изо всех сил, но все равно остался позади»…

На испытаниях повозки, среди прочих зрителей, присутствовал 15-летний Ричард Тревитик. Он настолько заинтересовался увиденным, что в 1801 году построил собственную самодвижущуюся машину. Трехколесный дилижанс с треском прокатил по городским улицам со скоростью 15 км/ч, однако из-за оплошности кочегара вскоре сгорел.

Через год изобретатель построил новую, четырехколесную, машину. Массивная деревянная рама покоилась на огромных задних (2,5 метра!) колесах и совсем маленьких передних. Над рамой на рессорах возвышался каретный кузов, в котором могли разместиться 12 человек. Машина имела массу 8 т, но на ровной дороге развивала скорость до 16 км/ч.

Конструкция Тревитика положила начало паровым омнибусам. И к середине XIX века существовало уже несколько подобных экипажей, успешно конкурировавших с конными упряжками. Удалось даже наладить регулярные поездки пассажиров по окрестностям Лондона со скоростью 22 км/ч. А в 1833 году по маршрутам Лондон — Паддингтон и Лондон — Гринвич регулярно курсировали девять 16-местных паровых омнибусов конструкции Уолтера Хэнкока. За год они совершили свыше 700 рейсов, преодолев в общей сложности свыше 127 000 км.

Во Франции весомый вклад в совершенствование паровиков внес Леон Серполле. В 1888 году в небольшой мастерской на Монмартре он построил свою первую машину. Затем, после испытаний, он усовершенствовал ее. И через год — новый паровик, названный «Ля Вален» («Кит»), с обтекаемым остроносым кузовом. Эта машина на набережной Ниццы поставила мировой рекорд скорости — 120,82 км/ч!

И все же, несмотря на подобные достижения, на рубеже XIX и XX веков постепенно пальма первенства переходит к автомобилям с бензиновыми двигателями. Они оказались удобнее в эксплуатации. А паромобили так и остались экзотикой.

ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ — СЪЕСТЬ?.. Такое предложение американский дизайнер Омид Сандри делает вовсе не шпионам, а своим друзьям. Ибо именно на них он проверяет свои «гигиенические» идеи. Одна из них состоит в том, что Сандри предлагает использовать вместо зубной нити, маникюрного набора или даже контейнера с жевательной резинкой… обыкновенные визитки. В последнем случае, счастливый получатель визитки разрывает ее надвое, вытаскивает из пакетика резинку и отправляет ее в рот, а оторванный корешок с данными предъявителя визитки кладет в свой

«ЭЛЕКТРОВИНОГРАД» — так, пожалуй, можно назвать разработку ученых из Техасского университета. Эта уникальная электрогирлянда, и в самом деле напоминающая по виду виноградную гроздь, интересна тем, что для освещения, по идее, должна использовать энергию расщепления глюкозы.

Биотопливная ячейка состоит из 2 электродов (катода и анода), подключаемых к самой настоящей ягоде винограда. Электроны, образующиеся при расщеплении глюкозы, проходят по электрической цепи и вступают затем в реакцию с кислородом. Они-то и составляют поток заряженных частиц, другими словами, электрический ток.

Пока непонятно, какой прок от этой конструкции, выдающей всего 2,4 микроватта электроэнергии (то есть для питания обычной лампочки в 60 Вт понадобится 25 млн. виноградин) и зачем для этого переводить виноград? Но в будущем ученые намерены усовершенствовать систему, заменив виноградины, например, отходами винодельного производства и резко повысив КПД преобразователей. Тогда подобные биоаккумуляторы, по их мнению, могут пригодиться для электромобилей или для освещения помещений.

НЕ БОЛТАЙТЕ ЗА РУЛЕМ. Известно, что разговор по мобильнику за рулем может стать причиной ДТП. В правила дорожного движения даже введен соответствующий пункт с весьма серьезными штрафами, и за водителями-болтунами теперь бдительно следит ГИБДД.

А вот канадские специалисты решили эту проблему по-своему. Автоматическая система на станции сотовой связи при помощи GPS определяет, с какой скоростью движется абонент, и для едущих отклоняет входящие и исходящие вызовы, а также задерживает доставку SMS.

Непонятно только, как система определяет, находится ли человек за рулем, едет в автобусе или в электричке.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ФОНТАН. Не успев закончить строительство самого высокого в мире небоскреба Burj Dubai, власти Объединенных Арабских Эмиратов решили потешить свое самолюбие (и любопытство туристов) строительством самого большого фонтана на планете. Предполагают, что искусственный гейзер будет «стрелять» струей воды на высоту 150 м — то есть до крыши 50-этажного небоскреба.

Строительство фонтана-гиганта обойдется в 218 млн. долларов. Но власти надеются, что расходы оправдают себя, поскольку, как они полагают, полюбоваться на новое «чудо света» ежегодно будут приезжать до 10 млн. туристов.

Выйдя от колдуна, Джек заметил, что уже смеркается. Колдун вел прием лишь во второй половине дня.

Сначала Джек думал, что это как-то связано с волшебством ночи и силой магии, но потом колдун признался, что он «сова» и не любит рано вставать.

Джек брел по улице, освещаемой лишь тусклым светом фонарей и фарами проезжавших время от времени автомобилей. На душе у него было неспокойно. Он надеялся, что все проблемы ему удастся разом решить с помощью колдуна. Теперь предстояло провести в ожидании еще одну ночь.

До дома оставалось недалеко. Собственно, это был не его дом. После истории с рулеткой, унесшей остатки денег, Джек впал в уныние. Поначалу он еще пытался следить за тем, как сливаются, распадаются, растут и бесследно исчезают фирмушки и фирмы, компании и холдинги, но потом утратил интерес и к этому.

Словно робот, он с утра уезжал на работу, где кое-как исполнял свои обязанности, а вечером ехал домой, где угрюмо перелистывал допоздна каналы телевидения, делая вид, что не замечает встревоженных взглядов жены. Потом, чтобы не видеть немого упрека в ее глазах, взял за привычку после работы заезжать в знакомый бар и проводить там несколько часов, пытаясь поднять себе настроение спиртным. Через некоторое время его уволили, потому что угрюмого человека, злоупотребляющего выпивкой, не станут долго терпеть ни в одной фирме.

Жена терпеливо прождала несколько недель, надеясь на то, что он снова научится улыбаться, потом несколько раз попыталась объясниться, потом предложила помощь знакомого психолога, а когда поняла, что вызывает у Джека раздражение, уехала навестить родителей и исчезла. Через месяц Джек получил уведомление о разводе, а спустя полгода узнал, что она вышла замуж за его друга Майкла.

Квартиру пришлось продать, и Джек в ожидании лучших времен поселился у еще одного своего друга — Фрэнка, который, в отличие от Джека, после развода сумел сохранить квартиру в собственности и теперь пытался ее выгодно продать, чтобы уехать в Тибет и восстановить там, среди гор, душевное равновесие.

Собственно, он и подсказал ему телефон колдуна. Самому ему колдун, правда, не помог, но Фрэнк почему-то проникся к нему уважением.

В этот вечер Фрэнк оказался бодр и весел.

— Наконец-то! Наконец-то нашелся покупатель! — объявил он Джеку. — Завтра я получу деньги за квартиру, а в начале следующей недели смогу наконец уехать. Ты что такой кислый? Ты не рад?

— Рад, конечно! — ответил Джек, прошел в свою комнату, не раздеваясь, сел на кровать и попытался собраться с мыслями. Собственно, никаких особых мыслей у него не было. Он ясно понимал, что еще один друг его предал и теперь ему негде будет жить. Вот, собственно, и все.

Следующим вечером Джек снова направился к колдуну. Колдун, одет он был в другой, но не менее дорогой костюм, улыбался Джеку как старому знакомому.

— Ну, что? — спросил Джек, устраиваясь в знакомом кресле.

— Вот что я вам скажу, Джек, — проговорил колдун. — Прежде чем приступить к решению вашей проблемы, мне нужно еще кое-что прояснить.

— Конечно, спрашивайте.

— Ну, для начала скажите, зачем вы все-таки пришли ко мне? Чего вы, в конечном счете, от меня хотите?

— Я хочу, чтобы вы назвали мне имя моего злейшего врага. А впрочем… Нет, я хочу, чтобы… Чтобы его больше не стало.

Колдун в раздумье постучал пальцем по столу и сказал:

— Я понимаю, у вас был нелегкий период. Но это довольно ответственное решение. Вы уверены, что после этого ваша жизнь снова наладится?

— Нет. Но это даст мне силы попробовать начать все сначала.

— А вы никогда не задумывались о том, кто он, ваш злейший враг? — спросил колдун, массируя пальцами веки.

— Задумывался, — сказал Джек. — Я задумывался об этом десятки, сотни, тысячи раз и не нашел ответа.

Потому я и пришел к вам.

— А вы не думали о том, что ваш враг может оказаться очень близким вам человеком?

— Вы имеете в виду моих родителей? Это невозможно.

— Нет, не родителей.

— Жену?

— Нет.

— Давайте остановимся, — сказал Джек, начиная чувствовать раздражение. — Я не хочу ни о чем больше думать. Я пришел к вам, чтобы вы мне помогли. Так помогите или скажите, что не в силах.

— Хорошо. Я дам вам оружие, которым вы сможете расправиться со своим злейшим врагом, даже не зная, кто он. Это будет стоить вам восемьсот долларов. Расплатиться я попрошу сразу.

Джек заподозрил, что его вновь пытаются обмануть. Он не знал, о каком оружии идет речь, но прекрасно отдавал себе отчет, что оно может не сработать. И все же он решился и, отсчитав от тысячи долларов, занятых у родителей, две сотни, спрятал их обратно в бумажник, а остальные протянул колдуну.

Колдун небрежно бросил деньги в верхний ящик стола, потом открыл другой и, немного поискав, достал из него длинную иглу, зачем-то дунул на нее и отдал Джеку. Игла была холодна как ледышка. Потом колдун снова запустил руку в ящик и извлек из него маленькое красное шелковое сердце.

— Это сердце вашего самого злейшего врага, — сказал он, протягивая сердце Джеку. — Сердце человека, виновного в том, что ваша жизнь пошла под откос. Когда вы вонзите в это сердце волшебную иглу, сердце вашего врага остановится навек.

Джек, как и все на свете, слышал про культ вуду и, как и очень многие на свете, сомневался в том, что от иглы и тряпичного сердца может быть хоть какой-нибудь толк.

Но, как ни смешно все это выглядело в современном кабинете колдуна, больше надеяться было не на что.

Сжимая в кармане шелковое сердце, Джек поспешил уйти. Как и вчера, было темно, но по улице еще ходили люди. Совсем рядом с Джеком промчался большой автомобиль, обдав его водой из лужи. В другой день это вызвало бы у Джека негодование, но сейчас его больше интересовало другое.

Джек на ходу достал шелковое сердечко из кармана.

Казалось, оно немного светится в полумраке. Джек сел на стоящую поблизости скамью, достал иглу и, осмотрев ее, воткнул в тряпичное сердечко. Как и следовало ожидать, она легко вошла в ткань. Как и следовало ожидать, в мире ровным счетом ничего не изменилось.

Джек усмехнулся, удивляясь собственной наивности.

Но в этот миг его сердце на мгновение остановилось, а потом забилось с новой силой, и по груди прокатилась волна жгучей боли, а спустя еще секунду боль стала нестерпима.

Перед тем как потерять сознание, Джек понял, кто был его злейшим врагом и почему колдун потребовал деньги вперед.

Сам по себе кран — штука вроде бы нехитрая. Повернул в одну сторону — потекла вода, повернул в другую — поток прекратился. Обычно краны ставят раздельно на горячую и холодную воду. А если стоит один кран на две трубы, то это уже смеситель. В нем может быть два крана или один рычаг-джойстик. В начале 90-х годов прошлого века такой «однорукий» кран считался у нас диковинкой, хотя и был изобретен бывшим одесситом, который еще в 50-е годы эмигрировал в США и там запатентовал свое изобретение.

Впрочем, и сейчас прогресс не стоит на месте. Можно купить краны и смесители, управляемые сенсорами — стоит только руке попасть в поле зрения «мойдодыра», как все заработает само собой. И само же выключится, едва уберешь руку из-под сенсора.

Большинство кранов делают из латуни и нержавейки, хотя дизайнеры не забывают и пластик. Скажем, лауреаты недавнего международного конкурса инновационного дизайна Станислав Караченцев и Антон Бельтюков из Владивостока вообще придумали полностью пластиковый смеситель. Молодые дизайнеры уверяют, что их не железный кран с загадочным названием «Нелч» безопасен, долговечен и очень приятен на ощупь.

Тем не менее, будем реалистами: все краны имеют свойство время от времени ломаться. И тогда из-под крана даже в закрученном состоянии начинает пробиваться струйка воды. Что делать? Конечно, чинить.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо перекрыть доступ воды к крану. Делается это с помощью вентиля, стоящего на входной трубе. Исправные вентили — надежные помощники при проведении сантехнических работ. Но у них (особенно у вентилей старой конструкции с маховиками) есть два недостатка. Во-первых, если такой вентиль долго не трогали, он имеет свойство «прикипать», и стронуть его с места стоит больших усилий. Во-вторых, когда вы наконец стронете маховик с места, может выясниться, что начинает подтекать сам корпус вентиля или прокладка на нем поизносилась, и тогда вентиль даже в закрытом состоянии не перекрывает воду.

Поэтому совет: во время эксплуатации периодически заворачивайте и отворачивайте каждый вентиль, как на холодной, так и горячей воде, не давайте им «прикипать». А еще лучше — при первом же удобном случае поменяйте вентили старой конструкции на новые, шаровые, которые гораздо надежнее. Провести эту работу самостоятельно вряд ли удастся, поскольку операция требует отключения воды на всем стояке, что может сделать только сантехник.

Если же вентили работают нормально, ремонт и замену кранов нетрудно провести и самостоятельно. Чаще всего на кранах старой конструкции истираются прокладки — резиновые диски с отверстием посредине, которые прижимаются штоком крана к круглому отверстию — седлу крана и прекращают доступ воды.

Понятное дело, прежде чем начинать ремонт, надо иметь запасные прокладки. Если вы не знаете, какая именно прокладка нужна, выверните кран из трубы и бегом в магазин. Покажите кран продавцу и купите соответствующие прокладки, а заодно и пару новых кранов или буксы к ним. Они могут понадобиться, когда выяснится, что заменой одной прокладки дело не обойдется.

Впрочем, запасливые мастера поступают по-другому. Время от времени в продаже бывают целые наборы разных прокладок на резиновой пластине или в пластиковых пакетах. Купите такой набор, и вам не придется ломать голову перед ремонтом.

Прокладка может крепиться внутри клапана двумя способами. Либо расположенное внутри клапана гнездо имеет отверстие с резьбой под винт, который и крепит прокладку по месту установки. Либо она может удерживаться на месте за счет того, что ее центральная, более тонкая часть накалывается на конец шпинделя и удерживается на нем благодаря своей упругости.

Иной раз бывает так, что, разобрав кран, вы обнаруживаете, что прокладка износилась настолько, что может даже частично отсутствовать на предназначенном ей месте, а винт превратился в бесформенный нарост на конце шпильки. Чтобы избежать такой неприятности, советуем вам при очередной замене прокладки поменять и сам винт.

Бывает ситуация, когда вы обнаруживаете, что совсем новенькая прокладка все равно не держит воду. Значит, причина не в ней. Дело в том, что вместе с током воды по трубам движутся чешуйки окалины, ржавчина, песчинки, грязь… Крошечная песчинка, забившаяся между прокладкой и седлом клапана, будет серьезным препятствием для герметичного прилегания прокладки. В таком случае можно попытаться «прогнать» помеху. Для этого надо открыть кран и несколько раз повращать маховик в обе стороны, усиливая и уменьшая поток воды.

Вполне возможно, что таким образом вам удастся смыть помеху с седла.

Если вы разбираете кран, например, чтобы поменять шток, проверить состояние клапана или заменить прокладку, следует помнить, что все прежние уплотнения в обязательном порядке подлежат замене (это не относится к кольцу из пластмассы, применяемому для уплотнения головки в современных кранах и смесителях).

Заменить уплотнения проще всего так: отступив от края резьбы на 2–3 оборота, аккуратно намотать прядь нового уплотнителя или ленту ФУМ против часовой стрелки, если смотреть на головку со стороны штока с клапаном. Если по штоку все же сочится вода, то скорее всего это признак недостаточного уплотнения сальника. Попытайтесь сначала немного затянуть накидную гайку, которая подожмет втулку сальника, и та уплотнит набивку. Если это не поможет, то нужно принимать более серьезные меры.

Сначала отвинтите накидную гайку, снимите сальник и удалите старое уплотнение. После этого жгут свежего уплотнительного материала намотайте на шпиндель и вновь ввинтите сальник в корпус головки.

Иногда бывает, что обнаруживается дефект в самом корпусе крана. Тогда придется менять его целиком. При этом учтите, что головка крана может быть исправной, поэтому ее стоит оставить на запчасти.

Отличие смесителя от крана состоит лишь в одном — головок в смесителе две, а в кране — одна. Отсюда следует, что ремонт и обслуживание этого узла ничем не отличается от ремонта и обслуживания головки крана. Но при этом не следует забывать, что смеситель имеет и свои особенности.

Схема смесителя с аэратором с встроенным фильтром:

_{1 — фиксирующий элемент, 2 — джойстик, 3 — крышка корпуса, 4 — круговая гайка, 5 — сменный картридж механической очистки, 6 — прокладка, 7 — корпус.}

Например, типичной неисправностью смесителя является поломка переключателя «душ— слив». Проблемы тут могут возникнуть с уплотнительными кольцами и прокладками либо с надежностью запирания (при пользовании душем вода тонкой струйкой льется из крана, и наоборот). Связано это с некачественной обработкой поверхности конической пробки или ее гнезда при условии, что нет чисто механических повреждений.

Состояние уплотнителей можно проверить, разобрав смеситель: изношенные прокладки подлежат замене. Точность притирки пробки к гнезду можно проверить следующим несложным способом: отвинтив накидную гайку и сняв рукоятку вместе со шпинделем, нужно вынуть пробку из гнезда, протереть насухо и нанести мелом на ее поверхность несколько полос. После этого пробку следует установить на место и, не собирая смеситель, рукояткой повернуть ее туда-сюда. Неравномерно стершиеся меловые полосы говорят о том, что внутри грубая притирка или даже имеются задиры на поверхностях.

Устранить такие недочеты можно с помощью мелкозернистой наждачной бумаги для грубой притирки и абразивной пасты ГОИ (для более точной). Делается это так: пробку оборачивают наждачной бумагой и вставляют на место, поворачивая несколько раз в оба рабочих положения. Закончив притирать гнездо, ту же операцию повторяют с использованием пасты. По окончании чистовой притирки ее качество проверяют вышеуказанным способом.

В кнопочных переключателях вода часто просачивается вдоль толкателя, и причина в данном случае может быть только одна: сальниковое уплотнение. При этом может быть лишь ослаблена втулка сальника, а может прийти в негодность и сама набивка или кольцо. В подобном случае следует поступить так же, как с краном: поджать втулку или, разобрав узел, заменить сальник.

При нарушении целостности душевого шланга, снимите его со смесителя, открутив гайку. Затем подденьте латунный ниппель и вытяните шланг из хромированной оболочки, чтобы определить место прорыва. Обрежьте трубку до этой части, освободите ниппель, переставьте его на выступающую часть трубки. Сборку проведите в обратной последовательности. Если же трубка порвалась где-то посредине, придется заменить весь шланг.

А. ПЕТРОВ

Частоты 420–435 МГц относятся к ультракоротким волнам (УКВ) и соответствуют длине волны около 70 см. УКВ распространяются прямолинейно, поэтому уверенная радиосвязь возможна только в пределах прямой видимости. Лишь очень слабый сигнал, рассеянный на неоднородностях атмосферы, можно обнаружить за горизонтом, используя мощные передатчики, большие направленные антенны и чувствительные приемники.

В условиях городской застройки возможно отражение сигналов от стен зданий и прочих предметов.

Диапазон 420–435 МГц отведен радиолюбителям, и в нем разрешена работа портативных радиостанций с мощностью не более 10 мВт (0,01 Вт). В этом диапазоне работают также некоторые модели радиотелефонов и телефонных «удлинителей», обеспечивающих связь, например, между автомобилем и офисом или квартирой. В результате, особенно в городах, этот диапазон оказался весьма насыщен радиостанциями.

Схема приемника показана на рисунке.

Антенна слабо связана с контуром L1C1. Слабая связь нужна для повышения стабильности работы сверхрегенеративного каскада, собранного на СВЧ-транзисторе VT1. Колебательный контур приемника на столь высоких частотах требует лишь очень небольших индуктивности и емкости, поэтому катушка выполнена в виде прямоугольной рамки размером 2,5 х 1,5 см из медного провода диаметром 1,2 мм.

Провод к разъему антенны припаян около заземленного вывода рамки и проходит около 1 см вдоль ее стороны, обеспечивая вполне достаточную связь. Конденсатор настройки С1 переделан из малогабаритного подстроечного КПЕ с воздушным диэлектриком, у которого оставлены одна неподвижная и одна подвижная пластины. Дополнительно в контур входит и коллекторная емкость транзистора.

Обратная связь осуществляется через емкостной делитель из междуэлектродной емкости коллектор-эмиттер транзистора и конденсатора С2 малой емкости. Как и в предыдущих конструкциях, транзистор использован в «барьерном» режиме, когда напряжения на коллекторе и базе равны 0,5 В относительно эмиттера. Питание в эмиттерную цепь транзистора поступает через дроссель Др1, содержащий около 10 витков тонкого провода, намотанного на оправке диаметром 4 мм. Частота вспышек суперизации определяется постоянной времени цепочки R1C3, режим транзистора подбирают подстроечным резистором R2.

Продетектированный сигнал через цепочку R3C4, ослабляющую сверхзвуковую частоту суперизации, поступает на трехкаскадный УЗЧ, выполненный с непосредственной связью между транзисторами. Для повышения экономичности транзисторы работают в режиме микротоков, а выходной каскад нагружен на высокоомные телефоны с сопротивлением постоянному току 3,6–4,4 кОм.

Чтобы устранить влияние телефонов на режим транзисторов УЗЧ, они подключены через разделительный конденсатор С7. Цепочка R8C8 повышает стабильность работы УЗЧ.

Приемник смонтирован на пластинке фольгированного стеклотекстолита со сплошным металлизированным покрытием. Все «заземленные» выводы деталей припаиваются непосредственно к фольге, а остальные — соединяются «в воздухе» обычным навесным монтажом. При желании можно вырезать по краю платы дорожку для подводки питания и/или приклеить несколько «пятачков» из того же фольгированного материала для припайки некоторых соединений. Расположение деталей на плате примерно соответствует принципиальной схеме.

Налаживать приемник начинают с УЗЧ, установив движок резистора R2 в положение максимального сопротивления. Напряжение на коллекторе транзистора VT4 должно составлять примерно половину напряжения элемента питания (0,75—0,8 В), для его корректировки подбирают сопротивление резистора R6. В телефонах должен негромко прослушиваться шум первого транзистора УЗЧ — VT2, а прикосновение к выводам резистора R3 должно вызывать громкий и резкий звук (фон), что указывает на работоспособность УЗЧ. Затем регулируют сопротивление резистора R2 до появления довольно громкого «суперного» шума, указывающего на работу сверхрегенеративного каскада. При настройке на несущую радиостанции шум пропадает и становится слышна модуляция сигнала. Если есть осциллограф, то, присоединив его вход параллельно конденсатору С3, можно увидеть пилообразные колебания с ультразвуковой частотой, соответствующие вспышкам колебаний в контуре.

Далее можно присоединить антенну и попытаться принять сигналы станций.

Простейшая антенна — четвертьволновый штырь длиной 17,5 см (от конца штыря до точки заземления проводника связи с контуром). В заключение устанавливают диапазон настройки приемника и связь с антенной по максимуму чувствительности.

Поскольку вряд ли сразу удастся попасть в диапазон 430 МГц, расскажем о том, что вообще можно услышать на УКВ. На частотах ниже 300 МГц размещены верхние каналы метрового диапазона ТВ. Если они принимаются (видео как сильный фон с частотой кадров 50 Гц, звук на 6,5 МГц выше по частоте), это означает, что размеры катушки L1 и емкость конденсатора С1 велики и их нужно уменьшить. На частотах 300–400 МГц можно услышать служебные радиостанции, а выше 475 МГц — ДМВ-каналы ТВ. Радиостанции с ЧМ и звук ТВ принимаются хорошо, но с провалом при центральной настройке.

Если же немного расстроить приемник, то ЧМ преобразуется в AM на скате резонансной кривой контура приемника, а амплитудная модуляция (AM) хорошо демодулируется сверхрегенератором.

Приемник испытывался с маломощным (около 10 МВт) передатчиком, собранным на таком же транзисторе (КТ399А) и с такой же антенной (провод длиной 17 см).

В.ПОЛЯКОВ, профессор

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

«ЮТ» № 6 — 2009 г.

1. Вагоны большой грузоподъемности, как правило, должны быть и больших габаритов. Тоннели же на железной дороге рассчитаны на состав стандартной ширины и высоты. Да и нагрузка на рельсы не может превышать определенную величину.

2. Как показал опыт управления луноходами, ими трудно было управлять из-за запаздывания радиосигнала. До Марса же и обратно сигнал будет идти около 40 минут. За это время многое может произойти.

3. Мыльная пленка всегда стремится занять такую форму, чтобы поверхность ее была возможно меньше. Пузыри «бегут» по трубке из-за разности диаметров отверстий и соответственно разности площадей.

* * *

Точных ответов на сей раз не дал никто.

Был близок к победе наш многократный призер Михаил Бахтин из Самарской области.

* * *

_{А почему? Отчего радуга имеет форму дуги? Почему в древнем Новгороде писали на кусочках бересты? Чем могут удивить современных людей достижения металлургов Средних веков? Отчего лимоны, апельсины и некоторые другие растения называют цитрусовыми?}

_{Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала приглашаем заглянуть в один из самых красивых городов Европы — Барселону.}

_{Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.}

_{ЛЕВША Как зарождалась отечественная бронетехника и какими были прототипы современных танков, вы узнаете, прочитав следующий номер, и сможете пополнить свою коллекцию «Музея на столе» сразу двумя моделями — Т18 (МС-1) и Т24.}

_{Юные электронщики смогут собрать домашнее устройство, способное самостоятельно включать и выключать электроприборы или освещение там, где находится человек.}

_{Подводим итоги конкурса «Хотите стать изобретателем?» и предлагаем новые задания.}

_{Владимир Красноухов скрасит часы вашего досуга новой оригинальной головоломкой, и конечно же, «Левша» даст читателям практические советы.}

* * *