В подмосковном поселке Менделеево вот уже более четверти века существует маленький авиационный клуб, который объединяет энтузиастов полетов на сверхлегких летательных аппаратах. Среди его членов — дельтапланеристы, парапланеристы, ультралетчики… Все, на чем они летают, создано их собственными руками. При этом по ходу дела ребятам довольно часто приходится делать даже своего рода изобретения. Для крохотных летательных аппаратов «веса пера», например, требуется как можно более легкие моторы, винты, баки, колеса, приборы. И вот какое нетрадиционное решение конструкции топливных баков для СЛА отыскал менделеевский умелец Андрей Мысин.

Перепробовав множество вариантов, он в конце концов решил делать бензобаки не металлическими, а из пластика. Причем, как оказалось, для этой цели почти идеально подходят пластиковые пакеты, в которые пакуют многие напитки — молоко, соки, морсы. Пакеты эти достаточно прочны, а главное — их пластик не растворяется в бензине и масле. Андрей вклеивает в такой пакет заборный штуцер, а для надежности обшивает прочной тканью. Получаются исключительно надежные и удобные 2 — 3-литровые емкости.

Современные авиамоторчики малой мощности (15–25 л.с.) весьма экономичны, и такого запаса топлива им вполне хватает на 1–1,5 часа полета.

Обычно судомоделисты строят свои корабли не очень большими — примерно в метр длиною. А что бы вы сказали, увидев «кораблик», в котором метра 3–4? Первое, что приходит в голову: а зачем он такой понадобился?

Ребята из Дома технического творчества Первомайского района г. Москвы считают, что лучшей игрушки для них не придумать. Они переоборудуют в такие корабли обычные лодки, а затем сами на них плавают. Плывет по пруду такой «эсминец», а из люка на палубе торчит голова его капитана. Иной раз кажется, будто это известный всем Гулливер решил прокатиться на самом большом корабле, который только смогли построить лилипуты.

На выставке-смотре юных талантов столицы всех удивил Акоп Антонян, ученик 3-го класса школы № 1935 Москвы. Увлечение, которому он посвящает все свое свободное от уроков время, — железнодорожный транспорт.

На листах бумаги и картона он от руки набрасывает выкройки электричек, тепловозов, дрезин… Затем вырезает по контуру и склеивает объемные макеты все|го того, что двигалось и движется по железнодорожным магистралям нашей страны вчера и сегодня — от современных скоростных локомотивов до старинных бронепоездов и паровозов.

Выставочная комиссия особо отметила талант и замечательное пространственное мышление Акопа, наградив его призом и грамотой.

Надеемся, что и дальше твердая рука, глазомер, чувство меры не подведут начинающего конструктора и он еще порадует всех новыми моделями. Акоп Антонян пришел на смотр вместе с мамой. Одного его в дальние путешествия по городу пока еще не пускают.

Юрий ВАСИЛЬЕВ

Ребята из Менделеева — еще и большие шутники. Вот как они проиллюстрировали некоторые моменты из собственной жизни.

Акоп Антонян пришел на смотр вместе с мамой. Одного его в дальние путешествия по городу пока еще не пускают.

ОБНОВЛЕНИЕ ВСЕХ КОМПЬЮТЕРОВ МКС проводят российские специалисты. По словам заместителя руководителя полетами подмосковного ЦУПа Виктора Благова, сейчас российский центральный «электронный мозг» МКС действует благодаря двум основным системам, работу каждой из которых обеспечивают три компьютера… Это создает «запас» прочности на случай выхода из строя части оборудования. Кроме того, на борту есть около 15 портативных компьютеров.

Необходимость в такой операции назрела потому, что за четыре года работы орбитальной станции было зафиксировано несколько сбоев вычислительного оборудования. Так, в апреле 2001 года из-за отказа трех компьютеров прервалась связь американского ЦУПа с МКС. А в ночь с 4 на 5 февраля 2002 года завис центральный бортовой компьютер российского сегмента, и станция стала терять ориентацию в космосе. Теперь же вычислительный центр на борту способен надежно работать даже в автономном и аварийном режимах.

Вообще-то история эта не новая. Но тем не менее заслуживающая, чтобы к ней обратились еще раз. Судите сами…

Вероятно, у многих легендарные сапоги ассоциируются с этакими старинными ботфортами со шпорами, широкими раструбами. Каково же было мое удивление, когда на Центральной выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-76 я вдруг увидел обычные кирзачи 43-го размера. А рядом табличку с лаконичной надписью: «Сапоги-скороходы».

Лишь после этого я разглядел, что к армейским кирзовым сапогам прикреплены какие-то агрегаты с поршнями. Стендист же пояснил, что, обувшись, человек при каждом шаге автоматически пускает поршни в рабочий ход, те с силой отталкивают его ноги от земли, в результате чего скороход получает возможность совершать саженные шаги-прыжки, развивая скорость порядка 20 км/ч.

Дальнейшее расследование показало, что история этой разработки такова. Подошли осенью, после летних армейских сборов, два студента-дипломника к своему преподавателю и жалуются. Дескать, кирзовые сапоги настолько тяжелы, что впору к ним мотор приспосабливать. «Что ж, — ответил профессор, — вот вам и тема для диплома…»

Так начали работу над первым вариантом сапог-скороходов студенты Уфимского авиационно-технического университета (в ту пору он был еще институтом) Виктор Гордеев и Константин Чебыкин под руководством профессора кафедры двигателей внутреннего сгорания Бориса Петровича Рудого.

До окончания института сделать они много не успели, представили дипломной комиссии лишь макетный образец. Получив дипломы, новоиспеченные инженеры уехали по местам распределения, а сапоги попали на выставку научно-технического творчества молодежи, где привлекли внимание прессы.

— После первой же публикации на кафедру стали приходить мешки писем с просьбами о продаже столь необычной «обувки», — рассказывал мне профессор Рудой. — Волей-неволей пришлось продолжить работу. Больше других в том преуспели Борис Рябых и его товарищ Сергей Володин…

Чтобы вы лучше поняли, в чем главные затруднения создателей оригинального вида транспорта, давайте ознакомимся с основными принципами устройства механизации бега — УМБ «Персей» (таково официальное название конструкции). Основу ее составляет двухтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Первоначально он весил 2,4 кг, затем вес устройства, надеваемого на одну ногу, удалось снизить до 1,5 кг (без учета массы самой обуви).

Когда человек, обутый в УМБ, наступает на пятку, он тем самым повышает давление в цилиндре ДВС. Происходит самовоспламенение горючей смеси — примерно так же, как в дизеле. Как только смесь вспыхивает, давление в камере сгорания резко возрастает, выталкивая поршень. Тот через шток толкает вперед и вверх ногу с силой вполне достаточной, чтобы человек сделал шаг-прыжок длиной более 3 м. Во время прыжка происходит выхлоп продуктов сгорания из цилиндра и зарядка новой порцией смеси. Попеременно вступая в действие, при частоте около 100 шагов в минуту, сапоги-скороходы (вместе с человеком, естественно) способны преодолеть за час до 25 км, экономя бегуну до 70 % усилий.

Так дело обстоит в теории. На практике же лишь пятый вариант конструкции оказался работоспособным. Потому что всю конструкцию пришлось приспосабливать к вязко-упругим характеристикам человека. То есть, говоря иначе, человек — не робот, и если толчки окажутся чересчур жесткими, то пробежать не удастся и 100 метров. Возможны и долговременные осложнения, даже болезни, знакомые всем, кто долго работал, скажем, с отбойным молотком.

Впрочем, доработки пошли на пользу не только сапогам. Побочными следствиями совершенствования УМБ оказалась и более «мягкая», не дающая отдачи конструкция того же отбойного молотка, и эффективная система шумоглушения, и антидетонационная система, позволяющая намного продлить жизнь любому ДВС, и создание целой серии малоразмерных моторов, которые можно использовать в строительстве, на транспорте, в коммунальном и сельском хозяйстве… Но самое главное, конечно, — удалось-таки разработать вполне работоспособную конструкцию сапог.

И здесь снова придется вспомнить об армии. Точнее, ее командование само о себе напомнило. Узнав, что появился механизм, позволяющий даже в кирзовых сапогах бегать кроссы с приличной скоростью, оно наложило на него гриф секретности. Разработку повезли на экспертизу в НИИ воздушно-десантных войск. Однако, ознакомившись с конструкцией поближе, военные от сапог-скороходов отказались — решили, что автомобиль и грузоподъемнее, и скоростнее…

Гриф секретности с разработки сняли. Так что очередной вариант конструкции — уж девятый или десятый по счету — вскоре должен появиться в продаже. Наряду с другими руки к этому приложил и Виктор Гордеев — тот самый бывший студент-дипломник. Сейчас он возглавляет акционерное общество «Экоцентр», которое наконец-таки смогло наладить серийный выпуск сапог-скороходов.

Сейчас с их помощью можно развивать скорость до 60 километров в час, преодолевать значительные расстояния. И весят они теперь намного меньше — одна из последних моделей «сапог» имеет массу менее 1 кг.

Так что десятилетия работы не прошли даром. Сегодня «сапоги-скороходы» изготовляются уже десятками пар. Разработана уже и методика обучения в сапогах-скороходах. Каждый покупатель проходит первоначальное обучение со страховкой и под руководством инструкторов. На поясе — лонжа, своеобразный пояс безопасности, от которого отходит тросик с карабинчиком. Карабин цепляют за проволоку, натянутую на двух опорах. Если и потеряешь равновесие, повиснешь на лонже, как акробат в цирке.

Станислав ЗИГУНЕНКО

Кстати…

ШТАНЫ-САМОХОДЫ

Пока эта публикация готовилась к печати, пришло сообщение из Страны восходящего солнца. Японцы создали «штаны-самоходы», которые избавляют от усталости во время прогулок, автоматически переставляя ноги своего обладателя.

Судя по описанию, «штаны» представляют собой пару плоских «ног», которые крепятся вдоль конечностей хозяина, заканчиваясь под пятками. А на спину надевается упакованный в рюкзак блок управления. Все обмундирование весит примерно 17 кг, но тяжесть практически не ощущается за счет того, что человек не тратит энергию на шаги.

Компьютер с помощью специальных сенсоров улавливает сигналы мозга, посылаемые для совершения движений. И мгновенно передает их искусственным ногам. Таким образом, во время прогулки обладателю самоходных «штанов» нужно просто подумать, куда идти, — остальное сделают электроника и шарнирный механизм.

Пока в этих «штанах» можно ходить быстрым шагом. Но, как обещают создатели этой «чудо-техники» из университета Цукуба, скоро они догонят легендарного Карла Льюиса — олимпийского чемпиона, который, как известно, пробежал стометровку всего за 9,86 секунды.

КРОССОВКИ С КОМПЬЮТЕРОМ

«Когда я перехожу с асфальта на газон, мои кроссовки автоматически меняют жесткость подошвы, регулируя «отдачу» от земли в пятку, благодаря тому, что в каждой из них спрятаны моторчик и компьютер, способный делать 5 млн. вычислений в секунду»…

Так полгода назад написал корреспондент американского журнала Newsweek, испытав новые кроссовки. Подошвы кроссовок полые. Когда человек ставит стопу на грунт, датчик давления с точностью до сотых долей миллиметра определяет расстояние от верхней до нижней части подошвы. Результаты нескольких тысяч измерений каждую секунду обрабатывает процессор.

Как только нагрузка на подошву становится больше, процессор «понимает», что вы бежите по более твердой поверхности, и меняет геометрию и жесткость подошвы с помощью моторчика в каблуке. Все происходит быстро. Стоит один раз коснуться подошвой поверхности с другой жесткостью, как система отреагирует, и при следующем шаге вы уже почувствуете изменения.

Все это сложное устройство внутри кроссовки питается от аккумулятора, спрятанного под стелькой. Заряда хватает всего на 100 часов работы, поэтому после бега кроссовки лучше выключать специальной кнопочкой. Аккумулятор стандартный, стоит около 3 долларов США. Менять его придется через каждые 1000 км — если, конечно, вы к тому времени не купите новую пару обуви.

«Ходить в «умных» кроссовках мне понравилось, — сообщает далее корреспондент. — Когда я переходил, например, с бетона на землю, подошва становилась ощутимо тверже, и это было весьма приятно. А вот бегать в таких кроссовках неудобно. Стоило ускориться, как возникало ощущение, что задняя часть ботинка словно «проваливается» вниз, а корпус тянет назад»…

В общем, недоработка конструкции налицо. Тем не менее, с декабря 2004 года компания Adidas уже начала продажу «интеллектуальных» кроссовок по 250 долларов за пару.

Как и прочие источники тока, топливные элементы состоят из анода, катода и электролита между ними. Электрическая энергия выделяется в процессе восстановительно-окислительной реакции, которая поддерживается за счет подачи топлива и окислителя. На практике обычно речь идет о реакции образования из водорода и кислорода обычной воды.

Звучит все очень просто. Однако техническая реализация идеи на деле потребовала преодоления целого ряда трудностей. Прежде всего, как уже было сказано, оказалось непрактичным использование в качестве топлива непосредственно водорода. Поэтому ныне в качестве топлива чаще используют бензин или метиловый спирт — метанол.

Под действием высокой температуры в результате процесса реформинга метанол или иное органическое топливо выделяет водород, который затем и поступает на анод топливного элемента. Функции электролита в современных топливных элементах обычно выполняет тончайшая полимерная мембрана с нанесенным на нее слоем платинового катализатора. Она обладает уникальным свойством: пропускает положительные ионы, то есть ядра атомов водорода, но задерживают электроны.

Ионы, проходя сквозь мембрану, вступают на катоде в реакцию в атомами кислорода, содержащегося в воздухе. В обычных условиях такая реакция приводит к образованию гремучего газа и носит взрывной характер, но в топливном элементе она протекает мирно благодаря тому, что идет не во всем его объеме, а лишь на поверхности мембраны с катализатором. Выделяемое при этом тепло поддерживает процесс реформинга. А электроды, отобранные мембраной у атомов водорода, следуют к катоду по внешней цепи, создавая тот самый электрический ток, который нам необходим для питания тех или иных приборов.

На схеме цифрами обозначены:

_{1 — мембрана; 2 — катодная (или анодная) плата; 3 — газодиффузионная пластина; 4 — графитовый блок; 5 — проводящая плата; 6 — блоки подведения водорода, кислорода и отвода воды.}

ЦВЕТ ПОБЕДЫ — КРАСНЫЙ. Проанализировав результаты состязаний во время последних Олимпийских игр в Афинах, английские исследователи Рассел Хилл и Роберт Бартон из Университета Дарема, Великобритания, пришли к выводу, что присутствие красного цвета в одежде спортсмена повышает шансы на успех. Прежде всего, внимание ученых привлекли результаты в боксе, борьбе, а также таэквондо. Здесь участникам по жребию доставалась либо красная, либо голубая форма. Выяснилось, что «красные» взяли верх в 55 % сражений. Еще более существенным оказался цвет спортивной обуви: в 60 % случаев выигрыш выпадал «красноногим».

По словам Хилла и Бартона, красный цвет хорош и для победы в командных видах спорта. На чемпионате Европы по футболу 2004 года в Португалии победу в матчах чаще одерживали те, в чьей форме он присутствовал.

«Конечно, цвет — это далеко не все, — пишут ученые. — Традиционный цвет маек сборной Бразилии — желтый. Тем не менее, она одерживает победы чаще других команд. Однако две самые успешные английские команды — «Ливерпуль» и «Манчестер Юнайтед» — носят форму, в которой есть красный цвет».

МОБИЛЬНИК ПРИБЛИЖАЕТ СТАРОСТЬ. К такому сенсационному выводу пришли египетские ученые из Каирского университета. Группа исследователей под руководством профессора биофизики Фадхила Мохаммеда Али 15 лет проводила исследования того, как микроволновое излучение мобильного телефона влияет на клетки крови. В итоге ученые пришли к заключению, что излучение, исходящее от мобильника, не только повреждает клетки крови, но и отрицательно влияет на ферменты печени, клетки сердца и костного мозга, а также гормональные железы.

«ШПАРГАЛКА» ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТА появилась в новом автомобиле BMW М6. Прямо на верхней части ручки рычага переключения скоростей теперь красуются светящиеся индикационные метки, сообщающие водителю, какую скорость нужно включить в данный момент и как это сделать. Производители утверждают, что подобная подсказка помогает сэкономить до 5 % топлива и увеличивает межремонтный пробег автомобиля за счет рационального использования мощности мотора (ФРГ).

МОСТ НА СВЕТОДИОДАХ стал местной достопримечательностью города Риека в Хорватии. Во время очередной реконструкции городского моста его оснастили новой системой освещения в ночное время. Вместо привычных прожекторов на столбах для освещения ныне используются яркие светодиоды. Их вместе с проводкой поместили в специальные каналы, вырезанные в деревянных перилах моста, а сверху прикрыли слоем прозрачного пластика для защиты от влаги. Такое освещение красиво и к тому же обходится городским влаaw очень дешево. Все вместе новые светильники потребляют около 1 кВт энергии. Столько же раньше требовал всего один прожектор.

ТОРМОЗ ДЛЯ… ПУЛЬ разработан исследователями одной из баллистических лабораторий США. Раньше, как известно, проверяя оружие на причастность к преступлению, криминалисты стреляли в воду. Однако вода деформировала пули, затрудняя их дальнейшее исследование. Теперь эксперты предпочитают стрелять внутрь специального цилиндра, набитого отходами полимерного волокна. Оказалось, что такое волокно тормозит пулю, практически не повреждая ее.

«Сначала мы предлагали экспертам стрелять в подушку, набитую перьями, — шутят исследователи. — Однако против этого стали возражать жены, мужья которых уносили на работу подушки из дома. Вот и пришлось придумать нечто дешевле и удобнее»… На снимке вы видите, что остается от пули, которой стреляли в воду. Справа пуля, вытащенная из цилиндра с текстильными отходами.

НОРМЫ ЭКОЛОГИИ теперь учитывают не только при строительстве крупных океанских танкеров, но и обычных барж. Американские кораблестроители недавно спустили на воду баржу, вмещающую 80 тыс. т нефтепродуктов. Ее отличительная особенность — борта и днище трюмов-танков сделаны двойными. Это резко уменьшает вероятность попадания нефтепродуктов в воду при посадке баржи на мель или иной аварии.

Все знали, что Костя Табуреткин гениален. В свои девятнадцать он был уже аспирантом университета и к тому же работал старшим научным сотрудником в Институте биохимии.

Внешне это был высокий, худой и сутулый парень в очках, с растрепанными волосами и вечно жующий жевательную резинку. Друзей у него не было, поэтому с некоторой натяжкой можно было сказать, что я его лучший друг. Так это или нет, могу смело сказать: я единственный очевидец истории, которая однажды с ним произошла, можете мне верить.

У Кости была подруга Алла. Среднего роста, невзрачная серенькая мышка в очках, только не гениальная, а совсем обычная. Не то что соседка по этажу. Видимо, встречи с этой красавицей на лестничной площадке и навели Костю на мысль, которую он мне высказал однажды, когда мы возвращались из кино.

— Представь, вот было б здорово, если все женщины были бы красивы, как фотомодели, а еще лучше, если они смогли бы меняться: сегодня, например, она Николь Кидман, а завтра Мерилин Монро, — сказал он, оставаясь, как я тогда думал, под впечатлением от фильма.

Я поддержал Костину идею: да, неплохо, но, к сожалению, это несбыточная мечта. Костя недоверчиво прищурил на меня один глаз, и вскоре мы попрощались.

Постепенно я забыл об этом разговоре и вспомнил только много времени спустя.

Больше месяца я не видел Костю, так как он постоянно допоздна задерживался на работе. Но однажды он позвонил мне и пригласил к себе домой. Я был свободен, тем более. Костя на что-то туманно намекал, в общем, я поехал.

Дверь открыл Костя, он был возбужден, глаза блестели.

— Ну, что у тебя стряслось? — спросил я.

— Проходи, проходи, — сказал он и потянул меня за рукав.

Я прошел в комнату и остолбенел. Передо мной стояла живая Мерилин Монро в обтягивающем серебристом платье, как в фильме «В джазе только девушки». Белоснежные волосы, пухлые губы растянуты в кокетливой улыбке.

— 3-здравствуйте, — сказал я, заикаясь, а потом добавил по-английски: — Hello.

— Здравствуй, Олег, — ответила Мерилин насмешливо на чистейшем русском языке. Голос показался мне знакомым.

Тут до меня дошло, что это не может быть Мерилин, так как она давным-давно умерла. Я беспомощно оглянулся на Костю.

— Ты что, клонировал Мерилин Монро? — шепотом спросил я.

Костя и Мерилин весело рассмеялись:

— Ну что, не узнал Аллу? Алла, смотри, он тебя не узнал!

Я снова в изумлении уставился на девушку:

— Алла?

— Ну конечно, Олег! — весело ответила она.

— Невероятно! Ты что, подверг ее пластическим операциям? — обратился я к Косте.

— Никаких операций, дружище. Аллочка, дорогая, давай покажем гостю Памелу Андерсон?

— Хорошо, — сказала она со вздохом.

— Сейчас ты увидешь чудо! — гордо сообщил мне Костя.

Он взял со стола фотографию, изображающую, как я успел заметить, Памелу Андерсон, и вручил ее Алле. Потом достал шприц-пистолет, вставил в него ампулу с розовой жидкостью и приставил Алле к плечу. Та чуть вздрогнула от укола и улыбнулась мне.

— Советую тебе отвернуться на пару минут, — сказал Костя, но я был в каком-то шоковом состоянии и не внял его совету.

Алла внимательно смотрела на снимок. Минуту примерно ничего не происходило, но потом началось. Ее тело под платьем зашевелилось, по нему пошли какие-то волны. Округлые бедра стали сужаться. Смотреть на то, как живая плоть то сдувается, то надувается, словно у резиновой надувной куклы, оказалось очень неприятно, но отвратительней всего было наблюдать за изменениями лица. Черты его поплыли, исказились, потеряли симметрию. Один глаз остался голубым, другой же стал карим и опустился ниже, нос загнулся куда-то в сторону, а губы шевелились, как две гусеницы. Лицо превратилось во что-то безобразное до ужаса, так что меня даже замутило.

Но вот все закончилась, и передо мной стояла живая Памела Андерсон.

От прежней Мерилин Монро осталась только прическа — белоснежные локоны. Девушка тяжело вздохнула и покачнулась, я бросился к ней и поддержал за локоть.

Она благодарно взглянула на меня и сказала:

— Это довольно болезненная процедура.

— Что это было? — хрипло спросил я.

— Ага, проняло! Я же говорил, отвернись. Я когда первый раз увидел, меня чуть не стошнило, — ответил Костя.

— Так все-таки, что это было?

— Я совершил гениальное открытие! — с самодовольным восторгом сообщил он. — Я знаю, ты в науке дуб-дубом, но, наверное, ты все же слышал, что человек почти на девяносто процентов состоит из воды? Ну?

— Что ну?

— До тебя дошло?

— Нет, — честно признался я.

Костя посмотрел на меня снисходительно.

— Ладно, объясняю для недоразвитых. Человек, как сказано, почти на девяносто процентов состоит из воды.

А что такое вода? Это текучее вещество, способное принимать любую форму. Вот в этом пузырьке, — он показал ампулу с розовой жидкостью, — находится фермент, который с кровью мгновенно распространяется по всему организму и приводит в нестабильное состояние все клетки, за исключением, конечно, тех, где содержится мало воды — клетки скелета и волосы. Это ты понял?

Я кивнул.

— Так вот, клетки кожи и мышцы под влиянием фермента могут либо отдавать лишнюю влагу и стягиваться, либо принимать ее и растягиваться. То, что ты видел, всего лишь процесс перераспределения влаги в организме.

— А откуда клетки знают, где надо растягиваться, а где сжиматься?

— Хороший вопрос. Ты видел, что я дал Алле фотографию Памелы Андерсон. Ее мозг фиксирует поставленную ему задачу и посылает нервные импульсы во все части тела, под действием этих команд они и начинают меняться. Все гениально просто, я удивляюсь, как до этого до сих пор не додумались. Кстати, фермент действует в течение получаса, после чего клетки окончательно стабилизируются, так что можно еще ее переделать, например, в Николь Кидман. Прическа только останется прежней. Алла сделала ее заранее.

Я знаю Костю со школьной скамьи. Он всегда был фанатиком знаний, фанатиком науки. Но такие понятия, как добро и зло, мораль и, в конце концов, простая жалость, были для него пустым звуком. Он мог обидеть человека походя, не заметив этого. Я помню, с каким хладнокровием он резал лягушек в школьном кружке биологии. По-моему, сейчас для него такой же лягушкой была Алла.

— Ей же больно! — сказал я.

Алла благодарно посмотрела на меня.

— Красота стоит жертв, — повторил Костя услышанную где-то фразу.

Скотина, дать бы ему по шее. Гений недоделанный.

А он продолжал:

— Ради красоты женщины готовы терпеть любую боль: они выщипывают волосы по всему телу, борются с целлюлитом, делают пластические операции, сидят на диетах. Теперь же все это не нужно, любая женщина, даже уродина, может стать красавицей. Ты в этом только что убедился.

Краем глаза я заметил, что Алла вскинула голову, и перевел на нее взгляд. В глазах у нее светилось какое-то новое, не известное мне выражение, мне показалось даже, что в них замерцали холодные огоньки. Может быть, новая внешность накладывает отпечаток и на характер?

Лицо и тело Аллы вдруг снова стали меняться. По ним побежали уже знакомые мне волны. Грудь стала спадать, а плечи и руки, наоборот, стремительно увеличиваться в объемах. Лицо тоже менялось, приобретая резкие мужские черты. Костя же, стоя спиной к Алле и обращаясь ко мне, продолжал разглагольствовать:

— Представь себе сто тысяч Мерилин Монро, миллион Николь Кидман, десять миллионов Памел Андерсон. Кроме того, женщины забудут о своем возрасте, не будет никаких морщин. Чувствуешь — здесь пахнет Нобелевской премией!

Я, не обращая внимания на Костю, продолжал с ужасом смотреть на превращения, которые происходили с тем, что когда-то было Аллой. Верхняя часть платья наконец не выдержала давления горы мышц и с резким треском лопнула по швам. Костя, видимо, сообразил, что что-то происходит, и резко обернулся.

— Алла, что все это значит? — упавшим голосом спросил он.

Существо, которое стояло перед нами, подняло руки и резким движением разорвало остатки платья до пояса. Перед нами стоял мужчина невысокого роста, с узкими бедрами, мощным мускулистым торсом и руками, похожими на бревна, на которых выделялись бицепсы величиной с баскетбольные мячи. На резкое неприятное лицо падали белоснежные длинные волосы.

Мужчина с каким-то странным интересом осмотрел Костю. Потом взглянул на меня.

— Олег, пойди погуляй, а я тут займусь воспитательным процессом, — сказал он басом.

— Да, да, конечно, — ответил я и попятился к дверям.

— Олег, постой, не бросай меня здесь с этим чудовищем! — прокричал вдогонку опомнившийся Костя, но я уже выскочил на лестничную площадку, захлопнул за собой дверь и прислушался. Из-за двери раздались звуки, словно боксер-профессионал отрабатывает удары на груше, и крики Кости:

— Ай, ай, Аллочка!..

Открылись двери двух других квартир, и оттуда высунулись головы встревоженных соседей.

— Не обращайте внимания, — сказал я им и стал спускаться по лестнице. Вопли были слышны даже на улице.

Мне, конечно, было жаль Костю, но ведь нельзя оскорблять девушку, будь ты хоть десять раз гений.

— Недостаток многих современных конструкций в том, что изобретатели пытаются приспособить для полетов тот или иной серийно существующий автомобиль, — пояснил Юрий Александрович. — Но беда в том, что автомобильные инженеры традиционно перетяжеляют конструкцию.

Красин начал с того, что сконструировал специальную монококовую конструкцию посадочного модуля. В своей разработке он отталкивался от опыта создателей гоночных автомобилей «Формулы-1».

— По-моему, они ближе всего подошли к аэромобильной концепции, — полагает Юрий Александрович. — Не случайно даже водителей здесь называют пилотами…

Выполненная из композитных материалов капсула представляет собой некий «квадрицикл», как его называет Красин. Четыре человека сидят в кабине по схеме 1+2+1. Такая компоновка позволила обеспечить капсуле максимальную обтекаемость. Чтобы не создавать излишнего сопротивления воздушному потоку, даже колеса пришлось делать убирающимися, как у шасси самолета.

Совершенная аэродинамика, потребовав, казалось, излишних хлопот, принесла и свои выгоды. Как показали расчеты, не только для движения по шоссе со скоростью более 100 км/ч, но и для полета со скоростью 600 км/ч оказалось достаточно мощности двух подвесных лодочных моторов.

Кстати, лодочные моторы привлекли внимание конструктора не только относительно малым весом, компактностью и надежностью. Один из вариантов своей конструкции он намерен сделать еще и плавающим. А здесь лодочные моторы как раз к месту. Впрочем, при желании можно поставить и парус — для этого в конструкции предусмотрены место для мачты и боковые поплавки для устойчивости.

Где же можно увидеть эту удивительную конструкцию? К сожалению, пока нигде. Даже в мастерской Красина она представлена лишь в виде моделей, набросков и чертежей. На строительство полномасштабной машины у изобретателя пока нет средств.

Двинуть дело вперед, полагает изобретатель, может и кино. Глядишь, тогда в очередном фильме мы увидим машину, которая способна с одинаковым успехом двигаться по суше, воде и по воздуху.

И. ЗВЕРЕВ

РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ АЭРОМОБИЛЯ КРАСИНА

Взлетный вес — 900 кг

Размах крыла — 10 м

Двигательная группа — 2 лодочных мотора с турбонаддувом (75 л.с. каждый)

Скорость полета — до 600 км/ч

Дальность полета — до 6000 км

Высота — до 12 500 м

P. S. ОТ РЕДАКЦИИ

Эта красная машина, к сожалению, не имеет никакого отношения к Красину. У изобретателя не нашлось красочного плаката для иллюстрации своей идеи. Вот и пришлось нам воспользоваться зарубежным изображением.

На фото: один из экспонатов музея фирмы «Боинг» — летающий автомобиль «Taylor Аегосаг III», созданный еще в 1968 году.

Звук не обманывал. На самолете действительно стоял мотор от мотоцикла М-72. Но он приводил в действие не винт, как положено, а заставлял вибрировать тонкую обтекаемую пластину, расположенную перед крылом. Она-то и двигала аппарат. Создал столь удивительный самолет старший инженер кафедры аэродинамики МАИ А.И.Болдырев.

Еще в 1940 году он начал изучать работу системы, состоящей из крыла и расположенного перед ним узкого, тонкого и длинного колеблющегося крылышка — предкрылка. Его колебания создавали систему вихрей, бегущую по поверхностям основного крыла, в результате чего получалась тяга. Работа предкрылка изучалась и в аэродинамической трубе, и на летающих моделях. Результаты этих исследований позволили создать принципиально новый движитель с уникальными свойствами.

При мощности мотора всего 22 л.с. колеблющийся предкрылок создавал тягу 90 кг, на что был бы способен лишь винт диаметром около трех метров. Но самолет Болдырева был совсем маленький — размах крыльев всего 6 метров при весе 290 кг. Трехметровый винт на нем бы просто не поместился. Судя по результатам, крыло с вибропредкрылком могло бы служить основой для летательных аппаратов вертикального взлета (АВП), которые стали бы сильнейшими конкурентами вертолета. Для этого было достаточно развернуть крыло самолета Болдырева вертикально.

Вращающийся винт вертолета требует для взлета и посадки больших открытых площадок и просто опасен для окружающих, ведь концы его лопастей движутся со скоростью звука. Аппарат же вертикального взлета, оснащенный колеблющимся предкрылком Болдырева, мог бы садиться на тесных улицах города и даже в лесу. Такой аппарат давно ждут военные. Он крайне необходим всевозможным спасательным службам города, улицы которого постоянно забиты автомобилями.

После того как самолет Болдырева был испытан на земле, его не выпустили в полет, а передали в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) для повторных исследований. И вдруг вокруг самолета стали твориться непонятные вещи. В механизме работы предкрылка сломалась шестеренка, и на этом основании испытания отложили. Но гигантская организация на протяжении, по крайней мере, двадцати лет (далее след теряется) так и не смогла ее заменить, а самолет так и не был испытан.

На этом злоключения крыла Болдырева не закончились.

В 1952 году по проекту М.А.Кузакова, изобретателя, авиаконструктора и пилота-профессионала, был построен учебный планер. Он оказался столь удачен, что его начали выпускать серийно. На один из планеров поставили мотор и винт (рис. 2).

Получился мотопланер, способный уверенно летать при отсутствии столь нужных обычному, безмоторному, планеру восходящих воздушных потоков. Но самостоятельно взлетать он не мог, и Кузаков совместно с Болдыревым в 1956 году поставили на планер колеблющийся предкрылок. Этого оказалось достаточно, чтобы планер с тем же мотором стал взлетать с земли, как самолет. Ожидалось, что при взлетном весе 240 кг он сможет летать со скоростью 130 км/ч на расстояние до 440 км.

Страна могла обрести первый в истории реально летающий самолет с крылом Болдырева, который с успехом можно было бы назвать и первым летающим махолетом. Но, как пишет историк, «… прошедший наземные испытания планер с вибропредкрылком стоял у ангара и вскоре был кем-то разрушен…». Это на прекрасно охраняемой-то территории аэродрома?! Нетрудно понять, что Болдырев, а точнее его вибропредкрылок, оказался кому-то очень неугоден…

Сведений о дальнейших работах в этом направлении у нас нет. Однако в книге Г.Васильева «Проблема полета моделей с машущими крыльями» (Москва, 1951 год) дан чертеж летающей модели А.И.Болдырева с колеблющимся предкрылком (рис. 3).

Сообщается, что летала она хорошо. Модель приводил в действие мотор мощностью 0,25 л.с. Предкрылок располагался в средней части. Он состоял из четырех секций, соединенных общим валом. Отогнутые вверх концы крыла обеспечивали устойчивость полета модели. На рисунке 5 дан профиль крыла и предкрылка модели. Этот же профиль был применен и в полноразмерном самолете Болдырева.

Колебательное движение предкрылка создавалось кривошипно-шатунным механизмом. Он состоял из кривошипа на валу мотора, шатуна и «кабанчика» — рычага, соединенного с колеблющимся предкрылком (рис. 4).

Для получения достаточно значительной тяги механизм должен обеспечивать отклонение предкрылка на плюс-минус 13 градусов относительно плоскости крыла. В обычных авиамоделях мотор служит для привода винта, который, благодаря своей инерции, накапливает энергию, необходимую для осуществления в двигателе такта сжатия и прохождения мертвых точек. Механизм вибропредкрылка энергии не накапливает. Поэтому на вал двигателя насажен маховик, чего обычно на авиамоделях не делается. Он же служит и кривошипом. Кроме того, на маховике имеются два стержня, служащие для запуска мотора, который производился ударом пальца по одному из них.

Отметим, что отладка и запуск поршневого двигателя с маховиком самостоятельная и не простая задача. Немалые трудности должны возникнуть и при отладке работы самого предкрылка. Можно лишь догадываться, сколько труда вложил А.И.Болдырев, прежде чем его модель поднялась в воздух.

Мы с вами можем применить электромотор, который не требует маховика и не имеет проблем с запуском. Он позволит произвести отладку работы предкрылка модели хоть дома на письменном столе. В этот момент электромотор может получать питание через адаптер от сети. После того как этот этап работы закончится, можно отправить модель в полет на корде или с аккумуляторами на борту.

Модель самолета Болдырева в конце 50-х годов была построена Б.С.Блиновым. По рассказам очевидцев, она взлетала после очень короткого пробега с письменного стола почти вертикально.

Будем надеяться, что у вас тоже все получится.

А.ИЛЬИН

Одна из самых распространенных, пусть далеко не самых точных формулировок закона Архимеда гласит: «Тело, опущенное в воду, теряет в своем весе ровно столько, сколько весит вытесненная им вода».

Этой формулировки достаточно, чтобы строить океанские пароходы и даже… дирижабли. Несмотря на это, уроки по теме «Закон Архимеда» считаются самыми сложными. Возможно, это связано с тем, что школа всегда старалась дать ученику не только умение делать расчеты, но и понимание того, откуда сила Архимеда берется.

В прежние времена для наглядного разъяснения закона Архимеда существовало множество остроумных приборов. Но поскольку плаванье тел вызвано существующей в жидкости разностью давлений и «передачей его во всех направлениях без изменения», то разъяснение закона Архимеда начиналось с проверки закона Паскаля. Учитель и здесь имел богатый выбор приборов. Все они настолько просты, что вы сможете изготовить их, глядя на рисунки.

Начиналось с самого простого. В снабженный проволочным каркасом цилиндр из каучука наливали ртуть (тогда к ней относились без опаски). И оказывалось, что внизу его стенки раздуты особенно сильно, что свидетельствовало о росте давления с глубиной. Сегодня о ртути знают больше и потому резиновый воздушный шарик наполняют водой. Результат тот же.

В обоих случаях достигается лишь качественное подтверждение правоты Паскаля. Для точного же нужны измерения.

Приборы немецкого изобретателя Гартля позволяли измерять давление жидкости в сосуде на любой глубине в любом направлении. Вот как они действовали. В «аквариум» (рис. 1) опускалась особая чашка, укрепленная на шарнире, позволявшем ее повернуть или наклонить. На чашку была натянута резиновая пленка, а сама она при помощи шланга соединялась с атмосферным воздухом.

Пленка под действием давления прогибалась, а величина прогиба зависела от давления. Через рычажок пленка соединялась со стрелкой, которая двигалась по шкале. Давление воды прогибало пленку, и стрелка отклонялась, показывая в условных единицах его величину. Устройство и действие прибора было предельно понятным любому.

Но в те времена (начало XX века) все вещи рассчитывались на долгие годы работы и должны были быть просты в ремонте. Однако замена в приборе прорвавшейся пленки и присоединение ее к рычажку стрелки вызывало затруднения.

Гораздо надежней и проще в ремонте был другой прибор Гартля (см. рис. 2).

В нем затянутая пленкой чашка соединялась с водяным манометром. Прогибаясь под действием давления воды, пленка вытесняла из чашки воздух. Он поступал в манометр и поднимал в нем столбик воды. Высота его была пропорциональна давлению воды в жидкости.

Тот же изобретатель создал прибор, измеряющий давление жидкости на дно сосуда (рис. 3).

Для этого служила чашка с пленкой, соединенная со стрелкой, почти как в первом приборе. Только стрелка была значительно длиннее и снабжалась большой, хорошо заметной шкалой. К чашке крепили сменные стеклянные сосуды различной формы. Наливая в них воду до определенного — одного и того же — уровня и измеряя ее давление по отклонению стрелки, удавалось доказать, что давление зависит только от глубины сосуда и не зависит от его формы.

Известный изобретатель Отто фон Герике поставил некогда такой опыт. К крышке герметически закрытой бочки с водой он присоединил тонкую, но очень высокую трубку, а затем налил в нее воду. Давление в бочке повысилось, из всех щелей ее забили струи. Это явление принято называть гидростатическим парадоксом, а объясняется оно законом Паскаля. Дополнительное давление, создаваемое в трубке, пропорционально высоте водяного столба. Оно действует на воду, находящуюся в бочке, передается по всем направлениям и заставляет стенки бочки прогнуться. В них образуются щели, и через них бьет вода.

Гидростатический парадокс показывали и при помощи аппарата Сире (рис. 4).

Он состоял из цилиндрического стаканчика с водой, на который плотно, без зазора, надевался цилиндрический колпачок с тонкой высокой трубкой. Когда эту трубку заливали водой, колпачок начинал подниматься. К пояснению собственно закона Архимеда шли отдельными шагами.

К установленному в сосуде прозрачному цилиндру с ровно отрезанным и отшлифованным торцом (рис. 5) прижимали и удерживали на нитке тяжелую пластинку. Когда сосуд заливали водой, нитку выпускали из рук, но пластина продолжала удерживаться, теперь уже давлением воды. Тем самым ученику показывали, что в жидкости существуют силы, направленные вверх, и они могут поддерживать плавающее тело.

Аппарат Шеллена показывал, что плавающее тело до тех пор погружается в воду, пока не вытеснит столько воды, сколько весит оно само (рис. 6).

Аппарат состоял из прозрачного цилиндра со сливной трубочкой, направленной в мензурку. В цилиндр наливали воду до уровня этой трубочки и аккуратно опускали в него заранее взвешенное тело, способное плавать. Оно до какого-то уровня погружалось в воду, которая выливалась в мензурку. По объему воды определяли ее вес, и оказывалось, что он равен весу тела.

Начало XX века — это время появления подводных лодок. Поэтому некоторые опыты посвящались особенностям плавания под водой.

Случается, что подводная лодка ложится на грунт, а после не может всплыть. Объясняется это тем, что грунт имеет большую вязкость и через него на нижнюю поверхность лодки не передается гидростатическое давление. Таким образом, получалось, что лодка, продув балластные цистерны, стала легче воды, но основной причины всплывания — давления снизу — нет, всплыть невозможно.

Существовало несколько приборов, поясняющих это явление. Вот поплавок Гедике (рис. 7).

Его опускают на дно наполненного жидкостью сосуда и вдувают воздух. После этого поплавок остается на дне, словно бы присосавшись к нему. Опыт хорошо получается, если дно сосуда достаточно плоское, а края поплавка ровно срезаны.

Закону Архимеда подчиняются тела, плавающие не только в воде, но и в воздухе. Именно в эту эпоху моря начинают бороздить гигантские военные корабли, а в небе появляются ничуть не отстающие от них по размерам корабли воздушные — дирижабли.

С ними нередко случаются удивительные коллизии. Ранним прохладным утром подъемная сила дирижабля возрастает на несколько тонн, а в знойный полдень, наоборот, настолько же уменьшается. Когда воздушный корабль проходит под облаком, неведомая сила тянет его вверх…

Логически все это объяснить просто. Прохладным утром или в тени под облаком воздух «съеживается» от понижения температуры и делается плотнее. От этого возрастает сила Архимеда, держащая дирижабль «на плаву». Но показать это в классе при помощи воздушных шариков или мыльных пузырей не удавалось (рис. 8).

Однако была доступна для наблюдения водная модель этого явления. Немецкая и русская промышленность выпускала пустотелые латунные шары. Объем и вес такого шара были подобраны столь точно, что он мог оставаться под водой на любой глубине, напоминая подводную лодку или дирижабль, неподвижно зависшие в толще воды. Стоило в сосуд бросить кусочек льда, вода в нем остывала, плотность ее увеличивалась, и шар начинал подниматься, как дирижабль в утреннюю прохладу.

В ближайшие годы, вероятно, измерения, делавшиеся на приборах Гартля, можно будет выполнять при помощи универсальных измерительных комплектов с электронными датчиками. Но при этом лекция учителя потеряет наглядность. Возможно, для массовой школы этого вполне достаточно. Однако там, где физику изучают углубленно, применение добротных демонстрационных приборов намного эффективнее. Да и сделать их самим совсем не сложно!

А. ВАРГИН

Рисунки из каталога учебных приборов фирмы «Макс Коль Хемниц» за 1911 год

Основой регулятора мощности является полупроводниковый симистор VS2. Он представляет собой два встречно-включенных мощных диода с общим управляющим контактом. При отсутствии на нем управляющего напряжения симистор закрыт, электрический ток через него не проходит.

При поступлении на управляющий контакт положительного управляющего напряжения симистор открывается и пропускает ток. Чем больше величина управляющего напряжения, тем больше ток. Это и позволяет регулировать скорость вращения электродрели или мощность паяльника.

Управляющее напряжение регулируется потенциометром R3 и подается на управляющий электрод через цепочку R4 (резистор) и VS1 (динистор), которые определяют диапазон регулировки управляющего напряжения. Конденсаторы C1, С2 и С3 фильтруют импульсные сетевые помехи и предотвращают «ложное» открывание симистора.

Все компоненты устанавливаются на печатной плате методом пайки. Чтобы не отслаивались токопроводящие дорожки и не перегревались элементы, время пайки одного контакта не должно превышать 2…3 сек. Для работы используйте паяльник мощностью не более 25 Вт. Рекомендуется применять припой марки ПОС61М или аналогичный, а также жидкий неактивный флюс для радиомонтажных работ (например, 30 %-ный раствор канифоли в этиловом спирте).

При мощности нагрузки более 100 Вт симистор VS2 необходимо установить на радиатор площадью не менее 200 см². Допускается подключение к устройству нагрузки, имеющей кратковременную пусковую мощность до 3600 Вт.

Для этого духовку надо слегка дооборудовать. Поместите внутрь нее 2–3 кирпича (желательно огнеупорных). Духовку надо хорошенько разогреть, затем выключить и только после этого поставить кастрюлю с молоком. Высокая температура, благодаря кирпичам, будет держаться в духовке несколько часов. Этого вполне достаточно для того, чтобы каша получилась на славу, как у бабушки в деревне. Приятного аппетита!

Наши традиционные три вопроса:

Правильные ответы на вопросы

«ЮТ» № 4 — 2005 г.

1. Использовать парашютные системы можно только на тех спутниках, у которых есть атмосфера. У Ганимеда она есть.

2. Цвет шаровой молнии определяется температурой плазмы внутри огненного шара. Чем она выше, тем цвет ближе к белому.

3. В фотоаппаратах для питания встроенных ламп-вспышек применяют ионистор. Только он способен запасти в столь малом объеме энергию, достаточную для вспышки. Обычный конденсатор для этой цели был бы в этом случае больше самого аппарата.

* * *

Поздравляем Алешу Хроменкова из г. Щелково Московской области с победой! Правильно и обстоятельно ответив на вопросы нашего конкурса «ЮТ» № 4 — 2005 г… он выигрывает приз — Flash-карту для USB.

* * *

_{А почему? Какие перемены, по мнению ученых, ожидают нашу планету в случае потепления климата? Были ли пираты во времена Древнего Рима? Где и когда появилась первая промышленная мануфактура? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».}

_{Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала наш корреспондент пригласит побывать на далекой Кубе, в столице островного государства — Гаване.}

_{Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.}

_{ЛЕВША — Имя этого корабля вписано в героическую летопись времен первой половины Великой Отечественной войны. А судьба судна так же необычна, как и его профессия: свой боевой путь ледокол «Л. Микоян» начал… в южных морях, сражаясь за Севастополь и Одессу. Собрав модель этого военного корабля по нашим эскизам, вы сможете пополнить свою морскую коллекцию «Музея на столе».}

_{— Юные механики смогут оценить преимущества оригинальной конструкция вертолета без мотора, который приходится родственником воздушному змею, а любители электроники получат обещанную схему, заставляющую циферблат электронных часов парить в воздухе.}

* * *