Эти велосипедные колеса представляют собой тонкие электрические двигатели, питающиеся от аккумуляторов. Едешь в гору — работает мотор. А спускаешься с горы или крутишь педали — мотор-колеса превращаются в генераторы и подзаряжают аккумулятор.

Машина времени, построенная под руководством В. Черноброва в объединении «Космопоиск». Утверждают, что человек, участвуя в эксперименте, сумел переместиться в ней по шкале времени на несколько секунд.

Вроде бы игрушка, но не хоккей или футбол, что но так уж сложны, а боксерский ринг. На Брюссельском салоне «Эврика» она имела большой успех.

А это и вовсе не игрушка, а изобретение, в котором реализован новый принцип передвижения по бездорожью. Ее автор С. Сагаков был удостоен золотой медали на Международной инновационной выставке «Архимед-2001».

Энтомологи зовут этого внешне ничем не примечательного жука брахинусом. А бомбардиром его прозвали за то, что в критических ситуациях он выбрасывает в нападающего струю жгучей жидкости. Самое же интересное в том, что жидкость имеет температуру кипятка, а состав ее соответствует тому, что применяют военные в бинарном химическом оружии.

Многие представители фауны используют химию для собственной защиты или для нападения. Вспомним хотя бы осьминога, который в трудную минуту выпускает облако чернилоподобной жидкости и скрывается за этой «дымовой» завесой. А ядовитые змеи так и вообще не мыслят себе жизни без применения токсинов. Причем некоторые, подобно черной мамбе, выработали смеси такой жгучести, что человек умирает от яда «за пять минут до укуса», как шутил писатель Венедикт Ерофеев. И в шутке его есть известная доля истины: некоторые змеи не кусают, а просто метко плюются, норовя попасть жертве точно в глаз.

Но даже на этом фоне жук брахинус-бомбардир выглядит феноменом. Судите сами.

Всем известно, что неправильно подобранная на уроке в школе химическая смесь иной раз грозит не только «парой» в дневнике, но и весьма оглушительным взрывом. Если бы жук хотя бы раз ошибся, его самого разнесло бы в клочья.

Дело в том, что гремучую смесь в его организме вырабатывают две железы. Одна производит гидрохинон, а другая — 25-процентный раствор перекиси водорода. Эта смесь до поры до времени хранится в накопительном мешке, снабженном клапаном с отворяющей мышцей, расположенном в задней части туловища. Чтобы эти компоненты вступили в реакцию, требуется еще фермент-катализатор, который вырабатывает третья железа. Катализатор хранится в реакторной камере, куда в момент опасности незамедлительно и выбрасывается содержимое накопительного мешка. Начинается бурная экзотермическая реакция, и бомбардир выбрасывает реактивную струю жгучей смеси, норовя попасть противнику в самую глотку или, на худой конец, в нос.

Если бы какой-то из компонентов реакции оказался в недостатке или вообще отсутствовал, реакция бы не пошла, жук лишился средства самозащиты и погиб. Погиб бы он и в том случае, если бы вдруг реакция пошла чересчур бурно. Жуку разнесло бы реакторную камеру.

Непонятно и как при использовании своего «оружия» не страдает сам жук. Ведь, как выяснили исследователи Корнеллского университета в Великобритании, смесь, применяемая жуком для атаки противника, содержит бензохиноны — соединения, содержащиеся в ряде современных отравляющих веществ.

Кроме того, когда начинается реакция, смесь разогревается практически до 100 °C. Как при этом жуку удается не свариться, что называется, в собственном соку? Как вообще шла эволюция, позволившая жуку создавать себе современное бинарное оружие?

Точных ответов на эти вопросы у исследователей пока нет.

Максим ЯБЛОКОВ

Начнем с того, что авиация сжигает третью часть добываемого на Земле жидкого топлива, причем далеко не самым экономичным образом. При равных скоростях и весе автомобиль на один километр пути расходует топлива почти в два раза меньше. А уж птицы!..

А дело все в крыльях. Присмотритесь, как планирует голубь или, если повезет, аист. Каждое перышко само по себе, по отдельности. Получается, что в полете птица пользуется не двумя крыльями, а множеством.

Интуитивно это чувствовали и изобретатели. А потому всю историю авиации можно считать попыткой построить птичье крыло.

Первый, удачно летавший, самолет братьев Райт (1903 г.) был бипланом: два крыла были расположены друг над другом. До конца 20-х годов строились самолеты весьма разнообразных типов, но монопланы, имевшие, как большинство современных самолетов, одно крыло, встречались редко. Преобладали бипланы, изредка делали трипланы и даже четырехпланы. Но…

Как показал в те годы немецкий профессор Л.Прандтль, наилучшим аэродинамическим качеством — отношением подъемной силы к сопротивлению воздуха — обладает одиночное крыло. Всякое же соединение крыльев в решетку или этажерку резко ухудшает их работу.

Например, биплан с размахом крыльев 10 м имел такую же подъемную силу, как и моноплан с размахом 11,5 м.

Часто это связывали с обилием расчалок и стоек, связывавших крылья и создававших дополнительное сопротивление. Но их сопротивление не так уж велико. К тому же биплан можно построить и совсем без них, однако результат будет таким же. А дело в том, что сами крылья начинают мешать друг другу.

При работе одиночного крыла давление на его верхней поверхности снижается, а на нижней повышается. В сумме это и дает подъемную силу. Если два крыла стоят друг над другом, то давление, возросшее на нижней поверхности верхнего крыла, не только создает для него подъемную силу, но и прижимает к земле нижнее крыло, уменьшает его подъемную силу.

Из этих соображений, казалось, следовало, что нужно строить только монопланы. Но долгое время одиночное крыло не удавалось сделать достаточно прочным и легким. А коробка крыльев биплана подобна ферме подъемного крана. Она без особых ухищрений получалась прочной и столь легкой, что потери подъемной силы не имели значения. Кроме того, биплан был очень устойчив, если его верхнее крыло выносили вперед. Правда, от этого аэродинамическое качество страдало еще более, но игра стоила свеч.

Начиная с 1932 г. авиаконструктор Петр Дмитриевич Грушин создал несколько самолетов по схеме тандем — с крыльями, установленными одно за другим. (Такие самолеты делали и раньше, только крылья были либо на одном уровне, либо переднее выше заднего. Летали они плохо.) В 1938 г. Грушин применил короткое крыло небольшой площади спереди и большое горизонтальное хвостовое оперение, составлявшее 45 % от площади крыла (рис. 1).

Рис. 1

Получился очень удачный бомбардировщик. Поскольку переднее крыло было ниже заднего, оба крыла стали работать лучше, чем работало бы каждое в отдельности. При этом общая площадь крыльев этого самолета была в два раза меньше, чем это требовалось для самолета того же веса.

Машина была очень устойчива, прекрасно управлялась и не имела склонности сваливаться в штопор. Особенно легко на ней удавалась посадка. (Любопытно, что самолет такой схемы попал даже в научно-фантастический роман А.Казанцева «Пылающий остров». На нем советский летчик, герой романа, совершал кругосветный перелет.) Однако пустить в массовое производство столь необычную машину так и не решились.

Между тем, как показывали эксперименты А.С.Чаплыгина, проведенные еще в 1914 году, не только пары, но целые решетки, составленные из отдельных крыльев (профилей) со сдвигом каждого верхнего крыла назад относительно нижнего, значительно улучшают аэродинамическое качество.

Происходящие здесь процессы весьма сложны. Потому опишем их лишь в общих чертах.

У одиночного крыла часто наблюдается образование вихрей и срыв потока. Это резко увеличивает его сопротивление. В решетке же этого не происходит. Верхнее крыло, несколько сдвинутое назад, прижимает к нижнему поток, мешает образованию вихрей, чем и снижает сопротивление.

Кроме того, в щелях между крыльев увеличивается скорость потока. При этом нижнее крыло, воздействуя на верхнее, создает как бы экранный эффект. Это дополнительно увеличивает его подъемную силу. Есть у решетчатых крыльев и полезная особенность в поведении.

Подъемная сила любого крыла возрастает с увеличением угла атаки. Этим летчики пользуются при заходе на посадку, когда скорость мала и обычное крыло плохо работает. Но стоит превысить определенное значение угла атаки (10–15°), как подъемная сила резко падает, а сопротивление возрастает. Самолет мгновенно теряет скорость и высоту. Это одна из главных причин аварий при посадке.

У решетчатого крыла это явление наступает лишь при углах более 45°. Самолет с решетчатым крылом сможет посадить начинающий пилот или даже автомат. Для него будет безопасен полет в бурю или через грозовые облака.

Опыт создания удачных самолетов с таким крылом уже есть. На рисунке 2 изображен самолет «Жирная пчела — 2» Роберта Старра с решетчатым крылом из трех элементов.

Рис. 2

Он занесен в Книгу рекордов Гиннесса в 1988 году как самый маленький в мире пилотируемый самолет с размахом крыльев всего 1,5 м. Этот самолет неоднократно летал на международных авиасалонах и в настоящий момент находится в музее авиации в Аризоне.

«Жирная пчела — 2» противоречит общепринятому мнению о невозможности создания пилотируемых самолетов с таким коротким крылом и подтверждает эффективность решетчатой несущей системы с обратным выносом.

В нашей стране большую работу по решетчатым крыльям, начиная с военных лет, вел профессор С.М. Белоцерковский. Ему и его коллегам удалось создать конструкцию решетчатого крыла, которая в десять раз легче такого же по несущей способности крыла обычного типа. Они создали решетчатые крылья, работающие при скоростях, вчетверо превышающих скорость звука. Но это все были эксперименты.

С появлением быстродействующих компьютеров и соответствующих программ стало возможным полноценное изучение решетчатых крыльев.

В частности, московскому изобретателю О.Г.Войцеху удалось разработать решетчатое крыло (рис. 3), обладающее аэродинамическим качеством более 100 (!) при малых, дозвуковых, скоростях. (У обычных самолетов оно не превышает 30.)

Это означает, что самолету с таким крылом понадобится двигатель в 3–5 раз меньшей мощности. Крыло не теряет подъемной силы даже при углах атаки 45–50°.

Посадка оснащенного им самолета станет вполне безопасным делом, доступным любому здоровому человеку. Размах решетчатого крыла в 5 — 10 раз меньше, чем обычного, и вполне возможно, что такие самолеты смогут заменить автомобили, взлетая и садясь даже в условиях города.

На рисунках 4–6 приведены проекты миниатюрных самолетов, выполненные автором. Благодаря высокому аэродинамическому качеству и очень малому весу конструкции на аппаратах с решетчатыми крыльями станет возможен длительный, протяженностью в сотни километров, полет за счет мускульной силы.

О. ДЕНИСОВ

Рисунки О. ВОЙЦЕХА

Художник Ю. САРАФАНОВ

ОТКУДА ВЗЯЛАСЬ ЛУНА?

Согласно новейшей теории, естественный спутник Земли образовался в результате космической катастрофы, такую точку зрения высказали астрофизики из Центра космических исследований в американском штате Колорадо. Компьютерное моделирование показало, что 4,5 млрд. лет тому назад, в момент завершения формирования Земли, в нее врезался гигантский астероид или даже некая планета. Выброшенные в момент взрыва осколки со временем и слепили Луну. А сам пришелец, отскочив после удара, словно бильярдный шар, со временем занял свое место в Солнечной системе.

Таким пришельцем, по мнению астрофизиков, вполне могла быть современная Венера. На то указывает несколько фактов. Во-первых, эта планета вращается «не в ту сторону», что все остальные, и имеет нетрадиционную ось вращения. А кроме того, на ее поверхности обнаружены и по сей день сохранившиеся следы возможного столкновения.

ОТПРАВЯТСЯ ЛИ ШКОЛЬНИКИ В ПУТЕШЕСТВИЕ ПО МАРСУ

Очередная межпланетная экспедиция предоставит школьникам уникальную возможность поуправлять самоходным аппаратом, который высадится на марсианскую поверхность. Оригинальный проект привлечения школьников принадлежит старейшему американскому астронавту Джону Гленну.

Предполагается, что ребята будут жить в специально возведенной модели обитаемой марсианской базы и смогут помогать специалистам в работах и управлении марсоходом. Впервые в истории, подчеркнул астронавт, ученики станут участниками путешествия по просторам другого мира.

Участниками могут стать ребята в возрасте от 11 до 17 лет из любой страны, победившие в конкурсе, о начале которого собирались объявить в октябре 2001 года. Однако из этой затеи пока ничего не вышло. Станция «Марс сервейор 2001» должна была стартовать с Земли в 2001 году и доставить на поверхность Марса самоходный аппарат «Мария Кюри» примерно того же типа, что и марсоход «Соджурнер». Тот самый, который завоевал всемирную известность, «высадившись» на Марсе в 1997 году. Однако по техническим причинам новая экспедиция не состоялась. Так что космическое путешествие школьников отложено на неопределенный срок.

СВЕРХПРОВОДИМОСТЬ ПРИБЛИЖЕНА ЕЩЕ НА НЕСКОЛЬКО ГРАДУСОВ

Американские физики получили органический материал, который становится сверхпроводником при температуре, намного превышающей температуру жидкого азота. Бертон Бетлак и его коллеги изучали свойства кристаллов, созданных из 60-атомных молекул углерода — так называемых фулеренов. Специалисты полагают, что открывается возможность создать фулереновый сверхпроводник, который будет иметь сверхпроводимые свойства уже при 150 К (— 120 °C), пишет журнал «Сайнс».

МЕХАНИЗМ, А КАК ЖИВОЙ

Живые организмы, как известно, способны сами залечивать раны и даже переломы костей. Исследователи Иллинойского университета решили наделить такой же способностью и механизмы. Они создали синтетический материал, который обладает способностью самостоятельно ликвидировать некоторые повреждения. Он представляет собой пластмассу, включающую в себя два ингредиента: равномерно распределенные по объему молекулы катализатора и микрокапсулы с залечивающим реагентом.

«Когда материал трескается, микрокапсулы лопаются и растекаются по месту повреждения и в присутствии катализатора полимеризуются, устраняя повреждения», — объясняет Скотт Уайт, профессор аэрокосмического проектирования, руководивший этой разработкой.

Испытания показали, что выполненные из нового материала детали действительно способны самостоятельно восстановить до 75 процентов своей первоначальной прочности. Из него предполагается изготовлять авиационные узлы, электронные платы и другие конструктивные элементы.

САМ СЕБЕ ДОНОР

Медики Бостонского ортопедического госпиталя разработали биотехнологический метод лечения травм коленного сустава. Из здорового колена пациента извлекают маленький кусочек хряща, размножают его клетки на сыворотке из крови пациента и подсаживают культуру в поврежденный участок сустава. Пересадка стимулирует рост молодой хрящевой ткани, которая постепенно заполняет зону травматического поражения. И пациент получает как бы новый коленный сустав. Единственный недостаток нового метода — время. Процедура занимает около года.

ВОЗДУШНЫЙ МОТОЦИКЛ

В январе 2002 года американская компания «Миллениум джет» провела в Калифорнии первые испытания принципиально нового индивидуального летательного аппарата SoloTrek («Соло-трек»), напоминающего миниатюрный открытый вертолет.

Одноместная машина, полет на которой пришелся бы по вкусу самому «агенту 007» Джеймсу Бонду, оторвалась от земли и зависла, продержавшись в воздухе 19 секунд. Управлял уникальным аппаратом его создатель — глава компании Майкл Мошир, увлекшийся конструированием после окончания службы в ВВС США. Журналистов на просмотр и «разбор» полета не пригласили, а лишь показали видеозапись необычного испытания.

«Соло-трек» висел над землей на высоте около метра и фиксировался тремя тросами — двумя снизу, закрепленными на поверхности земли, и еще одним сверху, отходящим от стрелы подъемного крана. Сделано было так с целью обезопасить полет от всякого рода неожиданностей, которые, судя по крайне недолгому пребыванию в воздухе, ожидались весьма вероятными.

Так выглядит «Соло-трек» в воздухе и на земле.

На пресс-конференции было доложено, что Мошир и его команда из 10 человек работают над этим проектом уже 6 лет, потратив на его осуществление несколько миллионов долларов.

Масса «Соло-трека» 150 кг, а его высота — 2,5 м. Бензиновый двигатель вращает два пропеллера над головой пилота, который находится в вертикальном положении и маневрирует в воздухе с помощью двух ручек управления. По замыслам конструкторов, аппарат сможет развивать скорость до 130 км/ч, а запаса топлива в его баке должно хватать на 240 км полета.

В перспективе Мошир собирается оснастить «Соло-трек» навигационным оборудованием и креслом-катапультой с парашютом. Он полагает, что основное применение его детище найдет в вооруженных силах, в частности, в войсках спецназа, которые смогут с его помощью преодолевать минные поля и другие препятствия. Не случайно министерство обороны США стало одним из заказчиков компании «Миллениум джет», выделив ей 5 млн. долларов. НАСА также поддерживает этот проект, предоставив Моширу для испытаний аэродинамическую трубу в своем Центре имени Эймса.

Конструктор сознает, что пока им сделаны лишь первые шаги и 19 секунд полета — не гарантия окончательного успеха. «Прежде чем научиться бегать, надо научиться ходить», — философски говорит Мошир, но уверен, что в соответствии с контрактом сможет представить Пентагону готовый к полетам «Соло-трек» к концу 2003 года.

С. НИКОЛАЕВ

* * *

РОБОТ С РЫБЬИМИ МОЗГАМИ. Научный журнал «Hew Scientist» опубликовал сообщение, что американские ученые успешно работают над созданием робота, управляемого мозгом рыбы. Световые импульсы, воспринимаемые датчиками в механическом корпусе, снабжают мозг информацией. Тот обрабатывает полученные данные и выдает сигнал, являющийся командой для мотора робота. Если вы думаете, что робот загружает работой весь рыбий мозг, то глубоко ошибаетесь — для этого достаточно нескольких клеточек-нейронов миноги — очень примитивной рыбы типа угря, способных отвечать на более или менее сложные световые сигналы.

Фердинанде Мусса-Ивальди из Северо-Западного университета в Чикаго, его коллеги из университета штата Иллинойс и итальянские ученые из университета в Генуе охарактеризовали робота как «искусственное животное».

Зачем нужен «рыборобот»?

На первый взгляд, этот кибернетический гибрид кажется никчемной игрушкой. Но Мусса-Ивальди надеется, что его изобретение поможет в усовершенствовании существующих протезов. Другие же кибернетики смотрят на дело шире: если тело человека только что умерло, а мозг еще жив, то живой мозг теоретически можно пересадить в робота. При современном уровне науки и техники это кажется фантастикой, но не исключено, что в недалеком будущем такой эксперимент попытаются осуществить.

В 1831 году известный физик Майкл Фарадей поставил опыт, о котором помнит сегодня далеко не каждый учитель физики. Между полюсами магнита он поместил вращающийся металлический диск. Одна проволока прикасалась к оси вращения диска, другая — к его ободу. Присоединенный к этим щеткам гальванометр показал наличие тока (рис. 1).

Этот опыт послужил толчком к созданию новых по тем временам генераторов электрического тока, получивших название униполярных. На рисунке 2 изображено одно из конструктивных решений такого генератора.

Рис. 2 Униполярный генератор:

_{1 — постоянный магнит; 2 — ртутный контакт; 3 — ротор.}

Между полюсами постоянного магнита, похожими по форме на блюдца, размещен вращающийся дисковый ротор. На оси и ободе ротора — скользящие контакты, снимающие ток во внешнюю цепь. Ротор при вращении пересекает силовые линии магнитного поля, поэтому возникает ЭДС, направленная вдоль его радиуса, пропорциональная скорости вращения, диаметру диска и напряженности магнитного поля.

В обычных коллекторных генераторах постоянный ток постоянен лишь по направлению, но по величине сильно пульсирует. Униполярные же генераторы дают ток, строго постоянный по величине и направлению. Одна беда: скорости вращения, свойственные турбинам обычных электростанций, малы для униполярных генераторов. Поэтому они дают токи очень низкого напряжения (5–7 В), силой в десятки тысяч ампер. Передавать их можно лишь на короткие расстояния по очень толстым проводам. Поэтому униполярные генераторы устанавливали непосредственно там, где они были нужны, например, в цехах электрохимических производств.

А вскоре о них и вовсе забыли. И лишь в конце 1910-х годов профессор Б.И.Угримов обратил внимание на то, что униполярный генератор Фарадея и турбина Лаваля как бы созданы друг для друга. Паровые турбины Лаваля известны были с 1889 года.

Они хорошо работали только при очень высоких (30 000 оборотов в минуту и более) скоростях вращения. Обычному электрогенератору нужна скорость в 10–12 раз меньше. Несмотря на это, с 1890-х годов выпускались небольшие (0,5 — 200 кВт) электростанции. Их генераторы работали от турбин Лаваля через замедляющие передачи. На рисунке 3 показан один из таких агрегатов в разобранном состоянии.

Крохотный диск турбины едва заметен слева от шестерен, и не случайно: ротор турбины Лаваля мощностью 10 л.с. весил меньше килограмма, а шестерни — более сорока! Вот эту турбину и решил соединить профессор Угримов с униполярным генератором.

Сделать это оказалось непросто: линейная скорость на окружности ротора генератора достигала сотен метров в секунду, и это приводило к очень быстрому износу медно-графитовых щеток. Попробовали сделать их из специальной бронзы, а обод ротора — из отполированной как зеркало закаленной стали. Износ продолжался, причем металлические щетки порою даже плавились. А стоит ли ждать, когда щетки расплавятся, решил профессор Угримов, сделаем их… из жидкого металла.

Сделали на статоре особую канавку. Придали краю обода специальную форму, а зазор между ними заполнили жидким металлом — ртутью. Износ практически исчез.

Униполярный генератор с жидкометаллическим контактом профессор Угримов построил в начале 20-х годов. Он был напрямую соединен с турбиной Лаваля и выдал рекордно высокое для таких машин напряжение — 110 В, почти в 20 раз выше, чем достигали ранее униполярные генераторы. Более того, полученное напряжение соответствовало принятому в то время стандартному напряжению для городских осветительных сетей постоянного тока. А отсутствие механической передачи и появившаяся возможность не стараться делать турбину тихоходной повысили экономичность установки в целом почти на 20 %.

Увы, новинка запоздала. Начался переход к переменному току. Турбины, впрочем, совершенствовать не перестали.

Сегодня паровые турбины, подобные турбинам Лаваля, достигли высочайшего совершенства. Применяют их в основном для подачи топлива в реактивные двигатели. Скорость вращения турбин превышает 100 000 оборотов в минуту, а мощность достигает тысячи киловатт при весе турбины в несколько килограммов.

Оснащенные турбинами Лаваля легчайшие атомные электростанции мощностью в несколько кВт неоднократно выводились на околоземную орбиту и по многу лет работали в космосе. Повысили и КПД: турбины Лаваля начала века работали с водяным паром давлением 10,5 атм и температурой 190 градусов. При этом их КПД достигал 10–14 %. Подняв температуру пара до 550 градусов, КПД турбин почти удвоили. Однако на этом не остановились. В некоторых установках воду заменили парами ртути и щелочных металлов, а температуру довели до 700 градусов. За счет этого КПД подскочил до 40 %, стал почти как у дизеля! Однако КПД сидящего на валу турбины быстроходного электрогенератора не превышает 60 %. В итоге КПД электростанции в целом не выше 24 %! Много это или мало?

Для сравнения можно вспомнить, что КПД автомобильного двигателя сегодня превышает 40 %. Чуть не вдвое выше. Однако за счет потерь на трение и резкого роста расхода топлива на частичных нагрузках среднее значение КПД автомобиля в городском цикле не превышает 8 %. В смешанном цикле, когда водитель часто и подолгу движется без остановок, КПД тоже невелик — 12,5 %. Выходит, поставив на автомобиль паровую электростанцию, можно еще получить выигрыш. По существу, получится электромобиль, в котором роль аккумуляторных батарей выполняет электростанция. Существуют специальные электромоторы, предназначенные для электрических автомобилей. Их КПД всегда высок, лежит в пределах от 60 до 95 %. Это означает, что в самых худших случаях, когда электромоторы работают наименее эффективно (разгон и троганье с места), КПД нашего автомобиля не будет опускаться ниже 15 %, а расход топлива в городском цикле получится в 2–3 раза ниже, чем у лучших современных автомобилей. Но это еще не все.

Движение по городу сопровождается частыми остановками. При торможении обычного автомобиля вся его энергия переходит в тепло. Полагают, что на это расходуется более половины энергии топлива. На электромобилях при торможении электродвигатели переходят в режим генератора. Энергией, которую они при этом вырабатывают, подзаряжают аккумуляторы. (Это называется рекуперативным торможением.)

Но за короткое время торможения аккумуляторы успевают «поймать» лишь незначительную часть поступающей к ним энергии. Гораздо лучше с этой задачей справляются конденсаторы. Экономия энергии от их применения на электромобиле достигает 30 %. Можно, конечно, поставить конденсаторную батарею и на наш, существующий пока лишь в воображении, автомобиль. Можно, но… не нужно. Вращающиеся с огромными скоростями роторы турбины и униполярного генератора сами по себе являются прекрасными накопителями энергии. В момент торможения автомобиль с паровой электростанцией профессора Угримова мог бы работать так: электродвигатели привода колес переводятся в режим генератора и посылают свой ток в генератор, стоящий на оси турбины. Подача пара в турбину прекращается. Сидящий на ее оси униполярный генератор превращается в двигатель. Он раскручивает сам себя и турбину. За счет накопления энергии торможения скорость их вращения возрастает. Некоторое время после нового старта автомобиль движется только за счет накопленной энергии. Затем подача пара на лопатки турбины возобновляется.

Таким образом, появляется возможность создать автомобиль, расходующий при езде по городу в 3–4 раза меньше топлива, чем лучшие из существующих, — 2–2,5 литра бензина на 100 км пути (рис. 4).

Рис. 4. Паротурбинный электромобиль:

_{1 — униполярный генератор; 2 — турбина; 3 — парогенератор; 4 — конденсатор пара; 5 — электродвигатель.}

При этом для получения пара бензин не обязателен. Можно сжигать мазут, газ, спирт. Выхлоп во всех этих случаях будет экологически абсолютно чист. Вообще-то в паровом котле можно сжигать даже каменный уголь. Его на 100 км потребуется всего 3–5 кг в зависимости от сорта. При современных способах сжигания даже самого плохого угля вы не почувствуете никакого запаха. А если еще достаточно аккуратно и точно выполнить силовую установку автомобиля, он будет шуметь не больше, чем хорошая кофемолка.

А.ИЛЬИН

Рисунки автора и художника В.ГУБАНОВА

РОБОТ-КОСМОНАВТ создан в КНР. Профессор Харбинского политехнического университета Лю Хун, который руководил работами по созданию суперробота, утверждает, что новый аппарат сможет полностью заменить человека в проведении сложных операций на орбите и даже на поверхности Луны. Рука робота соразмерна человеческой, но имеет лишь четыре пальца. Тем не менее их оказывается достаточно, чтобы поднимать предметы весом до 10 кг, пользоваться отверткой, гаечным ключом и другими инструментами. Прежде чем отправиться в космос, новый работ должен пройти всесторонние испытания на Земле. В частности, его намечено использовать помощником сапера в операциях по разминированию.

МЫЛО ИЗ САХАРА хотят получать мексиканские специалисты. Дело в том, что многие врачи не советует потреблять сахар, рекомендуя заменять его фруктозой или другими подсластителями. Судя по всему, многие прислушались к совету. Потребление сахара резко упало, и, чтобы спасти производство, исследователи Национального политехнического института Мексики придумали, как получать из свеклы и сахарного тростника сырье, на основе которого можно производить туалетное мыло и стиральные порошки. Как показали первые эксперименты, производство моющих средств из нового сырья втрое дешевле. А кроме того, «сахарные» порошки оказались экологичнее прежних.

ПИНГВИНЫ-ФОТОГРАФЫ… Оригинальный способ наблюдения за недоступной человеку подводной жизнью Антарктики придумали японские биологи. Ученые из Национального института полярных исследований установили электронные фотоаппараты на спинах животных, проводящих долгое время в морских глубинах. По словам авторов проекта, компактные камеры с мощными вспышками, установленные на спинах императорских пингвинов, ныряющих до 500 м в глубину, или на морских слонах, которые погружаются до 1,5 км, способны за двухчасовое плавание «нащелкать» 1200 снимков. Кроме того, аппараты оснащены датчиками температуры воды, ее чистоты, а также ультразвуковым маяком, который позволяет установить точные координаты животного. Последнее необходимо, чтобы найти его и снять дорогостоящую аппаратуру по окончанию съемки.

ВОДОРОД С ПОМОЩЬЮ СОЛНЕЧНОГО СВЕТА. Японские исследователи из научного центра при Объединенном институте промышленных технологий в городе Цукуба сообщают, что близки к получению практически неисчерпаемого источника энергии. Они научились разлагать воду на водород и кислород с помощью обыкновенного солнечного луча. Конечно, для этого им пришлось подыскать особый катализатор. Он представляет собой порошок из оксидного соединения танталита индия с никелем. Это вещество впитывает в себя солнечный свет и за счет накопленной энергии активизирует процесс образования кислорода и водорода.

Способ, как говорят разработчики, получился крайне дешевым, не требующим особых хлопот. Его широкое применение позволит наконец человечеству освободиться от зависимости в ископаемом топливе. Переход на водородное топливо выгоден еще и экологически. Ведь в результате его горения опять-таки образуется вода.

АВАРИЯ «ГАЛИЛЕЯ». Американский космический зонд, который с 1995 года находится на орбите Юпитера, не вышел во второй половине января на очередной сеанс связи. И на Землю не были переданы изображения спутника Ио. Однако специалисты НАСА вовсе не торопятся обвинять в диверсии инопланетян, нарушивших работу главного компьютера «Галилея». Они полагают, что скорее всего причиной отказа стало сильное ионизационное излучение космоса, а также исходящее от самого Юпитера. «Зонд и так проработал дольше запланированного срока, совершив 32 оборота вокруг Юпитера, размеры которого в 300 раз превышают Землю», — поясняют специалисты. Тем не менее, они еще не потеряли надежду восстановить связь. Ведь согласно расчетам, зонд должен упасть на Юпитер лишь в 2003 году.

ЕЩЕ ОДИН ТЕЛЕСКОП вознамерились построить американские астрономы. Специалисты университета Техаса начали подготовку 29-метрового зеркала, которое обеспечит обзор 70 процентов звездного неба. Для сравнения: еще недавно зеркало диаметром 6 — 10 м считалось гигантским. Стоимость проекта оценивается в 200 миллионов долларов.

— Предлагаю назвать этот мир Планетой вечного тумана, — сказал Дергачев. — Красиво звучит, правда?

— Банально, — поморщился Бенитес. Он вел вездеход медленно, глядя не на дорогу, а на приборную доску. В голубовато-зеленом сумраке могли выручить только датчики, полагаться на зрение было опасно.

— Да и неверно, — продолжал водитель. — Это не туман, просто сама атмосфера такая. Вспомни, сколько в ней всего понамешано!

— Скучный ты человек, Марио, — вздохнул Дергачев. — Малейшие ростки фантазии убиваешь в зародыше. Интересно, какими тебе представляются создатели шаров? Мне, например, видятся стройные, как античные боги, белокурые красавцы в радужных одеяниях.

— С тем же успехом это могут оказаться фиолетовые трепанги с глазами на стебельках. — Бенитес был в своем репертуаре. — Сам понимаешь, сделать такие шарики мог кто угодно, будь у него руки, щупальца, клешни или какие-нибудь хватательные приспособления. Лишь бы из них лазерный резак не вывалился!

Еще находясь на орбите и изучая показания приборов, они сразу обратили внимание на это плато — ровное, словно прокатанное исполинской скалкой и напрочь лишенное растительности. «Стол для небожителей», — высокопарно выразился Дергачев. Бенитес, разумеется, был настроен более прозаично. «Таких гладких плоскогорий я еще не встречал, — признался он. — Но естественные неровности все же есть. Так что плясать рано — перед нами всего лишь редкое природное явление».

Полагалось бы забросить сюда пару автоматов-наблюдателей, а самим лететь дальше, искать более интересные объекты, чем унылое безжизненное плато. Однако именно на этом каменном пятачке аппаратура слежения вскоре «нащупала» три идеально круглых шара метров двадцати в диаметре. Тут уже ссылаться на причуды матушки-природы было б верхом наивности, и земляне, недолго думая, направили свою «Астеропу» вниз. Шары надлежало тщательно изучить, а если повезет — и вступить в контакт с их творцами.

Туман (несмотря на брюзжание Бенитеса, Дергачев продолжал называть эту дьявольскую газовую смесь именно так) был весьма необычен. Он представлял собой однородную субстанцию, а состоял из множества слоев разного цвета — от нежнейшего лазурного до чудовищного ядовито-зеленого, созданного, казалось, в лаборатории сумасшедшего алхимика. Слои не перемешивались, но непрерывно колыхались, словно огромные простыни, которые раскачивали за углы невидимые великаны.

— Не могу сказать, что красиво, но, во всяком случае, своеобразно, — произнес Дергачев. И тут же испуганно крикнул: — Стой, Марио!

Да уж, было отчего заорать: свинцовая громада ближайшего шара, смазанная колеблющимся туманом, вдруг сдвинулась с места и бесшумно покатилась навстречу вездеходу!

— А, черт, этого еще не хватало! — Бенитес круто свернул направо и дал ходу. Отъехав на приличное расстояние, он остановил машину и проводил взглядом шар, продолжавший неспешно катиться по прямой к неведомой цели.

— Слушай, Алексей, — сказал Бенитес, — такая махина должна издавать немыслимый грохот, но впечатление такое, как будто она набита ватой. Просто мистика!

— Ты о другом подумай. — Дергачев возбужденно ерзал в кресле. — Шар не может двигаться сам по себе. Значит, создатели не бросили его, не укатили на более симпатичную планету. Они здесь!

— Только вряд ли нам удастся их увидеть. — Великий скептик и тут остался верен себе. — Теперь они представляются мне энергетическими сгустками. Создали поле определенной напряженности — вот шарик и тронулся. Постой-ка. — Он нахмурился. — Это начинает мне не нравиться.

Первый шар наконец-то остановился, но почти сразу же начал движение второй, видимый пока только на экране!

— Пройдет мимо, нас не заденет, — сообщил водитель, сверившись с данными бортового компьютера, но на всякий случай отъехал подальше. — Сдается мне, что скоро придется решать задачу уже с тремя неизвестными. Судя по всему, и последний шарик долго не застоится.

Он как в воду глядел. В какой-то момент темное пятно, смутно проступающее сквозь туман позади вездехода, стало расти…

— Все, — решительно сказал Бенитес, — поиграли в контакт, и будет. Мы, конечно, еще вернемся, но сейчас пора уносить ноги. Иначе один из этих прелестных шариков рано или поздно наткнется на «Астеропу» и разнесет ее вдребезги.

Корабль находился километрах в пяти от них. Определив направление, водитель рванул вездеход с места и повел на предельной скорости. И только благодаря инфракрасным датчикам, изучающим дорогу, избежал беды.

Внезапно в центре обзорного экрана, прямо по курсу машины, возник абсолютно ровный круг, пылающий малиновым огнем. Несомненно, это была излучающая тепло ловушка, глубокая яма, выдолбленная в камне и прикрытая тонкой перепонкой, которая имитировала поверхность плато.

Времени на раздумья не оставалось. Бенитес успел лишь прикинуть размеры ямы (они оказались внушительными) и тут же задействовал режим «кузнечик». По бокам вездехода выросли лопасти крыльев, и он на реактивной тяге прыгнул вперед и вверх. Люди, вжатые в кресла внезапной перегрузкой, за одну секунду успели передумать многое. И, только когда машину тряхнуло при приземлении на другой стороне пропасти, поняли, что еще поживут…

Корабль стартовал красиво. Бесчисленные слои цветного тумана, озаренные рвущимся из дюз пламенем, являли фантастическую картину. Но землянам было не до любования открывшимся зрелищем. Лишь после того, как «Астеропа» вышла на орбиту, Дергачев тронул за плечо насупившегося Бенитеса: — Марио, кажется, я уловил смысл всей этой чертовщины. Вот только к нам она не имеет никакого отношения. Боюсь, что нас хозяева планеты вообще не заметили.

— Обоснуй, — хмуро отозвался Бенитес.

— Представь, что ты решил сразиться со мной в бильярд. В этот момент на стол, обтянутый зеленым сукном, садятся два комара. Естественно, ты не обращаешь на них внимания и продолжаешь лупить по шарам.

— Так они просто-напросто играли в бильярд?! — В голосе Бенитеса сплелись изумление и обида.

— Нет, Марио, не в бильярд, — слегка виноватым тоном, словно ему было неловко еще больше разочаровывать приятеля, ответил Дергачев. — В более простую игру. Надо двигать шары так, чтобы тот, который толкаешь, обязательно прокатился между двумя остальными. Побеждает тот, кто, следуя правилам, первым проводит шар в «ворота». То есть в ту самую яму, куда мы чуть не загремели.

— Черт бы побрал такую цивилизацию с ее тупыми развлечениями! — выругался Бенитес и, не сдержавшись, прибавил парочку еще более крепких выражений.

— Остынь, — улыбнулся Дергачев. — И не суди по первым впечатлениям. Подозреваю, что вся эта планета — гигантский игорный дом. Мы пока посетили всего лишь, так сказать, уголок для начинающих. Но, уверен, откроем еще много такого, от чего у нас глаза на лоб полезут. А встреча с хозяевами…

Все еще впереди, Марио. Все впереди.

* * *

ЦЕЛЫЙ ЗООПАРК В ОДНОЙ МАШИНЕ

Приз «Зоопарк» получат победители конкурса «БЛОКМАСТЕР», который мы проводим с фирмой «РОСМЭН-СОЮЗ».

Ответы на вопросы пришлите в редакцию до 15 июня.

Имена победителей будут опубликованы в «ЮТ» № 7 за 2002 год.

Напоминаем, что в конверт с ответами необходимо вложить анкету, вырезанную с первой страницы журнала.

1. У какой птицы и парусного судна одинаковое название?

2. Как устроены электрические органы у ската?

3. Какое животное названо в честь Ч.Дарвина?

Желаем удачи!

— Интересно, — задумчиво произнесла Фаина. — А откуда берутся все эти сайты? Ну вот хотя бы этот, по истории астрономии, на котором мы сейчас находимся!

Файка рассеянно подобрала лежавший рядом гранитный камешек и кинула его вниз с обрыва.

— Их создают другие пользователи Интернета, — ответила она.

— А как! Что для этого нужно! Помнишь, ты обещала научить меня делать Интернет-страницы!

— Ну, сначала ты должна решить, что ты хотела бы разместить на своем сайте, — ответила Файка. — Ведь нет смысла выставлять на всеобщее обозрение информацию, которая была бы интересна только тебе. Вот, скажем, когда-то многие помещали на своей страничке собственную фотографию и небольшой текстик о себе. Это было модно — иметь в Интернете такую страничку. Но очень быстро все поняли, что такой сайт не интересен большинству посетителей, так что сегодня подобные странички — Интернет-визитки — делают только для определенной цели, например, чтобы при поиске работы ссылаться на такую страничку как на автобиографию или резюме. Можно также добавить ее как составную часть какого-то большого сайта, например, под заголовком «Об авторе». Но лучше выбрать для своего сайта какую-то интересную и полезную тему, например, кулинарные рецепты и советы, если ты хорошо умеешь готовить, или рассказать всем о своем хобби, чтобы найти единомышленников. При этом нужно не забывать, что все размещенное тобой в Интернете будет доступно для просмотра всем посетителям, поэтому не нужно размещать там какую-то конфиденциальную информацию, например, свой адрес или телефон, если только ты не делаешь страничку специально, чтобы с кем-нибудь познакомиться. Не стоит туда помещать и копии каких-нибудь книг, рисунков или программ, разве что если ты сама являешься их автором и хочешь подарить всем свои творения, — иначе могут возникнуть проблемы с авторскими правами. А вообще — лучше всего объединиться и сделать хороший и интересный сайт вместе с одноклассниками: там вы сможете рассказать о своей школе, о своих увлечениях, сделать свою электронную газету или мини-энциклопедии по разным школьным предметам, пригласить других ребят, которые будут посещать ваш сайт, переписываться с вами по электронной почте, обмениваться советами и дополнительными материалами к урокам. Лучше всего посоветоваться об этом с учителем информатики: заодно и занятия на уроках можно сделать гораздо более интересными и полезными. И потом, хорошо организованная коллективная работа всегда дает лучшие результаты, чем в одиночку: кто-то из вас может найти и подготовить интересные материалы, кто-то другой умеет хорошо рисовать, а третий — хороший дизайнер…

Фаина кивнула.

— А когда тема для будущего сайта определена, уже можно будет разрабатывать его структуру, — продолжала Файка. — Продумать, из каких страничек он будет состоять, как они будут оформлены, как будут производиться переходы с одной странички на другую. Обычно на каждом уважающем себя сайте есть по крайней мере индексная страничка с чем-то вроде содержания или приветствия посетителям, а также страничка с дополнительными ссылками на другие сайты той же тематики. Оформление лучше всего сделать для всего сайта в некотором едином стиле: если все страницы сделаны совершенно по-разному, то посетитель даже не сможет понять, что он все еще находится на одном и том же сайте. А что касается переходов от страницы к странице, то, конечно же, они у тебя должны идти от содержания на соответствующие вложенные странички, но где-то в их тексте тоже могут быть взаимные ссылки, их называют перекрестными. Их не должно быть слишком много, особенно повторяющихся, но если хорошо продумать структуру, то работать с сайтом станет гораздо удобнее.

Правда, здесь трудно что-то посоветовать заранее, ведь Web-дизайн — это своего рода искусство, — улыбнулась Файка.

— А что же дальше? — поторопила подругу Фаина.

— Ну, а когда вы хотя бы в основных чертах продумали структуру сайта и его оформление, то можно приступать к его реализации на языке HTML… — продолжила было свою импровизированную лекцию Файка.

— Постой-постой! — потянула ее за рукав Фаина. — Какой такой язык HTML? Это что-то вроде языка программирования? Значит, Интернет-страницы подобны программам на Бейсике?

— Не совсем, — ответила Файка. — HTML — это язык разметки текста. Точнее, некоторый заранее оговоренный набор команд, которые называют тэгами и записывают в угловых скобках из знаков «больше» и «меньше». То есть файл любой Интернет-страницы (с расширением htm) содержит в себе весь текст, который надо на этой странице показывать, плюс вставленные в нужных местах этого текста тэги. Некоторые из таких тэгов служат для изменения вида всего текста или его части (тогда весь нужный фрагмент текста заключается в контейнер из двух тэгов — открывающего и закрывающего, который отличается от открывающего наклонной косой чертой), а другие тэги предназначены для вставки в текст рисунков, указания места перехода на новый абзац или чего-то другого. И когда мы просматриваем такой файл в браузере, то он отыскивает в тексте эти тэги и соответствующим образом отображает текст или загружает из указанного отдельного файла и вставляет в текст какой-то рисунок или делает что-то еще…

Файка раскрыла мини-портал, разведя ладошки в стороны, и в нем, как в окне, отобразился рисунок: слева — текст, справа — изображение Интернет-странички в браузере.

— Вот смотри, — кивнула она. — Здесь текст, который вместе с вставленными в него тэгами содержится в некотором htm-файле, показан рядом с изображением, которое получится на экране компьютера, если этот файл просмотреть в браузере. А стрелки указывают, какая строчка и какие тэги или контейнеры во что при этом превращаются.

Фаина внимательно рассматривала рисунок.

— Самая первая строчка нашего htm-файла содержит один-единственный тэг <HTML>, — объясняла Файка. — Он сообщает браузеру, что данный файл — это Интернет-страничка, содержащая в себе HTML-тэги. А в самой последней строчке — «ответный» закрывающий тэг </HTML>. Как видишь, он отличается от первого косой чертой. Значит, получается, что эти два тэга образуют контейнер, в котором «хранится» вся наша страничка. А внутри его — вложенный контейнер <HEAD>…</HEAD>, который обычно содержит в себе название страницы, отображаемое в заголовке браузера (эта строчка названия тоже обрамляется двумя соответствующими тэгами <TITLE> и </TITLE>), а за ним — еще один вложенный контейнер <BОDY>…</BОDY>, в котором располагается все содержимое нашей странички.

— А что в нем хранится? — спросила Фаина.

— Давай посмотрим по порядку, — предложила Файка. — Первая строчка — это контейнер из двух тэгов <Н1>…</Н1>.

Это тэги заголовка, они означают, что весь текст между ними будет отображаться крупнее и жирнее, чем обычный. Цифра, стоящая в тэге после буквы Н, показывает «степень» этого укрупнения: единичка — самый крупный, который возможен; двойка — чуть поменьше, для подзаголовков, тройка — еще меньше и так далее. А дополнительно записанное в открывающем тэге равенство ALIGN=CENTER указывает браузеру, что этот заголовок надо выровнять по центру отображаемой в его окне странички. Такие равенства называются параметрами тэгов.

— Следующие три строчки, — продолжала объяснять Файка, как заправская учительница, — это контейнер <Р>…</Р>, как видишь, он тоже, как и заголовок, является вложенным в контейнер <BОDY>…</BОDY> и означает для браузера приказ: сформировать на страничке отдельный абзац. Причем выровненный, как видишь, тоже по центру, — Файка указала невесть откуда появившейся указкой на записанное и здесь в открывающем тэге равенство ALIGN — CENTER. А хранится в этом контейнере тэг, предписывающий браузеру вывести рисунок. Здесь записанное в начале после открывающейся уголковой скобки слово IMG — это и есть тэг вставки рисунка, а дальше пишется несколько равенств: SRC=goose.jpg — указание имени файла, в котором хранится рисунок, а текст после «ALT»= будет выводиться в качестве «всплывающей подсказки», если пользователь наведет на этот рисунок курсор «мыши». Кстати, на то, что в тексте есть пустые строчки, не нужно обращать внимания: в HTML обычное разбивание на абзацы не учитывается и делается при помощи тэгов.

— А дальше опять будет контейнер абзаца? — спросила Фаина.

— Правильно! — похвалила Файка. — Вот видишь, ты уже немножко стала понимать язык HTML. Только здесь выравнивание текста должно делаться уже по ширине окна, то есть и слева и справа, поэтому в записи параметра ALIGN после знака равенства ставится уже значение JUSTIFY. Потом в отдельной строке записан тэг <HR SIZE=2>, по которому браузер делает горизонтальную отбивку линией толщиной в две точки — пикселя, — ведь мы записали в качестве значения параметра SIZE цифру «два». А последним идет еще один контейнер абзаца, выровненного по центру, но текст в нем дополнительно заключен в еще один контейнер <FОNT SIZE=-2>…</FОNT>, который означает, что браузер должен уменьшить весь заключенный в нем текст в размере на две «условные единицы» по сравнению с обычным. Поняла?

— Угу, — кивнула Фаина. — Получается, что вся Интернет-страничка похожа на матрешку: сначала контейнер <HTML>…</HTML>, внутри его — контейнеры <HEAD>…</HEAD> и <BОDY>…</BОDY>, внутри контейнера <BОDY>…</BODY> среди прочего, ну, скажем, контейнер <Р>…</Р>, внутри его — контейнер <FONT>…</FONT», а уже в нем — нужный нам текст. Только вот что означает запись &сору; в начале этого текста?

— Это значок «копирайта», — пояснила Файка. — В HTML разрешены разные нестандартные символы — «копирайт», «длинное тире», греческие буквы для формул и многое другое, а также символы, которые уже используются для записи тэгов, например, те же значки «больше» и «меньше» нужно вставлять при помощи специальных записей. Такая запись всегда начинается с символа &, а заканчивается точкой с запятой, между которыми записывается условное название желаемого символа. Здесь у нас &сору; означает «копирайт»; записи &U; и &gt; — это как раз символы «больше» и «меньше»… А есть еще очень полезная запись &nbsp; — она означает пробел. Ведь в HTML принято правило: любое количество подряд идущих обычных пробелов считается за один, так что если тебе потребуется вставить несколько пробелов — скажем, чтобы сделать в начале абзаца отступ «красной строки», — то надо будет записать подряд несколько раз запись &nbsp;

— Неужели это так просто? — удивленно посмотрела на подругу Фаина.

— Ну, в общем-то действительно несложно, — ответила та. — Правда, мы рассмотрели только простой пример, а в HTML предусмотрено много различных тэгов и параметров для них, и для работы с ними тебе нужно будет узнать еще немало разных хитростей. Но, думаю, ты легко все освоишь. Кстати, сейчас уже есть много разных программ — редакторов HTML, в том числе бесплатно переписываемых из того же Интернета, которые помогают создавать Интернет-страницы.

Причем, работая с современным редактором, ты даже можешь не знать языка HTML, а просто редактируешь загруженный в него текст, меняешь размеры, начертание или цвет шрифта для его фрагментов, указываешь выравнивание абзацев, вставляешь рисунки и т. д., как ты делаешь это в любом хорошем текстовом редакторе, например, в Word for Windows. А когда ты дашь команду записать результаты работы на диск, то редактор сам создаст нужный HTML-текст. Единственный крупный недостаток таких программ в том, что они все же рассчитаны на некоторый «типизированный» вид создаваемых страничек и к тому же вставляют в сгенерированный ими HTML-текст много лишних тэгов, так что все-таки язык HTML желательно знать в любом случае, чтобы хотя бы уметь подредактировать то, что выдаст тебе эта программа.

Файка на мгновение умолкла, чтобы перевести дух, и Фаина воспользовалась паузой:

— Но пока ты рассказывала про отдельные странички, а как создать целый сайт?

— Точно так же, — ответила Файка. — Сначала ты создаешь по отдельности каждую составляющую его страничку, а потом «связываешь» эти странички переходами-ссылками с помощью специальных тэгов. И такая совокупность связанных друг с другом страничек — это уже и есть сайт. Вернее, «локальная копия» сайта, ведь пока просматривать его сможешь только ты сама на своем компьютере или там, куда ты его перенесешь на дискетке.

— А как поместить его в Интернет?

— Для этого нужно или договориться с владельцем какого-нибудь Web-cepeepa — может быть, он есть у вас в школе и учитель или лаборант разрешит тебе разместить там свой сайт, — или же на сервере твоего провайдера, если он дополнительно предоставляет такие услуги, и скопировать все файлы твоего сайта на диск сервера. Тогда этот сайт уже сразу окажется в Интернете. А еще ты можешь воспользоваться услугами имеющихся в Интернете специальных бесплатных серверов, доступных для всех желающих. Тебе надо будет посетить главный сайт такого сервера — например, www.chat.ru или www.narod.ru — и заполнить анкету, тогда ты получишь и место для сайта (правда, обычно не очень большое), и адрес в Интернете, по которому на твой сайт будут приходить посетители, и сведения о том, как переписать твои файлы на диск сервера в отведенное для тебя место. Но это уже отдельная задача для особого разговора.

— Поняла, — отозвалась Фаина. — Ты поможешь мне и другим ребятам освоить HTML?

— Конечно, — улыбнулась Файка. — Я пришлю тебе по электронной почте свою записную книжку, где у меня записаны основные сведения об этом языке, его тэгах и правилах работы с ними. А еще советую воспользоваться книгами про Интернет и Web-дизайн. Ну и, конечно же, когда ты будешь «гулять» в Интернете по разным сайтам, посмотри, как они «устроены», — выбери в меню браузера пункт «Вид», а в раскрывшемся подменю — пункт «В виде HTML» или «Источник», и ты увидишь в отдельном окне HTML-текст для просматриваемой тобой в браузере странички…

Где-то рядом запрыгал по траве и противно запищал электронный будильник. Файка, не глядя, поймала его рукой и нажала кнопку выключения.

— Кажется, нам уже пора» — вздохнула она.

— Жалко, — вздохнула в ответ Фаина. — Так много еще хотелось бы у тебя спросить… Ну да ладно, оставим это на завтра. А мы с ребятами попробуем пока придумать интересную тему для сайта.

Девочки взялись за руки и скользнули к облакам, плывущим в нарисованном небе.

Интернет-словарик

• HTML (HyperText Markup Language, язык разметки текста) — набор специальных команд (тэгов), вставляемых в текст и служащих для указания браузеру, как нужно отображать этот текст, какие рисунки в какое его место вставлять, какие слова сделать переходами на другие Интернет-страницы и пр.

• Тэги — команды языка HTML. Тэги бывают как одиночные, так и парные, «обрамляющие» какой-то фрагмент текста. В парных тэгах различаются открывающий (в нем записываются, если нужно, дополнительные параметры с их значениями) и закрывающий, который отличается от открывающего косой чертой — «/» (параметры в нем не пишутся). Открывающий и закрывающий тэги вместе образуют контейнер.

• Контейнер — пара тэгов (открывающий и закрывающий), «обрамляющая» какой-то текст, в том числе содержащий другие тэги и вложенные контейнеры. Действие открывающего тэга контейнера и его параметров распространяется на все содержимое этого контейнера, но может быть «перебито» другим вложенным контейнером из таких же тэгов, с другими значениями параметров.

• Редактор HTML (редактор Web-страниц, Web-редактор и пр.) — специальная программа, облегчающая создание Интернет-страниц. Простейшие HTML-редакторы работают с HTML-текстом, но позволяют автоматически вставлять в него тэги с требуемыми параметрами, когда пользователь выбирает в меню или кнопочной панели инструментов какие-либо действия (например, если выделить какой-то фрагмент текста и щелкнуть «мышью» на кнопке «сделать текст жирным», то этот фрагмент автоматически заключается в контейнер из тэгов, предписывающих браузеру выводить текст жирным). Современные же программы (так называемые WYSIWYG-редакторы, от сокращения фразы «What You See Is What You Get» — «Что видишь на экране, то и получишь в результате») позволяют редактировать создаваемую страницу визуально, отображая ее так, как она позже будет показана в браузере.

• «Локальная копия» сайта — набор составляющих сайт файлов (htm-файлов, кодирующих Интернет-страницы, а также дополнительных, например, с рисунками), хранящихся на диске обычного компьютера. Такой сайт можно просматривать только на данном компьютере или переносить на другие компьютеры на дискетке или другом носителе. Чтобы сделать этот сайт доступным через Интернет, нужно сначала поместить его в Интернет («опубликовать»), скопировав на диск одного из Web-cepвepов. (При этом вы заодно получите адрес — URL, по которому можно будет выходить на ваш сайт, введя этот адрес в браузере.)

Файкина библиотека

• Усенков Д. Ю. Уроки Web-мастера. М.: Лаборатория Базовых Знаний, 2001.

• Морис Б. HTML в действии. СПб: «Питер», 1997.

• Айзенменгер P. HTML 3.2/4.0. Справочник. М.: Издательство БИНОМ, 1998.

Взгляните на рисунок — мало бы кто отказался получить в подарок такое красочное пасхальное яйцо в бисерном наряде. И хотя рисунки плетения разные, принцип их отделки один — бисерная оплетка.

Хотите попробовать? Занятие может показаться трудным лишь на первых порах. Но сначала надо приобрести на рынке необработанные деревянные заготовки в форме яйца. Можно воспользоваться и обыкновенным куриным. Но в этом случае придется сделать острой иглой с двух сторон по дырочке. Через одну — удалите содержимое, а взамен наполните скорлупу для прочности расплавленным стеарином или воском. Теперь вам понадобится полный комплект разноцветного бисера. Оплетать яйцо начните с «пояска». Для него сплетите сетку любым узором. Ширина ее зависит от величины заготовки и составляет приблизительно третью часть высоты.

На рисунке дана простейшая схема «пояска» с чередованием ярких разноцветных полос. Яйцо в этом случае получится в полоску, закрученную к полюсам по спирали.

Готовую сетку замкните в круг так, чтобы не было видно места стыка. Затем доплетите недостающие фрагменты с двух сторон в направлении от центра к полюсам, поглядывая на рисунок. Следите, чтобы бисерная кольчужка была яйцу впору, то есть плотно обтягивала заготовку. А потому в каждом кольцевом ряду уменьшайте количество бусин, учитывая размер и форму яйца.

Второй ряд. Набирайте по две бусинки (на схеме они желтого цвета). Учитывая форму заготовки, можно повторить этот ряд 3–4 раза бусинами синего цвета.

Далее очередь фиолетовых. Все время следите за нитью, хорошо ее затягивайте, пока доберетесь до макушки. Оплетите ее, затем переверните яйцо и оплетите по этой же схеме в направлении от пояска к другому полюсу, варьируя количество рядов каждого типа. При желании обе макушки можно украсить цветочным рисунком.

Для махровых цветов выберите лепесток из 13 бусин.

Фрагмент плетения от центра к полюсам.

Чтобы внутренняя чашечка цветка была немного меньше внешней, по краям лепестка наберите еще по 5 бусин. Такими выпуклыми цветами можно украсить не только макушку яйца, но и сам поясок.

Очень интересные работы получаются из цепочек — «феничек». Они располагаются по поверхности болванки, как меридианы на карте земного шара. Скрепляются, как и положено меридианам, на полюсах.

Вот еще пример. Сплетите цепочку из разноцветных цветков, так называемый «бабушкин газон». Ее полная длина равна обороту вдоль яйца по меридиану через полюса. Замкните цепочку, а нить переведите в боковой лепесток цветка. Остается подключить фантазию, и тогда идеям и находкам не будет конца. Кто знает, быть может, овладев тайнами бисерного плетения, вы станете настоящими мастерами в этой области.

Украшение для макушки яйца.

Цепочка «бабушкин газон».

_{Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН}

Первый самолет реактивного типа построил английский конструктор Уиттл в 1928 году и запатентовал в 1930 году. После испытаний и многочисленных ходатайств изобретателя правительство решило основать общество по исследованию и разработке реактивных установок «POWER IETS LTD», которыми был оснащен самолет. Первой стала применять их фирма «ГЛОСТЕР». Во время первого 10-часового полета самолет, оснащенный новыми двигателями, достиг скорости 480 км/ч и набрал высоту 7500 м. У самолета был цельнометаллический фюзеляж. Реактивная установка находилась позади кокпита и имела одно сопло.

Техническая характеристика:

Длина… 7600 мм

Высота… 2700 мм

Ширина (размах крыльев)… 8800 мм

Экипаж… 1 чел.

Двигатель… POWER IETS WHITTLE 1

Вес… 1700 кг

Нагрузка… 470 кг

Потолок… 10 030 м

Дальность полета… 660 км

Спортивный автомобиль-родстер родился как бы из концепт-кара, показанного двумя годами раньше. Машина эта была чрезвычайно интересна. Мало того, что у нее на каждый цилиндр «работало» 5 клапанов, она еще в вариантах имела полный привод. После некоторой доводки передней подвески и навесных аэродинамических элементов двухместный автомобиль стал одним из лучших в своем классе. Отменная динамика, высокая скорость, комфорт и высокий дизайн не оставляли конкурентам никаких шансов.

Техническая характеристика:

Длина… 4040 мм

Ширина… 1760 мм

Высота… 1350 мм

Вес… 1290 кг

Двигатель… 4-цилиндровый, 20-клапанный

Мощность… 180 л.с.

Объем бака… 55 л

Максимальная скорость… 243 км/ч

Расход топлива… от 10 л/100 км, в зависимости от цикла

Вопрос — ответ

«Думаем, не купить ли в дом электропечь. Но хотелось бы знать ее достоинства».

Тамара Суханова, 15 лет,

г. Электросталь

Вместимость электропечей — от 7 до 26 литров. Стоят они намного меньше микроволновых. В такой печи можно не только выпекать пироги, тушить мясо, но и размораживать продукты. Самые компактные варианты электропечей — печи-тостеры и мини-грили.

Все электропечи оборудованы решеткой для приготовления блюд. Особенно удобно, когда она автоматически выдвигается при открывании дверцы. Более совершенные и дорогие модели имеют еще и горизонтальный вертел, вращающийся от встроенного электромотора. В некоторых модификациях он расположен по диагонали камеры, что позволяет более полно использовать ее внутренний объем.

Все электропечки оснащены противнем, в том числе и с антипригарным покрытием. В некоторых моделях есть специальный бак для приготовления блюд на пару: продукты лучше сохраняют вкусовые качества и сочность. Нагревательные элементы в этих приборах устанавливаются в верхней и нижней частях камеры. В современных моделях предусмотрена система конвекции, состоящая из нагревателя и вентилятора. Такая система создает более равномерную температуру в камере. Очень удобны в использовании модели электропечей, где нагреватели установлены как под поверхностью дна, так и под потолком камеры. Печи-грили снабжены регуляторами температуры, таймерами (до 90 минут) и переключателем режимов. Печи-ростеры оснащены только одной ручкой управления таймером на 15–20 минут.

Ухаживать за мини-печами несложно. Но процедура еще более упростится, если печь имеет систему каталитической самоочистки. Боковые поверхности духовок некоторых моделей покрыты составом, расщепляющим жиры при высокой температуре. Электропечи со скрытыми в дне и своде камеры нагревателями, на которых происходит выгорание капель жира и соуса, и с самоочищающимися каталитическими стенками практически не нуждаются в чистке.

«Я слышала, что из бумаги можно не только мастерить модели, но и плести любопытные поделки. Папа сказал, что в одном из старых журналов вы писали об этом. Не подскажете ли вы номер?»

Таня Полежаева, 11 дет,

г. Бугульма

О «плетении из бумаги» мы рассказывали в приложении к журналу «ЮТ» для умелых рук» № 11 за 1990 год. Сейчас этот журнал называется «Левша». Конечно, найти его в библиотеке будет трудно. Попытай счастья у бывалых самодельщиков, когда-то выписывавших подобные издания. Может быть, они помогут.

Наши традиционные три вопроса:

Правильные ответы на вопросы

«ЮТ» № 10 — 2001 г.

1. Число делений на мерных линейках Средневековья было кратно двум, поскольку деление на два осуществить проще всего.

2. Не полностью загруженное судно тонет быстрее, чем пустое. Но если его загрузить материалом легче воды, то оно может стать практически непотопляемым.

3. Даже в современный телескоп увидеть из Нью-Йорка свечу, горящую в Санкт-Петербурге, невозможно: Земля шарообразна, так что эти два города находятся вне прямой видимости.

* * *

Поздравляем Андрея МИХНО из Климовска Московской области. Он правильно и обстоятельно ответил на вопросы конкурса «ЮТ» № 10 — 2001 г. и стал обладателем компьютерной приставки «Magistr Drive 5».

* * *

_{Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.}

_{Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:}

_{«Юный техник» — 71122,}

_{45963 (годовая);}

_{«Левша» — 71123,}

_{45964 (годовая);}

_{«А почему?» — 70310,}

_{45965 (годовая).}

_{По Объединенному каталогу ФСПС:}

_{«Юный техник» — 43133;}

_{«Левша» — 43135;}

_{«А почему?» — 43134.}

_{Дорогие друзья!}

_{Подписаться на наш журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.арr.ru/pressa.}

_{Наиболее интересные публикации журнала «Юный техник» и его приложений «Левша» и «А почему?» вы найдете в дайджесте «Спутник «ЮТ» на сайте http: Wjunetech.chat.ru или http: Wjteh.da.ru}

* * *