В данной главе мы рассмотрим основные вопросы общего характера, которыми должен владеть каждый кандидат в водители. Вы узнаете, какие требования предъявляются к водителям механических транспортных средств, какие документы необходимо иметь для допуска к сдаче квалификационных экзаменов в ГИБДД, как выбрать автошколу, а также о многом другом.

Каждый человек, желающий получить право управления механическим транспортным средством, должен знать требования, предъявляемые к водителям в Российской Федерации, а также обязанности водителей.

Во все времена существовали возрастные ограничения для лиц, желающих стать водителями. Сегодня к сдаче квалификационного экзамена на право получения водительского удостоверения категории «А» допускаются лица, достигшие возраста 16 лет, категорий «В» и «С» – достигшие возраста 18 лет, для категории «D», а также для управления трамваями и троллейбусами – достигшие возраста 20 лет. Возрастное ограничение связано с тем, что молодые люди далеко не всегда являются социально зрелыми в степени, необходимой для управления источником повышенной опасности, которым является любое механическое транспортное средство. Что касается категории «Е», то кандидат на право получения такого водительского удостоверения должен иметь опыт управления механическим транспортным средством категории «В», «С» или «Д» в течение минимум 12 месяцев.

Кроме этого, к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категорий «В» и «С» допускаются также лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.

Каждый водитель должен соответствовать установленным медицинским требованиям. В частности, он не должен иметь заболеваний сердечно-сосудистой системы, нервной системы, у него должно быть хорошее зрение и т. д. Надлежащее состояние здоровья водителя подтверждается медицинской справкой установленного образца.

Возможно, у читателя возникнет вопрос: а если через какое-то время после получения медицинской справки у человека, например, ухудшится зрение или произойдут другие негативные изменения состояния здоровья – что тогда? Не получится ли так, что водитель, который по медицинским показаниям не должен управлять транспортным средством, окажется за рулем автомобиля, имея в кармане давно полученную медицинскую справку?

Спешим успокоить: действующим законодательством такая возможность исключена. Дело в том, что любая медицинская справка действительна в течение определенного времени. Поэтому каждый водитель периодически должен являться на медицинскую комиссию и проходить медосмотр. Периодичность такого осмотра может зависеть от состояния здоровья водителя на момент прохождения последней медкомиссии. Например, если вы полностью здоровы – вам могут выдать медицинскую справку сроком действия на пять лет. Если же у вас какие-то проблемы (снижена острота зрения, пошаливает сердце и др.) – возможно, вам придется явиться на медкомиссию через год или три.

Каждый водитель должен беспрекословно исполнять требования работников ГИБДД, находящихся при исполнении служебных обязанностей. В частности, если автоинспектор потребовал остановиться, сделав соответствующий жест, – водитель обязан это сделать.

В соответствии с действующими Правилами дорожного движения, водитель должен иметь при себе и по требованию работников ГИБДД передавать им для проверки следующие документы:

♦ водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения – временное разрешение;

♦ регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа – и на прицеп;

♦ документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа – и на прицеп – в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;

♦ в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов – документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;

♦ страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО) владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.

В случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством, иметь и передавать для проверки работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта лицензионную карточку, путевой лист и товарнотранспортные документы.

Кроме этого, каждый водитель должен строго исполнять обязанности, перечисленные в разделе 2 Правил дорожного движения, который так и называется – «Общие обязанности водителей».

Далеко не все кандидаты в водители знают, что экзаменатор должен соответствовать предъявляемым к нему требованиям. В частности, к приему квалификационных экзаменов не допускаются лица:

♦ если на момент проведения экзаменов им не исполнилось 23-х лет;

♦ без высшего или среднего специального образования;

♦ не имеющие водительское удостоверение на право управления транспортными средствами тех категорий, по которым будет проводиться практический экзамен;

♦ если экзаменатор имеет водительский стаж менее 3 лет.

Отметим, что в соответствии с действующим законодательством на экзамене допускается присутствие представителей образовательных учреждений, занимающихся подготовкой водителей, автотранспортных предприятий, военных комиссариатов, воинских частей, а также других заинтересованных структур и организаций.

Чтобы вас допустили к сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД, вам необходимо представить в экзаменационное отделение следующие документы:

♦ заявление;

♦ паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;

♦ документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания (при наличии регистрации);

♦ медицинскую справку;

♦ документ о прохождении обучения (за исключением лиц, получивших подготовку в индивидуальном порядке);

♦ водительское удостоверение (если ранее выдавалось);

♦ фотографию (за исключением случаев автоматизированного изготовления водительских удостоверений в Государственной инспекции);

♦ квитанцию (платежное поручение) об оплате сдачи экзаменов.

Отметим, что если по каким-то причинам вы откажетесь от сдачи квалификационного экзамена, то сумму, которую вы оплатили, вам вернут.

Порядок сдачи экзаменов в ГИБДД на право получения водительского удостоверения регламентируется законодательно утвержденными Правилами сдачи экзаменов в ГИБДД.

В процессе сдачи квалификационного экзамена у кандидатов в водители, намеревающихся получить водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категорий «А», «В», «С» или «D», проверяется их теоретическая и практическая подготовка. Что касается категории «Е», то в данном случае проверяется только практическое умение водить транспортное средство – потому что, как мы уже отмечали ранее, претендовать на получение водительского удостоверения данной категории могут только лица, имеющие стаж управления транспортными средствами категорий «В», «С» или «Д» от одного года. Разумеется, данное обстоятельство является подтверждением того, что необходимые теоретические знания у кандидата уже имеются, поэтому от сдачи теоретического экзамена он освобождается.

Процесс сдачи квалификационных экзаменов должен проходить в соответствии с методикой, которая разрабатывается и утверждается Главным управлением Государственной инспекции.

В первую очередь кандидаты в водители сдают теоретический экзамен. В ходе этого экзамена проверяется знание не только Правил дорожного движения, но и других нормативных документов (в частности, Основных положений о допуске механических транспортных средств к эксплуатации), а также основ безопасности дорожного движения и медицинской подготовки.

Практический экзамен по вождению сдается после успешной сдачи теоретического. Если же теорию вы «завалили» – к сдаче практического экзамена вас никто не допустит.

В настоящее время почти повсеместно теоретический экзамен сдается на компьютерах с использованием специально разработанной экзаменационной программы. По сути, эта программа представляет собой набор экзаменационных билетов с вопросами, на которые кандидат в водители должен ответить. Каждый билет содержит 20 вопросов, и попытка сдачи экзамена считается положительной в случае, если кандидат в водители ответит правильно не менее, чем на 18 вопросов. Попросту говоря, на теоретическом экзамене разрешается допустить не более 2 ошибочных ответов. Но учтите, что время экзамена ограничено 20 минутами, и если вы не «уложитесь» в него – получите оценку «не сдал». Впрочем, этого времени вполне достаточно для того, чтобы внимательно обдумать каждый вопрос.

Однако не все знают, что теоретический экзамен может приниматься также и путем письменного опроса по экзаменационным билетам, утверждаемым Главным управлением Государственной инспекции. Обычно этот способ применяется при отсутствии в экзаменационном отделении компьютерного класса либо в случае каких-то непредвиденных обстоятельств (например, при внезапном отключении электроэнергии, выходе из строя компьютеров и т. д.).

Что касается практического экзамена, то его целью является проверка у кандидата в водители его умения и навыков управлять механическим транспортным средством соответствующей категории. Данный экзамен сдается в два этапа: на первом этапе кандидат в водители демонстрирует свое умение на тренировочной площадке (автодроме), а на втором выезжает в город и едет по испытательному маршруту в условиях городского движения. Разумеется, практический экзамен сдается на транспортном средстве той же категории, на право управления которой претендует кандидат в водители.

Каждая ошибка, допущенная при сдаче практического экзамена, карается определенным количеством штрафных баллов. При этом все ошибки делятся на три категории: грубые, средние и мелкие. За грубую ошибку назначается 5 штрафных баллов, за среднюю – 3 балла, за мелкую – 1 балл. Экзамен считается не сданным, если кандидат в водители набрал 5 и более штрафных баллов. Другими словами, одной грубой ошибки (например, несоблюдение требования дорожного знака, создание аварийной обстановки или сбивание элементов ограничительного оборудования при выполнении некоторых упражнений на тренировочной площадке) будет достаточно для того, чтобы вас отправили на пересдачу.

Итак, вы пришли к выводу, что самостоятельно осваивать учебную программу и готовиться к сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД экстерном – это слишком сложно и ненадежно, поэтому решили отправляться в автошколу. Что же необходимо учитывать при выборе автошколы? Об этом мы поговорим в данном разделе.

Одним из первых факторов, на который будущие водители обращают внимание в первую очередь, является стоимость обучения. Это неудивительно: в нынешнее сложное время каждый стремится заработать побольше, а потратить – поменьше. Но учтите, что в пределах одного населенного пункта стоимость услуг разных автошкол слишком сильно отличаться не будет. Более внимательно следует присмотреться к ситуации, когда цена обучения отличается от средней по городу более чем на 20% – неважно, в какую сторону. Чтобы было понятнее, поясним.

Слишком высокая стоимость обучения может быть обусловлена перечисленными ниже факторами.

Профессионализм преподавательского состава. Очевидно, что лучше заниматься у специалиста, имеющего лет 20 преподавательского стажа, чем у молодого неопытного преподавателя. Ведь опытный человек будет не просто механически зачитывать Правила дорожного движения и цитировать другие нормативные документы, а также давать еще массу интересных советов и рекомендаций, которые будут полезными не только для предстоящей сдачи экзамена в ГИБДД, но и в водительской практике. Профессионал прекрасно знает все тонкости и нюансы, коими пестрят отечественные правила дорожного движения (об этом мы также еще поговорим), и подскажет, каким образом трактовать спорные моменты на экзамене. Кстати, все вышесказанное в полной мере относится и к мастерам производственного обучения вождению (попросту говоря, к инструкторам, которые проводят практические занятия): всегда лучше заниматься у опытного профессионала, чем у человека, который и сам-то лишь пару лет назад сел за руль.

Современная материально-техническая база. К сожалению, далеко не все российские автошколы могут похвастаться современными и качественными учебно-методическими материалами (рис. 1.1), учебными автомобилями, хорошо оборудованными тренировочными площадками.

Рис. 1.1. Наглядно-методические пособия

Например, о таком «изыске», как обучающие тренажеры, многие автошколы и не мечтают. А ведь для новичка очень важно потренироваться манипулированию органами управления на таком тренажере (рис. 1.2), прежде чем сесть за руль автомобиля.

Если же говорить о занятиях в классе, то одно дело – когда преподаватель что-то чертит на доске, и совсем другое – когда он пользуется современной телевизионной и компьютерной техникой. То же самое касается учебно-методических материалов: в одной автошколе знаки дорожного движения, сигналы светофора и регулировщика, а также линии дорожной разметки изображены на древних картонных плакатах, а в другой – оформлены в виде современного красочного табло.

Рис. 1.2. Автотренажер

Ну и, само собой, состояние парка учебных автомобилей также влияет на стоимость обучения: никому не хочется получать первые водительские навыки на древних и дышащих на ладан «Жигулях», а каждый предпочел бы современный автомобиль, желательно иностранного производства. Что касается тренировочной площадки, то здесь тоже все не так просто: где-то из земли торчат ржавые стойки, а где-то – современные ограничители, причем сама площадка может быть оборудована функционирующими светофорами.

Наличие хороших отношений с местным экзаменационным отделением ГИБДД. Не секрет, что в современной России пользу от дружбы с «сильными мира сего» никто не отменял. Если у руководства автошколы налажены хорошие отношения с отделением ГИБДД, где ее выпускники сдают квалификационные экзамены, – можно с высокой долей вероятности говорить о том, что процент успешной сдачи у нее будет намного лучше, чем у конкурентов. Подобная репутация, само собой, стоит денег, поэтому обучение в такой автошколе может стоить на порядок дороже, нежели у конкурентов. Кстати, нередко руководителями автошкол становятся бывшие высокопоставленные работники ГИБДД – это также можно считать неплохим преимуществом.

Наличие хороших рекомендаций от выпускников автошколы. На репутацию любой автошколы влияет не только дружба с ГИБДД и наличие хорошей материально-технической базы, но и отзывы ее выпускников. Многие россияне при выборе автошколы консультируются у знакомых водителей, где они обучались и стоит ли обращаться в ту или иную автошколу. В некоторых российских городах бывает так, что в одну-две автошколы выстраиваются очереди, в то время как их конкуренты не могут укомплектовать группы из-за недостатка учащихся. Кстати, иногда люди идут не только в конкретную автошколу, но и к конкретному преподавателю (мол, я хочу учиться только у Иванова); то же самое может касаться и инструкторов по вождению. Подобные факторы также способствуют увеличению стоимости обучения.

Что касается слишком низкой по сравнению с конкурентами стоимости оплаты за обучение, то к этому всегда нужно относиться настороженно. В связи с этим нельзя не вспомнить актуальность известного правила: внимательно читайте то, что написано мелкими буквами. Иначе говоря, может оказаться так, что в заявленную стоимость обучения не входит цена автомобильного топлива, либо аренда компьютерного класса, либо организация сдачи экзамена в ГИБДД, либо что-то еще. В результате придется нести дополнительные траты в процессе обучения: вряд ли кто-то согласится отказаться от дальнейшей учебы из-за того, что нужно доплатить за бензин, тем более что это становится известно не сразу, а по истечении какого-то времени – когда определенная часть материала уже пройдена.

Следующий важный момент, на который необходимо обратить внимание – это расписание занятий. Все где-то работают, причем подавляющее большинство россиян – в условиях строго нормированного рабочего дня (например, с 9-00 до 18-00). Чтобы обучаться в автошколе, нужно предусмотреть время не только на обучение, но и на дорогу с работы – в автошколу (или наоборот, из автошколы – на работу, в зависимости от времени

Поэтому каждая автошкола имеет, как правило, несколько расписаний. Одни группы формируются для обучения в утренние часы, другие – для вечерних занятий. Например, утром занятия могут проходить с 9-00 до 12-00, а вечером – с 18-00 до 21-00. В этом случае выбирайте для себя тот вариант, который является наиболее оптимальным. В крайнем случае, можно договориться с начальством на работе о временном смещении рабочего графика на тот период, пока вы будете проходить обучение в автошколе.

Еще одним важным критерием при выборе автошколы является срок обучения. Не секрет, что все будущие водители желают как можно быстрее отучиться и получить, наконец-то, заветное водительское удостоверение. Однако учтите, что почти всегда прослеживается следующая закономерность: чем меньше срок обучения – тем хуже качество подготовки. Не стоит «клевать» не рекламные приманки «у нас вы пройдете весь курс обучения всего за несколько недель». Ведь действующая на момент написания данной книги программа подготовки водителей предусматривает изучение теоретического материала в течение 105 академических часов, и плюс к этому – обучение практическому вождению в течение 50 астрономических часов. Отсюда следует: чтобы должным образом подготовиться к сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД, необходимо учиться никак не меньше 2 месяцев.

Помните, что после окончания автошколы вам на руки должны выдать соответствующие документы. Так вот: перед тем как отправиться в автошколу, обязательно поинтересуйтесь – что это за документы и в соответствии с какими нормативными и законодательными актами они оформляются. Ведь одно дело – когда выпускнику автошколы выдается какая-нибудь справка о том, что он прошел обучение, и совсем другое – когда ему оформляется водительская карточка, а также свидетельство об окончании автошколы. Учтите, что различного рода справки имеют минимум юридической силы и практической пользы, а вот карточка водителя и удостоверение об окончании автошколы – это официально утвержденные документы, принимаемые в любом экзаменационном отделении ГИБДД. Отметим, что стоимость обучения в автошколе, которая выдает нормальные документы, может быть выше, чем у конкурента, выписывающего справки чуть ли не произвольного образца. Экономить в данном случае не стоит: у любого водителя должен быть в наличии (имеется в виду не при себе во время управления транспортным средством, а вообще) официальный документ установленного образца, подтверждающий факт окончания автошколы.

Еще один важный нюанс, который необходимо принимать во внимание при выборе автошколы – это то, занимается ли она организацией сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД. Отметим, что данную услугу предоставляют далеко не все автошколы, хотя она является довольно удобной для учащегося: ведь он избавляется от необходимости самостоятельно составлять документы и заниматься прочими организационными вопросами, что, особенно учитывая волнение от предстоящего экзамена, совершенно неинтересно. Эта услуга не входит в перечень обязательных услуг, оказываемых автошколами, но если ее оказывают, то она будет платной. Поэтому заранее необходимо уточнить не только ее наличие, но и стоимость, которая зачастую не входит в стоимость обучения и оплачивается отдельно.

При выборе автошколы учитывайте и такой момент, как ее месторасположение. Одно дело – когда автошкола находится неподалеку от дома или работы, и совсем другое – когда к ней придется ехать через весь город.

Также очень желательно, чтобы автошкола имела собственную тренировочную площадку. Иногда бывает так, что при ее отсутствии учащимся приходится самостоятельно искать место, где они могли бы получить свои первые водительские навыки. Если у вас нет возможности найти тренировочную площадку – весь процесс обучения может оказаться под угрозой. На любые возражения типа «я заплатил деньги и хочу получить обучение» вам могут ответить, что теоретические занятия с вами проводят, а также выделяется инструктор с учебным автомобилем, которому вы должны сказать, где находится тренировочная площадка. Обычно факт отсутствия тренировочной площадки и необходимости поиска ее обучающимся отражается в договоре – но либо мелкими буквами, либо в неожиданном месте. В такой ситуации доказать свою правоту обучающийся вряд ли сможет даже в судебном порядке.

Таким образом, подведем итоги сказанного в отношении того, что же необходимо учитывать при выборе автошколы, – краткое резюме:

♦ стоимость обучения;

♦ срок обучения;

♦ занимается ли автошкола организацией сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД;

♦ месторасположение автошколы;

♦ наличие собственной тренировочной площадки.

Если вы проходите обучение в автошколе, то знайте: перед тем как отправиться на квалификационный экзамен в ГИБДД, вам придется сдать внутренний экзамен по месту прохождения обучения, то есть в автошколе. Строго говоря, этот экзамен не оказывает влияния на получение вами водительского удостоверения, но без его сдачи вы не будете допущены к сдаче экзамена в ГИБДД.

Другими словами, внутренний экзамен в автошколе – это проверка того, насколько вы усвоили теоретический и практический курс обучения. После успешной сдачи этого экзамена кандидату в водители выдается соответствующее удостоверение законодательно установленного образца, а также водительская карточка.

Как и экзамен в ГИБДД, внутренний экзамен в автошколе состоит из двух частей: теоретический и практической. Причем к сдаче практического экзамена допускаются только те курсанты, которые успешно сдали теоретический экзамен.

Отметим, что некоторые автошколы преднамеренно ужесточают правила сдачи внутренних экзаменов – чтобы людям потом было проще сдавать экзамен в ГИБДД. Например, на теоретическом экзамене вам могут предложить за те же 20 минут решить не один, а два билета. При этом количество максимально допустимых ошибок остается тем же – не более 2. Фактически получается, что условия сдачи внутреннего экзамена в два раза жестче, чем в ГИБДД.

То же самое может касаться и практического экзамена по вождению. Нередко принадлежащие автошколам тренировочные площадки сделаны так, что места для маневра у курсанта остается меньше. Например, ограничители «змейки» стоят ближе один к одному, подъем на эстакаде – круче, габариты «дворика» – меньше и т. д. Это позволяет кандидату в водители выработать навыки в более строгих условиях, чем предусмотрено, и, соответственно, уверенней чувствовать себя на экзамене в ГИБДД (те же элементы будет сдавать проще). Как говорится – «тяжело в учении, легко в бою».

В этой главе вы познакомились с общими вопросами, касающимися сдачи квалификационных экзаменов на право получения водительского удостоверения в ГИБДД. Теперь вы знаете, какие требования предъявляются к водителям и экзаменаторам, какие документы нужно иметь на руках, чтобы получить допуск к сдаче экзамена, на что нужно обращать внимание при выборе автошколы и каковы преимущества и недостатки самостоятельной подготовки.

В следующей главе мы расскажем о том, что нужно изучить для успешной сдачи теоретического экзамена.

Отправляясь сдавать теоретический экзамен, важно владеть не только предметной частью. Существует немало нюансов, знать которые не помешает каждому кандидату в водители. Об этом мы и поговорим в данной главе.

Главный документ, знания которого в первую очередь проверяются на теоретическом квалификационном экзамене на право получения водительского удостоверения – это Правила дорожного движения Российской Федерации (ПДД). В настоящее время на территории РФ действуют ПДД, утвержденные Постановлением Совета Министров Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, однако с того времени они претерпели ряд существенных изменений и дополнений. Текст Правил дорожного движения, актуальный на момент написания данной книги, вы найдете в приложении 4.

Еще один документ, содержимое которого должен знать каждый водитель, – это Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Он также был утвержден Постановлением Совета Министров Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 и также был изменен и доработан. Текст данного документа, актуальный на момент написания данной книги, вы найдете в приложении 5.

Каждый водитель должен знать законодательство Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности дорожного движения, а также уголовной, административной и иной ответственности водителей транспортных средств. В приложении 6 вы найдете полную таблицу штрафов, применяемых к нарушителям дорожного законодательства, которая по сути представляет собой выдержку из Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации. Однако и в Уголовном кодексе есть статьи, предусматривающие ответственность для водителей механических транспортных средств, являющихся виновниками некоторых дорожно-транспортных происшествий. Ниже приводится полный текст этих статей.

Статья 264 «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» Уголовного кодекса РФ.

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека – наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека – наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц – наказывается лишением свободы на срок от четырех до десяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

В данной статье используется такое понятие, как «другие механические транспортные средства». Здесь под ними подразумеваются троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и другие механические транспортные средства.

Статья 265 Уголовного кодекса РФ «Оставление места дорожно-транспортного происшествия».

Оставление места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в случае наступления последствий, предусмотренных статьей 264 настоящего Кодекса – наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Отметим, что санкции за оставление места аварии предусмотрены и в Административном кодексе – статья 12.27, части 1 и 2. В соответствии с частью 1 статьи 12.27, невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.27 КоАП РФ, карается штрафом в размере 1 000 рублей. В соответствии с частью 2 этой же статьи, оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, карается лишением водительского удостоверения на срок от 1 до 1,5 лет или административным арестом на срок до 15 суток. Иначе говоря, при наличии серьезных последствий оставление места дорожно-транспортного происшествия карается в соответствии с Уголовным кодексом, без серьезных последствий – Административным кодексом.

Помимо законодательно-нормативных документов, учебная программа подготовки водителей включает в себя вопросы безопасности дорожного движения, медицинской подготовки и устройства автомобиля.

Чтобы понимать особенности поведения автомобиля на дороге, специфику управления им в сложных дорожных условиях, а также иные подобные нюансы, необходимо изучить основы безопасности дорожного движения. Например, знаете ли вы, что на движущийся автомобиль действует сразу несколько физических сил? Это, в частности, сила тяжести, опрокидывающая сила, сила сопротивления качению, сила сцепления колес с поверхностью проезжей части, сила торможения, сила тяги, сила инерции покоя, сила инерции движения и др. Известно ли вам, что называется тормозным и остановочным путем автомобиля? Знаете ли вы, какие существуют безопасные способы торможения, как двигаться на подъеме и спуске, как вести автомобиль на скользкой дороге, в плохую погоду или в условиях недостаточной видимости? Ответы на эти и многие другие вопросы вы узнаете, изучив курс безопасности дорожного движения (ответы и самую актуальную информацию по данной теме вы можете найти в книге автора «Самоучитель безопасного движения», опубликованную издательством «БХВ-Петербург»).

Каждый водитель в обязательном порядке должен владеть основами медицинской подготовки и уметь оказать первую медицинскую помощь. Эти знания и умения зачастую приобретают решающее значение в случае дорожно-транспортного происшествия – ведь иногда все решают секунды, и ждать прибытия скорой медицинской помощи попросту нет времени. Поэтому в экзаменационных билетах есть немало вопросов, посвященных медицинской теме.

Кроме этого, учебная программа подготовки водителей предусматривает изучение устройства автомобиля. Часто можно услышать возражение недовольных: мол, зачем мне знать устройство машины – я же не собираюсь работать автослесарем, а чтобы ездить за рулем, знание всяких тормозов-карданов-моторов и т. п. совершенно необязательно.

Это распространенное заблуждение. Коль уж вы решили получить водительское удостоверение и ездить за рулем – вы должны иметь хотя бы общее представление об устройстве автомобиля. Никто не требует от вас глубоких специальных познаний, но знать принцип работы двигателя внутреннего сгорания, иметь представление о подвеске и устройстве кузова, работе тормозной системы и системы электрооборудования, а также о других основных узлах и агрегатах автомобиля должен каждый водитель. Кстати, в экзаменационных билетах встречаются вопросы, посвященные устройству автомобиля – особенно в части знания элементов конструкции транспортных средств, состояние которых влияет на безопасность дорожного движения.

Если вы планируете проходить обучение в автошколе – все необходимые знания по этим темам вы получите на занятиях. Если же вы хотите освоить учебную программу самостоятельно – вам придется приобрести соответствующую литературу. Отметим, что официальных учебников по безопасности дорожного движения и медицинской подготовке в настоящее время нет, поэтому придется пользоваться специальной или популярной литературой по данной теме (которой достаточно в любом книжном магазине). Что касается устройства автомобиля, то по данному предмету есть как учебники, так и популярная литература.

Ранее мы в общих чертах рассмотрели порядок сдачи теоретического экзамена (см. главу 1 раздел «Порядок сдачи квалификационных экзаменов»). В данном же разделе мы раскроем эту тему более подробно.

Напомним, что на экзамен кандидатам в водители отводится 20 минут. По истечении этого времени экзамен прекращается, и если вы не успеете в него «уложиться» – вам будет поставлена неудовлетворительная оценка, и придется сдавать экзамен повторно (не ранее, чем через 7 дней). При этом отсчет времени ведет экзаменатор, начиная с момента подачи команды, разрешающей кандидатам в водители приступить к работе с билетом.

Перед началом экзамена экзаменатор подробно разъясняет присутствующим порядок его проведения, порядок работы с билетом в зависимости от метода приема экзамена, а также разъясняет систему оценки. Если у кого-то из экзаменуемых возникнут вопросы – экзаменатор должен дать понятные и недвусмысленные ответы.

Не все знают, что существуют свои особенности, касающиеся формирования экзаменационных билетов. В частности, все вопросы объединены в 4 группы по 40 тематических блоков, состоящих из 5 вопросов каждый (первая группа содержит все вопросы № 1-5 экзаменационных билетов, утвержденных ГУ ГИБДД МВД России; вторая – № 6-10; третья – № 11-15 и четвертая – № 16-20). Каждый билет включает в себя четыре тематических блока, причем каждый блок выбран случайным образом из соответствующей группы.

Экзамен в письменной форме проводится следующим образом. Вначале экзаменатор предлагает кандидату в водители самостоятельно выбрать экзаменационный билет. Если у этого билета имеется номер, то он должен быть внесен в соответствующую графу экзаменационного листа. Далее экзаменуемый должен ответить на каждый вопрос билета, выбирая один правильный, по его мнению, ответ из числа нескольких предложенных. Номер выбранного ответа необходимо вписать шариковой или чернильной ручкой в соответствующую графу экзаменационного листа. После того как даны ответы на все вопросы либо после истечения положенного времени, кандидат в водители должен заверить экзаменационный лист своей подписью и сдать его вместе с билетом экзаменатору для проверки.

При наличии неправильных ответов их номера отмечаются экзаменатором в экзаменационном листе и указываются номера правильных ответов в строке «Отметки экзаменатора».

Что касается сдачи экзамена в автоматизированном режиме (т. е. на компьютере, как оно, собственно, и происходит в большинстве случаев, по крайней мере в средних и крупных населенных пунктах), то данный процесс протекает следующим образом.

Перед началом экзамена экзаменатор приглашает кандидатов в водители в специально оборудованное помещение (компьютерный класс).

Экзаменатор со своего центрального пульта вводит следующую информацию: номер автоматизированного рабочего места, категории транспортных средств, на получение права на управление которыми сдается экзамен, а также фамилию, имя и отчество кандидата в водители, назначенного на данное автоматизированное рабочее место. Все эти сведения отображаются на мониторах кандидатов в водители перед началом экзамена.

Отметим, что если в данном экзаменационном отделе существует единая автоматизированная система приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений, то перечисленные сведения могут вводиться с автоматизированного рабочего места инспектора или паспортиста на стадии приема от кандидата в водители всех необходимых для сдачи экзамена документов.

Не секрет, что подавляющее большинство кандидатов в водители перед экзаменом испытывают сильное волнение. Психологическая неуравновешенность может стать причиной того, что человек по ошибке даст неправильный ответ на вопрос, намереваясь ответить правильно и действительно зная правильный ответ. Чтобы минимизировать вероятность подобных ошибок, кандидат в водители должен продублировать выбранный им ответ (например, повторным нажатием соответствующей клавиши). Другими словами, на каждый вопрос вы отвечаете дважды, и только после этого экзаменационная программа примет ваш ответ.

Информация о том, правильно или нет вы ответили на вопросы, наряду с результатом экзамена, отображается на мониторе только после его окончания. Под окончанием экзамена в данном случае подразумевается либо дача ответов на все вопросы билета, либо истечение времени, выделенного на сдачу экзамена (20 минут). Также на экране появится экзаменационный лист с номерами выбранных и правильных ответов, а также затраченное на экзамен время.

Информация о результатах сдачи экзамена передается с автоматизированного рабочего места кандидата в водители на центральный пульт экзаменатора. После этого экзаменатор распечатывает экзаменационный лист с номерами выбранных и правильных ответов, который подписывается экзаменатором, и протокол экзамена.

Если в процессе сдачи экзамена будет обнаружена неисправность, то оценки, выставленные кандидатам в водители, признаются недействительными, а сам экзамен проводится повторно.

Что касается выставляемых оценок, то при сдаче теоретического экзамена существует две оценки» «сдал» и «не сдал». Допуск к сдаче практического экзамена по вождению получают только те кандидаты в водители, которые получили на теоретическом экзамене оценку «сдал».

Оценка «сдал» выставляется экзаменуемым, которые в отведенное для сдачи экзамена время успешно ответили не менее чем на 18 вопросов. Поскольку экзаменационный билет состоит из 20 вопросов, то нетрудно подсчитать, что допускается максимум 2 ошибки. Во всех других случаях кандидатам в водители выставляется оценка «не сдал».

Особо следует предупредить любителей пользоваться подсказками, шпаргалками и иными «вспомогательными средствами». Учтите, что если экзаменатор вас «застукает» за подобными занятиями – экзамен для вас будет завершен досрочно. Разумеется, при этом вам будет выставлена оценка «не сдал».

В этой главе вы узнали, какие нормативные и иные документы необходимо изучить, чтобы успешно сдать теоретический экзамен в ГИБДД. Кроме этого, теперь вы представляете, каким образом проходит процесс сдачи теоретического экзамена и каким образом оцениваются его результаты.

После усвоения теоретического материала можно приступать к практическим занятиям по вождению. В следующей главе мы расскажем о том, с чего начинать свое знакомство с автомобилем.

После того как вы изучили необходимый теоретический материал, можно приступать к практическим занятиям. Напомним, что для этого вам потребуется помощь опытного инструктора – хотя бы потому, что самостоятельно управлять механическим транспортным средством вы пока еще не имеете права.

В этой главе мы расскажем о том, с чего следует начинать свое знакомство с автомобилем.

Прежде чем завести двигатель и поехать, необходимо как минимум сесть в автомобиль и поудобнее устроиться в водительском кресле. О том, как это правильно делать, мы и поговорим в данном разделе.

Помните, что садиться в автомобиль нужно не головой и не спиной вперед, как это зачастую приходится видеть у новичков, а следующим образом: открывается дверь, затем правая нога выставляется вперед и направляется в район педали газа, и одновременно с этим нужно садиться на сиденье.

После этого необходимо отрегулировать водительское место так, чтобы чувствовать себя за рулем автомобиля наиболее комфортно. Учтите, что это очень важный момент, которым часто пренебрегают новички. Если место водителя должным образом не отрегулировать – вы не сможете нормально управлять транспортным средством: уже через короткое время заболит спина, шея, возникнет сильная усталость. Стоит ли говорить, насколько негативно эти факторы сказываются на безопасности дорожного движения!

Вначале установите водительское кресло на оптимальном удалении от органов управления, а также отрегулируйте спинку сиденья с помощью специальной рукоятки (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Рукоятка регулировки спинки сиденья

В общем случае водитель должен сидеть за рулем так, чтобы его ноги были немного согнуты в коленях, а руки – в локтях. В некоторых современных автомобилях можно отрегулировать нижнюю подушку сиденья по высоте, что также очень удобно.

Если водитель находится слишком близко к рулевому колесу, то его руки будут сильно согнуты в локтях, а ноги – в коленях, поэтому ему будет неудобно работать с рычагом коробки переключения и другими органами управления. Если же он сидит слишком далеко – ему придется постоянно подтягиваться руками, что, во-первых – неудобно, во-вторых – отвлекает от управления автомобилем, а значит – отрицательно сказывается на безопасности движения, а в-третьих – сильно утомляет.

Как показывают результаты многочисленных исследований, немалая часть дорожно-транспортных происшествий случалась именно по причине того, что водитель не позаботился о регулировке водительского места, вследствие чего испытывал сильный дискомфорт во время управления автомобилем.

Каждый автомобиль в обязательном порядке оснащен контрольно-измерительными приборами. Как минимум, таковыми являются: спидометр, тахометр, датчик температуры и датчик уровня топлива (рис. 3.7). Кроме этого, на панели приборов имеется несколько световых индикаторов (давления масла, зарядки аккумулятора, света фар, указателя поворотов и др.). Отметим, что в современных автомобилях набор контрольно-измерительных приборов и световых индикаторов может быть шире: например, во многих машинах имеются бортовые компьютеры, датчик износа тормозных колодок и т. п.

Рис. 3.7. Контрольно-измерительные приборы на приборной панели

Спидометр – это прибор, который показывает скорость движения автомобиля. Тахометр предназначен для отображения скорости вращения коленчатого вала. Датчик температуры показывает текущую температуру охлаждающей жидкости (если стрелка перешла в красный сектор, двигатель необходимо срочно выключить), а датчик уровня топлива – количество топлива в баке автомобиля.

В процессе управления автомобилем водитель должен контролировать показания контрольно-измерительных приборов и, в случае необходимости, – соответствующим образом реагировать.

После того как вы ознакомились с основными и дополнительными органами управления автомобилем, можно приступать к выполнению основных упражнений. Отметим, что свои первые водительские навыки нужно получать при выключенном двигателе: вы должны вначале довести до автоматизма все свои действия (работа педалями, рулевым колесом, рычагом коробки переключения передач, манипулирование дополнительными органами управления и т. п.), и только после этого можно будет заводить мотор.

Отметим, что при этом вы наверняка испытаете некоторый дискомфорт: ведь все современные автомобили оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления, а также вакуумным усилителем тормозов, а эти устройства функционируют только при работающем моторе. Другими словами, руль будет поворачиваться с трудом, а на педаль тормоза придется нажимать с заметным усилием.

После того как вы сели в автомобиль, убедитесь в том, что чувствуете себя свободно и комфортно и имеете хороший обзор спереди, по бокам и сзади автомобиля. Руки должны удобно лежать на рулевом колесе, а ноги свободно доставать до педалей.

Вначале отработайте движения левой ноги, с помощью которой, напомним, вы будете работать с педалью сцепления. Полностью выжмите педаль сцепления, после этого быстро, но не резко отпустите ее примерно на одну треть. После этого дайте педали сцепления вернуться в исходное состояние, придерживая ее ногой так, чтобы это возвращение было плавным и чуть более медленным, чем в первой трети.

Это упражнение необходимо повторить несколько раз – до тех пор, пока не привыкнете к упругости педали и не отработаете движения до автоматизма.

После этого можете приступать к тренировке правой ноги. Отметим, что это будет немного сложнее. В первую очередь помните, что при выключенном двигателе нажимать педаль акселератора не рекомендуется: поскольку мотор не работает, в него будет поступать топливо, которое не будет сгорать. В конечном итоге вы просто «зальете» свечи, и запуск двигателя после этого будет затруднен или вообще невозможен (иногда в подобных ситуациях водитель вынужден сидеть и ждать, пока в цилиндрах не просохнут свечи).

Поэтому в процессе тренировки держите правую ногу над педалью акселератора, лишь немного касаясь ее. Несколько раз быстро переносите ногу с педали газа на педаль тормоза, при этом силу нажатия на тормоз каждый раз меняйте. Эти движения также необходимо отработать до автоматизма.

После того как вы освоили работу с педалями и четко запомнили их месторасположение – можно тренироваться переключать передачи. Полностью выжмите печаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее первой передаче. После этого, не отпуская сцепление, включите вторую передачу, затем – третью и т. д. Не забудьте потренироваться включать передачу заднего хода. Когда вы более-менее освоитесь с рычагом переключения передач – повторите эти же упражнения, но каждый раз отпуская педаль сцепления, примерно по такому алгоритму: выжал сцепление – включил первую передачу – отпустил сцепление – выжал сцепление – включил вторую передачу – отпустил сцепление и т. д. Конечно, при выполнении данного упражнения неплохо было бы потренироваться одновременно нажимать на педаль газа после каждого включения передачи (как это, собственно, и происходит во время движения), но, как мы уже отмечали ранее, при этом можно «залить» топливом свечи.

Все без исключения новички при выполнении упражнений с выключенным двигателем поначалу смотрят, куда именно нажимать, за что дергать и т. п. Ваша задача – отработать все необходимые действия и движения до полного автоматизма, чтобы выбирать элементы управления, а также придавать им нужное положение вы могли автоматически, глядя исключительно на дорогу.

Итак, после того как вы достаточно потренировались на автомобиле с выключенным двигателем, можно заводить мотор и попробовать трогаться с места.

Запуск двигателя – исключительно ответственный момент, которому многие новички уделяют несправедливо мало внимания. Подобная беспечность может обернуться серьезными неприятностями – начиная от поломки автомобиля и заканчивая серьезным дорожно-транспортным происшествием.

Прежде чем заводить автомобиль, водитель должен убедиться в том, что он зафиксирован стояночной тормозной системой (попросту говоря, у него затянут «ручник»). Затем нужно нажать до упора педаль сцепления и перевести рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение либо убедиться в том, что он находится в таком положении.

Отметим, что перед запуском старых отечественных машин (вроде «Жигулей»), оснащенных карбюраторными двигателями, необходимо вытянуть на себя ручку «подсоса» (так называемого «ручного газа»), которая находится обычно рядом с прикуривателем. Без этого запуск мотора может быть затруднен. По мере прогрева двигателя возвращайте ручку «подсоса» в исходное положение, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью примерно 1000—1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя не забудьте полностью убрать «подсос» – иначе автомобиль будет потреблять слишком много топлива. Что касается современных автомобилей, оснащенных электронными системами впрыска топлива, то в подобных манипуляциях необходимости нет (у них и «подсоса»-то нет), поскольку всем заведует электроника.

Если вы заводите автомобиль в холодное время года – не начинайте движение сразу после запуска мотора, а дайте ему возможность поработать в течение пары минут на холостых оборотах. Кстати, старый карбюраторный автомобиль с непрогретым мотором просто не поедет – он будет «чихать», дергаться и в конце концов заглохнет. В современных машинах таких явлений не наблюдается, но все равно предварительный прогрев не помешает: как минимум, это позволит моторному маслу прогреться и стать более текучим. Холодное же моторное масло является слишком вязким, следовательно – недостаточно эффективно смазывает детали двигателя, что, в свою очередь, приводит к его преждевременному износу.

После того как двигатель прогрелся, можно трогаться с места и начинать движение. О том, как это правильно делать, мы расскажем в следующем разделе.

Чтобы научиться трогаться с места и совершить первую небольшую поездку, необходимо найти небольшую площадку размером примерно 40^40 метров. Очень неплохо для этой цели подходит автодром – специальная тренировочная площадка, на которой имеются заметочные элементы и иное необходимое оборудование. На таких площадках отрабатываются необходимые элементы («Змейка» и др., о них мы расскажем в главе 4), а совсем новички учатся трогаться с места и ездить по периметру.

Прежде чем тронуться с места, необходимо четко отработать порядок действий в случае, если придется немедленно остановиться. Помните, что для этого нужно левой ногой быстро выжать сцепление, а правой – нажать педаль тормоза. Первое действие обеспечивает отключение двигателя от ведущих колес автомобиля (об этом мы уже говорили ранее), в результате чего мотор начинает работать на холостых оборотах и не заставляет автомобиль двигаться, а второе – прекращает движение.

Эти движения следует отработать до автоматизма. Помните: если во время движения что-то пошло не так, вы чего-то испугались, растерялись, впереди внезапно возникло препятствие и т. п., первое, что надо немедленно сделать, – это нажать сцепление и тормоз, а сразу после этого – выключить передачу (иначе, когда вы отпустите педаль сцепления, машина резко и сильно дернется, рискуя наскочить на препятствие). Когда автомобиль остановится, можно прийти в себя и успокоиться.

Убедившись, что в случае необходимости вы сможете быстро остановить автомобиль, можно запускать мотор (о том как это правильно делать, мы говорили в предыдущем разделе). Затем тренируемся выключать и включать сцепление. Для этого выжмите полностью сцепление и включите первую передачу. Теперь будьте внимательны: если вы вдруг отпустите педаль сцепления – автомобиль дернется вперед.

Удерживая педаль сцепления в нажатом состоянии, отключите стояночную тормозную систему (попросту говоря, снимите машину с «ручника»). После этого медленно отпускайте педаль сцепления, одновременно следя за тем, как ведет себя машина. Когда сцепление начнет «схватывать» (т. е. ведущий и ведомый диски начнут соприкасаться друг с другом), обороты двигателя начнут падать, поскольку на него возрастет нагрузка. Чтобы автомобиль поехал, нужно плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора – но пока мы этого делать не будем: цель упражнения – научиться определять момент включения сцепления. Поэтому, определив данный момент, вновь полностью выжмите сцепление и выключите передачу, после чего отпустите педаль.

Данное упражнение придется повторить несколько раз, потому что ни один новичок не научится с первой попытки определять момент «схватывания» сцепления. После того как вы хорошо усвоили данный элемент – можно идти дальше, а точнее – учиться работать с педалью акселератора.

Как мы уже отмечали, если при выполнении предыдущего упражнения отпустить педаль сцепления полностью – мотор заглохнет, потому что для начала движения ему будет недостаточно текущей мощности. Для добавления мощности нужно увеличить подачу топлива, нажав педаль газа. Практически все новички испытывают с этим проблемы, поэтому прежде чем пытаться тронуться с места, просто понажимайте педаль акселератора при работающем на холостых оборотах двигателе. Это позволит вам «почувствовать» педаль.

Нажмите педаль газа несколько раз вначале резко, затем – плавно и обратите внимание, как при этом будет вести себя двигатель. Не допускайте того, чтобы он громко «ревел» на максимальных оборотах – это не только вредно для мотора, но и приводит к высокому расходу топлива.

Освоив работу с педалью акселератора, пробуйте тронуться с места. Для этого вам достаточно просто повторить уже знакомые и отработанные упражнения, но теперь это делать нужно будет синхронно – а вот именно это и вызывает затруднения у новичков.

Выжимайте сцепление, включайте первую передачу, затем плавно отпускайте педаль сцепления и, когда оно начнет «схватывать», увеличьте подачу топлива, нажав педаль газа.

После увеличения подачи топлива еще немного отпустите сцепление – и, если все сделано правильно, автомобиль тронется с места. Теперь плавно полностью отпускайте педаль сцепления и, при необходимости, добавьте еще немного «газа».

Свои первые несколько метров проезжайте на минимальной скорости, адаптируясь к поведению автомобиля и непривычной обстановке. Пока не делайте никаких маневров рулевым колесом, двигаясь строго по прямой: на данном этапе наша цель – просто тронуться с места и совершить первую поездку.

Проехав какое-то расстояние, остановите автомобиль так, как вы это отработали раньше: полностью выжмите сцепление и нажмите на педаль тормоза, после чего выключите передачу. Причем помните, что на тормоз нужно нажимать плавно (разумеется, если перед машиной внезапно не возникло препятствие, требующее экстренной остановки) – иначе машина остановится слишком резко. После того как автомобиль остановился, выключайте передачу и ставьте машину на «ручник».

При трогании с места практически все новички допускают одни и те же ошибки.

♦ Начиная движение, машина резко дергается: это свидетельствует о слишком резко отпущенной педали сцепления.

♦ При трогании с места глохнет двигатель – это случается, когда при «схватывании» сцепления коленчатый вал вращался со слишком малой скоростью (попросту говоря, обороты двигателя были недостаточны).

♦ При трогании с места мотор «ревет» на всю округу: это свидетельствует

о том, что водитель дал ему слишком большие обороты, причем раньше, чем включилось сцепление (т. е. мотор вхолостую работал на больших оборотах).

После того как вы научились трогаться с места, попробуйте выполнять несложные маневры с помощью рулевого колеса. Если вы занимаетесь на тренировочной площадке – попробуйте несколько раз проехать по ее периметру. Если же вы выбрали для занятий пустынное место – попробуйте на нем повернуть в одну и другую стороны, развернуться и т. д.

После этого научитесь трогаться с места и двигаться задним ходом. По большому счету, порядок действий в данном случае такой же, как и при движении передним ходом на первой передаче. Некоторый дискомфорт, правда, поначалу вы будете испытывать, но это продлится недолго. Главное – помнить правило: в какую сторону нужно ехать – в том направлении следует вращать и рулевое колесо.

Многие новички, научившись трогаться с места, испытывают нечто вроде эйфории: мол, вот теперь-то мне уже ничего не страшно, самое главное я делать уже умею. Однако поездка на первой передаче – все равно, что для маленького ребенка хождение в «ходунках»: не более чем робкие первые шаги.

Справедливости ради отметим, что тронуться с места на самом деле сложнее, чем впоследствии переключать передачи уже в процессе движения. Однако чтобы чувствовать себя уверенно, этому также необходимо учиться.

Каждый водитель должен помнить важную закономерность: чем менее скоростной является передача, тем она более мощная. Другими словами, первая передача в любом автомобиле является самой мощной, поскольку именно она предназначена для того, чтобы заставить тяжелый автомобиль тронуться с места и начать движение. В то же время она является самой медленной. Вторая передача позволяет развить более высокую скорость, но в то же время она является менее мощной, чем первая, но более мощной, чем третья, которая, в свою очередь, является более скоростной и т. д.

Каждая передача имеет свой диапазон скоростей, который с обеих сторон ограничен частотой вращения коленчатого вала. Среднестатистический автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач имеет примерно такие диапазоны:

♦ первая и задняя передачи – от 0 до 20 км/ч;

♦ вторая передача – от 10 до 40 км/ч;

♦ третья передача – от 30 до 70 км/ч;

♦ четвертая передача – от 40 до 90 км/ч;

♦ пятая передача – от 60 км/ч до максимальной скорости, развиваемой автомобилем.

Отметим, что приведенные данные в какой-то степени являются условными, поскольку для каждого конкретного автомобиля эти значения указаны в прилагаемой к нему документации.

Если ориентироваться по тахометру (рис. 3.8), то на холостых оборотах коленчатый вал должен вращаться со скоростью примерно 600—800 оборотов в минуту, а во время движения – 2000—2500 оборотов в минуту. Такой режим является наиболее комфортным для большинства двигателей, к тому же автомобиль при этом потребляет минимальное количество топлива.

Рис. 3.8. Тахометр

Чтобы научиться переключать передачи, вам потребуется намного больше пространства, чем при трогании с места. Лучше всего для этих целей подходит какая-нибудь пустынная дорога, на которой появление других транспортных средств маловероятно.

Итак, трогайтесь с места (это вы уже умеете) и начинайте плавно разгонять автомобиль на первой передаче до скорости примерно 10—20 км/ч. После этого полностью выжимайте сцепление, отпускайте педаль акселератора и, пока автомобиль движется по инерции, переводите рычаг коробки переключения передач в положение, соответствующее второй передаче. Сразу после этого быстро, но плавно отпускайте педаль сцепления и увеличивайте подачу топлива, нажав педаль акселератора.

Не спешите сразу после этого переходить на третью передачу. Надо проехать какое-то расстояние на второй, чтобы привыкнуть к скоростному режиму. Если вдруг почувствуете неуверенность – быстро останавливайте автомобиль, нажав педали сцепления и тормоза и не забыв при этом выключить передачу.

Освоившись при движении на второй передаче, таким же образом переходите на третью, предварительно разогнав автомобиль примерно до 40 км/ч. Затем аналогичным образом переходите на четвертую и пятую передачи.

Если в процессе переключения передач двигатель громко «ревет» – значит, вы полностью выжали сцепление, но при этом забыли отпустить педаль акселератора. Это одна из наиболее распространенных ошибок, допускаемых начинающими водителями. Равно как и резкое замедление движения после разгона при переключении на более высокую передачу: в данном случае сцепление выжато слишком поздно, и двигатель выступил в роли своеобразного тормоза, заставив автомобиль снизить скорость. Кстати, этот эффект часто используется для одного из самых безопасных видов торможения, который так и называется – «торможение двигателем», и особенно полезен на дорогах со скользким дорожным покрытием.

Автоматическая коробка переключения передач очень нравится новичкам, а также водителям-женщинам, поскольку избавляет от необходимости работать с педалью сцепления и вручную переключать передачи. Однако и у автоматической коробки передач имеется рычаг переключения, который называется рычаг селектора (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Рычаг селектора

У стандартного автомобиля рычаг селектора имеет четыре основных положения: P, R, N, D. Остановимся подробнее на каждом из них.

♦ Положение Р – это режим парковки. Его можно включать только после того, как автомобиль полностью остановился и поставлен на ручной тормоз. Заводить мотор при данном положении рычага разрешается.

♦ Положение R предназначено для движения задним ходом. Это положение можно включать только при нажатой педали тормоза, и лишь после того, как автомобиль полностью остановился. Несоблюдение этого правила чревато выходом коробки передач из строя.

♦ Положение N – это нейтральное положение, которое имеется и у механической коробки передач. В данном положении ведущие колеса отключены от двигателя, крутящий момент на них не передается, поэтому при этом положении можно заводить мотор. Категорически запрещается устанавливать рычаг в данное положение во время движения – в противном случае коробка передач выйдет из строя.

♦ Положение D – это положение движения автомобиля. Именно при нем осуществляется езда в обычных условиях, причем в данном режиме без участия водителя осуществляется переключение еще нескольких передач (это можно почувствовать в процессе езды по едва заметным толчкам). Эти передачи переключаются автоматически, в зависимости от скоростного режима, условий езды и иных факторов.

На некоторых современных автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный, спортивный, зимний), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага селектора.

Подчеркнем, что автоматическая коробка передач по сравнению с механической более склонна к поломкам. В частности, она может выйти из строя при буксировке автомобиля и гарантированно сломается при попытке завести машину «с толкача». Если на механической коробке передач несвоевременное или неаккуратное включение той или иной передачи может сойти нерадивому водителю с рук, то «автомат» подобного обращения не прощает.

Чтобы потренироваться ездить на автомобиле, оснащенном автоматической коробкой переключения передач, выполните следующие упражнения.

♦ При выключенном моторе переведите рычаг селектора в положение D и попытайтесь запустить двигатель. В данном случае он завестись не должен.

♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и еще раз попробуйте завести мотор. Сейчас все должно получиться.

♦ Отключите стояночную тормозную систему, уберите ногу с педали тормоза и попытайтесь перевести рычаг селектора в какое-нибудь положение. В данном случае у вас ничего не получится, поскольку рычаг будет заблокирован.

♦ Теперь нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора в нейтральное положение. На этот раз все должно получиться.

♦ Найдите на мониторе автомобиля индикацию текущего положения рычага селектора. В данный момент на нем должна отображаться буква N, поскольку мы только что перевели рычаг в нейтральное положение.

♦ Теперь переведите рычаг в положение Р и обратите внимание на монитор – на нем отобразится буква Р.

♦ Теперь переведите рычаг в положение D и отпустите педаль тормоза. При этом будьте предельно внимательны, поскольку автомобиль поедет на минимальной скорости. Постепенно увеличьте подачу топлива – автомобиль при этом ускорит движение. Затем ослабьте давление на педаль газа – скорость движения снизится. После этого плавно отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза – автомобиль остановится.

Очевидно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой переключения передач намного проще. Однако большинство опытных водителей предпочитает ездить на автомобилях с механической коробкой переключения передач, мотивируя это тем, что так лучше «чувствовать» автомобиль (и это на самом деле так). Вообще принято считать, что «автомат» – это лишь для новичков или для женщин, и с этим трудно не согласиться.

Одно из самых опасных явлений, имеющих место быть при управлении автомобилем, называется «мертвая зона». Игнорирование данного явления часто становится причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Каждый водитель должен помнить важное правило: никогда полностью не доверяй зеркалам заднего вида (рис. 3.10).

С помощью зеркал водитель может только в общих чертах отслеживать ситуацию сзади и по сторонам транспортного средства, но полную информацию о том, что делается вокруг и рядом с автомобилем, они предоставить не могут. Другими словами, зеркала заднего вида имеют ограниченный обзор. В меньшей степени это относится к современным панорамным зеркалам, но и им тоже на 100 % доверять нельзя.

Рис. 3.10. Зеркало заднего вида, расположенное на водительской двери

Предположим, что следом за вами едет машина, водитель которой намеревается обогнать вас по соседнему ряду справа или слева. Вы его своевременно заметили в зеркало заднего вида, расположенное на лобовом стекле. Кроме этого, после перестроения эта машина будет видна еще в соответствующее боковое зеркало. Но по мере приближения к вашему автомобилю это транспортное средство пропадает из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. И вот здесь кроется главная опасность, поскольку это происходит не сразу: сначала машина «выпадает» из зеркала заднего вида, после чего в течение определенного времени ее невозможно увидеть ни в зеркало, ни боковым зрением. Лишь через какое-то время и автомобиль вновь окажется в поле вашего бокового зрения.

То пространство, при нахождении в котором тот автомобиль выпал из поля вашего зрения, принято называть «мертвой зоной».

Чуть ранее мы отметили, что пребывание транспортного средства в мертвой зоне чревато аварией. Прежде всего это относится к попутным столкновениям: водитель обгоняемого автомобиля не замечает находящееся в мертвой зоне другое транспортное средство и приступает к перестроению, откровенно «подрезая» ему. Если водитель обгоняющего транспортного средства успеет соответствующим образом отреагировать на опасное изменение дорожной ситуации – все закончится без последствий, но, к сожалению, так бывает далеко не всегда.

Чтобы увидеть то, что делается в мертвой зоне, достаточно всего лишь оглянуться в соответствующую сторону. Если при этом вы не увидели помех – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.

А вот еще один пример мертвой зоны. В данном случае она находится позади машины сразу за ее бампером и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Наиболее известный и печальный пример – когда водитель садится в автомобиль, запускает мотор, смотрит в зеркала заднего вида и, не обнаружив помех, включает заднюю передачу и трогается с места задним ходом. Но за то время, пока он сел в машину и начал движение, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель увидеть никак не может: ребенок находится сразу за автомобилем, в «мертвой зоне». Да и взрослого человека за машиной бывает не видно – например, когда проходящий мимо прохожий неожиданно нагнулся, чтобы поднять упавший предмет (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Человек находится в «мертвой зоне»

Печально говорить, но этот пример имеет немало подтверждений. Поэтому, намереваясь начать движение задним ходом, не теряйте бдительность, а в случае малейших сомнений – выйдите и посмотрите, не появился ли кто-то позади автомобиля, пока вы в него садились, заводили мотор и готовились тронуться с места.

Итак, вы уже умеете садиться в автомобиль, заводить мотор, трогаться с места и совершать небольшую поездку. Этих знаний и навыков вполне достаточно для того, чтобы приступать к занятиям на автодроме, как принято называть специальную тренировочную площадку. В следующей главе приводится описание элементов, каждым из которых необходимо овладеть для сдачи первого этапа практического экзамена в ГИБДД.

После того как вы научились трогаться с места и совершать небольшие поездки (как передним, так и задним ходом), самое время приступать к освоению элементов на тренировочной площадке.

В настоящее время кандидаты в водители должны овладеть следующими элементами: «Змейка», «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом», «Разворот» и «Въезд в бокс». Отметим, что на экзамене придется сдавать не все пять элементов, а лишь три из них. На момент написания данной книги по выбору экзаменатора кандидат в водители сдает квалификационный экзамен по одному из следующих вариантов:

♦ вариант 1 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Змейка»;

♦ вариант 2 – «Остановка и трогание на подъеме», «Параллельная парковка задним ходом» и «Разворот»;

♦ вариант 3 – «Остановка и трогание на подъеме», «Змейка» и «Въезд в бокс».

Информация о том, по какому варианту кандидат в водители будет сдавать экзамен, сообщается ему непосредственно перед началом экзамена. Далее мы расскажем о том, как освоить каждый из перечисленных элементов.

Сущность элемента «Змейка» состоит в том, что автомобиль передним ходом должен объехать несколько стоящих по прямой ограничителей (рис. 4.1), не задевая их.

Рис. 4.1. При выполнении элемента «Змейка» нужно последовательно объехать несколько стоек

Каждое задевание ограничителя считается грубой ошибкой – и карается 5 штрафными баллами, что автоматически означает: экзамен не сдан. Отметим, что при выполнении элемента новички иногда забывают о том, как правильно пользоваться педалями сцепления и газа и как правильно переключать передачи. В частности, это может становиться причиной того, что машина заглохнет на дистанции – а за это на экзамене в ГИБДД полагается 1 штрафной балл. Для успешного выполнения элемента «Змейка» водитель должен хорошо уметь манипулировать рулевым колесом и грамотно выбирать скорость движения.

Именно «Змейка» является первым элементом, который начинают осваивать будущие водители, научившись трогаться с места и переключать передачи. Это упражнение, на первый взгляд, является несложным, однако многие новички задевают ограничитель уже на первом повороте, не рассчитав скорость либо неправильно работая рулевым колесом (обычно его поворачивают слишком поздно, реже – слишком рано).

Кроме этого, зачастую человек не умеет адекватно оценить расстояние до первой стойки. Это приводит к тому, что машина задевает первую стойку если не передней, то боковой своей частью (когда водитель попытается запоздало ее объехать). В такой ситуации проехать, скорее всего, не получится, потому что вам не хватит места между первой и второй стойками.

Еще один известный просчет – слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками. Это обычно обусловлено тем, что, успешно преодолев первую стойку, человек частично теряет концентрацию и не успевает вовремя начать маневр. В результате он «передком» автомобиля подъезжает ко второй стойке и, чтобы не стукнуть ее, вынужден тормозить (рис. 4.2). Отсюда вывод: на протяжении всего времени выполнения элемента будьте внимательны – иначе попросту не успеете вовремя выполнить следующий маневр.

Рис. 4.2. Типичная ошибка: автомобиль не «вписался» между первой и второй стойками

Еще одна ошибка заключается в том, что человек спешит повернуть между первой и второй стойками. При этом он задевает первую стойку боковой частью машины.

Такого рода оплошности могут случаться и при прохождении последующих стоек, но это уже бывает реже. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции человек теряет концентрацию (мол, этот элемент я уже сдал) и в результате не «вписывается» в расстояние между последними стойками.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Змейка»:

♦ неправильный выбор скорости;

♦ неправильное использование рулевого колеса;

♦ неадекватная оценка расстояния до первой стойки;

♦ слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками;

♦ спешка при повороте между первой и второй стойками;

♦ потеря концентрации при преодолении последних этапов дистанции.

«Остановка и трогание на подъеме» – единственный элемент, который присутствует во всех трех вариантах сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД на тренировочной площадке. Иначе говоря, в любом случае на экзамене вам придется его сдавать, поэтому отработать его следует с особой старательностью.

В народе данное упражнение более известно под названием «Эстакада». Сущность его заключается в том, чтобы заехать на наклонную поверхность (рис. 4.3), остановить автомобиль, поставить его на «ручник», а после этого – начать движение под уклон таким образом, чтобы автомобиль не откатился назад. При этом решающее значение отводится умению водителя «поймать» автомобиль педалями акселератора и сцепления после отключения стояночной тормозной системы.

Рис. 4.3. Эстакада, на которой выполняется элемент «Остановка и трогание на подъеме»

Необходимость данного элемента обусловлена тем, что в процессе езды нередко приходится останавливаться на наклонной дороге. Это бывает, например, перед перекрестком, на стоянке и др. Если в такой ситуации водитель не умеет начать движение – автомобиль может покатиться назад и ударить стоящее позади него транспортное средство или, что намного хуже, наехать на проходящего сзади человека.

Выполняется элемент следующим образом. Вначале нужно заехать на эстакаду и остановиться, не доезжая до ее горизонтальной части, после чего поставить машину на «ручник» (отметим, что выключать мотор при этом не требуется). Выжмите сцепление, включите первую передачу и начинайте работать педалями.

Нажмите на педаль акселератора со средним усилием (большой «газ» здесь совершенно не нужен). Затем плавно отпускайте сцепление – до тех пор, пока машина не начнет как бы «подсаживаться», запомните этот момент и повторите его несколько раз, чтобы чувствовать себя увереннее.

Когда автомобиль начинает «подсаживаться», нужно еще немного добавить газ и немного отпустить сцепление. Сразу после этого нужно снимать автомобиль со стояночного тормоза.

Если после того, как вы опустили «ручник», машина стоит на месте – значит, вам удалось успешно «поймать» ее педалями. Чтобы она поехала, вам достаточно лишь немного увеличить подачу топлива и еще немного отпустить педаль сцепления.

При выполнении упражнения на эстакаде ключевое значение приобретает умение водителя работать педалями сцепления и газа.

Самые характерные ошибки, допускаемые на эстакаде – это откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места (рис. 4.4) и не постановка его на «ручник» при остановке на наклонном участке. Здесь нужно все время не терять концентрацию: как только вы заедете на наклонный участок и отпустите педаль тормоза – машина моментально начнет откатываться, если не поставить ее на «ручник». Ну а начало движения необходимо отработать до автоматизма на стадии обучения: даже небольшой откат при трогании с места на подъеме считается грубой ошибкой и карается 5 штрафными баллами. Кстати, такие же санкции полагаются и в том случае, если водитель не поставит машину на «ручник», заехав на подъем.

Рис. 4.4. Типичная ошибка: автомобиль откатывается назад при трогании с места

Часто при выполнении данного упражнения человек слишком резко бросает сцепление или запаздывает с отключением стояночной тормозной системы (т. е. перед началом движения поздно отпускает «ручник»). И в первом, и во втором случае результат один: двигатель глохнет. Эта оплошность обойдется кандидату в водители в 3 штрафных балла.

Не стоит забывать, что во время остановки при работающем двигателе рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Если вы забудете это сделать – получите 3 штрафных балла, поскольку это считается средней ошибкой.

Отметим, что с первого раза ни один новичок не сможет начать движение на эстакаде – машина либо покатится назад, либо заглохнет, реже – будет стоять на месте с «ревущим» на всю округу двигателем. Не паникуйте – на первых порах это нормально. При должном подходе к делу вы освоите данный элемент уже после нескольких тренировок.

Отрабатывая упражнение «Остановка и трогание на подъеме», следите за тем, чтобы позади вас никого и ничего не было. Ведь автомобиль может покатиться назад, и если в это время сзади будет стоять в очереди другой автомобиль – возможно столкновение. Ну и, конечно, категорически запрещается нахождение людей позади стоящего на эстакаде автомобиля.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Остановка и трогание на подъеме»:

♦ откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места;

♦ не использование стояночной тормозной системы («ручника») при остановке на наклонном участке;

♦ слишком резкое бросание сцепления;

♦ запаздывание с отключением стояночной тормозной системы;

♦ не выполнение перевода рычага переключения передач в нейтральное положение во время остановки при работающем двигателе.

Как мы уже отмечали ранее, элемент «Разворот» присутствует во втором наборе упражнений, предлагаемых кандидатам в водители при сдаче квалификационного экзамена на тренировочной площадке.

При выполнении данного элемента (кстати, в народе он более известен под названием «Дворик») кандидат в водители должен развернуться в ограниченном пространстве, которое обозначено стойками (рис. 4.5), в три приема.

Рис. 4.5. В пространстве, которое ограничено стойками, нужно развернуться в три приема

Необходимость освоения данного элемента обусловлена тем, что водителям нередко приходится разворачиваться на узких дорогах, когда в один прием это сделать невозможно и приходится в процессе разворота пользоваться задним ходом.

Перед тем как начать выполнение упражнения, подойдите к «дворику» пешком, обойдите его со всех сторон и оцените расстояние, которое имеется для выполнения маневра, а также сопоставьте его с габаритами автомобиля, на котором вы учитесь ездить. Посмотрите место въезда в «дворик», определите места, в которых вы должны будете остановиться, чтобы выполнить упражнение не более чем в три приема (для этого нужно будет сделать две остановки, и на некоторых тренировочных площадках соответствующие места обозначены линиями горизонтальной разметки).

Что касается самого упражнения, то оно выполняется в следующем порядке. При заезде в «дворик» нужно повернуть руль направо, а сразу после этого – налево на разворот. В результате автомобиль должен остановиться передом у левой стенки огороженного пространства (т. е. как бы «уткнуться» в стенку, но, разумеется, ни в коем случае не задевая ее). Так как размеров «дворика» вам не хватит для разворота в один прием, далее необходимо вывернуть рулевое колесо до упора вправо и сдать назад настолько, насколько это можно (опять же – не задевая ограничители). После этого нужно выровнять колеса и выехать из «дворика» там же, где вы в него заезжали.

Одна из известных ошибок, совершаемых при выполнении данного элемента, – это слишком поздний поворот руля направо (рис. 4.6). При этом автомобиль слишком далеко въезжает в «дворик», и ему становится недостаточно пространства для того, чтобы после поворота направо выполнить поворот налево и развернуться в сторону выезда. Попросту говоря, автомобиль «утыкается» своей передней частью в заднюю стенку «дворика», следовательно – вам придется включать задний ход, чтобы исправить ошибку. Это может трактоваться как неумение развернуться при однократном включении передачи заднего хода, что карается 3 штрафными баллами.

Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что при въезде в «дворик» водитель слишком рано поворачивает руль вправо. В итоге – задевание правым боком автомобиля находящейся справа стойки и получение за это 5 штрафных баллов, что автоматически означает пересдачу. Причем даже если вы заметите свою ошибку и притормозите, предотвратив задевание стойки, в большинстве случаев исправить ее не получится.

Не забывайте, что после каждой остановки при работающем двигателе необходимо переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение – иначе получите в свою «копилку» 3 штрафных балла.

Рис. 4.6. Типичная ошибка: водитель слишком поздно повернул руль вправо

Поскольку в процессе выполнения данного упражнения приходится неоднократно переключать передачи, следите за тем, чтобы правильно работать педалью сцепления, в частности – чтобы не включать слишком рано сцепление, в противном случае мотор заглохнет в самый неподходящий момент. Это считается мелкой ошибкой и карается 1 штрафным баллом. Зачастую именно этот лишний балл является тем роковым, из-за которого экзамен «заваливается».

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Разворот»:

♦ при въезде в «дворик» слишком поздний поворот руля направо;

♦ при въезде в «дворик» слишком ранний поворот руля вправо;

♦ не производится при работающем двигателе перевод рычага переключения передач в нейтральное положение после каждой остановки;

♦ неумение правильно работать педалью сцепления.

Перед тем как учиться выполнять элемент «Въезд в бокс», необходимо освоить технику движения задним ходом. Ведь смысл данного элемента заключается в том, чтобы заехать в «бокс», обозначенный стойками-ограничителями (рис. 4.7), задним ходом.

Рис. 4.7. Огороженный стойками «бокс», в который нужно заехать задним ходом

Данный элемент необходим водителям, поскольку довольно часто приходится либо парковаться задом между стоящими перпендикулярно проезжей части автомобилями, либо заезжать задом в гараж и т. д. При этом вы должны уметь заезжать в бокс с разных сторон.

При выполнении данного элемента не стоит забывать, что на любом повороте передние и задние колеса транспортного средства движутся по разным траекториям. Если точнее – у задних колес траектория меньше, чем у передних.

Перед началом упражнения необходимо поставить автомобиль там, где на тренировочной площадке имеется соответствующая линия горизонтальной разметки. Другими словами, на экзамене вы должны будете начинать упражнения не оттуда, где вам захочется, а со строго определенного места.

Выполнение упражнения можно условно разделить на три этапа.

При прохождении первого этапа следует ориентироваться на ближайшую стойку-ограничитель, которую вы должны обогнуть на расстоянии 30-40 см от боковой части машины. Первый этап завершается тогда, когда автомобиль будет стоять под углом примерно 45 градусов к боксу, а через стекло правой задней двери будет виден ближайший ограничитель. При этом передние колеса должны быть вывернуты вправо, а расстояние между кузовом автомобиля и ограничителем должно составлять примерно 30-40 см.

После этого начинается второй этап, на протяжении которого необходимо постоянно следить за центральной частью задней стенки бокса (попросту говоря, наблюдайте за центральным ограничителем). Двигаясь по дуге, выравнивайте автомобиль так, чтобы его задняя часть была сориентирована по центральному ограничителю.

Третий этап выполнения элемента является заключительным. Ориентируясь на заднюю стенку бокса, выравнивайте автомобиль таким образом, чтобы внутри него он двигался строго по прямой.

Рис. 4.8. Типичная ошибка: водитель пытается изменить направление движения внутри бокса

При первых тренировках рекомендуется не пытаться сразу заехать в бокс, а в процессе выполнения упражнения останавливаться для оценки ситуации. Еще лучше – во время таких остановок выходить из автомобиля, чтобы проанализировать обстановку снаружи.

Грубыми ошибками при сдаче элемента «Въезд в бокс» считаются пересечение линий разметки и задевание стоек-ограничителей. За такие прегрешения экзаменатор назначает 5 штрафных баллов.

Одна из самых распространенных ошибок заключается в том, что человек не может «вписаться» в бокс с первого раза. Наиболее вероятными причинами в данном случае являются неумение обращаться с рулевым колесом и слишком высокая скорость выполнения маневра. В последнем случае, даже если вы хорошо умеете работать рулем, вам может попросту не хватить реакции.

В результате вам придется сдавать вперед и делать повторную попытку. Такая оплошность может трактоваться как неумение заехать в бокс при однократном включении передачи заднего хода. Это считается средней ошибкой и карается 3 штрафными баллами.

После того как вы успешно заехали в бокс, не забудьте перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и поставить автомобиль на стояночный тормоз. Часто водители забывают это сделать, а каждая такая оплошность будет «стоить» 3 штрафных балла. Следовательно, если вы заехали в бокс и заглушили мотор, не переведя рычаг переключения передач в нейтральное положение и не затянув «ручник», вы можете получить сразу 6 штрафных баллов. Это означает, что даже если вы сам элемент выполнили успешно, вас все равно отправят на пересдачу.

Кстати, если вы не переключитесь вовремя на «нейтралку», то при резком отпускании педали сцепления двигатель может заглохнуть, за что вас накажут 1 штрафным баллом.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Въезд в бокс»:

♦ неумение обращаться с рулевым колесом;

♦ слишком высокая скорость выполнения маневра;

♦ не переключение коробки передач в нейтральное положение после въезда в бокс;

♦ не постановка автомобиля на стояночный тормоз после въезда в бокс;

♦ неумение вовремя переключиться на «нейтралку».

Главная задача элемента «Параллельная парковка задним ходом» заключается в том, чтобы научить кандидата в водители парковаться параллельно проезжей части между двумя стоящими у обочины автомобилями. Отметим, что данный элемент включен в две из трех комбинаций элементов, предлагаемых при сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД: на тренировочной площадке необходимо заехать в огороженное стойками пространство (рис. 4.9).

Рис. 4.9. В это пространство нужно «вписаться» задним ходом

Упражнение выполняется следующим образом. Вначале нужно поставить автомобиль так, чтобы его задний бампер находился напротив первого ограничителя на расстоянии примерно 50 см от него, после чего начать медленное движение задним ходом.

Как только задние стойки кузова достигнут стойки – нужно энергично вывернуть рулевое колесо вправо до упора, чтобы автомобиль начал двигаться к краю проезжей части. Отслеживая положение стойки относительно правого переднего крыла машины, нужно выровнять колеса и продолжать медленное движение задним ходом.

Удостоверившись в том, что крыло автомобиля не заденет стойку-ограничитель, поворачиваем рулевое колесо влево до упора в тот момент, когда до края проезжей части остается примерно 50 см. При этом обязательно отслеживайте перемещение правого заднего крыла.

Если все сделано правильно – автомобиль аккуратно «впишется» между ограничителями параллельно краю проезжей части.

Часто при выполнении данного элемента новички слишком рано или слишком энергично поворачивают руль. Это может привести к задеванию стоек-ограничителей или нарушению линий разметки. За подобные прегрешения назначается 5 штрафных баллов, поскольку это считается грубыми ошибками.

Еще одна известная ошибка – прохождение элемента на слишком высокой скорости. Поскольку при выполнении упражнения приходится энергично работать рулем, вы можете просто не успеть за скоростью автомобиля и, как следствие – не «впишетесь» в заданное пространство. Это также может стать причиной задевания стоек-ограничителей, а значит – к 5 баллам штрафа.

Слишком медленная работа рулевым колесом – еще одна известная ошибка, совершаемая при сдаче данного элемента (рис. 4.10). Ее следствием, как правило, является невозможность выполнения маневра с однократным включением передачи заднего хода. Это прегрешение относится к средним ошибкам и карается 3 штрафными баллами.

Рис. 4.10. Типичная ошибка: поздний поворот руля

При выполнении данного элемента важно уметь регулировать скорость не только педалью газа, но и педалью сцепления. Не стоит забывать, что педалью сцепления нужно манипулировать плавно. Иначе мотор может заглохнуть, за что вам назначат 1 штрафной балл.

Завершив маневр, не забудьте поставить машину на стояночный тормоз и на нейтральную передачу – про это многие экзаменуемые часто забывают, и получают за каждое прегрешение по 3 штрафных балла.

Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Параллельная парковка задним ходом»:

♦ слишком ранний поворот руля;

♦ чрезмерно энергичный поворот руля;

♦ прохождение элемента на высокой скорости;

♦ слишком медленная работа рулевым колесом;

♦ неумение пользоваться педалью сцепления;

♦ не постановка машины на стояночный тормоз и на нейтральную передачу при завершении маневра.

Возможно, освоение некоторых элементов на тренировочной площадке вызовет у вас особые затруднения, но поверьте – все это временно. Как показывает практика, чтобы успешно выполнить любое из рассмотренных упражнений, достаточно провести по каждому из них несколько тренировок. Но отработать каждый элемент нужно до автоматизма: ведь эти навыки нужны не только для сдачи экзамена в ГИБДД, ведь подобные маневры каждому водителю приходится выполнять довольно часто.

После освоения тренировочной площадки можно выезжать в город. Об этом – следующая глава нашей книги.

Успешного выполнения элементов на тренировочной площадке недостаточно для того, чтобы стать водителем. Более того – это только начальная часть обучения, попросту говоря – тот минимум, который необходимо освоить для того, чтобы переходить к следующему этапу – вождению автомобиля в условиях городского движения.

В соответствии с действующим законодательством, экзаменационный маршрут, предлагаемый кандидатам в водители для сдачи квалификационного экзамена в условиях движения по городу, должен обеспечить возможность выполнения следующих элементов:

♦ проезд регулируемого перекрестка;

♦ проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог;

♦ проезд нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог;

♦ левые, правые повороты и разворот;

♦ перестроение в рядах на участке дороги, имеющей две и более полосы для движения в одном направлении;

♦ обгон;

♦ движение с максимальной разрешенной скоростью;

♦ проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных ТС;

♦ торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку.

Отметим, что в процессе сдачи квалификационного экзамена может понадобиться выполнение и других элементов, например: выезд с прилегающей территории (ведь на экзаменационный маршрут вы явно будете выезжать с прилегающей территории), слияние с транспортным потоком, проезд перекрестка с круговым движением и т. д. Наиболее часто используемые на экзамене элементы мы рассмотрим далее.

Транспортное средство, на котором сдается экзамен, должно быть в исправном техническом состоянии. Перед началом экзамена автомобиль устанавливается экзаменатором или его собственником в начале маршрута, с предварительно прогретым и выключенным двигателем, при этом рычаг коробки переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а стояночный тормоз – быть включенным.

Продолжительность экзамена на маршруте должна быть не менее 20 минут, однако экзамен может быть прекращен досрочно – после получения кандидатом в водители оценки «не сдал». Это логично: если, например, во время экзамена вы создадите аварийную ситуацию, что потребует вмешательства экзаменатора – никакого смысла его продолжение иметь не будет. С другой стороны, в случае выполнения кандидатом в водители всех заданий экзаменатора, предусмотренных пунктом 2.5 Методики проведения практического экзамена в условиях реального дорожного движения (второй этап), допускается сокращение продолжительности экзамена.

Выезд со двора или иной прилегающей территории (рис. 5.1) – элемент, с которого начинается любая поездка. Поэтому именно его мы и рассмотрим в первую очередь.

Одно из требований Правил дорожного движения гласит: при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней. Поэтому приближаться к пересечению с дорогой нужно на минимальной скорости. Перед тем как выезжать на городскую дорогу, зачастую имеет смысл остановиться и оценить дорожную обстановку – причем даже при отсутствии знака «Движение без остановки запрещено».

Выезжайте на дорогу с прилегающей территории только после того, как убедитесь в отсутствии других участников движения.

Рис. 5.1. Выезд с прилегающей территории

Одна из наиболее известных ошибок, допускаемых водителями, состоит в следующем. Выехав на городскую дорогу, человек сразу пытается перестроиться в соседний левый ряд – например, по причине находящегося впереди препятствия. Напомним, что в подобной ситуации нужно действовать так:

♦ выключить указатель поворота – чтобы показать, что маневр (выезд на дорогу с прилегающей территории) завершен;

♦ убедиться в том, что в данном месте перестроение разрешено (нет сплошной линии разметки между полосами попутного направления или запрещающих знаков);

♦ включить указатель поворота;

♦ убедиться в том, что полоса, на которую нужно перестроиться, свободна;

♦ выполнить перестроение;

♦ выключить указатель поворота.

На практике же водители часто поступают намного «проще»: выехал на дорогу и сразу пошел перестраиваться. Если по соседней полосе сзади приближается другое транспортное средство – возможно создание аварийной ситуации. Подобное поведение на квалификационном экзамене в ГИБДД может стать причиной того, что вам не только назначат штрафные баллы, но и отправят на пересдачу.

Не секрет, что на многих улицах и дорогах допускается движение транспортных средств в несколько рядов в каждом направлении (рис. 5.2). Каждый такой ряд называется «полоса движения», причем полосы движения разделяются между собой прерывистыми линиями дорожной разметки. Если же дорожная разметка по каким-то причинам отсутствует, то водители самостоятельно определяют количество полос движения в данном направлении, руководствуясь при этом шириной проезжей части, габаритными размерами транспортных средств и иными ориентирами.

Рис. 5.2. Движение по трехполосной проезжей части

Чтобы сменить полосу движения, водитель должен перестроиться. Это не самый сложный маневр, однако несоблюдение правил его выполнения часто становится причиной возникновения не только опасных дорожных ситуаций, но и дорожно-транспортных происшествий.

Например, неопытные водители часто начинают перестроение, не убедившись в том, что они не создадут этим помех другим участникам движения. Причем по неопытности люди часто забывают, что просто посмотреть в зеркала заднего вида в данном случае недостаточно, поскольку они не охватывают «мертвую зону» (об этом мы уже говорили ранее). Правда, современные панорамные зеркала имеют более широкий обзор, но в любом случае перед перестроением нужно обернуться. Если на квалификационном экзамене вы не убедитесь перед перестроением в безопасности маневра – то экзаменатор может трактовать ваши действия как создание помехи (5 штрафных баллов).

Еще одна типичная ситуация – начало перестроения без предварительного включения указателя поворота.

Некоторые новички включают «поворотник», уже начиная перестраиваться, что неверно: информировать других участников движения о своем намерении следует заблаговременно – ведь даже если соседний ряд свободен, в него может перестраиваться кто-то еще с другой стороны (так называемое «одновременное перестроение»), и действия экзаменуемого будут для него полной неожиданностью. Более того, движущийся далеко сзади по соседнему ряду автомобиль может резко увеличить скорость, но если он увидит, что вы намереваетесь перестроиться – может или передумать, или предпринять соответствующие меры предосторожности (например, посигналить вам). На квалификационном экзамене в зависимости от сложившейся обстановки эту оплошность экзаменатор может трактовать двояко: либо как создание аварийной ситуации (5 штрафных баллов и пересдача), либо как не подача сигнала световым указателем поворота (средняя ошибка, 3 штрафных балла).

И еще один характерный пример – это не выключение указателя поворота после перестроения. Данная ошибка часто объясняется тем, что обычно при возврате рулевого колеса в исходное положение «поворотник» выключается автоматически, но при перестроении, как известно, руль поворачивается незначительно, и этого может не хватить для выключения указателя поворота. Новичок же не придает этому значения и продолжает ехать с включенным «поворотником», за что на экзамене можно получить 3 штрафных балла.

В процессе прохождения любого экзаменационного маршрута вам в обязательном порядке придется проехать через перекресток, который может быть как регулируемым (рис. 5.3), так и нерегулируемым. В большинстве случаев перекрестки, находящиеся по пути следования экзаменационного маршрута, оснащены светофорами, но ведь светофоры могут не работать или мигать желтым сигналом, что означает – данный перекресток является нерегулируемым. В данном разделе мы расскажем, как правильно проезжать регулируемые перекрестки, а в следующем поговорим об особенностях прохождения нерегулируемых перекрестков.

Рис. 5.3. Регулируемый перекресток: светофор отменяет действие знаков приоритета

При этом мы будем рассматривать традиционные перекрестки с перпендикулярным пересечением. Что касается круговых перекрестков, то порядок их прохождения мы рассмотрим в отдельном разделе.

В любом случае, приближаясь к перекрестку, старайтесь как можно раньше увидеть дорожные знаки, определяющие направление движения по полосам на данном перекрестке. При их отсутствии руководствуйтесь соответствующими линиями горизонтальной дорожной разметки. Если же порядок движения по полосам не определен никакими средствами организации дорожного движения – руководствуйтесь пунктом 8.5 Правил дорожного движения, в котором сказано: «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение».

Не спешите проехать перекресток, издали увидев зеленый сигнал светофора. Многие водители совершают одну и ту же ошибку: стремясь проскочить на зеленый свет, они увеличивают скорость движения. Во-первых, это опасно само по себе: перед перекрестком нужно не ускоряться, а наоборот – снижать скорость, поскольку любой перекресток представляет собой место повышенной опасности. А во-вторых – может случиться так, что, когда водитель на полной скорости подъедет к перекрестку, ему загорится желтый или красный свет. Это очень опасная ситуация: придется или выезжать на перекресток на запрещающий сигнал светофора, либо применять экстренное торможение. И первое, и второе чревато серьезным дорожно-транспортным происшествием. Причем зачастую бывает так, что водитель не успевает остановить разогнавшийся автомобиль перед перекрестком, и машина останавливается как раз посередине перекрестка.

Если что-то наподобие этого вы вздумаете продемонстрировать на экзамене – будьте готовы к тому, что автоматически получите 5 штрафных баллов за создание аварийной ситуации.

Если вы намереваетесь проехать перекресток в прямом направлении, заранее займите соответствующее положение на проезжей части. Например, не исключено, что из левого или правого ряда разрешено движение только в соответствующих направлениях. Перестроение, если оно потребуется, выполните заблаговременно: помните, что непосредственно перед перекрестком прерывистая линия разметки, разделяющая транспортные потоки попутных направлений, может стать сплошной, и перестроение будет запрещено: такое встречается почти повсеместно.

Перед поворотом направо или налево либо разворотом также заранее займите соответствующее положение на проезжей части.

Если, приближаясь к перекрестку, вы увидели на светофоре красный свет – притормаживайте заранее. Однако не переусердствуйте, иначе машина остановится слишком далеко от перекрестка – а это уже можно трактовать и как остановку в неположенном месте, и как создание помехи для движения других транспортных средств и т. д. – на усмотрение экзаменатора.

При проезде регулируемых перекрестков новички часто не замечают дополнительные секции светофора. Например, для поворота направо нужно дождаться «стрелки» – а он поворачивает, когда загорелась основная секция светофора. Подобную ошибку на квалификационном экзамене в ГИБДД могут трактовать, например, как несоблюдение правил поворота или как проезд на запрещающий сигнал светофора (регулировщика). И в первом, и во втором случае это считается грубой ошибкой и наказывается 5 штрафными баллами.

Кстати, будет опаснее, если подобная ошибка совершена при выполнении левого поворота или разворота. Ведь в подобных случаях, в отличие от поворота направо, автомобиль выезжает к центру перекрестка, и проезд на запрещающий сигнал светофора может обернуться серьезной аварией.

Многие новички испытывают серьезные затруднения при выполнении левого поворота, когда на светофоре нет дополнительной секции с левой стрелкой. Вообще-то это объяснимо: данный маневр не относится к числу самых простых, поскольку нужно выехать к центру перекрестка, пропустить встречный транспорт и завершить маневр. И вот здесь начинаются проблемы: кто-то глохнет в самый ответственный момент в центре перекрестка, кто-то – начинает поворачивать, не пропустив встречный транспорт, кто-то слишком долго трогается с места и мешает ехать другим участникам движения и т. д. Между прочим, если у вас во время экзамена машина заглохнет на перекрестке – это будет трактоваться как создание помехи либо как нарушение правил поворота, что в любом случае влечет за собой 5 штрафных баллов.

Часто при проезде регулируемых перекрестков кандидаты в водители забывают о том, что необходимо соблюдать рядность. Начинаются попытки повернуть направо из левого ряда или развернуться – из центрального. На квалификационном экзамене в ГИБДД это может трактоваться как нарушение правил маневрирования, за что полагается 5 штрафных баллов.

В соответствии с пунктом 13.3 Правил дорожного движения, при желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Все без исключения новички испытывают затруднения при проезде нерегулируемых перекрестков. Это объяснимо: если на регулируемом перекрестке все четко и понятно (красный свет – стой, зеленый – можно ехать), то на нерегулируемом человек должен в короткое время собрать и проанализировать немалый объем информации.

Все нерегулируемые перекрестки можно разделить на две категории: те, на которых очередность проезда определяется знаками приоритета либо линиями горизонтальной дорожной разметки, и те, на которых очередность проезда не регулируется никакими средствами организации дорожного движения (рис. 5.4).

В первом случае заранее определите, на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной. Если вы находитесь на главной дороге, определите ее направление: обычно об этом водителей информирует табличка «Направление главной дороги». Обычно она применяется в случаях, когда главная дорога на перекрестке меняет направление.

Если, например, вы находитесь на главной дороге, которая на перекрестке меняет направление в правую сторону – значит, вы должны будете уступить дорогу только транспортным средствам, находящимся справа. Если же главная дорога идет прямо или налево – вы однозначно имеете преимущество перед всеми остальными участниками дорожного движения. Исключением являются случаи, особо оговоренные правилами дорожного движения – когда, например, к перекрестку приближается транспортное средство специального назначения с включенным проблесковым маячком или специальным звуковым сигналом («Скорая помощь» и др.).

Если же вы находитесь на второстепенной дороге – вы обязаны предоставить право преимущественного проезда всем транспортным средствам, кроме тех, которые также находятся на второстепенной дороге слева от вас.

Рис. 5.4. Нерегулируемый Т-образный перекресток

Если перед перекрестком установлен знак «Движение без остановки запрещено», то въезжать на перекресток можно только после предварительной остановки перед стоп-линией или табличкой «СТОП», а при их отсутствии – перед воображаемой линией пересечения проезжих частей. Что касается знака «Уступите дорогу», то в данном случае вы можете проезжать перекресток, предварительно предоставив преимущественное право проезда другим участникам дорожного движения.

Что касается нерегулируемых перекрестков, на которых очередность проезда никак не регламентируется – помните, что руководствоваться нужно правилом «помехи справа». Другими словами, уступить дорогу должен тот водитель, у которого справа (имеется в виду находящаяся справа проезжая часть) имеется помеха, т. е. другое транспортное средство (рис. 5.5).

Рис. 5.5. В данном случае нужно уступить дорогу автомобилям, приближающимся справа

Что касается поворота налево или разворота, то в любом случае на таком перекрестке вы должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении.

На нерегулируемых перекрестках новички ошибаются чаще, чем на регулируемых. Характерный пример – правило «помехи справа»: одни просто забывают о нем, другие пытаются руководствоваться им даже в случаях, когда на перекрестке имеются знаки приоритета и т. д. Это может трактоваться, например, как создание помехи другим участникам движения либо как невыполнение требований знаков приоритета, но в любом случае попытка сдачи экзамена будет неудачной: 5 штрафных очков за такую ошибку вам обеспечено.

На практическом экзамене многие начинают ошибаться уже на подъезде к нерегулируемому перекрестку. Например, если вы движетесь по главной дороге, и на перекрестке никого нет – вы можете проезжать его без остановки. Многие же новички, перестраховываясь, все равно останавливаются перед пересекаемой (в данном случае – второстепенной) дорогой, да еще и стоят подолгу, собираясь с духом. Если в это время к вам сзади будет приближаться другой автомобиль, и из-за вас он не сможет беспрепятственно выехать на перекресток – экзаменатор вполне может трактовать это, как создание помехи для движения других транспортных средств, и наказать 5 штрафными баллами.

Прямо противоположная ошибка – когда экзаменуемый без остановки выезжает на перекресток не просто со второстепенной дороги, а даже при наличии знака «Движение без остановки запрещено». Даже если ему очень повезет и на перекрестке никого не будет, 5 штрафных баллов ему обеспечено за невыполнение требования знака приоритета. Но, вероятнее всего, экзаменатор такого не допустит и вмешается в ситуацию, принудительно остановив автомобиль с помощью дополнительных педалей тормоза и сцепления. За это опять же полагается 5 штрафных баллов (создание аварийной обстановки), что, разумеется, означает одно: экзамен не сдан.

Отличительной чертой перекрестков с круговым движением (рис. 5.6) является то, что в нем проезжие части не пересекаются, а примыкают к кругу, по которому и организовано движение на перекрестке. Каждый водитель вначале въезжает на круг, а потом – покидает его в том месте, где ему нужно.

Многие начинающие водители поначалу испытывают серьезные затруднения при проезде круговых перекрестков, но, как правило, нескольких тренировок бывает достаточно для того, чтобы почувствовать себя уверенней.

Примечание

Характерной особенностью круговых перекрестков является то, что они в большинстве случаев являются нерегулируемыми. Исключением могут стать те перекрестки, у которых на кругу имеются «разрезы, предназначенные для движения транспортных средств. На таких перекрестках водитель выбирает, как ему ехать: по кругу или по прямой. Например, если в прямом направлении горит красный свет, он может не ждать зеленый сигнал светофора, а проехать перекресток по кругу.

Рис. 5.6. Движение на круговом перекрестке

Перед тем как приступать к тренировкам и пытаться проехать круговой перекресток самостоятельно, рекомендуется вначале просто постоять и понаблюдать за тем, как это делают другие участники дорожного движения. Станьте на тротуаре неподалеку от перекрестка и обратите внимание, как другие автомобили подъезжают к кругу, въезжают на него и сливаются с транспортным потоком, как съезжают с круга. Понаблюдайте, как на таком перекрестке водители транспортных средств выполняют поворот направо, поворот налево и разворот.

Подъезжая к круговому перекрестку, необходимо притормозить и посмотреть, какой порядок движения на нем установлен. Очень часто круг на таком перекрестке является главной дорогой, а все примыкающие к нему проезжие части – второстепенными. Однако это не обязательно – может быть и наоборот. Правила дорожного движения этот момент отдельно не оговаривают, следовательно – порядок проезда перекрестка определяется только дорожными знаками или линиями горизонтальной дорожной разметки.

Поэтому, если круговой перекресток является нерегулируемым – вспоминайте правила проезда нерегулируемых перекрестков. Учтите: многие водители почему-то привыкли считать, что преимущество всегда имеет тот, кто находится на кругу, что является опасной ошибкой. Трудно объяснить, чем обусловлено ее появление, однако факт остается фактом: нередко водители подсознательно готовы уступить дорогу движущимся по кругу автомобилям, даже если дорожными знаками или линиями разметки определен совершенно другой порядок движения.

Тем не менее, даже при наличии преимущественного права проезда при приближении к круговому перекрестку следует замедлить движение и оценить дорожную обстановку.

Еще один важный момент, с которым у новичков возникают серьезные проблемы – это соблюдение рядности как при въезде на круг, так и при дальнейшем движении по нему. Это объясняется тем, что человеку трудно сразу сориентироваться в непривычной ситуации: автомобиль все время движется по кругу, при этом нужно замечать другие транспортные средства, вовремя перестроиться для съезда с круга и т. д. Зачастую ситуация осложняется отсутствием или плохим качеством дорожной разметки, что встречается довольно часто: в этом случае водитель вынужден определять число полос движения лишь визуально, ориентируясь по расположению других транспортных средств и ширине проезжей части. Все эти обстоятельства, собранные воедино, существенно осложняют процесс прохождения кругового перекрестка для начинающего водителя.

В зависимости от экзаменационного маршрута, вам могут предложить выполнить на перекрестке с круговым движением один из следующих маневров: поворот направо, движение прямо, поворот налево или разворот. Рассмотрим, как нужно действовать в каждом из перечисленных случаев.

Из всех этих маневров наиболее простым является поворот направо. Действовать нужно следующим образом: перед перекрестком заблаговременно займите правую полосу и включите правый «поворотник». После этого определите, по какой дороге вы движетесь в данный момент: главной или второстепенной. В первом случае вы имеете преимущественное право проезда, но в любом случае перед въездом на круг вы должны убедиться в отсутствии помех, а также в том, что другие участники движения уступают вам дорогу. Не забывайте, что по кругу могут ехать транспортные средства специального назначения с включенными звуковыми или световыми сигналами, которые будут в любом случае иметь преимущество. Если же вы находитесь на второстепенной дороге – пропустите всех, кто движется по кругу.

Затем въезжайте на круг и сразу занимайте на нем крайнюю правую полосу, после чего выключайте указатель правого поворота. Двигаясь на небольшой скорости, подъезжайте к месту поворота и выполняйте маневр, не забыв предварительно опять включить указатель правого поворота.

Отметим, что при съезде с круга вам не нужно будет пропускать другие транспортные средства, даже если вы находитесь на второстепенной дороге: такова специфика данного маневра. А вот пешеходов, пересекающих проезжую часть на разрешающий сигнал светофора или по нерегулируемому пешеходному переходу, пропустить вы в любом случае обязаны. И не забудьте выключить правый «поворотник» после того, как покинете круг.

Несколько более сложным является продолжение движения в прямом направлении, поскольку для этого вам придется проехать половину круга.

Если дорога, по которой вы приближаетесь к круговому перекрестку, имеет по три полосы для движения в каждом направлении, в этом случае вам необходимо занять средний ряд. Если дорога имеет одну полосу, то такая ситуация пояснений не требует. При наличии на дороге двух полос для движения в данном направлении нужно руководствоваться текущей дорожной ситуацией, а также знаками дорожного движения и линиями разметки. Что касается широких дорог с четырьмя и более полосами, то в этом случае вам нужно будет стать в один из центральных рядов. Как правило, наиболее целесообразно выбирать ряд, который находится правее.

Заблаговременно перед въездом на перекресток включите левый «поворотник» и, как при выполнении правого поворота, определите, на какой дороге вы находитесь: главной или второстепенной. Порядок действий в обеих ситуациях описан чуть выше.

Часто новички при выполнении данного маневра путаются и не могут понять – какую полосу движения следует занимать на кругу, если их там несколько?

Если круговой перекресток имеет две полосы, то руководствуйтесь текущей дорожной ситуацией, а также знаками и линиями разметки, определяющими порядок движения. Как правило, для продолжения движения в прямом направлении на таких перекрестках разрешено занимать любой ряд.

Если же на кругу имеется три полосы, то оптимальным, как правило, является выбор средней полосы. Вы можете ехать и по правому ряду, но помните: на многих круговых перекрестках поворот направо разрешен и из центрального ряда. Следовательно, если слева от вас будет ехать автомобиль, водитель которого намеревается повернуть направо – траектории ваших машин пересекутся. В данном случае вы будете иметь преимущественное право проезда (вспомните правило «помехи справа»), однако зачем же без необходимости усложнять дорожную обстановку?

Иногда для продолжения движения в прямом направлении разрешается занимать и левый ряд. Однако помните, что по соседнему ряду может двигаться автомобиль, водитель которого планирует покинуть перекресток позже вас (т. е. вам пора уже покинуть круг, а он продолжает движение по кругу справа от вас). В этом случае траектории машин опять же пересекутся – однако теперь вы не будете иметь право преимущественного проезда, поскольку справа от вас находится помеха. Следовательно, вам придется притормозить и пропустить того, кто едет по соседнему ряду. Если же там будет ехать не один, а несколько автомобилей, то вам вообще придется остановиться. А в это время сзади вас будут «подпирать» нетерпеливые водители других транспортных средств, поторапливая вас световыми и звуковыми сигналами. Стоит ли говорить, что спокойствия и уверенности это вам никак не придаст!

При наличии на кругу четырех и более полос выбирайте для выполнения маневра одну из центральных, и в любом случае не занимайте крайнюю правую или крайнюю левую полосы.

Не забывайте, что перед въездом на круг необходимо включить указатель левого поворота. Тем самым вы дадите знать другим участникам движения, что не будете покидать круг на ближайшем пересечении, а продолжите движение дальше. А вот когда пересечение, на котором вам нужно будет съехать с круга, станет ближайшим – сразу включайте указатель правого поворота, чтобы водители других транспортных средств знали: вы планируете покинуть перекресток на первом съезде с него.

В данном случае переключить «поворотник» нужно сразу после того, как вы проедете на кругу одно пересечение – то, которое предназначено для выполнения правого поворота.

Если из полосы, на которой вы находитесь, движение направо (т. е. съезд с круга) запрещено – заблаговременно перестраивайтесь в соответствующий ряд. При этом не забывайте о правиле «помехи справа». Если же из вашего ряда можно двигаться направо – можете не менять его, но не забывайте, что в любом случае придется пропустить движущиеся справа от вас транспортные средства, с которыми пересекается траектория вашего автомобиля.

Приблизившись к «своему» съезду с перекрестка, уменьшайте скорость движения, выполняйте маневр, а после этого – выключайте указатель правого поворота.

Левый поворот на круговом перекрестке является более сложным маневром, чем движение прямо. В данном случае вам придется проехать три четверти круга, соответственно – вы минуете два съезда с перекрестка, а покинете его только на третьем. Перед въездом на перекресток становитесь в соответствующий ряд и включайте указатель левого поворота.

Если перед перекрестком дорога, по которой вы едете, имеет только одну полосу для движения в данном направлении – займите на проезжей части крайнее левое положение. При наличии двух или трех полос выбирайте крайний левый ряд, а при большем количестве полос – крайний левый или соседний с ним.

Если на кругу имеется только одна полоса движения, то проезжайте с включенным указателем левого поворота два съезда, а на третьем покидайте круг – это и будет левый поворот. Помните, что если справа от вас будут ехать другие транспортные средства – перед съездом с круга вы должны уступить им дорогу согласно правилу «помехи справа».

Если же на круговом перекрестке движение организовано в два ряда, то при въезде на круг нужно занять крайний левый ряд, а после первого или второго пересечения (руководствуйтесь текущей обстановкой) включить указатель правого поворота и занять правую полосу.

Если же вы движетесь по круговому перекрестку, на котором движение организовано в три ряда, то действуйте так. Въезжайте на перекресток в крайнем левом ряду, и на кругу занимайте эту же полосу. Когда вы проедете первое пересечение, включайте указатель правого поворота, перестраивайтесь в среднюю полосу и выключайте «поворотник». Когда вы минуете второе пересечение, опять включайте указатель правого поворота и занимайте правую полосу, после чего выключайте «поворотник». Поскольку на следующем съезде вам нужно будет покинуть перекресток, то опять включайте указатель правого поворота, а когда подъедете к пересечению – снижайте скорость и завершайте маневр. Еще раз напомним – не забудьте после этого выключить указатель поворота: часто кандидаты в водители на таких, казалось бы, пустяках получают совершенно необязательные штрафные баллы.

Когда круговой перекресток имеет четыре и более полос движения, то действовать нужно примерно так, как и на трехполосном кругу. Небольшое отличие заключается лишь в том, из какого ряда въезжать на круг и по каким полосам двигаться на перекрестке.

Что касается разворота на перекрестке с круговым движением, то он выполняется так же, как и левый поворот, с той разницей, что вам придется объехать весь круг и покинуть его в том же месте, где вы на него и заезжали (только, само собой, по противоположной полосе).

Среди наиболее распространенных ошибок, которые допускают начинающие водители на перекрестках, можно отметить следующие:

♦ неправильный выбор указателя поворота;

♦ несвоевременное его включение и выключение;

♦ неумение выбрать полосу движения на перекрестке;

♦ несоблюдение рядности и других правил расположения транспортных средств на проезжей части.

Правый поворот является одним из самых несложных маневров. Поэтому осваивать приемы маневрирования на перекрестке лучше всего именно с него. В данном разделе мы расскажем о том, каким образом выполняется выполнение правого поворота на перекрестке без предварительной остановки транспортного средства.

Как правило, данный маневр используется в следующих случаях.

♦ На регулируемом перекрестке горит разрешающий сигнал светофора, в связи с чем можно проезжать его без остановки.

♦ На нерегулируемом перекрестке знаки приоритета предоставляют водителю преимущественное право проезда.

♦ На нерегулируемом перекрестке нет других участников движения, а перед ним не установлен знак «Движение без остановки запрещено», в связи с чем останавливаться перед выполнением маневра нет необходимости.

♦ На регулируемом перекрестке горит зеленая «стрелка» с красным сигналом светофора (рис. 5.7), но других участников движения нет, поэтому уступать дорогу некому.

Рис. 5.7. Зеленая «стрелка» с красным сигналом светофора

Если вы намереваетесь повернуть направо, то заблаговременно перестройтесь в правый ряд, а если дорога имеет только одну полосу для движения в данном направлении – займите на ней максимально правое положение. Не забудьте перед перестроением включить указатель правого поворота, а сразу после перестроения – выключить его.

Некоторые водители не понимают, для чего выключать правый «поворотник», если необходимо повернуть направо. Раньше мы уже поясняли данный аспект, но поскольку многие кандидаты в водители получают на этом штрафные баллы – напомним еще раз: после каждого завершения маневра необходимо выключить указатель поворота, чтобы информировать об этом других участников движения. В данном случае нам придется включить и выключить правый «поворотник» дважды: вначале – при перестроении, а затем – при выполнении маневра.

Поэтому при приближении к перекрестку включайте указатель правого поворота и снижайте скорость движения. Это необходимо по двум причинам: во-первых, поворачивать на скорости опасно – машину может занести, а во-вторых – если вдруг перед машиной появится препятствие (что для перекрестка – не редкость), то при движении на скорости вы попросту не успеете на него соответствующим образом среагировать.

Опытные водители рекомендуют проходить поворот при включенной передаче – в этом случае автомобиль будет более устойчив на дороге, чем при движении по инерции. Однако в некоторых случаях не опасно поворачивать, и двигаясь накатом. Но на скользкой дороге, а также в зимнюю или ненастную погоду лучше поворачивать на второй или третьей передаче: двигатель будет выступать в роли дополнительного «держателя» автомобиля, и вероятность заноса намного снижается.

На выходе из поворота выравнивайте колеса и занимайте правый ряд, после чего не забудьте выключить указатель правого поворота.

Вот несколько наиболее известных ошибок, допускаемых новичками при прохождении правого поворота без остановки транспортного средства.

♦ Часто перед перестроением в правый ряд водители забывают удостовериться в отсутствии помех (т. е. в том, что по этой полосе не движется другое транспортное средство). Некоторые помнят об этом, но пользуются только зеркалами, совершенно упустив из вида фактор «мертвой зоны». Подобная беспечность может привести к созданию аварийной обстановки, а на квалификационном экзамене в ГИБДД кандидат в водители получает за это 5 штрафных баллов.

♦ Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что на дороге, имеющей одну полосу для движения в данном направлении, водитель перед выполнением маневра забывает занять на проезжей части крайнее правое положение. Это может привести к тому, что он будет являться помехой для других участников движения. Кроме этого, в подобной ситуации неопытного водителя на повороте может вынести на встречную полосу – а это уже прямая угроза возникновения дорожно-транспортного происшествия.

♦ Если перед перестроением водитель не включил указатель правого поворота, то его маневр будет неожиданным, особенно для тех, кто движется по правой полосе. Если при этом водитель забыл еще удостовериться в отсутствии помех для перестроения – складываются все «благоприятные» условия для попутного столкновения транспортных средств.

Если на ближайшем перекрестке вы намереваетесь выполнить левый поворот, заблаговременно перестройтесь в тот ряд, из которого разрешено выполнение данного маневра. При этом руководствуйтесь соответствующими знаками дорожного движения (пункт 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7 или 5.15.8) либо линиями горизонтальной разметки 1.18. Если же ни знаков, ни разметки перед перекрестком не наблюдается, то вам нужно будет занять крайнее положение на дороге.

Отметим, что в некоторых случаях левый поворот, равно как и разворот, допускается выполнять не только из крайнего левого ряда, но и из других рядов. Но помните, что если при этом левая полоса свободна – поворачивать вы должны будете только из нее. К сожалению, на квалификационном экзамене в ГИБДД многие кандидаты в водители об этом забывают, и экзаменатор трактует это как нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части.

Чтобы повернуть налево на многополосной дороге, вам придется включить левый «поворотник» дважды: первый раз – перед перестроением, а второй – непосредственно перед тем, как приступить к выполнению маневра.

Проще всего поворачивать налево и разворачиваться в случае, когда на светофоре вам горит зеленый свет одновременно с зеленой стрелкой, расположенной в левой дополнительной секции светофора. В этом случае вы однозначно имеете преимущество перед другими участниками движения, поэтому можете сразу приступать к выполнению маневра. Если вы подъехали к перекрестку, когда на светофоре горит такая комбинация сигналов – вы можете поворачивать налево без предварительной остановки транспортного средства (но в любом случае перед въездом на перекресток вы должны убедиться в отсутствии помех).

Если на светофоре горит зеленая стрелка одновременно с красным сигналом – вам придется уступить дорогу всем другим участникам движения, независимо от того, в каком направлении они следуют. Такая комбинация сигналов светофора аналогична требованиям дорожного знака «Уступите дорогу».

Если на светофоре, не имеющем дополнительных секций, горит зеленый сигнал – вы можете поворачивать налево только после того, как пропустите транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Именно этот вариант выполнения маневра вызывает серьезные затруднения у новичков, хотя на самом деле ничего особо сложного здесь нет.

Как только загорелся зеленый свет, начинайте движение, выезжайте к середине перекрестка и останавливайтесь. Здесь вы и будете ждать, пока не проедут все встречные транспортные средства. Не стоит торопиться: даже если встречного транспорта слишком много и он идет сплошным потоком – вы все равно сможете завершить маневр, даже если на светофоре загорится запрещающий сигнал, поскольку водители других транспортных средств, в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, обязаны предоставить вам возможность для завершения маневра, независимо от сигналов светофора.

При прохождении поворота обязательно соблюдайте рядность движения. Немало дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходит по причине того, что кто-то из водителей отклонился от своей траектории. Отметим, что проще всего соблюдать рядность на перекрестках, имеющих качественную дорожную разметку.

Помните, что при выполнении левого поворота водитель обязан пропустить пешеходов, переходящих пересекаемую проезжую часть по пешеходному переходу. Исключением являются ситуации, когда маневр выполняется при одновременном включении на светофоре зеленого сигнала и стрелки в дополнительной секции слева: в данном случае водитель имеет преимущество перед всеми без исключения участниками движения. Тем не менее, если вы видите, что на пешеходном переходе находятся люди – не стоит злоупотреблять своим преимуществом: пропустите пешеходов (пусть даже они нарушают Правила дорожного движения) и только после этого езжайте дальше.

Одной из наиболее известных ошибок, совершаемых новичками при выполнении данного маневра, является следующая: не успев повернуть, водитель стоит посередине перекрестка и ждет, когда опять загорится зеленый свет. Помните: это оправдано только в редких случаях, когда продолжать движение было никак невозможно по причине угрозы возникновения дорожно-транспортного происшествия. Как мы уже отмечали ранее, если вы начали выполнение маневра на разрешающий сигнал светофора или жест регулировщика – вы можете завершить в любом случае, а другие участники движения обязаны предоставить вам такую возможность. Помните, что стоящий посреди перекрестка автомобиль является серьезной помехой для движения других транспортных средств.

Однако намного более опасной является ошибка, когда водитель стремится «проскочить» налево до приближения встречных транспортных средств. Такие авантюрные действия могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. К тому же следует учитывать, что помимо встречных транспортных средств, только начинающих движение, к перекрестку может приближаться на скорости автомобиль или мотоцикл, который, не сбавляя скорости, продолжит движение на зеленый свет.

Многие новички при выполнении левого поворота не умеют правильно располагать транспортное средство на проезжей части. Характерный пример – когда маневр выполняется не из крайнего левого ряда, а из соседней полосы (откуда он также разрешен). В этом случае начинающие водители часто не придерживаются своего ряда, а инстинктивно пытаются взять как можно левее, тем самым «подрезая» водителям, движущимся по левому ряду. Эта ошибка опасна тем, что может привести к попутному столкновению транспортных средств на перекрестке.

А вот еще один характерный пример. Рассмотрим такую ситуацию: на перекрестке из двух левых полос разрешено и поворачивать налево, и разворачиваться. Допустим, что вы стоите в крайнем левом ряду, а справа от вас находится другой автомобиль, у которого также включен указатель левого поворота. Когда на светофоре загорается зеленый свет, вы начинаете движение одновременно с ним, но на перекрестке выясняется, что ваши траектории пересекаются: вы хотите повернуть налево, а находящийся справа водитель, оказывается, намеревался развернуться (рис. 5.8).

Если в подобной ситуации не удастся предотвратить дорожно-транспортное происшествие – виновным в его совершении будете признаны именно вы, поскольку у вас была помеха справа.

Рис. 5.8. Аварийная ситуация: один автомобиль разворачивается, другой – поворачивает налево

Не исключено, что в процессе сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД экзаменатор попросит вас остановиться у обочины или края проезжей части. Данный маневр при кажущейся простоте имеет свои характерные особенности, о которых мы и расскажем в данном разделе.

В первую очередь напомним, что действующие Правила дорожного движения запрещают останавливаться:

♦ на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;

♦ на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;

♦ в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

♦ на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;

♦ на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

♦ на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

♦ ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств);

♦ в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.

Ну и, конечно, не стоит забывать, что остановка транспортных средств запрещается в зоне действия дорожного знака 3.27 «Остановка запрещена» и вдоль линии горизонтальной дорожной разметки 1.4.

Правила дорожного движения требуют, чтобы при остановке водители ставили транспортные средства в один ряд параллельно краю проезжей части или обочине. Однако в том случае, когда текущие условия (например, конфигурация дороги или способ парковки уже стоящих у обочины транспортных средств) предусматривает другой способ постановки автомобилей, то допускается отступление от этого требования.

Если вы намереваетесь остановиться на дороге, имеющей только одну полосу для движения в данном направлении – займите максимально правое положение на проезжей части. Если же на дороге организовано движение в несколько рядов, то перед тем как остановиться, вы должны включить указатель правого поворота и перестроиться в правый ряд. При этом не забывайте о необходимости уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую вам нужно перестроиться, а также о «мертвой зоне».

После перестроения выключите указатель правого поворота – это будет свидетельствовать о том, что данный маневр завершен. Затем вновь включайте правый «поворотник» и принимайте ближе к обочине. Перед этим не поленитесь лишний раз убедиться в том, что справа от вас никого нет: известны случаи, когда в подобных ситуациях автомобиль задевал правым боком находящегося в «мертвой зоне» велосипедиста или мотоциклиста.

Нажимая на педаль тормоза, останавливайтесь как можно ближе к обочине или краю проезжей части (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Останавливаться нужно как можно ближе к обочине

При этом не давите на тормоз слишком сильно – иначе автомобиль «клюнет носом» (учтите – на экзамене в ГИБДД это не останется без внимания экзаменатора). Сразу после остановки необходимо сделать следующее:

♦ выключить указатель поворота;

♦ выключить передачу;

♦ затянуть «ручник».

Одной из самых известных ошибок при остановке является то, что водитель наезжает колесами на бордюр из-за неумения оценить расстояние до края проезжей части, а также по причине того, что он не «чувствует» габариты своего автомобиля. По этим же причинам случается и прямо противоположная ошибка – когда машина останавливается слишком далеко от края проезжей части. Опытные водители во избежание подобных проблем рекомендуют пользоваться одним нехитрым приемом: принимать правее нужно до тех пор, пока бордюр не «попадет» на центр стеклоочистителя, находящегося с водительской стороны. В таком случае вы остановитесь на оптимальном расстоянии от края проезжей части.

Еще одна распространенная ошибка состоит в том, что водитель слишком долго выбирает место для остановки, двигаясь все это время на минимальной скорости с включенным указателем правого поворота. Помните, что в этом случае он препятствует нормальному дорожному движению, а если на квалификационном экзамене вам при этом кто-то сзади посигналит – экзаменатор может инкриминировать вам создание помехи для движения других транспортных средств.

Еще один известный «ляп» новичков – это перестроение без включения правого «поворотника» В результате маневр становится полной неожиданностью для водителей других транспортных средств, причем возможно даже возникновение аварийной ситуации.

После того как вы остановитесь у обочины по просьбе экзаменатора, вам, разумеется, нужно будет вновь начать движение, чтобы продолжить прохождение экзаменационного маршрута. О том, как не наделать ненужных ошибок, мы расскажем в данном разделе.

Но вначале опишем одну сложную ситуацию, которую новички часто трактуют ошибочно. Предположим, что вы планируете начать движение от обочины, но в зеркало заднего вида замечаете автомобиль с включенным указателем правого поворота, который явно намеревается остановиться перед вами. Получается, что если вы тронетесь с места – траектории ваших автомобилей пересекутся, следовательно – возникнет аварийная ситуация.

Правила дорожного движения трактуют такой момент однозначно: при начале движения водитель должен уступить дорогу всем транспортным средствам, которые движутся в попутном направлении. Однако новички нередко полагают, что уступить дорогу должен тот водитель, у которого имеется помеха справа. Очевидно, что такое мнение ошибочно, и в случае дорожно-транспортного происшествия виновным будет признан тот водитель, который начал движение, не пропустив попутное транспортное средство.

Если при остановке вы заглушили мотор – заводите его и включайте указатель правого поворота. Посмотрите в зеркала заднего вида, а также не поленитесь обернуться, чтобы удостовериться в отсутствии попутных транспортных средств. Если все в порядке – включайте первую передачу, снимайте машину с «ручника» и трогайтесь с места.

Начав движение, выключайте указатель левого поворота. Если вам нужно будет перестроиться в левый ряд – включите его повторно.

Часто новички слишком спешат тронуться с места даже в случае, если транспортное средство, движущееся по соседней полосе, находится в опасной близости. При этом человек руководствуется теми соображениями, что, мол, он успеет разогнаться до приближения другого автомобиля и не помешает ему продолжить движение. Учтите, что подобная беспечность на квалификационном экзамене в ГИБДД может дорого вам обойтись: экзаменатор вправе назначить вам штрафные баллы за непредоставление преимущества в движении либо за создание аварийной обстановки. В условиях же реального дорожного движения такая поспешность может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Каждый водитель в обязательном порядке должен уметь вливаться в плотный транспортный поток, а также выходить из него. Иногда данные элементы приходится выполнять и на квалификационном экзамене в ГИБДД.

Опытные водители знают: при движении в плотном транспортном потоке следует придерживаться средней скорости потока. Иначе говоря, если поток машин движется со скоростью 50 км/ч, не стоит пытаться развить скорость 60 км/ч, равно как и не нужно ехать со скоростью 40 км/ч. Попытка обогнать транспортный поток успеха не принесет, а вот спровоцировать дорожно-транспортное происшествие вполне может. Что касается езды с неоправданно малой скоростью, то при этом автомобиль является серьезной помехой для движения других транспортных средств, тем самым замедляя движение всего потока. Кроме этого, подобное поведение способно вынудить других водителей идти на авантюрные меры, чтобы обойти «тихоходный» автомобиль.

Аналогичными соображениями следует руководствоваться и при вливании в плотный поток транспорта. Отметим, что многие дороги имеют полосу разгона, специально предназначенную для того, чтобы перед вливанием в движущийся поток машин водитель мог набрать требуемую скорость. В этом случае ему остается лишь подобрать удобный момент для перестроения, и если все сделано правильно – он вольется в поток так, что не создаст никакого дискомфорта ни себе, ни другим.

Однако при движении по полосе разгона нужно быть предельно внимательным. Часто новички сталкиваются со столбами, деревьями или иными придорожными объектами либо вообще съезжают в кювет по той причине, что слишком долго смотрят назад, двигаясь при этом вперед. А назад они смотрят потому, что оценивают ситуацию и выбирают удобный момент для вхождения в транспортный поток.

Если же полосы разгона нет, то влиться в плотный транспортный поток будет намного сложнее – в первую очередь потому, что у вас не будет возможности предварительно разогнаться. Это, кстати, касается и тех ситуаций, когда водитель начинает движение от обочины. Поэтому придется стоять и ждать, когда в потоке появится немалая «брешь». Этого расстояния вам должно хватить для того, чтобы въехать на дорогу и быстро разогнаться до скорости потока.

Действовать в данном случае нужно решительно и энергично, иначе можно затормозить движение всего потока. Это особенно опасно на скользкой дороге: если ваше появление на проезжей части вынудит кого-то затормозить, тот автомобиль может занести, он столкнется с другой машиной, и пойдет так называемая «цепная реакция». В некоторых случаях число автомобилей, попавших в такое дорожно-транспортное происшествие, достигает нескольких десятков.

Выходить из плотного потока машин удобнее всего, когда у дороги есть полоса торможения. В этом случае вы съезжаете на эту полосу на скорости транспортного потока, и уже на ней снижаете скорость и либо останавливаетесь, либо поворачиваете (в зависимости от своих намерений). В такой ситуации ваш выход из потока останется практически незамеченным для водителей других транспортных средств.

Если же полосы торможения нет – заранее уведомляйте других участников движения о своем намерении. Включите указатель правого поворота, выберите удобный момент для перестроения на правую полосу. Затем выключите «поворотник» и вновь включите его – чтобы окружающие поняли: вы намерены покинуть транспортный поток при первой возможности. Если вы будете действовать слишком резко (например, при движении со средней скоростью потока водитель неожиданно включает правый «поворотник» и резко начинает тормозить), то можете спровоцировать дорожно-транспортное происшествие.

Намереваясь покинуть поток и приготовившись снизить скорость, возьмите как можно правее к обочине. Если полосы движения на данной дороге достаточно широкие, то этого может хватить для того, чтобы вас беспрепятственно могли обгонять движущиеся сзади транспортные средства. Приблизившись к требуемому повороту или месту парковки, быстро покидайте поток, чтобы не препятствовать его движению своей слишком малой скоростью.

Как правило, при сдаче квалификационного экзамена наибольшее время кандидат в водители едет в прямом направлении по многополосной дороге. Да и в условиях реального дорожного движения именно этот элемент является наиболее востребованным: ведь в любом российском городе имеется немало дорог, имеющих по нескольку полос для движения в каждом направлении.

Если вы намереваетесь ехать прямо на протяжении длительного времени, то лучше всего занять центральную полосу. Почему? Причин несколько.

Например, по левой полосе двигаться нецелесообразно потому, что на ближайшем перекрестке из нее кто-то наверняка захочет повернуть налево, и в этом случае вам придется стоять и ждать, когда этот маневр выполнят находящиеся перед вами транспортные средства (напомним, что они должны будут пропустить все автомобили, движущиеся во встречном направлении). Кроме этого, левая полоса всегда является более скоростной, а новичку это никак не подходит: вам будут постоянно мигать фарами движущиеся сзади автомобили, требуя уступить дорогу и пропустить их вперед. Еще один негативный фактор – из левой полосы обычно выполняется разворот, а места для разворота могут быть и вне перекрестка. В таком случае перед вами в самый неподходящий момент может оказаться автомобиль, который стоит в ожидании разворота, пропуская встречные транспортные средства.

Что касается правой полосы, столь любимой многими начинающими водителями, то для движения прямо она подходит далеко не всегда. Помните, что именно на той полосе стоят припаркованные у обочины транспортные средства (рис. 5.10), и вам придется объезжать их, что в условиях интенсивного движения всегда непросто. Причем даже если на данной дороге остановка запрещена – это еще не факт, что правая полоса будет свободна: ведь всегда может найтись какой-нибудь «фрукт», который в нарушение всех правил станет у обочины и пренебрежительно включит аварийную световую сигнализацию.

Рис. 5.10. Правая полоса бывает занятой в самый неподходящий момент

Кроме этого, именно по правой полосе обычно движется общественный транспорт – а это никак не будет способствовать вашей нормальной езде.

Мало того, что автобусы и троллейбусы едут «черепашьим» шагом, так вам придется еще и останавливаться за ними на каждой остановке, если эти остановки не оборудованы специальными «карманами».

Отсюда следует вывод: для движения в прямом направлении лучше всего выбирать средний ряд.

Следующий важный момент – это соблюдение безопасной дистанции. Напомним, что в Правилах дорожного движения сказано: водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. Часто новички либо игнорируют это правило, либо начисто забывают о нем. А ведь подобная беспечность может привести к тому, что водитель не успеет среагировать на внезапное торможение движущегося впереди транспортного средства, и столкнется с ним сзади. Учтите, что виновным в совершении подобных дорожно-транспортных происшествий всегда признается водитель заднего автомобиля.

Опытные водители умеют на глаз определять дистанцию, которая в текущих дорожных условиях является безопасной. Всем остальным же можно порекомендовать следующий способ, который удобно применять при стоянии на светофоре: следите за тем, чтобы линия, где заканчивается ваш капот, примерно совпадала с линией соприкосновения колес впереди стоящего автомобиля с поверхностью проезжей части (если это грузовой автомобиль) или с нижней линией бампера (если это легковой автомобиль). Если же со своего водительского места вы не можете видеть линию окончания капота (такова специфика некоторых машин), то ориентируйтесь по линии щеток стеклоочистителей.

Если вы приближаетесь к перекрестку, где на светофоре горит красный свет – заранее замедляйте скорость движения. В данном случае лучше всего перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и двигаться накатом – правда, при условии, что дорожное покрытие не является скользким (в данном случае применяйте торможение двигателем и лишь для полной остановки пользуйтесь педалью тормоза).

Двигаясь по многополосной городской дороге, старайтесь как можно раньше замечать дорожные знаки, разметку, светофоры и иные средства организации дорожного движения, а также придорожные объекты. Это позволит вам вовремя реагировать на изменение дорожной ситуации. Если на светофоре горит зеленый свет, но вы находитесь далеко от перекрестка – не вздумайте увеличивать скорость движения, чтобы успеть «проскочить» до включения желтого или красного сигнала. Во-первых – наверняка не успеете (проверено практикой – автомобиль подлетает к перекрестку на скорости как раз в тот момент, когда на светофоре загорается запрещающий сигнал), а во-вторых – подобную поспешность на квалификационном экзамене могут трактовать как создание аварийной обстановки и «наградить» вас 5-ю штрафными баллами. Учтите, что подобные эксперименты зачастую заканчиваются тяжкими дорожно-транспортными происшествиями, в которых к тому же страдают ни в чем не повинные люди.

Все опытные водители знают: любой придорожный объект, будь то дерево, автомобиль или строение, представляет собой повышенную опасность, несмотря на свою неподвижность. Главным образом она заключается в том, что из-за такого объекта в любой момент на дорогу может выйти человек (рис. 5.11) или выбежать животное, и зачастую у водителей не хватает времени, чтобы соответствующим образом отреагировать на подобное изменение дорожной ситуации. Но это еще не все: у стоящего автомобиля может внезапно открыться дверца, он может начать движение без включения указателя поворота (что, безусловно, является нарушением Правил дорожного движения) и т. д. Поэтому каждый водитель должен знать и помнить: проезжая мимо стоящего у края проезжей части транспортного средства, необходимо быть предельно внимательным.

Особенно это касается мест остановок общественного транспорта. Не секрет, что часто пассажиры в нарушение всех норм и правил стремятся перейти дорогу перед автобусом или троллейбусом. Если в этот момент мимо будет проезжать автомобиль – вероятность наезда на пешехода многократно возрастает. Поэтому двигаясь мимо стоящего транспорта, всегда замедляйте скорость и будьте готовы к внезапному появлению пешеходов на проезжей части.

Рис. 5.11. Человек неожиданно вышел из-за стоящего троллейбуса

Будьте предельно внимательны, если в непосредственной близости перед нерегулируемым пешеходным переходом у обочины стоит транспортное средство. Вообще-то это строго запрещено Правилами дорожного движения, но, во-первых, нарушителей на российских дорогах все еще хватает, а во-вторых – автомобиль мог остановиться в неположенном месте по причине поломки и невозможности продолжать дальнейшее движение. Так вот: пешеходам не свойственно чувствовать опасность в данной ситуации, и большинство из них будет переходить дорогу, даже не задумываясь о том, что из-за стоящего транспорта может появиться другой автомобиль. Особенно это касается детей – они вообще способны выскочить на дорогу неизвестно откуда. Поэтому в подобной ситуации приближаться к перекрестку нужно на минимальной скорости, чтобы в случае необходимости вы успели вовремя среагировать на неожиданное появление пешехода и экстренно затормозить.

После прочтения данной главы и отработки на практике всех рассмотренных в ней элементов вы овладеете всеми навыками практического вождения, которые необходимы для сдачи практического экзамена в ГИБДД. Если есть возможность, надо проехать несколько раз по экзаменационным маршрутам, пусть даже за рулем будет находиться другой человек: это поможет вам обратить внимание на наиболее сложные моменты.

В следующей главе мы расскажем о некоторых факторах психологического характера, которые следует принимать во внимание при сдаче квалификационных экзаменов в ГИБДД.

Чтобы успешно сдать экзамен в ГИБДД, бывает недостаточно хорошо усвоить учебную программу. Ведь далеко не секрет, что иногда кандидаты в водители, которые в автошколе были на хорошем счету и учились чуть ли не на «отлично», по непонятным причинам испытывают серьезные затруднения при сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД либо вообще «заваливают» его, что становится полной неожиданностью как для преподавателей и инструкторов автошколы, так и для самого курсанта.

В этой главе мы расскажем о некоторых малоизвестных тонкостях и нюансах, которые могут в той или иной степени повлиять на успешную сдачу квалификационного экзамена в ГИБДД.

Известно, что многие кандидаты в водители испытывают сильный страх перед квалификационным экзаменом в ГИБДД. Причем зачастую в определяющей степени это обусловлено не плохими знаниями и умением (вот с этим как раз в большинстве случаев все в порядке), а какими-то сопутствующими факторами. Один боится, что если он не сумеет сдать экзамен и получить заветное водительское удостоверение, то потраченные на обучение деньги пропадут впустую. Для другого наличие водительских прав является одним из условий успешного продвижения по карьерной лестнице, третий просто спит и во сне видит себя за рулем автомобиля, заранее «накручивая» себя, мол, если не сдам экзамен – никогда себе этого не прощу и т. д. Причем подобные мысли в одинаковой степени посещают и выпускников автошкол и тех кандидатов в водители, которые освоили учебную программу самостоятельно и решили сдавать экзамен в ГИБДД экстерном.

Справедливости ради подчеркнем, что во многом это обусловлено имеющимися недостатками в учебной программе. В частности, было бы очень неплохо, если бы в программе подготовки водителей больше внимания уделялось бы психологическим аспектам. Это было бы полезно не только с точки зрения сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД, но и в последующей водительской практике.

Стоит отметить и такой немаловажный факт: в подавляющем большинстве случаев курсант автошколы перед экзаменом в ГИБДД остается со своими переживаниями один на один. Ведь и преподаватель, который ведет теоретические занятия, и инструктор по вождению давно забыли, что сами когда-то были на месте этого курсанта, поэтому попросту не знают, как поддержать его психологически, да и не особо к этому стремятся. Исключением в данном отношении иногда являются опытные преподаватели, имеющие много лет преподавательского стажа, но даже они далеко не всегда уделяют внимание таким, на их взгляд, «мелочам».

Что уж говорить о тех, кто решил готовиться самостоятельно и сдавать экзамен экстерном! С другой стороны, они сами выбрали такой путь, поэтому им-то уж жаловаться не на кого и не на что.

Отметим, что большинство курсантов автошколы довольно уверенно чувствуют себя и на занятиях (как теоретических, так и практических), так и на внутреннем экзамене в автошколе. Психологический стресс начинается у них только перед квалификационным экзаменом в ГИБДД – причем уже после успешно сданного внутреннего экзамена. Вообще-то объясняется это просто: «дома и стены помогают», поэтому в автошколе проще сдавать и теоретический экзамен в своем «родном» классе, и практический, когда рядом сидит уже хорошо знакомый инструктор.

Кстати, многие курсанты подвержены своего рода психологическому самообману во время практических занятий. Когда рядом сидит инструктор, курсант чувствует себя более-менее уверенно и успевает привыкнуть к этому ощущению. Однако на самом деле это чувство уверенности основано не на умелом обращении с автомобилем, а на том, что рядом находится опытный человек, готовый в любой момент подстраховать и помочь выйти из любой затруднительной ситуации. А на экзамене в ГИБДД этого человека рядом нет, поэтому автоматически пропадает ощущение спокойствия и уверенности в себе. А если учесть, что вместо доброжелательного инструктора рядом садится строгий и неразговорчивый экзаменатор, то психологическое состояние кандидата в водители иногда становится просто подавленным.

Страх и неуверенность в себе зачастую возникают еще и оттого, что в преддверии экзамена человек вдруг вспоминает о тяжких дорожно-транспортных происшествиях, которые ему доводилось видеть в газетах, по телевидению либо воочию. И сам факт того, что после успешной сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД и получения водительского удостоверения он сам может оказаться в подобной ситуации и более того – стать его виновником, вызывает сильный психологический стресс.

Подобные мысли нужно гнать как можно дальше от себя. Помните, что на дорогах ездит множество автомобилей, а участниками аварий становятся далеко не все. Более того – далеко не каждое дорожно-транспортное происшествие приводит к тяжким последствиям. Поэтому не нужно дополнительно «накручивать» себя, а лучше сесть и еще раз повторить теоретический материал: это и полезнее, и нервы поможет успокоить.

И еще не забывайте о том, что даже если по каким-то причинам вам не удастся сдать квалификационный экзамен в ГИБДД с первого раза – у вас останется масса времени на исправление ситуации. Почаще вспоминайте тот оптимистичный факт, что 99% людей, желающих получить водительское удостоверение, в конечном итоге успешно сдают экзамен и получают его, а неудача постигает лишь тех, кто не особенно-то этого и хотел. Причем с первого раза вы сдадите экзамен или с третьего – никакой роли не играет: права всем выдаются абсолютно одинаковые.

Часто кандидаты в водители неправильно отвечают на тот или иной вопрос не по причине неумения найти правильный ответ, а из-за неправильной трактовки вопроса. Справедливости ради отметим, что многие вопросы в экзаменационных билетах имеют скрытый подтекст: это сделано, чтобы запутать кандидата в водители. Однако также известен и тот факт, что некоторые вопросы составлены с точки зрения русского языка просто неграмотно. Кроме этого, в некоторых из них рисунки выполнены некорректно, что делает возможным их двусмысленное толкование.

К этому нужно быть готовым заранее. Еще на стадии обучения и подготовки к экзамену не просто попрактикуйтесь решать билеты (это само собой), а обратите внимание на те из них, которые можно трактовать двусмысленно. Посмотрите правильный ответ и проанализируйте, почему именно так нужно отвечать. Если вам что-то непонятно – проконсультируйтесь у преподавателя в автошколе или просто у опытного водителя.

Не стоит «домысливать» вопрос, выдумывая то, чего в нем нет. Как мы уже отметили, многие вопросы запутаны и без этого. Отвечайте строго на то, о чем спрашивают в билете. Например, если вас спрашивают – можно ли остановиться в указанном месте и дают на выбор три картинки – А, Б и В, выбирайте конкретный ответ, например: остановиться можно только на картинке А. Не стоит рассуждать о том, где Правила дорожного движения разрешают остановку, а где – нет: так легко запутаться.

Подобные ошибки люди часто допускают при решении следующих вопросов:

♦ проезд перекрестков;

♦ начало движения и маневрирование;

♦ расположение транспортных средств на проезжей части;

♦ обгон и встречный разъезд;

♦ пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами;

♦ буксировка механических транспортных средств.

Также ошибки часто допускают при решении вопросов, посвященных медицинской теме и безопасности дорожного движения.

Очень часто люди «заваливают» теоретический экзамен не по причине плохой подготовки, а исключительно из-за своей несобранности, невнимательности и совершенно необоснованной поспешности.

Знайте, что в билетах имеется немало вопросов, которые похожи один на другой и имеют сходные варианты ответов. Однако у одного из них правильный ответ, например – № 2, а у другого – № 4. При этом сам текст вопроса может отличаться какой-нибудь мелочью: например, достаточно добавить лишь частицу «не» – и получается два диаметрально противоположных вопроса. Таким же образом незаметно преобразовываются и ответы.

В связи с этим можно вспомнить известный афоризм: «казнить нельзя помиловать»: смысл фразы полностью зависит от того, где стоит запятая. Примерно такой же принцип присутствует во многих вопросах и ответах экзаменационных билетов ГИБДД.

В результате происходит примерно следующее: человек читает вопрос и, не дочитав его до конца, думает: мол, все понятно, мне этот вопрос очень даже знаком, у него правильный ответ вот этот, который идет под № 3. А когда программа приняла ответ – выясняется, что он неправильный. При повторном изучении вопроса человек осознает свою ошибку – только вот исправить уже ничего нельзя.

Отметим, что в подобные ситуации часто попадают люди, которые хорошо учились в автошколе: чрезмерная самоуверенность и поспешность приводит их к неудаче. Поэтому всегда внимательно дочитывайте до конца не только вопрос, но и предложенные варианты ответов.

Кто бы что ни говорил, а то, что личность экзаменатора может самым непосредственным образом повлиять на сдачу экзамена – это факт, имеющий практическое подтверждение. И если уверенный в себе человек может не придавать этому особого значения, то многим трудно держать себя в руках, когда очевидно явно недружелюбное отношение экзаменатора.

В данном случае трудно охарактеризовать одним словом, что же представляет собой это самое недружелюбное отношение (или, как его часто называют, психологическое давление), поскольку проявляться оно может совершенно по-разному. Причем это касается как теоретического, так и практического экзамена.

Кстати, многих интересует вопрос: а чем может быть вызвано такое отношение со стороны экзаменатора? По большому счету, какая ему разница – получит человек права или нет? Казалось бы, принимай спокойно экзамен и не нервируй понапрасну людей...

Однако на самом деле существует несколько факторов, объясняющих подобное поведение экзаменатора. Наиболее распространенный из них – просто его плохое настроение. Ну встал человек «не с той ноги», поругался с женой, получил выговор от начальства и т. д. В конечном итоге оказывается, что выпустить накопившийся негатив в данное время не на кого, кроме как на подвернувшуюся группу кандидатов в водители.

Еще один характерный пример – когда он получил прямое указание навредить автошколе, у выпускников которой он будет принимать экзамен. Ведь известно, что работа автошкол оценивается в том числе и по тому, какой процент ее выпускников успешно сдает квалификационный экзамен в ГИБДД и получает водительское удостоверение. И если у ГИБДД с какой-то автошколой не сложились отношения, или кто-то хочет сменить в ней руководителя (чтобы, например, поставить на его место какого-нибудь отставника) – то проще всего «насолить» ей с помощью экзамена. Или, например, автошкола занимает какое-то помещение, на которое «положил глаз» кто-то другой – в этом случае «подействовать» на несговорчивое руководство автошколы можно также через сдачу экзамена.

Более узкий случай – когда необходимо «испортить жизнь» какому-то преподавателю или инструктору по вождению. Например, можно несколько раз подряд «заваливать» на экзамене его выпускников, чтобы вынудить уволиться и т. д.

И еще одна причина недружелюбного отношения экзаменатора – это его желание максимально уменьшить число кандидатов в водители, получивших водительское удостоверение. Не секрет, что всегда найдутся такие, которые будут искать «особые варианты» сдачи экзамена (попросту говоря, попытаются «купить» права). Например, если экзамен сдавало 25 человек, а успешно сдало только 5—10 из них, то очень может быть, что некоторые неудачники согласятся заплатить любые деньги, лишь бы получить водительское удостоверение.

Экзаменатор, который пытается негативно воздействовать на кандидатов в водители, может вести себя надменно, грубовато, акцентируя внимание на неприятных для людей аспектах. Например, он может пренебрежительным тоном обронить, что «только что экзамен сдавала группа, и ни один человек его не сдал» и т. п.

На теоретическом экзамене в ГИБДД экзаменатор обычно предупреждает, что пользоваться конспектами, шпаргалками и иными «компрометирующими материалами» нельзя, в противном случае виновный будет удален из помещения. Желая запугать кандидатов в водители, иногда к этому добавляется: мол, если поймаю кого-то на шпаргалке – всей группе поставлю оценку «не сдан». Так вот: последнее намерение противоречит действующему законодательству, и, по большому счету, за подобные угрозы экзаменатора можно было бы привлечь к ответственности.

Некоторые экзаменаторы любят непрерывно ходить по помещению, всячески демонстрируя свое превосходство, бесцеремонно заглядывая в экзаменационные билеты (неважно, как сдается экзамен – вручную или на компьютере), многозначительно покашливая к месту и не к месту и стараясь выставить напоказ свое ехидство. Например, человек собрался правильно ответить на вопрос, но в самый неподходящий момент слышит за спиной смешок или многозначительную фразу вроде «ну-ну». В подобной ситуации, усомнившись в своей правоте, кандидат в водители может растеряться и выбрать неправильный ответ, хотя только что хотел ответить правильно.

Что касается практического экзамена, то здесь от экзаменатора зависит еще больше. Все-таки на теоретическом экзамене, если человек уверен в себе и правильно решает билет, помешать ему трудно. Именно поэтому, кстати, во время решения билета старайтесь абстрагироваться от всего окружающего и сосредоточиться только на нем – это одно из условий успешной сдачи. А вот на практическом экзамене, как говорится, «возможны варианты».

Если вы почувствовали негативное отношение к себе со стороны экзаменатора – опять же, постарайтесь не обращать на него внимания и делать то, что положено. Характерные приемы недружелюбных экзаменаторов – ехидная усмешка, нервное закуривание (мол, я даже боюсь с ним ехать), постоянное оглядывание назад, цокание языком и т. п. Однако намного хуже, когда экзаменатор пытается спровоцировать кандидата в водители на совершение ошибки или на нарушение Правил дорожного движения. Об этом мы поговорим в следующем разделе.

К сожалению, многие могут рассказать печальную историю о том, как они столкнулись на экзамене по практическому вождению с откровенной провокацией со стороны экзаменатора, целью которой было «завалить» кандидата в водители на экзамене и отправить его на пересдачу. Нельзя сказать, что это безобразное явление получило повсеместное распространение, но то, что от подобного никто не застрахован – это факт.

Вот один из распространенных примеров провокации. Кандидат в водители едет по экзаменационному маршруту, и вдруг экзаменатор ему говорит: «Если можно, вон на том перекрестке поверните налево – мне нужно на почту (в сберкассу, в магазин, в туалет и т. п.) забежать». Человек включает указатель левого поворота, перестраивается, на перекрестке выполняет маневр – и слышит: «На этом перекрестке данный маневр запрещен. Вы нарушили требование запрещающего знака (дорожной разметки, предписывающего знака, знака особых предписаний – в зависимости от того, чем регулируется направление движения на перекрестке), за это полагается 5 штрафных баллов, так что придете на пересдачу».

Несмотря на то, что с моральной стороны такое поведение экзаменатора не выдерживает никакой критики, юридически доказать свою правоту кандидат в водители никак не сможет. Его вина очевидна: действительно, такое нарушение Правил дорожного движения с его стороны было, а значит – штрафные баллы назначены справедливо. В подобных случаях экзаменатор делает расчет на то, что свою просьбу он произносит доверительными тоном, всячески показывая ее неофициальность, поэтому кандидат в водители и не чувствует никакого подвоха.

Кстати, в подобной ситуации сам поворот может быть и не запрещен, но вот перестроение в том месте, где кандидат в водители перестроился для выполнения маневра, запрещено (полосы движения разделены сплошной белой линией, что часто встречается перед перекрестком).

Вот еще один известный пример. Во время движения экзаменатор просит кандидата в водители остановиться – мол, надо купить сигарет вот в этом киоске. Человек включает указатель правого поворота, перестраивается и останавливается, т. е. вроде бы все делает в строгом соответствии с Правилами дорожного движения. Но как только он остановился – экзаменатор тут же указывает ему на знак «Остановка запрещена», который, оказывается, кандидат в водители и не заметил. В данном случае результат, опять же, очевиден: назначение 5 штрафных баллов и отправка на пересдачу.

Подобных примеров можно привести множество: и просьба повернуть во двор (перед которым висит знак «Въезд запрещен»), развернуться в том месте, где это запрещено, повернуть налево под знаком «Место для разворота» или в зоне действия знака «Зона для разворота» (что, как известно, запрещено), проехать задним ходом на перекрестке и т. д. Поэтому помните: любые слова экзаменатора, которые не относятся непосредственно к сдаче экзамена по вождению, следует воспринимать с недоверием и настороженностью. В конце концов, квалификационный экзамен в ГИБДД – это не поездка на почту, за сигаретами или еще куда-то, и такие просьбы абсолютно неуместны.

Стоит отметить, что многие кандидаты в водители, попадая в подобные ситуации, стесняются отказать экзаменатору в его провокационных просьбах. Помните, что подобная неуверенность к себе приведет вас прямо на переэкзаменовку. Поэтому, не стесняясь, вежливо и спокойно объясните экзаменатору, что не можете выполнить его просьбу по причине того, что она противоречит правилам дорожного движения. Не волнуйтесь – он не обидится и не будет мстить, поскольку прекрасно осознает вашу правоту. К тому же он поймет, что устраивать вам подобные «проверки на вшивость» совершенно бесполезно.

В данной главе мы рассказали о некоторых малоизвестных факторах, которые иногда способны повернуть процесс сдачи экзамена в совершенно неожиданное русло. Но теперь вы готовы ко всяким неожиданностям: вам не страшны ни попытки психологического давления со стороны экзаменатора, ни его стремление спровоцировать вас на ошибку или нарушение Правил дорожного движения. И не забывайте, что самое главное – это сосредоточиться исключительно на экзамене, игнорируя любые попытки вывеси вас из равновесия. Будьте уверены в себе – и заветное водительское удостоверение будет у вас в кармане!

Автор выражает надежду, что предложенный материал был полезен и интересен читателям. Предложения и пожелания отправляйте по адресу: avenir777@rambler.ru.

1.1

Железнодорожный переезд со шлагбаумом

1.2

Железнодорожный переезд без шлагбаума

1.3.1

Однопутная железная дорога

1.3.2

Многопутная железная дорога

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.4.6

Приближение к железнодорожному переезду

1.5

Пересечение с трамвайной линией

1.6

Пересечение равнозначных дорог

1.7

Пересечение с круговым движением

1.8

Светофорное регулирование

1.9

Разводной мост

1.10

Выезд на набережную

1.11.1

1.11.2

Опасный поворот

1.12.1

1.12.2

Опасные повороты

1.13

Крутой спуск

1.14

Крутой подъем

1.15

Скользкая дорога

1.16

Неровная дорога

1.17

Искусственная неровность

1.18

Выброс гравия

1.19

1.20.1

Опасная обочина

1.20.2

1.20.3

Сужение дороги

1.21

Двустороннее движение

1.22

Пешеходный переход

1.23

Дети

1.24

Пересечение с велосипедной дорожкой

1.25

Дорожные работы

1.26

Перегон скота

1.27

Дикие животные

1.28

Падение камней

1.29

Боковой ветер

1.30

Низколетящие самолеты

1.31

Тоннель

1.32

Затор

1.33

Прочие опасности

1.34.1

1.34.2

1.34.3

Направление поворота

2.1

Главная дорога

2.2

Конец главной дороги

2.3.1

Пересечение с второстепенной дорогой

2.3.2

2.3.3

2.3.4

2.3.5

Примыкание второстепенной дороги

2.3.6

2.3.7

Примыкание второстепенной дороги

2.4

Уступите дорогу

2.5

Движение без остановки

2.6

Преимущество встречного движения

2.7

Преимущество перед встречным движением

3.1

Въезд запрещен

3.2

Движение запрещено

3.3

Движение механических транспортных средств запрещено

3.4

Движение грузовых автомобилей запрещено

3.5

Движение мотоциклов запрещено

3.6

Движение тракторов запрещено

3.7

Движение с прицепом запрещено

3.8

Движение гужевых повозок запрещено

3.9

Движение на велосипедах запрещено

3.10

Движение пешеходов запрещено

3.11

Ограничение массы

3.12

Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства

3.13

Ограничение высоты

3.14

Ограничение ширины

3.15

Ограничение длины

3.16

Ограничение минимальной дистанции

3.17.1

Таможня

3.17.2

Опасность

3.17.3

Контроль

3.18.1

Поворот направо запрещен

3.18.2

Поворот налево запрещен

3.19

Разворот запрещен

3.20

Обгон запрещен

3.21

Конец запрещения обгона

3.22

Обгон грузовым автомобилям запрещен

3.23

Конец запрещения обгона грузовым автомобилям

3.24

Ограничение максимальной скорости

3.25

Конец ограничения максимальной скорости

3.26

Подача звукового сигнала запрещена

3.27

Остановка запрещена

3.28

Стоянка запрещена

3.29

Стоянка запрещена по нечетным числам месяца

3.30

Стоянка запрещена по четным числам месяца

3.31

Конец всех ограничений

3.32

Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено

3.33

Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено

4.1.1

Движение прямо

4.1.2

Движение направо

4.1.3

Движение налево

4.1.4

Движение прямо или направо

4.1.5

Движение прямо или налево

4.1.6

Движение направо или налево

4.2.1

Объезд препятствия справа

4.2.2

Объезд препятствия слева

4.2.3

Объезд препятствия справа или слева

4.3

Круговое движение

4.4

Велосипедная дорожка

4.5

Пешеходная дорожка

4.6

Ограничение минимальной скорости

4.7

Конец ограничения минимальной скорости

4.8.1

4.8.2

4.8.3

Направление движения транспортных средств с опасными грузами

5.1

Автомагистраль

5.2

Конец автомагистрали

5.3

Дорога для автомобилей

5.4

Конец дороги для автомобилей

5.5

Дорога с односторонним движением

5.6

Конец дороги с односторонним движением

5.7.1

5.7.2

Выезд на дорогу с односторонним движением

5.8

Реверсивное движение

5.9

Конец реверсивного движения

5.10

Выезд на дорогу с реверсивным движением

5.11

Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств

5.12

Конец дороги с полосой для маршрутных  транспортных средств

5.13.1

5.13.2

Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств

5.14

Полоса для маршрутных транспортных средств

5.15.1

Направления движения по полосам

5.15.2

Направления движения по полосе

5.15.2

Направления движения по полосе

5.15.3

Начало полосы

5.15.4

Начало полосы

5.15.5

5.15.6

Конец полосы

5.15.7

Направление движения по полосам

5.15.8

Число полос

5.16

Место остановки автобуса и (или) троллейбуса

5.17

Место остановки трамвая

5.18

Место стоянки легковых такси

5.19.1

5.19.2

Пешеходный переход

5.20

Искусственная неровность

5.21

Жилая зона

5.22

Конец жилой зоны

5.23.1*

5.23.2

Начало населенного пункта

5.25*

Начало населенного пункта

5.26*

Конец населенного пункта

5.27

Зона с ограничениями стоянки

5.28

Конец зоны с ограничениями стоянки

* Знаки индивидуального проектирования (здесь и далее).

5.29

Зона регулируемой стоянки

5.30

Конец зоны регулируемой стоянки

5.31

Зона с ограничением максимальной скорости

5.32

Конец зоны с ограничением максимальной скорости

5.33

Пешеходная зона

5.34

Конец пешеходной зоны

6.1

Общие ограничения максимальной скорости

6.2

Рекомендуемая скорость

6.3.1

Место для разворота

6.3.2

Зона для разворота

6.4

Место стоянки

6.5

Полоса для аварийной остановки

6.6

Подземный пешеходный переход

6.7

Надземный пешеходный переход

6.8.1

6.8.2

6.8.3

Тупик

6.9.1*

Предварительный указатель направлений

6.9.2*

Предварительный указатель направления

6.9.3

Схема движения

6.10.1*

Указатель направлений

6.10.2*

Указатель направления

6.11*

Наименование объекта

6.12*

Указатель расстояний

6.13

Километровый знак

6.14.1

6.14.2

Номер маршрута

6.15.1

6.15.2

6.15.3

Направление движения для грузовых автомобилей

6.16

Стоп-линия

6.17*

Схема объезда

6.18.1

6.18.2

6.18.3

Направление объезда

6.19.1

6.19.2

Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть

7.1

Пункт первой медицинской помощи

7.2

Больница

7.3

Автозаправочная станция

7.4

Техническое обслуживание автомобилей

7.5

Мойка автомобилей

7.6

Телефон

7.7

Пункт питания

7.8

Питьевая вода

7.9

Гостиница или мотель

7.10

Кемпинг

7.11

Место отдыха

7.12

Пост дорожно-патрульной службы

7.13

Милиция

7.14

Пункт контроля международных автомобильных перевозок

7.15

Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении

7.16

Зона радиосвязи с аварийными службами

7.17

Бассейн или пляж

7.18

Туалет

8.1.1

8.1.2

8.1.3

8.1.4

Расстояние до объекта

8.2.1

8.2.2

8.2.3

8.2.4

8.2.5

8.2.6

Зона действия

8.3.1

8.3.2

8.3.3

Направление действия

8.4.1

8.4.2

8.4.3

8.4.4

8.4.5

8.4.6

8.4.7

8.4.8

Вид транспортного средства

8.5.1

Субботние, воскресные и праздничные дни

8.5.2

Рабочие дни

8.5.3

Дни недели

8.5.4

8.5.5

8.5.6

8.5.7

Время действия

8.6.1

8.6.2

8.6.3

8.6.4

Способ постановки транспортного средства на стоянку

8.6.5

8.6.6

8.6.7

8.6.8

8.6.9

Способ постановки транспортного средства на стоянку

8.7

Стоянка с неработающим двигателем

8.8

Платные услуги

8.9

Ограничение продолжительности стоянки

8.10

Место для осмотра автомобилей

8.11

Ограничение разрешенной максимальной массы

8.12

Опасная обочина

8.13

Направление главной дороги

8.14

Полоса движения

8.15

Слепые пешеходы

8.16

Влажное покрытие

8.17

Инвалиды

8.18

Кроме инвалидов

8.18

Класс опасного груза

8.20.1

8.20.2

Тип тележки транспортного средства

8.21.1

8.21.2

8.21.3

Вид маршрутного транспортного средства

8.22.1

8.22.2

8.22.3

Препятствие

2. Вертикальная дорожная разметка

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 5 суток после их приобретения или таможенного оформления.

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка. На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте

0,3—0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 настоящих Основных положений.

6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади – световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади – двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

• «Автопоезд» – в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм – на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

• «Шипы» – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;

• «Перевозка детей» – в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы – 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади – 400 мм);

• «Глухой водитель» – в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, – спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

• «Учебное транспортное средство» – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны), – спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

• «Ограничение скорости» – в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака – не менее 160 мм, ширина каймы – 1/10 диаметра) – на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

• «Опасный груз», при осуществлении международных перевозок опасных грузов – в виде прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, – спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях – на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров; на опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;

• «Опасный груз», при осуществлении иных перевозок опасных грузов, – в виде прямоугольника размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в оранжевый, а левая – в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, – спереди и сзади транспортных средств; на опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;

• «Крупногабаритный груз» – в виде щитка размером 400 х 400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

• «Тихоходное транспортное средство» – в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника – от 350 до 365 мм, ширина каймы – от 45 до 48 мм) – сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч;

• «Длинномерное транспортное средство» – в виде прямоугольника размером не менее 1200 х 200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, – сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза составляет более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600 х 200 мм симметрично оси транспортного средства;

• «Начинающий водитель» – в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм – сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

• «Врач» – в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), – спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

• «Инвалид» – в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета – спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся условным опознавательным знаком, в виде одного или двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности лиц, подлежащих государственной охране.

9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 х 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТ 25907-89.

11. Запрещается эксплуатация:

• автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств;

• троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;

• транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;

• транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;

• транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

• выпускать на линию транспортные средства с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр;

• допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;

• направлять для движения по дорогам с асфальто– и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

13. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

• содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;

• информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;

• принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

14. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и т. п., которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями. По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.

15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

• проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;

• проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;

• установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;

• маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;

• проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;

• внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;

• перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;

• движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;

• программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;

• перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;

• производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.

16. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:

• выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

• осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

• осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.

17. Проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

18. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств опознавательными знаками «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации.

19. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с государственными стандартами Российской Федерации, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.

20. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на 360° в горизонтальной плоскости. Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Таблица штрафов

* с 1 июля 2008 г. разрешается движение ТС к месту устранения причины запрещения эксплуатации ТС, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации ТС.