Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.
С.-Пб.: Издатель М.А. Леонов, 2008. — 100 с.: илл.
Корабли и сражения
Санкт-Петербург 2008 г.
Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову и Д.М. Васильеву за помощь, оказанную при издании этой книги
ISBN 978-5-902236-18-5
На 1-й — 4-й стр. обложки: клипер «Забияка» в различные периоды службы.
Текст: 1-я стр. Клипер «Забияка». С рисунка В. Игнациуса из альбома «Русский флот». Издание великого князя Александра Михайловича. С.-Пб., 1892 г.
Тех. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор Н.В. Евсеева
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.
Навязанный России Сан-Стефанский мирный договор (19 февраля 1878 г.) подвиг Морское министерство реанимировать разработанные с 1863 года варианты крейсерской войны с британской торговлей. Теперь был выработан конкретный план с разбивкой Атлантического, Индийского и Тихого океанов на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдалённых уголках мирового океана; словом, немецкая морская стратегия в обеих мировых войнах была изобретена не в Германии.
План предполагал осуществление дальней блокады эскадрой, состоящей из 15 крейсеров. Фрегат «Князь Пожарский», корвет «Аскольд» и семь клиперов типа «Джигит» либо уже находились в составе флота, либо вступали в строй. Остальные корабли и, в частности, крейсера №1, №2, №3 и №4 требовалось построить.
Удивительное дело: директива ставила задачи ещё не построенным крейсерам. Для №4, например, были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродуктами, во втором: препятствовать поставкам хлопка.
Морское министерство принялось изыскивать возможности покупки кораблей за границей. 11 апреля 1878 г. учреждается Комитет по устройству Добровольного флота и открывается подписка на сбор пожертвований. Первыми результатами его деятельности стали купленные в Гамбурге три быстроходных парохода: «Россия», «Москва» и «Петербург».
Несколько ранее была создана комиссия по изучению возможности приобретения судов в Североамериканских соединённых штатах (САСШ). В итоге, 27 марта 1878 г. Император Александр 11 распорядился немедленно отрядить в САСШ экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича капитан- лейтенанта Л.П. Семечкина.
Казённые средства выделялись щедрые: 3 млн. долларов, из которых на 1,8 млн. разрешалось приобрести и переоборудовать три парохода, плюс к этому 0,7 млн. на обеспечение «сговорчивости» продавцов. Обстановка секретности в конце концов вызвала нездоровый интерес у англоязычной прессы и среди морских кругов потенциального врага.
16 апреля зафрахтованный германский лайнер «Цимбрия» доставил в безлюдное местечко Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) по-военному дисциплинированных русских пассажиров (66 офицеров и 606 матросов). 26 апреля на французском трансатлантике прибыли Л.П. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов и А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных инженеров Н.Е. Кутейников. Активная деятельность началась сразу же по прибытии руководителя.
Уже спустя три дня, следуя наиболее убедительным в САСШ путём: дача взяток должностным лицам, им удалось за 400 тыс. долларов перекупить строившийся за 365 тыс. долл. на верфи «В. Крамп энд санз» в Филадельфии железный пароход «Стейт оф Калифорния» (крейсер № 1, позднее «Европа»). Следующие суда были куплены в течение двух ближайших недель.
Из числа претендентов, обслуживавших срочное сообщение Нью-Йорк-Гавана, были выбраны два парохода. Один, «Колумбус», выстроенный у Крампа в 1873 г. и с 1874 г. перевозивший сахар, кофе и т.д., был куплен у торгового дома «В.П.Клайд и К°» в Филадельфии за 275 тыс. долларов; другой, «Саратога», - у торгового дома «Д.Е.Уорд и К°» за 335 тыс. долларов. Оба судна считались одними из лучших по ходовым и мореходным качествам на линии. «Колумбус» получил обозначение «Крейсер №2». 29 мая 1878 г. номерным крейсерам присвоили имена: №2 назвали «Азия», «Саратога» же— «Крейсер №3»— стала «Африкой».
Таким образом, стоимость трёх пароходов без переделок составила 1010 тыс. долл., другие источники говорят вообще о сумме в 860 тыс. долларов. Собственно переоборудование обошлось русской казне в 966318 долларов 72 цента («Европа» — 269 тыс. 81,43 долл., «Азия» — 372 тыс.237,29 долл., «Африка» — 325 тыс. долл.).
Общие расходы на первые три крейсера, таким образом, составили 1.826,3 тыс. долларов. Проектные работы над четвёртым кораблём ведут свой отсчёт от первых чисел июня 1878 г., когда Семечкину ещё не было известно об итоговом превышении лимита выделенных средств. Так что история «Забияки» началась исключительно благодаря инициативе Л.П. Семечкина. Перерасход по завершении работ на первых трёх крейсерах выяснился, но №4 был уже спущен на воду.
Абстрагируясь от чисто рейдерских задач, крейсер №4, по мысли лейтенантов А.К. Гриппенберга- младшего (младшего брата К.К. Гриппенберга) и А.Р. Родионова, должен был нести функции эскадренного разведчика и посыльного судна, а в мирное время выполнять роль стационера.
Будущий корабль, таким образом, должен быть быстроходным (под парами не менее 15 узлов, под парусами - 13 уз), иметь незначительное водоизмещение (меньшее в 2-2,5 раза против предыдущих крейсеров) и осадку при том же крупном калибре вооружения (152- и 107-мм, боезапас 250 выстрелов на ствол) и максимально допустимом запасе угля и наиболее экономичные котлы. Экипаж не должен быть чрезмерным - не свыше 100 человек, особо оговаривались удобства: с «настоящим морским комфортом».
Вполне понятно, что Семечкин не нашёл на американских стапелях судно, отвечающее таким противоречивым тактико-техническим условиям, поэтому техническое задание было решено разослать на верфи Филадельфии (В. Крамп), Бостона и Нью- Йорка (В. Уэбб и Полион) для заказа корабля. По результатам конкурса русская сторона смогла уточнить его размеры, основные характеристики, сроки постройки и цены. С болезнью и кончиной 24 июня 1878 г. А.К. Гриппенберга-младшего работы по проектированию, а в дальнейшем и наблюдению за постройкой были возложены на капитан-лейтенанта Л.Н. Ломена.
Американцы предложили в целом схожие проекты. Это должен быть корабль с железным корпусом, водоизмещением, не превышающим 1200 т, длиной около 70, шириной 9,1 м. Вертикальная паровая машина системы компаунд будет работать на неподъёмный, четырёхлопастной гребной винт. Котлы с рабочим давлением 5,6 атм. позволят достичь частоты вращения 100 об/мин. В помощь машине предусматривался рангоут и паруса; запасы угля на 15 суток полного хода, провизия на четыре месяца. Несмотря на заявленную бостонской верфью скорость — 15,5 уз, наивысшую среди всех претендентов, и наинизшую цену — 250 тыс. долл., предпочтение было отдано Крампу, так как крейсера №1, 2 и 3 переоборудовались здесь же.
Эскизный проект Крампа имел водоизмещение 1202 т, длину между перпендикулярами 69,5 м, наибольшую ширину 9,144 м, среднюю осадку без учёта наружного деревянного киля 3,66 м. Паровая машина с вертикально-опрокинутыми цилиндрами системы компаунд при естественной тяге в ходе 48-часовых испытаний должна была обеспечить скорость хода не менее 13,5 узлов. Предусматривался и двухчасовой пробег с форсированной тягой, скорость при этом проектировалась 15 уз. Расход угля в любом случае не должен был превышать 23 т/сут.
Весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус — 501 т, машина — 121 т, котлы — 86 т, котельная вода — 48 т, уголь — 300 т, оборудование — 66 т, снабжение — 38 т. Вес артиллерийской части определялся в 10 т — орудия со станками и 32 т — вес боезапаса. Численность экипажа в соответствии с пожеланиями заказчика ограничивалась 100 чел., для них запасов провизии запланировали на четыре месяца, воды на 15 дней.
Желание получить заказ было велико. Составить себе имя в русском Морском министерстве стоило тогда в США гораздо дороже, чем последствия от невыплаченных рабочим зарплат. Только этим можно объяснить нереальные сроки, за которые Уильям Крамп обязался выстроить крейсер. За четыре месяца он должен был сдать его русской стороне в полной готовности к выходу в море.
Все работы, включая установку предоставленной русской стороной артиллерии, заводчиком были оценены в 275 тыс. долл. Получив устное одобрение заказчика, Крамп, не дожидаясь официальных бумаг, уже 19 июня развернул бурное проектирование рабочих чертежей и формирование на стапеле корпуса будущего крейсера.
Контракт с фиктивным судоходным обществом филадельфийского банкира Уортона Баркера, — подставным лицом Семечкина, — был подписан 29 июня. Через этого банкира уже были перекуплены все предшествующие крейсера. С заказом нового крейсера — будущего «Забияки» поступили так же. И так же, по окончании строительства, он выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается Андреевский флаг. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ.
Срок сдачи заказа «с привязанными парусами и поднятыми шлюпками» наступал 19 октября (1 ноября н.ст.) 1878 г. Штрафные санкции при сдаче каждого корабля прописываются в каждом контракте, однако в случае с заказом «Забияки» следует их конкретизировать, так как, забегая вперёд, отметим, что к ним все же пришлось прибегнуть. За каждый день просрочки с верфи удерживалась 1000 долл. Превышение осадки до одного фута наказывалось штрафом до 60000 долл., свыше — давало заказчику право отказаться от заказа. Недобор скорости штрафовался суммой от 35 до 70000 долл.
Разработкой окончательного проекта занялся старший сын Уильяма Крампа Чарльз. Чертежи верфью были выполнены в кратчайшие сроки: корпус вычерчен за три недели, ещё через три недели был готов полный комплект документации. По окончательному проекту длина по грузовой ватерлинии составила 67,4 м (другие данные — 220 футов, т.е. 67,06м), глубина интрюма — 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней — 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала: форштевнем — 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем — 4,45 м, средняя — 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости.
Строительство «Забияки» началось 19 июня (1 июля н.ст.) , официальная закладка была проведена 11 июля. Сроки поджимали, и работы велись днём и ночью настолько качественно, насколько это было возможно при спешке и установившейся в июле нестерпимой жаре, достигавшей днём 43°С. Железо поставляли постоянные крамповские контрагенты: фирмы «Моррис, Уиллер & К°» и «Пеннок & К°». Наблюдали за строительством Н.Е. Кутейников и командир нового корабля Л.Н. Ломен.
Обычная практика Морского министерства перед началом строительства зачислять корабль в списки судов флота в случае с «Забиякой» была нарушена. В деловой переписке новостройка называлась «Крейсер №4». Под этим наименованием 9 (21) октября в 10 ч 30 мин утра он был спущен на воду. Предположения же об окончательном названии корабля: «Австралия» или «Америка» бытовали до 12 октября, т.е. дня присвоения новому крейсеру названия «Забияка». . две недели спустя, 25 октября, крейсер «Забияка» зачислили в состав флота в первый ранг судов.
Это 20 лет спустя Крамп мог на правах давнего компаньона русского флота без задержек получать прибыльный заказ, а пока на достройку у главы Крампов оставалось только 10 дней, и каждый последующий день этот корабль дешевел на тысячу.
С опозданием более чем на два месяца 22 декабря (3 января 1879 г. н.ст.) «Забияка» начал швартовые испытания. В начале января из Кронштадта доставили орудия, но своевременной установке их на корабль, как и другим достроечным работам, помешали форс-мажорные обстоятельства: необычайно сильные холода, доходившие до 19°С; замёрзла даже река Делавэр.
Едва сошёл лёд, 22 февраля (6 марта н.ст.) 1879 г. «Забияка» вышел на первые пробные ходовые испытания, которые точнее было бы назвать рекламной акцией. Пробеги вверх-вниз по реке длились в общей сложности 5 ч 36 мин (по другим данным, 4 ч). Легко были достигнуты максимальная 15,5-уз и средняя 14,З-уз скорости при соответствующих мощностях 1433 л.с. и 1140 л.с. Причём, давление пара в котлах держалось на уровне лишь 5,3 атм, что обеспечивало при шаге винта 5,79 м 85 оборотов в минуту.
Полученные показатели были бы просто великолепны, если бы не одно но: на крейсер еще не было поставлено 400 т грузов, т.е. треть от полного водоизмещения! «Забияка» испытывался, имея водоизмещение только 832 т, вместо 1236 т по проекту, на нём отсутствовало вооружение, боезапас, уголь и многое другое.
Словом, смысл испытаний сводился только к попытке русским пустить пыль в глаза и вернуть лояльные отношения с заказчиком. Вышло же наоборот. В этот день не только Крампу, но и русским стало очевидно, что не следует ждать заявленной скорости от этого «кораблика». Не помогли даже сенсационные заявления газетчиков «Нью-Йорк Геральд», бывших на борту во время проб. Американская печать, кстати говоря, и в дальнейшем придерживалась газетной точки зрения. В частности, солидный журнал «Америкэн шип» утверждал, что «судно превосходит любой военный крейсер, построенный в мире». Вопрос в чём?
На «Забияке» между тем продолжались достроечные работы. По выходе из дока, где осматривалось и красилось днище, при водоизмещении 909,8 т кренованием была определена метацентрическая высота, составившая 0,86 м. Наконец началась установка вооружения и погрузка угля, что приближало тоннаж «Забияки» к полному. Корабль набрал уже 1202,2 т, и вновь определёниая метацентрическая высота возросла до 0,95 м.
Испытания 22 февраля стали первыми и самыми удачными в длинном ряду бесплодных попыток Крампа достичь обещанных 13,5-15 узлов. 8-9 марта состоялись неофициальные ходовые испытания при полном водоизмещении 1260 т. «Забияка» был перегружен на 24 т, так что сенсации никто не ждал, и газетчики в этот раз на борт приглашены не были. Перед началом пробега корабль имел осадку носом 4,076 м, кормой 4,451 м, т.е. конструктивный (0,61м) дифферент на корму был занижен более чем в полтора раза.
Пробег проходил в два этапа: 8 марта на реке Делавэр в течение 6 ч 45 мин (по другим данным, в течение 18 ч) с естественной тягой и на следующий день в Атлантическом океане с форсированной. На реке, развив среднюю мощность машины в 1145,85 л.с., набрали 80 оборотов винта. Давление пара было несколько меньшим, чем при предыдущих испытаниях — 5,1 атм, хотя расход угля остался прежним и составил 0,64 кг/л.с. Температура в машине и передней кочегарке была в целом приемлемой: 19,1° и 25,9°. Зато сильная жара оказалась в задней кочегарке: 42°! Потребовалось срочно провести дополнительную вентиляцию, и на всех последующих пробегах термометр в кормовом котельном отделении не поднимался выше 39,5°.
Шаг винта диаметром 3,65 м, по одним источникам, оставили прежним — 5,79 м, а по другим, к 8 марта уже был убавлен до 5,33 м. Все эти параметры соответствовали скорости, дающей русским возможность досрочно прекратить испытания: максимальная составила 13,8 уз, средняя — и уз. Учитывая перегруженность корабля, приёмная сторона убедилась в возможности достижения крейсером контрактных 13,5 узлов. Но эта уверенность оказалась ошибочной.
9 марта «Забияка» впервые вышел в Атлантический океан. Углубление форштевнем составляло 3,924 м, ахтерштевнем 4,419 м и приближалось к расчётному. Пар держался на низком уровне: 5,2 атм, машина не могла развить полной мощности, а лишь только 1105,1 л.с. Тем не менее солёность Атлантики и уменьшившееся водоизмещение помогли бежать крейсеру чуть быстрее: в среднем скорость составила: по течению 14,25 уз, против течения 12,27 при 83 оборотах винта.
Это означало полный провал попытки достичь «усиленной» скорости 15 уз. Температура в машине держалась на уровне 24°, в носовой и кормовой кочегарках — соответственно 30,2° и 39,5°.
На 58-й минуте испытания прервали. Крамп был озадачен такими низкими результатами и принялся лихорадочно изыскивать способы подтянуть скорость крейсера к заявленной в контракте, чтобы сбыть и без того убыточный заказ с рук.
Прежде всего водоизмещение корабля было строго доведено до контрактного и даже чуть меньше. Заводчик не стал скупиться и на установку новшеств, форсирующих мощность механизмов. Так, был применён паровой форсун Николсона, нагнетающий давление в котлах. Неоднократно меняли шаг винта, а когда выяснилось, что это не помогает, и сами лопасти — с бронзовых на чугунные и наоборот. Интересно то, что диаметр винта менять не пробовали. Всё было тщетно.
На официальных ходовых испытаниях 28 марта с естественной тягой на реке Делавэр корабль имел уже водоизмещение 1227 т, т.е. на девять тонн менее контрактного. Зато за счёт перераспределения грузов он заметно сидел носом: 4,191 м, или на 0,35 м больше проекта, осадку же кормой, напротив, занизили до 4,267 м. Значительный дифферент на корму, следовательно, ограничивался только 76-мм. Спустя 7 ч 15 мин после начала 48-часового пробега приёмная комиссия сочла за лучшее далее не изнашивать механизмы... При средней индикаторной мощности машины 1301,9 л.с.(86,1 об/мин), средняя скорость по лагу составила 13,28 уз, максимальная 14,5 уз.
Отмечалось дальнейшее увеличение температуры на площадках управления машиной (25,9°) и у топочных дверок (переднее отделение 34,5°, заднее 39,5°). Отчасти это связывалось с атмосферным потеплением, отчасти с развитием механизмами мощности, приближающейся к полной. Таким образом, окончательная, занесённая в акт о приёмке судна, средняя скорость «Забияки» осталась на 0,22 узла меньше контрактной. Впечатление от первой серии пробегов старался скрасить дружественный визит делегации первых лиц Филадельфии и штата Пенсильвания.
Утром 7 апреля команда «Забияки» выстроилась по большому сбору. Бывший на борту по такому торжественному случаю Семечкин вместе с Ломеном . и почётным караулом встречали гостей. В их числе были два губернатора Пенсильвании: бывший и действующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, генерал Паттерсон и другие.
По окончании смотра команде и осмотра самого корабля был дан завтрак, где в сердечной обстановке произносились тосты о процветании многолетних дружественных и деловых отношений России и Америки. До решающей серии пробегов оставалось девять дней.
Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенностью испытания на полный ход с форсированной тягой стала его увеличенная продолжительность. По-видимому, памятуя провал с предшествующим достижением полного хода, русская сторона пожелала довести продолжительность пробегов с двух до обычных шести часов.
Водоизмещение крейсера перед их началом составляло 1230 т. Шаг винта уменьшили до 5,33 м. Крамп надеялся улучшить предыдущий результат.
Всего крейсер сделал четыре пробега между маяками на мысе Хенлонен и на острове Фенвике (расстояние между ними 19,66 миль). Давление пара в котлах, проектировавшихся на 5,6атм (80 фунтов), превысило 5,7 атм (81,5 фн).
Следует отметить влияние течения и направления ветра на скорость корабля. При встречных ветре и течении «Забияка» проходил дистанцию со средней скоростью 14,22 уз за 1 ч и почти 23 мин. При этом машина развивала в среднем 1445 л.с. и 89,9 об/мин. При попутном течении мощность возрастала до 1468 л.с., частота вращения винта увеличивалась до 91,6 об/мин, а средняя скорость до 14,52 уз. Время же пробега соответственно сокращалось на минуту и 40 секунд.
К четвёртому пробегу, когда водоизмещение «Забияки» уменьшилось на восемь сожжённых тонн угля, с попутными течением и ветром, мощность возросла до 1480 л.с., а винт стал делать 92,6 оборотов. Средняя форсированная скорость ещё на две сотых подтянулась к заветным 15 узлам, однако, расчётные 96 об/мин крейсер так и не дал. «Забияку» гоняли почти пять с половиной часов, пока не стала ясной безполезность достижения недостижимого: корабль быстрее 14,5 уз не шёл.
Эта цифра послужила причиной увеличения штрафной суммы. Вместе с тем надо отдать должное строителю: крейсер выстроен добротно и поломок за всё время проб не было ни одной. В дополнение к заниженной скорости обнаружился ещё один неприятный сюрприз: крейсер получился неэкономичным, расход угля на фактическом полном ходу почти в полтора раза превысил требовавшийся заказчиком норматив в 23 т/сут для 15 узлов.
Клипер «Джигит»
«Забияка» очень кстати дополнил серию клиперов типа «Джигит», отличаясь от них большим ходом, но худшей защищённостью днища, не имевшего традиционной двухслойной обшивки.
На пробегах 16 апреля расход угля достиг 0,94 кг/л.с., что означало 32,59-33,38 т/сут! Казалось бы парадокс, так как испытания подтвердили гигантскую дальность плавания «Забияки» при экономическом режиме хода. Для скорости 13,75 уз полный запас (300 т) расходовался за 14 ходовых суток. Корабль проходил за это время 4620 миль, суточный расход топлива составлял 22 т. На скорости 11 уз крейсер за 27 суток проходил 7200 миль, при этом расход угля составлял 11 т/сут.
Но наиболее экономичным режимом следовало считать 10-узловый ход. «Съедая» ежесуточно только 8,8 тонн, «Забияка» мог обходиться без погрузки угля больше месяца и пройти от Кронштадта до Дурбана (на юге Африки), или 8100 миль! А с использованием парусов дальность плавания и вовсе ограничивалась только запасами продовольствия на борту. Тем не менее, такой превосходный район борьбы с английской торговлей был признан недостаточным!
Русская сторона оказалась перед выбором: или остаться с деньгами, но без крейсера, либо принять корабль таким как есть. Второе, ввиду нестабильной внешнеполитической обстановки было предпочтительнее, тем более что на корабль сразу же нашёлся бы покупатель по другую сторону Ла-Манша. Россия забирала корабль, но с Крампа удерживались штрафы за 63 дня просрочки при постройке (63 тыс.), за переуглубление на один фут (60 тыс.) и за заниженный на полузла максимальный ход (35 тыс. долл.). Иными словами, из контракта в 275 тыс. долл. более половины, 158 тыс., перешло в разряд штрафов. В то же время Крампу был оплачен ряд сверхконтрактных работ на сумму 50 тыс. 662 долл. В итоге, крейсер «Забияка», купленный за 167 тыс. 662 долл., стал самым дешёвым заграничным заказом.
Итак, строившийся свыше одиннадцати месяцев корабль 27 мая покинул Филадельфию. Пройдя трёхмильные территориальные воды, он спустил американский и поднял Андреевский флаг, наконец-то став новой единицей русского флота. Крейсер взял курс на родину.
Плюсы и минусы «Забияки», как и остальных, построенных в САСШ крейсеров, очень скоро и достаточно достоверно были просчитаны вероятным противником. Их наиболее объективная оценка была дана английским журналом «Engineering» от 28 ноября 1879 г.: " ...рано или поздно мы сотрём эти крейсера с лица океана, но, по всей вероятности, не раньше чем они успеют нанести много вреда собственности и навести панику на публику..."
УСТРОЙСТВО
Крейсер "Забияка" представлял собой трёхмачтовый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованной корпуса и клиперским форштевнем. Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе — шпангоуты, штевни, обшивка — железные, но некоторые связи, как например, бимсы под полом крюйт-камеры — деревянные. Обшивка днища была железная, крашеная, требовавшая периодической очистки и перекрашивания. Продольные связи включали в себя две сплошные палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировалось усиленными водоотливными средствами.
В районе от 69-го шпангоута до ахтерштевня между жилой палубой и трюмом шла платформа. Палубы простирались от носа до 79-го шпангоута. На этом шпангоуте имелась водонепроницаемая переборка, от которой обе палубы повышались на пол-уровня, так что верхняя палуба в корме превращалась в полуют. Носовая часть закрывалась невысоким (1,75 м) полубаком.
Поперечный набор корпуса состоял из 94-х шпангоутов, нумерация которых шла от носа в корму. Водонепроницаемые переборки, начинавшиеся от верхней палубы, располагались на шпангоутах: 10, 38,42, 55, 58, 65 и 79. К семи основным герметичным переборкам добавлялись дополнительные водонепроницаемые переборки, начинающиеся от жилой палубы, на шпангоутах: 26, 30, 34, 40, 69 и 75. Таким образом, корабль ниже жилой палубы разделился на 13 водонепроницаемых отсеков: носовой; шкиперскую кладовую, в которой проходила фок-мачта; пороховой погреб (крюйт-камера); парусная кладовая с водяной цистерной; поперечная угольная яма; выгородка центробежной помпы; котельное отделение; выгородка вспомогательного котла, в которой проходила грот-мачта; машинное отделение; машинная кладовая; выше коридора гребного вала расположились снарядный погреб и вплоть до ахтерштевня кладовая сухой провизии. В шкиперской кладовой также располагался арсенал (шпангоуты 10-26). Это помещение было просторное, а благодаря световому люку, и светлое. Здесь с удобством хранились не только запасная парусина, канаты, краска и олифа, но и ружья, револьверы и запасные предметы по артиллерийской части.
В хорошо освещаемой крюйт-камере (26-30 шпангоуты) в 69 ящиках "обыкновенного размера" размещались зарядные картузы, 290 зарядов (каждый по 8,2 кг призматического пороха), для обоих шестидюймовых орудий, 952 заряда (каждый по 1,23 кг артиллерийского пороха), к 9-фн (106,6мм) орудиям (по 238 зарядов на каждое), и 100 зарядов к 3-фн горной пушке.
От кингстона труба затопления крюйт-камеры была проведена в коридор, откуда через отверстие, расположенное на 45 см выше настила дна, вода поступала непосредственно в погреб.
Снарядных или бомбовых погребов было два: левый и правый. Они отделялись друг от друга патронным отделением и располагались побортно между переборками на шпангоутах 69 и 73. В левом погребе в деревянных ящиках находился полный комплект: , 600 9-фн гранат (по 150 на ствол), в правом все 250 6-дюймовых снарядов (по 125 на ствол) в вертикальном положении.
6-дюймовые снаряды на "Забияке" были двух типов: закалённого чугуна и обыкновенного чугуна. Для 9-фн. орудий применялись гранаты и картечные гранаты. Разные типы боезапаса укладывались попеременно, чтобы быть в любой момент готовыми к подаче.
Оба погреба были тесными и освещались масляными фонарями.
Помимо снарядов, в погребах хранились также сигнальные ракеты и фальшфейеры.
Между снарядными погребами, под кают-компанией, находилось патронное отделение (шпангоуты 69-73) — оно предназначалось для хранения ружейных и револьверных патронов и снарядных трубок. С установкой на корабль скорострельных пушек Пальмкранца ящики со снарядными и скорострельными трубками перенесли в рулевое отделение (шпангоуты 79-94). Тем не менее в патронном отделении стало еще теснее от размещения в нём дополнительно 37 ящиков с патронами к этим пушкам (по 730 патронов на ствол). Несмотря на то что штатный боезапас для пушки Пальмкранца составляет 1200 патронов, в патронном отделении "Забияки" просто не нашлось места для остальных 24 ящиков.
На жилой палубе в достаточно стеснённых условиях размещалась команда: машина и котлы не позволяли устроиться экипажу комфортнее. Носовая часть до 10-го шпангоута отводилась под кладовые, далее — до переборки 38-го шпангоута — шёл командный кубрик с побортно расположенными рундуками, выгородкой для хранения коек и лазаретом. Здесь трубы парового отопления для удобства команды проложили под бимсами верхней палубы.
Кубрик хорошо освещался через два широких командных трапа. Здесь же располагался и камбуз. Пространство между 38 и 65 шпангоутами и на жилой палубе было занято котельным и машинным отделениями. Вдоль бортов котлы и машина защищались продольными, а на шпангоутах 40-42 и поперечной угольной ямой. В корму от 65-го шпангоута находились помпы Даутона, офицерский буфет и разные подсобные помещения, далее шли кают-компания и каюты офицеров, кладовые и в кормовой полунадстройке (от переборки на 79 шпангоуте) — апартаменты командира. При общей тесноте помещений на маленьком корабле для командира все же предусмотрели максимальный комфорт.
Командирский трап вел в коридор, слева от него тянулась глухая продольная переборка — за ней скрывалась спальня со всеми удобствами, вход в которую был из салона, а справа, здесь же у тамбура, находились две двери: вход в навигационную каюту и буфет, причём обе открывались против хода, чтобы появление вестового или штурмана невольно не отвлекло командира. В навигационной каюте хранились инструменты, карты и хронометры. В буфет можно было также войти прямо из салона.
Наружный вид и вид сверху клипера "Забияка"
Пройдя коридор, попадаешь в просторное и светлое помещение: командирский салон. Свет в него поступал сверху через большой световой люк, расположенный на полуюте. Салон заканчивался поперечной переборкой с двумя дверьми на 90-м шпангоуте, за которыми находилась ванная комната со всеми удобствами и кладовая.
На полубаке размещался бушприт, носовое 9-фн орудие и у кормового среза дефлектор вентиляции. На верхней палубе, считая от носа, находились брашпиль, командный трап, фок-мачта, "служительская" рубка, носовое шестидюймовое орудие, котельный кожух дымовой трубы, по сторонам которого были устроены ростры, занятые под шлюпки.
Дымовая труба крейсера имела высоту 4,57 м, четыре дефлектора вентиляции высотой по 3,1 м (два для котельного, два для машинного отделения), перед грот-мачтой находился поперечный ходовой мостик, позади её — кормовое шестидюймовое орудие, далее по диаметральной плоскости шли световые люки машинного отделения и кают-компании, сходные рубки в кают-компанию и в командирский салон. На полуюте находились световой люк командирского салона и кормовое 9-фн. орудие.
На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.
Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м², рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.
Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса или, как тогда говорили, американской системы, имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.
По приходу крейсера в Кронштадт 11 сентября 1879 г. проводились испытания на мерной миле. С неполными угольными ямами, имея осадку форштевнем только 3,479 м, ахтерштевнем 4,064 м, "Забияка" прошел дистанцию со средней скоростью 12,77 уз. Корабль не был в доке шесть месяцев, за которые днище успело значительно обрасти. Давление пара в котлах держалось на уровне 5,2 атм, что соответствовало средней мощности машины 1228,79 л.с. Число оборотов достигало 83,5. Шаг винта не изменялся со времени приёмных испытаний.
В течение первого заграничного плавания скорость "Забияки" падала незначительно. В 1880 г. максимальная 12,9-узловая скорость была достигнута в августе, на переходе из Нагасаки в Иокогаму. Наивысшая скорость за 1881 г. отмечалась в мартовском переходе Чифу-Нагасаки — 11,5 уз. для следующего года такой скоростью стали 12,2 уз (переход в декабре из Бриндизи в Пирей), и наконец, в 1883 г. в февральском переходе из Пароса в Пирей была достигнута высшая скорость 11,6 уз для 1883 г.
Если же брать средние скорость, время работы машины и расход угля за каждый год, то степень эксплуатации механизмов крейсера будет выглядеть ещё нагляднее.
За вторую половину 1880 г. машина "Забияки" находилась в действии 1456,5 часов, за это время было пройдено 16136,75 миль, израсходовано 1297,5 т угля и средняя скорость при этом составила 11,1 уз.
За 1881 г. время действия машины составило уже 1221 час, за которые прошли 12539,5 миль, израсходовали 1023 т угля, а средняя скорость составила 10,3 уз.
В 1882 г. время работы машины ещё уменьшилось до 1171 часа, миль было пройдено 11350,75, расход угля составил 1072 т, а средняя скорость продолжала уменьшаться и равнялась 9,7 уз.
За первые пять месяцев 1883 г. машина работала 642,5 ч, было пройдено 5860,25 миль, расход угля составил 580 т, средняя же скорость уменьшилась до 9,1 уз. Таким образом, в общей сложности машина действовала в продолжение 4491 часов, в течение которых наблюдалось падение ежегодного времени её работы и падение среднегодовой скорости.
Наряду с этим, отметим незначительное увеличение часового расхода топлива, что говорит о малой степени износа механизмов. Если в 1880 г. он составил 0,8908 т/ч, а в следующем даже 0,8378 т/ч, то в 1882 г. цифра увеличилась до 0,915, и в 1883 г. превышала параметр 1880 г. - 0,9027 т/ч.
По итогам плавания были определены не только фактический расход угля, но и соответствующие ему скоростные режимы. На малом режиме хода один действующий котёл при 40 оборотах винта в минуту разгонял крейсер до 6,5 уз., за сутки он проходил расстояние 156 миль, а полного запаса (300 т), сжигаемого за 50 суток, хватало на 7800 миль.
Средний режим хода задействовал уже оба котла, позволявшие развить 60 об/мин и 9,75 уз. Сжигая 12 т в сутки, крейсер проходил 234 мили. Следовательно, за 25 суток он проходил 5850 миль. Наконец, на полном ходу два котла давали пар, достаточный для развития частоты вращения винта 80 об/мин, сообщавшей кораблю скорость 13 уз. За сутки "Забияка" проходил 312 миль, а за 12,5 суток, расходуя ежесуточно 24 т, 3900 миль.
Такова была реальная экономичность корабля. Опять же, эти цифры действительны в идеале, когда использовался антрацит или просеянный кардиф, на море стояла тихая солнечная погода, а днище полностью очищено от наростов. Зачастую же идеал оказывался недостижимым, как, например, в конце мая 1883 г.
По возвращении из заграничного плавания, крейсер 23 мая в 17 ч 45 мин вывели на мерную милю. Углубление носом составляло 3,784 м, кормой 4,29 м, в ямах находилось 137 т угля. Погодные условия соответствовали идеальным: на море стоял штиль, ветер ^NO-l балл, температура воздуха 25°С, воды 17°С, чего не скажешь о чистоте днища: крейсер не был в доке семь месяцев. Машина развила только 978,01 л.с. при давлении пара 4,9 атм и 75,5 оборотах вала в минуту. Даже при таких скромных показателях температура в машинном отделении поднялась выше 27°С, а у топок в котельных отделениях приближалась к невыносимой: 38,2-39,5°С.
Первый пробег длился 11 мин 12 с со скоростью 10,714 уз, второй 10 мин 10 с со скоростью 11,8 уз. В итоге, средняя максимальная скорость не превысила 11,25 уз.
На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду. На якоре воду можно подавать вручную двумя брандспойтами общей производительностью 25 вёдер (147,6 литров) в минуту и двумя помпами Даутона с сечением шлангов 7 дюймов (62 ведра — 762,5 литров/мин). Каждый брандспойт обслуживали четыре человека, каждую помпу шесть.
На ходу к ним добавлялись: одна центробежная помпа мощностью 20 л.с. и производительностью 250 вёдер(3074,8 литров)/мин, один пульзометр №7 (58,3 вёдер — 717 литров/мин), одна машинная циркуляционная помпа (180 вёдер —2213,9 литров/мин) и одна трюмная машинная помпа (35 вёдер — 430,5 литров/ мин). С учётом двух донок мощностью по 20 л.с. общей производительностью 260 вёдер(3197,8 литров)/ мин весь объём выкачиваемой воды составлял 870,3 вёдер или 10,704 тонн в минуту.
Уже через 40 секунд после пробития пожарной тревоги брандспойты начинали качать воду, по прошествии ещё 30 секунд к ним присоединялись все помпы. По водяной тревоге помпы изготовлялись к работе за 1 мин 20 с, пластырь для закрытия места пробоины раскатывали за две минуты.
Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые — на остальных.
К ноку бушприта крепился кливер. Места креплений фока-стакселя и второго фока-стакселя находились на полубаке. Фок-мачта несла фок, фор-марсель, фор-брамсель и трисель, на выдвижных лисель-спиртах могли ставиться ундер-лисели и фор-марса-лисели. На грот-мачте поднимался грот-трисель и рейковый грот-топсель. На бизань-мачте - крюйс-трисель и рейковый крюйс-топсель. Марс был только на фок- мачте, на остальных в местах соединения мачт со стеньгами были поставлены салинги. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м²^
Скорость в фордевинд (сила ветра 1-2 балла) под всеми прямыми парусами и лиселями с неразобщённым винтом достигала 3 уз. Переход на другой галс удавался только до линии галфвинда. Обратный маневр, к фордевинду, совершался чрезвычайно медленно, несмотря даже на посланную на корму всю команду.
Все паруса команда ставила за 2,5 мин. Все лисели в дополнение кпарусам распускали спустя 3 мин 45 с после отдания команды. Уборка и закрепление парусов занимала 2 мин 15 с, лиселей 2,5 мин.
Первоначальное вооружение крейсера "Забияка" включало два шестидюймовых орудия и четыре 9-фн орудия. Четыре скорострельных однодюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн. десантная пушка были поставлены по приходу корабля в Кронштадт.
Шестидюймовые орудия образца 1867 г. с длиной ствола 23,3 калибров стояли на деревянных станках и платформах переводной системы. Они имеют небольшой сектор горизонтальной наводки, порядка 70° на борт. Их порты находились на шпангоутах: 36-38 для носового орудия, 67-69 кормового. Несмотря на достаточную величину портов, комингсы близко расположенных люков мешали развернуть длинные платформы (свыше четырёх метров) на больший угол.
Как уже говорилось, на крейсере имелись шестидюймовые снаряды с двумя медными поясками двух типов: снаряды закалённого чугуна весом 38,08 кг и снаряды обыкновенного чугуна весом 33,37 кг одной длины — 2,5 калибре (0,38м). Вес взрывчатого вещества был различен, у снарядов первого типа 0,7 кг, у второго типа 1,95 кг. Заряд бьш единым — 8,2 кг призматического пороха. С начальной скоростью 437 м/с и угле возвышения 8,7° шестидюймовый снаряд достигал расстояния 19,76 кабельтов.
Два 9-фн (1 06,6 мм) орудия образца 1867 г. с длиной ствола 20 калибров на обыкновенных деревянных станках стояли побортно на шкафуте с углом обстрела по траверзу 63°. Порты ник прорезали на шпан гоутах 49-50. Этим орудиям ширина портов и неудачная форма передней части платформ мешали увеличению сектора огня. Еще по одной аналогичной 9-фн пушке установили на полубаке, на станке с центральным штырём, и полуюте, на переводном станке.
В боекомплект 9 фн. орудий входили: граната весом 11,08 кг (вес взрывчатого вещества 0,4 кг) и картечная граната весом 12,7 кг, снаряженная 71 пулей диаметром 15,9 мм. Заряд равнялся 1,23 кг артиллерийского пороха. Граната, выпущенная под углом возвышения 14° могла поразить цель на расстоянии до 19,7 кабельтов.
Ко времени вступления "Забияки" в строй на вооружение уже принимались новые дальнобойные шестидюймовые и 9-фн пушки образца 1877 г., однако на "Забияку" современные образцы не попали. Этот недостаток, конечно, снижал боевые качества только что вступившего в строй корабля.
Четыре четырёхствольных пушки Пальмкранца поставили на фальшборте по два на борт с банкетками для удобства прислуги. Из-за общей тесноты на палубе места их установки оказались довольно неудачными. Одна пара впереди фок-вант и так близко к последним, что на незначительных носовых углах наводки они делали невозможным экстрактирование гильз и могли привести к поломке механизма. Другая пара стояла в районе забортных трапов. Скорострельность каждой пушки составляла 140 выстрелов в мин.
В десантное вооружение входило: одна 3-фн горная пушка образца 1867 г., магазинные ружья системы Эванса с очень капризной экстракцией гильз при магазинном заряжании и револьверы системы Мервина и Гульберта, по надёжности и баллистике не уступающие знаменитому Смит-Вессону.
По боевой тревоге все орудия крейсера были готовы открыть огонь две с половиной минуты спустя сигнала тревоги. Ещё полторы минуты требовалось расчётам, чтобы перевести орудия на другой борт. Время между прицельными выстрелами шестидюймового орудия составляло 3 мин 15 с, 9 фн. орудия 2 мин 30 с. Этот высокий показатель говорит о хорошей выучке комендоров, знавших не только свои обязанности в бою, но и обязанности других номеров.
Крейсер II ранга "Забияка" в Порт-Артуре. 1902 г.
Процент попадания на предполагавшихся дистанциях и скоростях: 6-9 кабельтов и 8 узлов, типичных учебных дистанциях того времени не только России, но и западных морских держав, для шестидюймового калибра достигал 15%, для 9 фн. 8%. На "Забияке" и других кораблях русского флота, определявших дистанцию с помощью устаревших рейковых дальномеров, такой низкий результат был закономерен. К 1880 г. рейковый дальномер уже приобрёл печальную славу примитивного, и требовалась его замена на более точные образцы.
В Америке крейсер оборудовали боевым электрическим освещением, т.е. двумя прожекторами, питавшимися от динамо-электрической машины системы Х.Максима, в свою очередь работавшей от паровой машины мощностью 8 л.с., и судовым электрическим освещением системы Яблочкова, получавшим ток от "коловратной" машины, установленной в жилой палубе. Силы тока динамо-электрической машины, 2000 свечей, хватало для работы только одного прожектора, носового или кормового.
Ещё за границей силами офицеров приспособили минный плотик, с которого выстреливалась мина Уайтхеда. Плотик буксировали со шлюпки и, хотя в штиль мина обычно шла в правильном направлении, всеми признавалась малая результативность такой затеи в ветреную погоду.
По приходу в 1879 г. в Кронштадт "Забияку" зимой 1879-1880 гг. оснастили остальным оборудованием по минной части: минбалками для мин заграждения, минами заграждения, палубным минным аппаратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом — последнее, кстати, недолго пробыло на вооружении — ещё до 1883 г. кормовой минный шест сняли со всех судов, в том числе и с "Забияки".
При постройке корабля минный погреб не предусматривался. Минное имущество хранилось в сухих и различных свободных помещениях, а потому было небольшим. Запалы и капсюли мин с гремучей ртутью хранили также в совершенно неприспособленном для этого месте: в навигационной каюте.
На носовом и кормовом мостиках установили по одному главному компасу. В силу большой девиации носового компаса (до трёх румбов), происходящей, очевидно, от близости двух поворотных дефлекторов вентиляции, ему доверяли меньше, чем кормовому. Гораздо точнее был главный кормовой компас системы Ричи с отклонением картушки до 4°. Перед штурвалом находились два путевых компаса: левый и правый. Несмотря на различную девиацию, левого в 2 румба, а правого около 1 румба, ими успешно пользовались, так как "компасы не застаивались". Освещение всех компасов было масляное.
На крейсере имелись три хронометра и один полухронометр. В дополнение к начальному оборудованию, на средства кают-компании в разное время были приобретены секстан и лот Томсона (первого типа с окрашенными внутри стеклянными трубками), не говоря уже о подзорных трубах и биноклях. Лот применяли на разных скоростях, вплоть до 11,75уз, и на разных глубинах до 55 сажен (100,5 м). Прибор, по отзывам командира, работал весьма удовлетворительно.
Для сигналопроизводства на "Забияке" установлены фонари Табулевича. Хотя их вспышки хорошо были заметны, фонари использовались редко: трудно было найти место для громоздких мехов на и без того тесном мостике.
На левом борту на рострах у шкафута располагался паровой катер, на правом — 12-вёсельный баркас. Паровой катер имел на вооружении две шестовые мины и прожектор. Оба гребных судна обслуживались прямыми шлюпбалками.
По сторонам от бизань-мачты под обычные шлюпбалки подвешивались: с левого борта 10-вёсельный катер, с правого 6-вёсельный командирский вельбот. На гакабортных шлюпбалках висел 6-вёсельный ял. Наконец, 2-вёсельный, позднее заменённый на 4-вёсельный, ялик не имел штатного места на шлюпбалках и хранился на палубе. Все шлюпки, по 6-вёсельный ял включительно, оснащались компасами.
Вельбот, зачехлённый по-походному, отваливал от борта с офицером на борту через 4 мин 15 сек после отдачи приказания. Это время не является каким-то рекордным. Для сравнения, уместно вспомнить шлюпку макаровского "Витязя", стоявшую под грунтовыми на рострах и спущенную на воду за 2,5 минуты!
Время спуска всех гребных судов командой "Забияки" равнялось 3 мин 15 сек, их подъём проходил немного дольше за 4 мин 30 сек. Десантная партия в полном вооружении "отваливала" от борта за 3 45 сек.
Для "Забияки" в Америке закупили ракеты двух типов: сигнальные и спасательные системы Боксера.
Мореходность "Забияки" была не более чем удовлетворительной для корабля такого водоизмещения и таких обводов. На любом волнении "Забияка" зарывался носом, а команда на верхней палубе обливалась брызгами так, что наводка и стрельба из орудий становились почти невозможной. Вдобавок, в случае надобности поворота обоих орудий на один борт, появлялся значительный крен на сторону поворота орудий. При противном штормовом ветре крейсер получал носом сильные удары волн и черпал всем баком большое количество воды и тогда уменьшали до 50-60 оборотов вращение винта (5-8 уз) или ложились на другой более безопасный курс.
Площадь пера руля равнялась 3,53 м³ (по другим источникам, вообще 3,158 м³), что было меньше почти в два раза по сравнению с клиперами типа "Джигит" (5,94 м³) — ровесниками "Забияки".
Соответственно и диаметр циркуляции "Забияки" с рулём, максимально положенным на борт (37°), был почти в два раза больше "джигитов": 676,6 м или свыше десяти длин корпуса. Такую неудовлетворительную маневренность в дальнейшем улучшили увеличением площади руля.
На рейде Порт-Артура. 1902 г.
Кроме того, в ходе службы выяснилась разность левой и правой циркуляций. Поворот вправо совершался быстрее, чем поворот влево. Так, 23 мая 1883 г. на переходе в Ревель команда "Лево на борт", те. поворот вправо, выполнялась за 8 мин 10 сек, а команда "Право на борт" (поворот влево) за 9 мин 23 сек, что на 1 мин 13 сек было дольше. Или 27 мая того же года на переходе в Кронштадт разность достигла 1 мин 19 сек (7 мин 59 сек и 9 мин 18 сек). Разница, по-видимому, происходила от правого вращения гребного винта.
Личный состав как офицерский, так и матросы не был постоянным. Офицеры, строившие корабль и вошедшие в его первый экипаж, постепенно шли на повышение и переводились на другие должности и на другие корабли. Команда, как правило, служила на одном месте, особенно в связи с длительными заграничными плаваниями.
Первым командиром "Забияки" стал Л.Н. Ломен 2-й. Он же повёл свой корабль в первое полукругосветное плавание 1880-1883 гг. В течение этого времени на "Забияке" по болезни сменились два старших офицера: капитан-лейтенант Паренаго и временно назначенный на должность лейтенант Григорович. К возвращению крейсера в Кронштадт обязанности старшего офицера исполнял лейтенант Кирсанов. На корабле в тот период проходили службу: минный офицер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант Вирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, мичманы Петц, Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, старший артиллерийский офицер поручик корпуса морской артиллерии Онкодович, поручики корпуса флотских штурманов: старший штурман Максимов, младший штурман Белобров, старший механик капитан корпуса инженер-механников флота Линдебек, младшие механики подпоручики корпуса инженер-механников флота: Сергеев, Мордовин, Соколов и судовой врач Коротнев.
По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый был расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.
Итак, на момент ухода из Кронштадта, 1 июля 1880 г. на "Забияке" был полный комплект команды. Распределение её по годам призыва было следующим: новобранцев 1880 г. - 32%, призыва 1879 г. - 14%, 1878 г. - 30%, 1877 г. - 6%, 1876 г. - 6%, 1875 г. - 2%, 1874 г. - 1%, сверхсрочников - 2%, - словом, две трети команды — молодёжь последних трёх лет призыва, которую должны обучить старослужащие. Русский матрос в то время отличался дисциплинированностью. Были только наиболее характерные случаи её нарушения — пьянство и вследствие этого опоздание из увольнения. "Беглых" на "Забияке" не было.
Вместо списанного в пирейский госпиталь в результате несчастного случая комендора, на крейсер перевели другого человека той же специальности. Но два матроса, умерших от болезней позднее, не могли быть замещены, и 23 мая 1883 г. крейсер возвратился в Кронштадт со 133-мя нижними чинами.
Санитарное состояние команды, на примере периода с 21 сентября 1891-го по конец года, было следующее. На корабле, перешедшем из Кронштадта в Пирей со 141-м членом команды, произошёл один смертельный случай: упал с пирейского пирса и утонул пьяный матрос. 60 человек заболело, из которых 19 — кожными болезнями, по-видимому, от смены климата, 18 — травматическими.
На "Забияке", после "Витязя" и "Дмитрия Донского", из числа кораблей заграничного плавания оказалось наименьшее число венерических больных (11 и ни одного случая сифилиса). Внимание командира к овощам и фруктам и вообще к витаминам на матросском столе исключило заболевание цингой, хотя эта болезнь тогда еще не была полностью изжита на флоте. Скажем, на "Африке" был один "цинготный", на "Азии" — трое и т.д.
Из всех семи заболевших офицеров у четверых обнаружился грипп, приобретённый от общения с берегом.
Недостатки только что построенной новой единицы Балтийского флота стали проявляться почти сразу же по вступлении крейсера в строй, а значит, появилось и желание его улучшить. Этому поспособствовало случившееся очень некстати столкновение с английским пароходом "Лорд Байрон".
Сначала улучшение носило характер дооборудования, как например, в случае с минным вооружением, затем — текущего ремонта, пока в конце концов благие стремления не превратились в модернизацию, и не одну. О дооборудовании уже говордоось. Остановимся на текущих ремонтах.
В отличие от машины, паровые котлы "Забияки" чрезмерным давлением надорвали за время неоднократных ходовых испытаний. Уже по прошествии первых двух лет службы котлы потекли. Наружный осмотр выявил сквозные трещины протяжённостью до 100 мм в стенках всех восьми топок, расходящиеся под прямым углом из-под заклёпочных головок. На трещины снаружи и изнутри котла судовыми средствами накладывались планки, каждая на четырёх болтах. Таким образом заменили на болтовые 16 клёпочных соединений, давших трещины. Тем не менее, до возвращения в Кронштадт рабочее давление пара в котлах сочли за лучшее снизить до 4,9 атм и 75,5 оборотов винта. На этом уровне пар держался хорошо без усилия со стороны кочегаров.
Причиной течи котлов кроме трещин стали также железные дымогарные трубки. Все они в апреле 1883 г. были заменены на одном из частных заводов Гибралтара. Американские котлы заменили на новые, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом, только в 1886 г., когда "Забияка" находился в Севастополе.
К марту 1897 г. вновь встала необходимость смены главных котлов. Котлы с рабочим давлением 5,6 атм. изготовил Балтийский завод. 20 апреля их испытали вдвое большим гидравлическим давлением и отправили во Владивосток. Одновременно с установкой главных и вспомогательных котлов на корабле капитально ремонтировали палубы, фальшборт и I рангоут. Ко 2-му декабря 1899 г. новые котлы уже стояли на "Забияке". И вот здесь, когда все работы были уже позади, потекли некоторые швы одной из топок, грозившие вывести корабль из строя "на продолжительное время". Для выяснения причины аварии в сентябре 1900 г. была созвана комиссия. По счастью, в характере аварии (расслоение металла — "редкий случай подобного повреждения") не усмотрели вины завода-изготовителя. И Управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П. Тыртов разрешил замену топки на "волнистую с гладкими концами" без демонтажа котла, причём топочные связи вновь заказали Балтийскому заводу, а саму топку - английской фирме "Лидс форджес компани".
Много хлопот доставил вспомогательный котёл. Он засорился в течение первых же нескольких месяцев службы и простаивал мёртвым грузом, поскольку конструкция котла не позволяла его чистить изнутри. В нём заменили нижнюю трубчатую решётку, служившую одновременно и верхом топки, сменили на медные проржавевшие железные дымогарные трубки. Из 10 мм-железа сделали отдельный паровик длиной 1,2 и диаметром 0,6 м. Наконец, намучившись с дорогостоящими заграничными ремонтами, командир подал рапорт о замене вспомогательного котла новым большего размера. По возвращении крейсера в Кронштадт в 1883 г. вспомогательный котёл был заменён. Тогда же опустили до уровня жилой палубы трубы парового отопления командного помещения, чтобы прогревали воздух, а не вышележащую палубу.
Была признана недостаточной и производительность водоотливных средств, почти 11 т/мин, и на "Забияку" установили два эжектора Фридмана № 10 и дополнительно две 7-дюймовые помпы Даутона.
По итогам первого заграничного плавания, ремонтные работы на "Забияке" выполнялись согласно дефектной ведомости, представленной командиром Ломеном "по начальству". Она состояла из девяти пунктов.
По первому пункту заменили руль на больший в полтора раза по площади (5,109 м³). По пятому — переменили руслени и сняли расположенные под ними волноотводы, которые и ржавчину в обшивке вызвали, и деревянным русленям дали прогнить. Новые волноотводы сделали съёмными, чтобы стало возможным красить железную обшивку. Переменили бакаут.
Заделывались старые штормовые шпигаты, по которым вода в принципе никуда не могла уйти, и вырубались новые. Всего лишь трёх шпигатов на борт, но прорубленных правильно, оказалось достаточно.
Во флортимберсах угольных ям поставили четыре водонепроницаемые горловины для доступа в междудонное пространство.
Сняли "коловратную" машину Яблочкова. Лампы освещения оказались очень чувствительными к качке. На её месте на жилой палубе смонтировали типовую динамо-электрическую машину. Заменена была и маломощная американская динамо-машина, вместе с нетипичными для русского флота американскими прожекторами.
Эти и другие работы были выполнены в течение 1883-1884 гг. В 1890 году последовали новые стремления улучшить минное вооружение.
Специально созданная комиссия, назначенная Его Императорским Высочеством генерал-адмирал ом Алексеем Александровичем, осмотрев "Забияку", нашла необходимым: ^для постановки сфероконических мин установить одну или две стрелы у бизань-мачты; динамомашину, если не представится возможность, заменить на более компактную, обнести щитами для уменьшения шумности; неудачно поставленный прожектор, на мостике между дымовой трубой и грот-мачтой, переставить на площадку спереди фок-мачты, чтобы прожектор наконец получил достаточный сектор освещения по носу; найти постоянное место для якорей и вьюшек мин заграждения, и, несмотря на зарываемость крейсера на волнении, комиссия предлагала вооружить полубак "Забияки" минным аппаратом.
Журналом №6 от 30 января 1890 г. были предоставлены на усмотрение Управляющему Морским министерством Н.М. Чихачёву отзывы МТК. Разумеется, МТК не оставил никакой надежды на установку носового минного аппарата, поскольку было недопустимо перегружать носовую часть. Что же касается места установки носового прожектора, то определить его должен был исполнитель работ — Кронштадтский порт, опять же с учётом "зарываемости" крейсера.
По остальным пунктам резолюции было наложено следующее: ^для установки сфероконических мин поставить две стрелы, желательно устроить минный погреб, и ^для боевого освещения разрешалось сменить динамо-машину, а для освещения погребов поставить аккумуляторы.
Но, пожалуй, наиболее часто меняемой стала артиллерийская часть, что представляется оправданным. Артиллерия признавалась устаревшей ещё при вступлении корабля в строй.
Как уже говорилось, зимой 1879-1880 г. первоначальное вооружение было дополнено пушками Пальмкранца и десантным орудием. С таким вооружением "Забияка" ушёл в первое плавание, за время которого его артиллерия получила объективную оценку. Претензии командира возникли главным образом к орудиям среднего и малого калибра, но критиковались и шестидюймовые пушки за малый угол горизонтальной наводки по сравнению с крейсерами типа "Джигит", за большой кренящий момент и за громоздкость платформ.
9-фн пушкам досталось также за недостаточный сектор огня, но прежде всего за худшие против "джигитов" баллистические характеристики и за неудачное их размещение. Отмечалось слабое вооружение кормовой оконечности. Малейшая задержка огня единственного орудия оставила бы крейсер беззащитным на кормовых курсовых углах.
Платформа носовой пушки при выстреле испытывала сильные удары и подпрыгивания из-за того, что её центральный штырь одновременно являлся и боевым. Кроме того, из орудия невозможно было вести огонь прямо по носу — мешали штаги фок-мачты, оно также способствовало заливаемости полубака. К этому можно добавить, что из-за катастрофически низкой скорострельности носовое орудие оказалось безполезным и в качестве противоминного.
Пушки Пальмкранца, помимо неудачного расположения, уступали по качествам появившимся к этому времени новым орудиям — 37-мм "пятистволкам" Гочкиса. Словом, если к середине 1880-х гг. с недостатками главного калибра ещё мирились, то остальное вооружение требовалось обновить.
Инспекторская комиссия, оценивавшая "Забияку" в 1883 г., рекомендовала заменить переводное кормовое 9-фн орудие образца 1867 г. на два такого же калибра, но образца 1877 г. на бортовых станках, устанавливаемых по обеим сторонам от гакаборта, а вместо носового орудия симметрично поставить две скорострельных 37-мм пушки. Однако в МТК, согласившись с усилением кормы, в то же время сочли преждевременным ослаблять носовой огонь, и в 1884 г. "Забияку" перевооружают на пять 9-фн орудий образца 1877 г. с длиной ствола 28 калибров на металлических бортовых станках системы Барановского.
Чугунная граната образца 1877 г. весом 12,4 кг с начальной скоростью 373 м/с, выстреленная под углом +27,3°, поражала цель на расстоянии до 29,6 кабельтов. Такая дальность не должна вводить читателя в заблуждение, так как максимальный угол возвышения, допускаемый станком Барановского, составлял 15° (заряд для гранаты — 1,84 кг крупнозернистого пороха).
Таким образом, крейсер, на шесть лет позднее своих ровесников — "джигитов", наконец получает дальнобойный средний калибр. Одновременно была заменена горная пушка на активно внедрявшееся на флоте 63,5мм орудие Барановского образца 1877 г.
9-фн орудия размещались: одно на полубаке, два бортовых орудия в районе ощутимо их стеснявших фок-вант (вновь прорубленные порты на шпангоутах 29-30) и два орудия симметрично на полуюте. Сектор горизонтального огня кормовых орудий хотя и был гораздо больше бортовых, 97° против 56°, однако они не могли стрелять прямо по корме. Для защиты от продольного огня с кормы у гакаборта в диаметральной плоскости разместили десантную пушку Барановского.
Она была поставлена на характерной треугольной тумбе с наилучшим углом обстрела — 180°. Дальность прицельного выстрела входившей в боекомплект чугунной гранаты с начальной скоростью 372 М!с и угле возвышения 10° составляла всего 9,9 кабельтова. Однако, этого расстояния оказывалось достаточно, чтобы, благодаря высокой скорострельности (10 выстр./мин), успешно защищаться от миноносцев того времени.
Две 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкиса заняли места "четырёхстволок" Пальмкранца на банкетках впереди фоковых вант (угол горизонтального огня 100°). Кормовая пара пушек
Пальмкранца демонтировалась, а остальные две пушки Гочкиса, на четырёхногой станине, вынесли на крылья мостика у грот-мачты (угол горизонтального огня 145°).
37 мм-граната весом 0,5 кг при угле возвышения ствола + 11° имела дальность полета 15 кабельтов, практическая скорострельность составляла 32 выстрела в минуту.
В 1886 г. в Севастополе одновременно со сменой котлов с "Забияки" наконец-то демонтируют носовое 9-фн орудие и устанавливают последние два 37-мм орудия Гочкиса (сектор горизонтальной наводки 140°).
Вновь обратить внимание на вооружение "Забияки" заставила докладная записка командира крейсера капитана 2 ранга Клеопина в декабре 1890 г. Она послужила причиной доклада Главного Командира Кронштадтского порта Управляющему Морским министерством и касалась замены главного калибра. В докладе говорилось: "Переводъ орудiя съ борта на бортъ, при малочисленной командъ крейсера, весьма затруднителенъ на качкъ и не безопасенъ какъ для прислуги, такъ и для самаго орудiя при этомъ, въ случаъ перемънить обращенный къ непрiятелю бортъ, переводъ 6-дм. пушекъ всегда опаздываетъ, сравнительно со временемъ поворота судна...".
Командир отмечал и значительный крен крейсера, если оба орудия переведены на один борт, и предлагал заменить их восемью 9-фн пушками обр. 1877 г., доведя таким образом общее число 9-фн артиллерии до двенадцати. Имеемые погреба требовали лишь незначительной переделки.
На заседании МТК по артиллерии, отражённом в журнале Н!!3 от 22 января 1891 г., Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал С.П. Шварц, в принципе согласный с доводами командира, тем не менее выступил против такого вооружения из-за слабого бронебойного действия 9-фн гранат. Предпочтительнее, по его мнению, было поставить на места снимаемых шестидюймовых орудий два 120-мм скорострельных орудия Армстронга.
На докладе Шварца Н.М. Чихачёв наложил резолюцию: "Мънять 6-дм. орудiя на 9-фн не нахожу уважительныхъ причинъ, относительно же вооружешя клипера "Забiяка" 4,7-дм. скоростръльными прошу Техническш Комитетъ сдълать соображеше". ’
МТК рассмотрел возможность такого вооружения. Получавшаяся перегрузка в 5,5 т, при двух 120-мм пушках и трёхстах зарядах и снарядах к ним, заставляла переменить весь состав артиллерии корабля. В окончательном виде, не превышающем существующий весовой лимит, вооружение должно было состоять из двух 120-мм орудий, шести 47-мм одноствольных Гочкиса с 425 патронами, шести 37-мм пятиствольных Гочкиса с 1000 патронов и одного б3,5-мм орудия Барановского со 150-ю патронами.
Препятствиями к реализации такой схемы стали: во-первых, различные станки у двух имеющихся в наличии орудий этой системы, и следовательно, увеличивающиеся расходы; во-вторых, весь боезапас было необходимо покупать за границей, а значит, вновь расходы увеличивались; и в-третьих, снаряды эти, как показал опытный отстрел, были ещё недостаточно качественными. А главной причиной, не озвученной на заседании, стало нежелание вооружать современной артиллерией 12-летней давности клипер.
Но что интересно, для предложенной МТК уже по собственной инициативе резервной схемы вооружения, соответствующей статусу устаревшего корабля, никаких предварительных "соображений" Управляющему Морским министерством представлять было не нужно. И никаких препятствий к её воплощению не было найдено.
Вместо снимаемого главного калибра (11,б т), устанавливаются шесть 47-мм одноствольных пушек Гочкиса (4,б т) с числом выстрелов каждого орудия 425. Четыре орудия стреляли через порты шестидюймовок, ещё два через вновь сделанные порты напротив шпиля. Всё остальное вооружение: четыре 9-фунтовых, одно б3,5-мм десантное, шесть 37-мм орудий (из которых два от фоковых вант переносились на шкафут, в минные порты), оставалось на своих местах. На каждую пущку полагалось: 125, 150 и 1000 выстрелов соответственно. Такое расположение и боезапас экономили 13т водоизмещения, а может быть, и ещё больше, если в существующем бомбовом погребе и носовом патронном отделении, приспособленных под размещение ящиков с 47-мм патронами, не смогли бы поместиться все 2550 выстрелов.
Уже приступив к работам, Кронштадтский порт выяснил, что в районе шпиля 47-мм орудия не могли убираться по-походному без прорезания портов значительного размера, т.е. без значительного ослабления носовой части. С одобрения МТК пришлось пойти на незначительную передвижку корабельных орудий.
В окончательном виде расположение артиллерии на "Забияке" выглядело следующим образом. Кормовые 9-фн орудия переносились на шкафут в бывшие минные порты, а на их место ставились две 47-мм пушки, причём никаких изменений в леерном ограждении делать было не нужно, так как ось орудийного ствола проходила поверх поручней. Остальные 47-мм пушки располагались против соответствующих б-дюймовых портов, вся другая артиллерия оставалась на прежних местах.
Перевооружение было закончено к осени 1891 г., к его четвёртому заграничному плаванию. Таким образом, 47-мм орудия Гочкиса по скорострельности, по дальности прицельного огня (24,7 каб. при+10,40, а фактически больше, так как максимально допустимый угол возвышения +25°) и бронепробиваемости (88-мм у дула) на оставшуюся половину службы стали главным калибром "Забияки".
Итак, 27 мая 1879 г. "Забияка" покинул американский континент и направился в Кронштадт. Первым портом по другую сторону Атлантики, где были подведены предварительные итоги, стал Гавр. Хорошая во время перехода погода дала возможность идти с хорошей скоростью (в среднем 13,7 уз), однако не позволила выявить все мореходные качества нового корабля. В Гавре Ломен преждевременно положительно отозвался о мореходности "Забияки": на волнении корабль держится "превосходно" и в целом "морские качества" вполне отвечают "условиям службы в океанах". 1б июня, загрузив в угольные ямы 238 т кардифа, крейсер через Ла-Манш отправился в Копенгаген.
Здесь следует сделать небольшое отступление. О времени предстоящего прохода Ламаншем новейшего русского крейсера Англия была оповещена своевременно. В проливе вообще из-за плохой видимости и большой оживлённости столкновения были нередки, I но утром 17 июня стояла отличная солнечная погода, так что единственный встречный коммерческий пароход был усмотрен на "Забияке" еще за 10 миль.
Сойдясь на дистанцию 10 кабельтов, корабли начали маневрировать. Вся цепочка последовавших затем многочисленных поворотов позволяет утверждать, что на мостике парохода находились профессионалы, выполняющие свою задачу, а именно протаранить вражеский крейсер с минимумом собственных повреждений. Неизвестный пароход маневрировал на столкновение, "Забияка" — на уклонение. И столкновение произошло. В подтверждение его преднамеренности говорит и неоказание бедствующему "Забияке" помощи. С сознанием выполненного долга "англичанин", распоров обшивку от бизань-мачты до гакаборта на длине б,7 м, не только спокойно ушёл с места преступления, но и поспешил растрезвонить в газетах об этом коварном "русском", вставшем у него на пути.
Как известно, "Забияка" не погиб, но исправлять многочисленные повреждения пришлось за счёт Её Королевского Величества в Лондоне. Только здесь Ломен узнал название парохода - "Лорд Байрон" и его местонахождение — Саутхэмптон. На устранение повреждений потребовалось полтора месяца. Только 5 августа Балтийский флот получил пополнение: крейсер прибыл в Кронштадт.
Через месяц с небольшим на мерной миле выяснились фактические возможности нового корабля. Зимой устанавливалось минное вооружение, а с началом навигации начал кампанию 29 мая 1880 г. и "Забияка". Корабль вместе с другими судами, уходившими на Дальний Восток (фрегаты "Генерал- Адмирал", "Светлана", клипер "Стрелок" и крейсер "Африка"), вышел на Большой Кронштадтский рейд. Два дня спустя, 31 мая, генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич вместе со своей свитой: великим князем Алексеем Александровичем, адмиралами А.А. Пещуровым и также вскоре отправлявшимся на восток С.С. Лесовским и другими, обошёл строй команд всех готовых к плаванию кораблей, в том числе и "Забияки". Но эскадра уходила порознь: "Забияка" с "Африкой" уже на следующий день, остальные чуть позже.
1 июня корабль ушёл из Кронштадта в Шербур для следования на Дальний Восток на присоединение к эскадре вице-адмирала С.С. Лесовского.
Поначалу предполагалось, что в Сингапуре "Забияка" встретится с кораблями второго отряда адмирала А.Б. Асланбегова ("Европа", "Африка", "Пластун", "Стрелок"), вместе дождутся пароходы Доброфлота с грузами для флота и отконвоируют их во Владивосток, однако запланированное отменили и "Забияка" вместо Владивостока направился по обычному маршруту.
После Шербура шла Мальта, Порт-Саид, — путь "Забияки" лежал через Суэцкий канал, так как требовалось прибыть к месту назначения возможно быстрее, — Суэц, Аден, Сингапур. 20 августа "Забияка" прибыл в конечный пункт плавания — Нагасаки. Несмотря на более чем 20-летнее существование Владивостока, Нагасаки оставался жизненно необходим для русской эскадры. Крейсер выполнил переход с максимально возможной скоростью, и на эскадре её оценили как "небывалую". 12090 миль, расстояние от Кронштадта до Нагасаки, "Забияка" прошёл всего за 81 день со средней скоростью 11,4 уз!
До конца года корабль успел побывать с различными поручениями в Иокогаме и Чифу.
22 марта "Забияку" отправили в гонконгский док, чтобы его скорость не упала вовсе от предстоящего продолжительного пребывания в сингапурских водах. По идее Лесовского, для поиска удобных угольных баз были сформированы два разведывательных отряда: Западный и Восточный. "Забияка" вошёл в состав Восточного разведывательного отряда ("Азия" — флаг Асланбегова и клипер "Разбойник"). Опираясь на Сингапур, где находился телеграфный стационер отряда, с конца апреля по середину мая корабли обследовали группу островов Натуна, Тамбелан (Индонезия).
На якоре у Порт-Артура. 1902 г.
"Забияка" вернулся в Сингапур 2 мая в распоряжение начальника 1 отряда судов эскадры Тихого океана контр-адмирала барона О.Р. Штакельберга. С распоряжения Оскара Романовича 17 мая началось возвращение крейсера на Балтику, как потом оказалось, затянувшееся. Через Пуэнт дё Галль, где пополнили запасы угля, "Забияка" направился в Аден и далее в Эгейское море. Здесь корабль остался надолго. Возвращение обернулось его перебазированием. Оставаясь с конца июня до 19 ноября стационером в Пирее, "Забияка" совершал плавания в Сиру и Парос. Очередное докование прошло на Мальте (с ноября-по начало декабря), после чего крейсер вновь вернулся в Пирей.
Из плаваний первой половины года следует отметить поход в январе в Александрию и в апреле часовой выход на пирейский рейд на пробу машины, - была достигнута средняя скорость 12 уз. В мае состоялось продолжительное плавание по портам Италии с заходом в Венецию, Триест и Неаполь. Оно было внезапно прервано известием о массовой резне европейцев в Египте аборигенами-арабами. 6 июня "Азия", а 10 июня и "Забияка" прибыли в Александрию для защиты русских подданных и охраны Суэцкого канала. На месте выяснилось, что резня в большей степени вымысел, но спасать русских подданных всё же нужно... от бомб английской эскадры.
Через полтора месяца, 24 июля, крейсер вынужден был оставить свой пост и каналом направляется в Аден за командой и пассажирами разбившегося у мыса Рас-Гафун парохода Добровольного флота "Москва". Но 13 августа "Забияка" уже возвратился обратно в Порт-Саид. Корабль оставался там до конца сентября, пока Ломен не убедился в отсутствии каких-либо угроз каналу: национально-освободительное движение в Египте уже было подавлено.
В октябре состоялся один поход в Яффу, откуда крейсер прошёл в неапольский док. И вновь потянулись дни, насыщенные плаваниями в разные точки Средиземного моря. В ноябре-декабре "Забияка" ходил опять в Александрию, вернулся в Пирей, далее в бухту Ватика, Бриндизи и вернулся в Пирей.
В этом году, как и в предыдущем, продолжились походы по портам Средиземноморья: Порос, Суда, Макри, Александрия, остров Мило, — и возвращение через Порос в Пирей, где "Забияка" больше месяца простоял в качестве стационера (с 23 февраля по 29 марта). День 29 марта стал торжественным днём для "Забияки". В этот день он поднял якорь, чтобы начать давно ожидаемое возвращение на родину. Из Пирея корабль через Неаполь и Гибралтар перешёл в Портленд, далее в Портсмут и Копенгаген.
22 мая крейсер ошвартовался в Кронштадте. Заграничное плавание таким образом продолжалось без девяти дней три года, за это время крейсер прошёл под парами и парусами 44830 миль.
На следующий же день по возвращении из плавания "Забияку", бросившую якорь на Восточном Кронштадтском рейде, посетила инспекторская комиссия, назначенная по распоряжению его императорского высочества генерал-адмирала Алексея Александровича. Вместе с "Забиякой" инспектировали и клипер "Вестник", также только что вернувшийся из заграничного плавания.
В состав комиссии вошли: вицеадмирал Пилкин, контр-адмиралы Серков и Назимов, генерал-лейтенант Пестич, генерал-майоры Соколов и Елкин, капитан 1 ранга Конаржевский и тайный советник Мамонтов. Председателем комиссии был назначен старший флагман Балтийского флота вице-адмирал Брюммер.
В 15 ч 30 мин члены комиссии перешли с парохода "Колдунчик", доставившего их на рейд, на стоявшую ближе "Забияку". "Забияка" тотчас отправилась на мерную милю, а "Вестнику" приказано было держаться в кильватере.
Все испытания, экзамены, проверки кораблей и команд продолжались шесть дней. В первый же вечер, пользуясь хорошей погодой, "Забияку" гоняли на мерной миле, затем инспекция переехала на "Вестник". После определения максимальной скорости этого корабля был взят курс на Ревель. Теперь уже "Забияка" следовал в кильватер "Вестнику". Сопровождавший их пароходо-фрегат "Олаф" вышел туда же самостоятельно.
На следующее утро, в 8 ч 45 мин, обоим кораблям был дан сигнал поставить паруса, но почти сразу же "Забияке" просигналили: "Закрепить паруса и следовать по назначению". Корабли разделились. Экзаменуемый "Вестник" прибыл на ревельский рейд гораздо позже и "Забияки", и "Олафа", только в 8 ч 45 мин вечера.
В редкие минуты отдыха. Порт-Артур, 1902 г.
25 мая с утра продолжались испытания "Вестника", но с половины третьего часа дня настала очередь "Забияки". Началось с досадной задержки: якорь не желал выбираться, пришлось расклепать якорную цепь. В течение последующих четырёх часов корабль успешно отстрелялся по щитам из всех орудий. На следующий день опять "терзали" "Вестник", а с двух часов дня и "Забияку": ставилось и убиралось минное заграждение, две мины которого по требованию комиссии взорвали. Стреляли из ружей и револьверов; спускали и поднимали шлюпки и вновь спускали по водяной тревоге и по сигналу "Свезти десант".
27 мая в 9 ч утра вооружили шестовыми минами паровой катер, стреляли с катерного плотика миной Уайтхеда. Были осмотрены обмундирование, бельё и амуниция команды. В полдень "Забияка" с комиссией на борту и "Вестником" в кильватере вышел обратно в Кронштадт. Нашедший внезапно туман помешал своевременно вернуться в Кронштадт. Испытания маневренности "Забияки" продолжили только в 9 ч утра, затем поставили паруса, но внезапно стихнувший двухбалльный ветер не позволил оценить ходкость крейсера под парусами. Инспекция ограничилась лишь парусными учениями. Все испытания закончились в тот же вечер с приходом обоих крейсеров в Кронштадт.
Команда "Забияки" и сам корабль на смотре показали лучшие результаты. Крейсер получил оценку: "содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям". Для сравнения, формулировка комиссии при оценке "Вестника" была более сдержанной: "содержался в полном порядке и чистоте".
В ноябре 1883 г. "Забияка" оставался в Кронштадте.
Крейсер проходил перевооружение в Кронштадте.
В 1885 г. "Забияка" уже с новым командиром капитаном 2 ранга Сильверсваном вышел в своё второе плавание. Крейсер избрал ддя своего путешествия на Север прославленный полководец минувшей войны с Турцией великий князь Владимир Александрович. Помимо великого князя, на борту находились 15 офицеров и 135 унтер-офицеров и матросов.
22 мая в девять часов вечера крейсер бросил якорь на рейде Христианзанда (Осло), а 26 мая прибыл в Берген. Во второй половине июня "Забияка" побывал в Териберской губе, Ара-губе, в Кольском заливе и Екатерининской Гавани.
Осенью 1885 г. "Забияка" вошёл в Средиземноморский отряд под командованием контр-адмирала Н.И. Казнакова, державшего свой флаг на фрегате "Дмитрий Донской", в составе крейсеров "Забияка" и "Пластун", а также канонерской лодки "Сивуч". Затем участвовал в блокаде побережья Греции, вместе с канонерской лодкой "Сивуч" являлся стационером в Пирее с 19 октября.
В январе 1886 г. "Забияка" с изношенными котлами стал готовиться к переходу на ремонт в Чёрное море. Новые котлы, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом, а также новые 37-мм пушки на полубак ставили в Севастополе. Точные сроки окончания ремонта нам не известны, но к Болгарскому кризису крейсер уже находился в строю будучи стационером в Батуме в распоряжении Кавказского Управления.
Следует сделать небольшое отступление, чтобы ввести читателя в курс дела. Вся история Болгарии после 1878 г. состоит из периодически обостряющихся кризисов. Они возникают из-за вечного противоречия между славянским православным населением и прозападно ориентированной правящей верхушкой.
В ночь с 8 на 9 (20 на 21 по ст. ст.) августа 1886 г. завязался очередной такой кризис. Русофильски настроенные болгарские офицеры свергли князя Александра Баттенбергского. И "Забияка" вместе с крейсером "Память Меркурия" посылаются в качестве средства давления на сторонников князя с одной стороны и поддержки мятежников-русофилов, с другой, а главным образом, ради зашиты русских подданных. 12 октября "Забияка" снялся с якоря, вышел из Севастополя и в тот же день был в Варне. "Память Меркурия" подошёл через двое суток. 26 октября корабли перешли в Бургас, который ещё оставался в руках мятежников. Спустя две недели, в течение которых русские корабли сдерживали карательные стремления княжеских преемников, всех мятежников повесили. Переворот не удался. Вместе с разрывом дипломатических отношений страну покинули и русские подданные, так что с задачей "Забияка" и "Память Меркурия" справились лишь отчасти.
10 ноября в Севастополе "Забияка" разоружился на зиму.
В августе 1887 г. проходят ежегодные учения по высадке десанта для захвата Босфора, в которых принял участие "Забияка", находясь в составе Практического отряда Чёрного моря. Кроме него, в состав отряда входили крейсер "Память Меркурия", шхуна "Гонец" и два миноносца. Командовал отрядом контр-адмирал М.Д. Новиков. Отряд конвоировал пароходы "Веста", "Император Александр II" и баржу "Волга" с десантом на борту. В ходе предварительной артподготовки "Забияка" в числе других кораблей охранения открыл огонь по берегу.
На январь-февраль 1888 г. корабль находился в пределах России — на Чёрном море. В марте на палубу "Забияки" вступил уже третий по счёту командир — капитан 2 ранга Бауэр. Личный состав корабля несколько изменился и насчитывал 13 офицеров и 140 нижних чинов.
К трапу "Забияки" подходит катер. 1902 г.
26 марта крейсер, пройдя Проливы, вышел в Пирей, для ставшей уже традиционной службы в качестве стационера. 9 апреля её величество королева Эллинов Ольга Константиновна посетила крейсер. Она осталась довольна бравым видом экипажа и преподнесённым ей командиром роскошным букетом цветов и пригласила офицеров в Корфу на празднование Пасхи.
23 апреля крейсер вынужден был покинуть пасхальные торжества, так как телеграмма начальника ГМШ обязывала его к 1 мая прибыть в Барселону. "Забияка" взял курс на Барселону, где ему вместе с возвращавшимся из Тихого океана в Кронштадт через Неаполь клипером "Вестник" выпала честь с 1 по 25 мая представлять Россию на международной выставке.
Время поджимало, в помощь работающей на полную мощность машине ставились: 26-го — косые паруса, а потом и грот-марсель, 27 и 28 апреля — все прямые паруса и правые лиселя. Машина выдержала нагрузки, её стопорили только раз, чтобы поджать гайку золотниковой коробки. 29 апреля в 7 ч утра, пробежав 938 миль со средней скоростью 10,7 уз, корабль был уже на месте. Торжественное открытие выставки состоялось с участием испанской королевы-регента Марии-Христины, которая устроила смотр командам "Вестника" и "Забияки".
После испанских торжеств корабль вернулся в греческие воды. 17 июля он выходил из Пирея для обхода портов Малой Азии. В сентябре крейсер с великим князем Сергеем Александровичем на борту ушел в Палестину. Здесь великий князь пересел на пароход Добровольного флота "Кострома", а "Забияка" 6 октября вышел из Яффы в Порт-Саид, 8 октября ушел в Александрию, по пути подняв на борт терпящих бедствие англичан с парохода "Despatch". С 17 октября и до конца года крейсер находился в Пирее.
В августе 1889 г. "Забияка" находился в пределах России.
Стоянка на открытом рейде
В течение 1890 г. корабль находился в пределах России.
1891 г. Четвёртое плавание. В течение года крейсер проходил модернизацию артиллерии. Закончив работы осенью, 21 сентября 1891 г. "Забияка" отправляется в четвёртое заграничное плавание, из которого ему уже не будет суждено вернутся. Его путь лежит вновь в Средиземное море в состав временного отряда. К сожалению, недолгим оказалось назначение на должность командира капитана 2 ранга Стронского. В первом же заграничном порту, в Копенгагене, где стоянка продолжалась с 24 сентября по 8 октября, Стронский был списан в береговой госпиталь, так как из-за нервного перенапряжения страдал продолжительной бессонницей. Корабль повёл дальше другой командир — капитан 2 ранга Де-Ливрон. Состав экипажа, в сравнении с походом 1888-1889 гг., увеличился только на четыре офицера. Остановки во время следования делались: в Шербуре (с 14 по 23 октября), в Кадиксе (с 27 октября по 3 ноября), Неаполе (с 7 по 16 ноября). С 19 ноября и до конца года "Забияка" оставался в Пирее.
Таким образом, заграничная кампания 1891 года продолжалась 102 дня, в том числе на ходу только 21 день! Но большего нельзя было ожидать от корабля, служившего уже 12 лет.
В январе-марте "Забияка" входил во временный отряд Средиземного моря. В него, помимо флагманского "Дмитрия Донского", также вошли крейсер "Минин" и черноморская канонерская лодка "Уралец". 7 января "Забияка" пришёл в Порт-Саид.
Согласно новой классификацни, 1 февраля 1892 г. "Забияку" отнесли к классу крейсеров 2 ранга. В марте он вторично и навсегда ушёл на Дальний Восток. Там в Беринговом море вместе с крейсером "Крейсер" выполнял гидрографические промеры, съёмку и обследование островов Петропавловской и Угольной бухт. Ежегодно на всю навигацию (с мая по октябрь) "Забияка" посылается к Командорским островам для охраны котикового промысла от японских браконьеров. Только в 1893 г. "Забияка" вышел в крейсерство из Владивостока 8 июня, задержавшись у аварийного "Витязя".
Его патрулирования не прошли бесследно для географических карт. В 1894 г. офицеры увековечили имя своего командира и название крейсера. Забиякой назван мыс на одном из Командорских островов, появился и мыс Гаупта, названный так в честь его командира. С 1897 г. на картах Охотского моря вновь открытый залив именуют залив Забияка.
Утром 16 декабря крейсер под командованием капитана 2 ранга А.М. Доможирова ходил из Кобе в Иокогаму и обратно.
Рождество Христово было встречено зажжённой ёлкой, установленной на корабле и подарками для матросов.
5 января "Забияка" направился в Нагасаки. В апреле посетил Гензан (22-го), Владивосток (24-го). С конца апреля корабль принимал участие в спасательных работах севшего на камни корвета "Витязь". С 6 ноября крейсер находился в Иокогаме, только однажды (24-го ноября) выйдя в море на учения.
24 марта "Забияка" вышел во Владивосток. Под новым руководством корабль покинул бухту Золотой Рог 1 мая (командир капитан 1 ранга Гаупт, старший офицер капитан 2 ранга Литвинов) с назначением идти в Петропавловск. 9 мая "Забияка" бросил якорь в Петропавловской бухте, а уже 17-го вышел в первое за этот год крейсерство к Командорским островам.
За первым крейсерством последовало второе (с 7 июня), потом третье (с 26 июня) и четвёртое (с 17 июля). 28 июля догнали браконьерскую шхуну. Оказалось, что это был "американец", и его отпустили с предупреждением. Пятое крейсерство началось 7 августа, а последнее — шестое до окончания котикового промысла — 30 августа. 20 сентября уже после завершения промысла началось седьмое крейсерство. Оно стало самым коротким — из-за испортившейся погоды было пройдено около 940 миль.
Со 2 по 10 октября крейсер совершил переход во Владивосток.
Такая напряжённая служба происходила прежде всего от недостатка кораблей охранения в этом районе. Напарник "Забияки", клипер "Разбойник", выполнял такие же тяжёлые крейсерства.
Расстояние, пройденное "Забиякой" за первое крейсерство, равнялось 1145 милям, остальные по протяжённости были примерно такие же, а всего за семь крейсерств корабль прошёл 9312 миль. Такова была интенсивность использования "Забияки".
21 декабря крейсер 2 ранга "Забияка" присоединился к эскадре, стоявшей на рейде Нагасаки: флагманскому крейсеру "Адмирал Корнилов" (флаг вицеадмирала С.П. Тыртова), крейсерам 1 ранга: "Рында" и только что пришедшему "Адмиралу Нахимову". Через пять дней ожидался подход канонерской лодки "Бобр". Тихоокеанская эскадра сосредоточивалась для выполнения задания особого рода.
Крейсер II ранга "Забияка" в Чифу. 1895 г.
К началу сосредоточения кораблей обеих эскадр в Чифу, 6 апреля, "Забияка" находился в Чемульпо. С 23 апреля на рейде Чифу начали собираться первые суда. Сразу же стало понятно, что на присутствовавшие английские, французские и немецкие корабли внимание обращать не следует: они не стремились получить соответствующие полномочия от своих правительств. 1 мая на канонерской лодке "Манджур", пришедшей одновременно с канлодкой "Отважный" и "Забиякой", из Шанхая прибыл назначенный начальником эскадры в Тихом океане контрадмирал Е.И. Алексеев. В Чифу Алексеев перешёл на "Владимир Мономах". В помощь Тихоокеанской эскадре выдвигалась эскадра Средиземного моря под командованием контр-адмирала С.О. Макарова (флаг на броненосце "Император Николай 1").
Собственно, потенциальная агрессивность Японии стала неожиданностью для России, и никаких стратегических планов на случай войны с ней выработано не было. Правительство, Военное и Морское министерства планировали войну с Англией, конкретнее, с её торговлей, и оказавшись же перед необходимостью воевать с её учеником, руководство флота было застигнуто врасплох. Вот почему бесполезно искать даже в директивах план оперативного развёртывания флота для предполагавшихся активных действий на море, и напротив, в тех же директивах смешно читать о надеждах на переговоры.
Объединённую эскадру, состоявшую из 24 вымпелов, возглавил вице-адмирал С.П. Тыртов (флаг на крейсере "Память Азова"). Каждый корабль прежде всего подготовился к бою: сменил парадную белую окраску на серую, спустил рангоут и тяжёлое парусное вооружение, ставил импровизированную местную защиту орудий. Внешний вид "Забияки" в связи с этим изменился. Корабль из чёрного с белыми надстройками и дымовой трубой стал серым от ватерлинии до клотика. Стеньги вместе с верхними фока-реями спустили.
С 1 мая по 22 июня проводились эскадренные учения по постановке мин, катерным минным атакам, высадке десанта, учебные минные и артиллерийские стрельбы. Эскадры выходили в море для освоения совместного маневрирования. По возможности "Забияка" принимал участие во всех этих мероприятиях, и кроме того, использовался как посыльное судно. С 9 мая по 6 июня крейсер выполняет поручение в Шанхае.
Словом, проходила обычная демонстрация силы, принятая же тактика была ничем иным, как пассивным ожиданием коварного нападения японцев. Корабли стояли скученно на открытом рейде, а если выходили в море, то с периодичностью, известной японским миноносцам, никакие русские миноносцы по причине их аварийности вначале и малочисленности потом ночную дозорную службу не несли.
Однако на японцев, хорошо знающих огневую мощь каждого русского корабля и всего флота в целом, эта демонстрация в то время произвела должное впечатление: они предпочли спрятать клыки до удобного случая. Несмотря на перечисленные выше недостатки в нападении и защите, японцы поняли, что русские готовы к войне и были воодушевлены на победу. В конце июня ситуация разрядилась.
После событий в Чифу, "Забияка" (командир капитан 2 ранга Кизеветгер, старший офицер капитан 2 ранга Лушков) вместе с крейсером 2 ранга "Крейсер" находятся в совместном плавании с флагманом — крейсером "Владимир Мономах" (флаг контр-адмирала Е.И. Алексеева). Осматривалось корейское побережье с заходом, до 18 ноября, в Фузан. 16 декабря уже с новым командиром, капитаном 2 ранга Лебедевым (старший офицер капитан 2 ранга Добровольский), корабль пришёл в Нагасаки. Он оставался там до конца года.
"Забияка" в отдельном плавании. 7 января он прибыл в Фучау. 22 февраля корабль перешёл в Иокогаму. В апреле на "Забияку" пришёл новый старший офицер "кавторанг" А.А. Гинтер. 13 мая "Забияка" совместно с крейсерами "Рюрик", "Адмирал Нахимов" и "Память Азова" перешла во Владивосток. Здесь вновь прибывшие корабли встречал флагман, броненосец "Император Николай 1", и остальная часть флота: крейсера "Адмирал Корнилов", "Крейсер", минные крейсера "Всадник" и "Гайдамак", канонерские лодки "Манджур" и "Отважный" и миноносцы "Уссури" и "Сунгари" . "Забияка" оставался во Владивостоке до конца месяца.
Крейсер II ранга "Забияка" в Порт-Артуре. 1903 г.
Появившаяся новая база, Порт-Артур, заметно поубавила число русских кораблей, традиционно проводивших зимние месяцы в Нагасаки. Тем не менее, находившийся там "Забияка" (командир капитан 2 ранга Ван-дер-Шкруф, старший офицер лейтенант Былим-Колосовский, а всего на борту 10 офицеров и 144 матроса) был отнюдь не в одиночестве. На рейде зимовал флагманский корабль контр-адмирала Реунова "Дмитрий Донской", 26 февраля подошёл крейсер "Россия". Остальная же часты Тихоокеанской эскадры разделилась по-преимуществу между Порт-Артуром (Талиенваном) и Чемульпо. Японская квота: в каждом порту не более трёх вымпелов, если она не шла в разрез с русскими интересами, всегда соблюдалась. Зиму с 1898 на 1899 г. крейсер встретил во Владивостоке.
20-летний ветеран всё реже выходит в море. Весь год "Забияка" простоял во Владивостоке и капитально ремонтировался. Корабль "разменял" уже два комплекта котлов, теперь на него ставили котлы в третий раз! Летом он стал свидетелем прихода главных сил эскадры. Из Порт-Артура пришла разделить осеннее одиночество только канлодка "Сивуч", в это же время на корабле сменились командир и старший офицер. "Забиякой" теперь командует кпитан 2 ранга Н. Ивков (старший офицер лейтенант Е.М. Погорельский).
Крейсер, базируясь на Порт-Артур, выходил в Шанхай (22-24 мая) и далее, Мозампо (3 июня).
6 июня вернулся назад. Через день "Забияка" отправился в Таку с эскадренной провизией на борту, а также с подкреплением для клипера "Разбойник" — мичманом Матусевичем и 56 матросами. Во время русско-китайской войны, в августе-сентябре крейсер выполнял рекогносцировку китайских фортов Шанхай-Гуань и Цинвандао. Оставшиеся перед войной годы корабль по преимуществу проводит в вооружённом резерве, находясь в Восточном бассейне Порт-Артура. С декабря 1902 г. его из Балтийского флота перечисляют в Сибирскую флотилию. В начале войны "Забияка" призывается в строй, в береговую оборону, но не надолго.
Запланированный на 27 января поход в Чемульпо был отменён вследствие нападения японцев на Порт-Артур. 28 января "Забияка", минный крейсер ‘Гайдамак" и канонерские лодки "Бобр" под флагом контр-адмирала М.П. Моласа 2-го, "Гиляк", "Отважный" с разведывательными целями выходят в море в район бухты Тахэ. В ночь на 29 января в составе крейсерских сил ("Аскольд", "Баян", "Диана"и "Боярин") совместно с минными крейсерами, канонерскими лодками и миноносцами охраняет выход на внешний рейд. В ночь на 11 февраля в проходе дежурит паровой катер "Забияки" под командованием мичмана Зельгейма. На корабле, входящем в отряд судов подвижной обороны, периодически поднимает флаг его начальник контр-адмирал М.Ф. Лощинский. 10 апреля "Забияка" выходит на внешний рейд для испытания трала.
С конца апреля началось разоружение старого крейсера. Циркуляром штаба командующего эскадрой Тихого океана за №14 от 25 апреля 1904 г. предписано: "В состав десантных батальонов назначаются пушки Барановского по следующему расчёту: l-й батальон — пушка с "Забияки", 2-й — пушка с "Джигита", 3-й — с "Бобра", 4-й — с "Ретвизана", 5-й — с "Отважного". А в начале мая командир порта Артур контр-адмирал И.К. Григорович распорядился "сдать на время" в береговую артиллерию орудия с четырёх судов, в том числе с "Забияки", три 9-фн и по шесть 47- и 37-мм орудий. Но матросы обезоруженного корабля продолжали воевать.
Согласно приказу № 78 командующего эскадрой Тихого океана от 8 мая 1904 г., команда "Забияки" должна была установить на форту №2 два китайских 47-мм орудия с миноносца "Лейтенант Бураков" и четыре 37-мм пушки №575, 581, 584, 585 из запасов порта. Ещё одну 47-мм пушку "Буракова" матросы "Забияки" установили на укреплении №3. Все установленные орудия передавались в ведение команды "Ретвизана". В ведение команды "Цесаревича" передавалось ещё два китайских 47-мм орудия, установленные моряками "Забияки" на укреплении №4.
15 мая разоружённый и лишённый боезапаса корабль навсегда окончил кампанию. Команда "Забияки" воевала на сухопутном фронте. В тяжелых боях за редут №°1 десант крейсера потерял своего любимого командира — Александр Васильевич Лебедев погиб 9 августа.
Когда японцы, овладев высотой Высокая, получили возможность расстреливать стоящие на внутреннем рейде корабли, они не пощадили и 25-летнего ветерана. 12 октября "Забияка" затонул от попадания нескольких 11-дюймовых снарядов. В ночь на 20 декабря, день подписания капитуляции, лежащий на грунте корабль подорвали зарядными отделениями от мин Уайтхеда. Японцы не стали вводить в строй своего флота старый корабль.
Так закончилась славная и героическая жизнь крейсера "Забияка", родоначальника целого класса крейсеров-рейдеров, истребителей английской торговли, включая такие колоссы, как "Рюрик", "Громобой" и "Пересвет". Во всех этих проектах были воплощены принципы "Забияки": максимальная скорость, превышающая скорость кораблей вероятного противника, среднекалиберная артиллерия и по возможности высокая скорострельность и наибольшая дальность плавания.
В своё время "Забияка" очень кстати дополнил серию клиперов типа "Джигит", отличаясь от них большим ходом, но худшей защищённостью днища, не имевшего традиционной двухслойной обшивки.
Последний командир "Забияки", капитан 2 ранга А.В. Лебедев.
В Порт-Артуре. 1905 г.
По доставке 13 июня с завода нового железного штока, вместо сломанного во время стоянки на якоре на наружном рейде до входа в гавань, и по погрузке 238 тонн кардифа, по 18 шил. 6 пенс. за тонну, вверенный мне клипер 16 июня, в 3 ч пополудни, с полной водой вышел из Гавра для следования в Копенгаген. Выйдя из гавани и имея пары в обоих котлах, взял курс на пересечку канала, к берегу Англии, на плавучий маяк Royal-Sovereign. Отойдя 49 миль и находясь в середине канала, в 8 ч вечера, вследствие разогревшегося подшипника заднего мотыля, остановил машину и при легком SO лег под триселя на левый галс. При осмотре подшипника в нем оказался вытекшим баббетов металл, перемена которого заняла около 6 ч. так что машине снова дали ход только в 3 ч утра, 17 июня.
В 4 ч 4 мин открылся плавучий маяк Royal-Sovereign. При взошедшем солнце и совершенно ясной погоде открылся в 5 ч 30 мин маяк на Дундженесс. Находясь от последнего в расстоянии 10 миль, усмотрели вправо от курса двухмачтовый, без бушприта, с прямым штевнем, коммерческий пароход, идущий под довольно острым углом на пересечку нашего курса, и на столько, что с клипера был виден отчасти его левый борт. Дав ему приблизиться на расстояние около мили и идя в это время со скоростью 13 узлов, я положил лево руля, чтобы пропустить его по левому своему борту, так как кроме соблюдения правил для предупреждения столкновений судов, я в то же время намеревался переменить курс вправо и более вдоль по каналу.
Перейдя его этим влево от курса, я к удивлению своему, заметил, что пароход положил право руля и пошел ко мне под нос; тогда, желая избегнуть столкновения, я положил право руля, и пройдя мне под нос, положил право на борт. Заметив его предпоследнее движение, я положил лево на борт и уменьшил ход, но увидя это, он положил снова право руля, я дал полный ход с тем, чтобы проскочить у него под носом, в чем не успел, так как пароход, по-видимому, не уменьшил хода и только перед самым ударом положил лево руля.
Идя в этот момент под углом в 45° к моему курсу, пароход ударил клипер с левой стороны, сзади бизань русленей в расстоянии 12ф от них. Сдавив катер, он врезался в обшивку, которую проломил до стрингера капитанской каюты, отстоящего на 2 ф выше грузовой ватерлинии, после чего штевнем своим проскользнул к корме, отворотив и загнув назад всю железную надводную обшивку и фальшборт до самой середины гакаборта, на протяжении 22 фут. Главный удар разразился на вышеуказанном стрингере, который остался почти цел, и прорезал штевень парохода на расстоянии 2 фута от грузовой ватерлинии. Кроме этого замеченного мною повреждения, пароход получил еще и другие в обшивке носовой части, так как из совершенно гладкого его борта торчали части клиперских каютных щитов и катера.
Разойдясь с пароходом, полного имени которого не успели заметить, но начинающегося Lord..., я остановил машину, так как выломанные блоки от штуртроса не позволяли править рулем, и приказал изготовить помпы и в то же время запереть непроницаемую дверь в брод-камеру.
По осмотру, кроме сломанной верхней части кормы, которая висела на согнутых средних обшивных листах, — оказалось, что весь фальшборт сзади порта шканечного орудия дал движение, палубные доски полуюта с левой стороны срезаны и поломаны, а остальные дали движение. В капитанской каюте щиты по левому борту все переломаны, а сзади переборки, отделяющие каюту от рулевого отделения, сломаны и унесены в море вместе с хранившимися там вещами, как то: картами, ящиками с патронами и т.п.
Железная обшивка оказалась срезанной по верхнее угловое железо стрингера, и только в двух местах имелись небольшие отверстия ниже оного, которые были забиты матами и замазаны цементом. Руль и сальник его остались совершенно целы.
Убедившись, что вода в трюме не прибывает, я решился идти, как в ближний порт, в Лондон. Очистив руль от висящих листов обшивки и деревянного фальшборта и имея возможность править только руль-талями, а также чтобы иметь помощь под рукой, если при засвежевшем ветре будет заливать совершенно открытую корму, я был вынужден нанять два подошедших буксирных парохода, на буксире которых, имея малый ход в машине, подошел к траверзу Дундженесса, у которого взял лоцмана и под проводкой его пошли между Гудвин-Сандом и берегом, и в 1 ч пополудни вошли в Темзу, причем для лучшего управления и для заворачивания кормы в узкостях перевели один пароход за корму.
В 7 ч вечера вошел в док Виктория, где и отшвартовался рядом с пароходом русского общества пароходства и торговли "Россия".
Сделав из Гревзенда с большими затруднениями, по случаю воскресного дня, телеграмму его высокопревосходительству Управляющему Морским министерством, я на другой день вошел в сношение с нашим агентом в Лондоне капитан- лейтенантом Линденом, по рекомендации которого, а также командира парохода "Россия", обратился для исправления повреждений к компании Thumps Iron Works, в док которой вошел сегодня утром.
При содействии капитан-лейтенанта Линдена приняты меры через Board of Byron, находившийся теперь в Соутгамптоне.
Состояние здоровья команды и офицеров удовлетворительно.
Поступив 2 мая в состав 1 отряда судов эскадры Тихого океана, стоящего на Сингапурском рейде, под флагом контр-адмирала барона Штакельберга, вверенный мне клипер, согласно приказанию его превосходительства командующего 1 отрядом судов эскадры Тихого океана, 17 мая, с рассветом, снялся с якоря для следования в Балтику чрез Суэцкий канал, с заходом для пополнения топлива в Поэнт-де-Галл. Выйдя с рейда и ссадив у маяка лоцмана, вступил в Малакский пролив, который пройден в 52 ч при маловетрии и шквалах. находивших в продолжение обоих ночей.
19 мая, в полдень, пройдя меридиан острова Пуло-Ренао, вступил в океан, встретив установившийся свежий SW муссон с дождем и большим волнением. Не имея возможности, по крутости ветра, нести в помощь машине косые паруса, идя почти прямо против волнения, клипер начал брать баком большое количество воды и получать сильные удары в нос, что заставило уменьшить ход до 60 оборотов, причем хотя часто весь бак и уходил в воду, но качка сделалась вообще плавнее, и как корпус, так и машина не претерпевали уже значительного напряжения. Продолжая следовать при тех же обстоятельствах, клипер выгреб оставшееся до Поэнт-де-Галля расстояние в 900 миль в продолжении 5 суток, со скоростью от 8 до 10,5 узлов, делая средним числом по 180 миль в сутки, причем потеря от противного течения доходила от 20 до 54 миль.
24 мая подойдя к 8 ч утра ко входу в бухту Поэнт-де-Галл, принял лоцмана и стал на оба якоря в глубине бухты, и вследствие тесноты рейда, согласно правилам порта, ошвартовался с кормы на два якоря, которые, как и кабельтовы к ним, доставляются здесь от порта за плату в 1 ф. 6 шил. за каждый простойный день. Переход от Сингапура до Поэнт-де-Галл в 151О миль сделан клипером в 7 суток и 3 ч, со средней скоростью в 8,8 узла, причем израсходовано 132 тонны угля.
Простояв в Поэнт-де-Галл четверо суток, в продолжении которых пополнил запас угля, которого принято 204 тонны и осмотрев машину, 28 мая, в полдень, снялся с якоря для следования в Аден. Избрав путь, рекомендованный правлением общества Messagerie Maritime командирам своих пароходов, и встретив в море муссон, дующий с той же силой, лег на SW 49° по истинному компасу с тем, чтобы пройти между Малдивскими островами проливом, в который и вошел к полудню 30 мая, при стихавшем муссоне и ясной погоде. Пройдя острова шел четыре дня при маловетрии от W, ясной погоде и незначительном противном течении, причем клипер делал по 260 миль в сутки, при среднем ходе, т,е. при 70 оборотах и 65 фунтах пару.
3 июня, пройдя меридиан 560 О долготы, начал увеличивать широту, склоняя курс к NW и приближаясь к африканскому берегу, с расчетом обойти означенное на карте английского адмиралтейства место наибольшей силы ветра, волнения и неправильного кругового течения, находящееся к S от острова Сокоторы. Получив в широте 4° свежий муссон, поставил в помощь машине косые паруса, уменьшив 5 июня с полдня ход до 9 узлов, с расчетом открыть берег днем.
6 июня, в 2 ч пополудни, обогнул мыс Гвардафуй и вступил, при маловетрии в Аденский залив, который пройден в 41 ч, при засвежевшем 7 июня муссоне.
8 июня, в 2 ч пополуночи, открылся Аденский маяк, определившись по которому, вошел на рейд и в 6 ч утра стал на якорь, ошвартовавшись с кормы за бочку. На рейде застал английские канонерские лодки "Arab", "Dragon" и "Farom", египетский клипер и через час по приходе клипера пришли на рейд, под коммерческим английским флагом, три лодки алфавитного типа, следующие из Англии в Китай.
По приходе на рейд, получив приглашение расцветиться флагами по случаю высокоторжественного дня восшествия на престол английской королевы, в 8 ч, следуя старшему на рейде, с подъемом флага расцветился стеньговыми флагами и произвел национальный салют, на который получил ответ с береговой батареи. Переход от Поэнт-де-Галл до Адена в 2650 миль сделан клипером в 10 суток и 18 ч, со средней скорости в 10,3 узла, причем израсходовано 175 тонн угля.
Зайдя в Аден для пополнения запасов топлива и для некоторого отдыха машинной команды необходимого перед предстоящим, тяжелым по высокой температуре, плаванием Красным морем, я, по приемездecь 80 тонн угля, намерен завтра сняться с якоря для дальнейшего следования по назначению.
"Забияка" в Китае. 1880-е гг.
Переход из Сингапура в Аден, совершенный в совокупности в 18 суток, представлял один из самых неудачных из совершенных клипером, сделан однако со скоростью не уступающей почтовым пароходам английских и французских компаний, содержащих сообщения в водах Китая и Индии, причем пароходы эти, по размерам своим и специальному устройству, имеют значительное преимущество перед клипером, которому, вследствие незначительности величины и при относительно высоком и слабом фальшборте, удерживающем воду на палубе, приходилось раньше уменьшать ход, чем то требовали обстоятельства погоды и машина, работа которой была вполне безукоризненна, так как от Сингапура до Адена ни разу не приходилось ее останавливать для каких-либо исправлений.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера вполне удовлетворительно, больных нет.
Приняв 80 тонн угля, 9 июня в 6 ч 30 мин пополудни, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Аденского рейда для следования в Суэц. Выйдя в море и встретив в Аденском заливе тихий муссон, в 3 ч ночи, 10 июня, вошел в горизонт маяка на острове Перим, обогнув который по западную сторону, при густой пасмурности, не позволявшей видеть в близком расстояния берег, в 4 ч утра вошел большим Бабельмандебским проливом в Красное море. Оставив к W группу островов Зебельцукур, миновал в 2 ч пополудни северную оконечность ее и лег на середину фарватера Красного моря, которым следовал четыре дня при умеренных противных ветрах без волнения, теряя на противное течение до 25 миль в сутки.
Подойдя, к рассвету 14 июня, к острову Снадуан, в 6 ч утра вошел в пролив Жюбал, определяясь в узкости между рифами по маяку, и в 9 ч пополуночи, при засвежевшем до 7 баллов NW, вошел в Суэцкий канал, который пройден в 13 ч при свежем противном ветре.
В 9 ч вечера открылся плавучий маяк и вслед за ним береговой на Суэцком рейде, правя по огням которых, в 10 ч вечера вошел на рейд и стал на якорь на глубине 5 сажен. Переход от Адена до Суэца в 1320 миль сделан клипером в 5 суток и 3 ч, со средней скоростью в 10,7 уз, угля израсходовано 107 тонн.
С рассветом 15 июня, условившись с правлением компании Суэцкого канала о плате за проход по имеемому на клипере свидетельству прошлого года, по которому водоизмещение определено в 1315 тонн, в 7 ч утра снялся с якоря в Суэцком рейде и вошел в канал, которым проследовал до заката солнца до станции от Порт-Саида в 19 милях, у которой, согласно правилам компании ошвартовался на ночь.
С рассветом 16 июня, продолжал следовать каналом, с 8 ч утра вышел из него и войдя в гавань Порт-Саида на якорь и ошвартовался у восточного мола. Заказав уголь по телеграмме из Суэца, тотчас же по отдаче якоря, приступил к погрузке оного и к полудню наполнил все ямы, погрузив в 3 ч 200 тонн. Имея необходимость осмотреть котлы и машину, отработавшую без одной остановки во время хода слишком 6000 миль, я согласно полученной от его превосходительства Управляющего Морским министерством телеграмме, предполагаю через неделю сняться с якоря для следования в Пирей на присоединение к эскадре Средиземного моря.
Несмотря на почти двухмесячное пребывание в тропиках, в которых клипер находился 25 дней под парами, здоровье команды находится в удовлетворительном состоянии, больных нет; машинисты же и кочегары, на долю которых пришлась вся тяжесть пребывания в жарком климате, хорошо выдержали его, и в настоящее время, под опытным руководством старшего механика клипера, штабс-капитана Линдебека, приобрели отличный навык и знание своего двла, так что на переходе из Адена я ограничился только наймом 8 арабов для разгребки угля в угольных ямах.
Простояв в Порт-Саиде 10 дней, в продолжении которых через гавань проследовали в Суэц, португальский корвет "Mundella" и итальянский паровой крейсер "Rapido", шедший с командами, для смены с судов, находящихся на станции в Красном море — вверенный мне клипер, по окончанию переборки машины, 26 июня, с рассветом, снялся с якоря для следования в Пирей, взяв, согласно просьбе нашего консула в Порт-Саиде, пассажиров: французского поданного г. Казанева и трех его слуг. Выйдя к 5 ч утра из канала и ссадив лоцмана лег на NW 38° по истинному компасу, с тем чтобы, оставить к W-ту остров Кандию.
27 июня к 3 ч пополудни обогнул восточную оконечность Кандии и взял курс на оконечность острова Milo, к которому подошел к 4 ч утра 28 июня, при ветре стихшем за ночь до штиля. Подойдя к полудню на вид Фалерской бухты и увидев стоявшие на ней суда отряда, взял курс на бухту и стал на якорь на глубине 10 сажен. Переход.от Порт-Саида до Пирея, в 600 миль, сделан клипером в 55 ч, со средней скоростью в 10,9 уз, причем израсходовано угля 51 т.
Такую продолжительность перехода следует приписать значительному обрастанию подводной части травой, так как хотя клипер и был всего два месяца тому назад в доке для окраски подводной части, но после этогодолго стоял на Сингапурском рейде, качество воды которого и высокая температура моря особенно вредно действует на окраску подводных частей железных судов.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в удовлетворительном состоянии, больных нет.
Приняв 90 тонн угля, по 41 франку на тонну, и пополнив запасы по машинной части, вверенный мне клипер 7 апреля, в 6 ч 30 мин пополудни, снялся с бочки, с Неаполитанского рейда, для следования в Кадикс.
Выйдя в море и следуя со скоростью от 10 до 10,5 узлов, к 6 ч пополудни, 8 апреля подошел к южной оконечности Сардинии. Получив с вечера свежий NW, в 7 ч утра следующего дня нагнал шедший под парами и косыми парусами клипер "Вестник", вышедший из Неаполя 28 ч ранее клипера. Пройдя по наветренному его борту, клипер, идя от 8 до 9 уз и имея поставленные передние стаксвли и фор-трисвль, вскоре настолько ушел вперед, что к полудню уже потерял из виду "Вестник", убравший в это время паруса и взявший курс против ветра.
Продолжая следовать при стихшем к вечеру ветре, к полудню 11 апреля подошел к острову Адьборал, у которого встретил свежий противный W, усилившийся к 3 ч пополудни до степени штормоВОго ветра, с крутым и неправильным волнением, при котором клипер стал брать всем баком воду и получать сильные удары в нос, несмотря на то, что при уменьшенном до 60 оборотов ходе клипер выгребал всего со скоростью 5 узлов. Обстоятельство это заставило отказаться от следования по курсу, вследствие чего в 3 ч пополудни, поставив фока-стаксель и фор- трисель с отстегнутым рифом и уменьшив ход до 50 оборотов, лег к испанскому берегу.
В 3 ч утра 12 апреля, при несколько стихшем ветре, убрал паруса и лег на курс, следуя которым в 2 ч пополудни стал на якорь на Гибралтарском рейде, сделав переход из Неаполя в 1002 мили в 4 суток и 19 ч, со средней скоростью в 9,5 узлов и израсходовал 91 т угля. В гавани за новой молой застал английскую канонерскую лодку "Grappler".
Показавшаяся в мае месяце прошлого года течь в связях прямых стенок котельных топок, которая беспрерывной чеканкой трещин и уменьшением рабочего давления пара удерживалась в незначительном размере, позволяя не прибегать к постановке заплат, на последнем переходе в 7 связях на столько увеличилась что пришлось заменить эти связи (которые на клипере заклепанные) винтовыми, с гайками по обоим сторонам топочных стен. Проложив под гайки с наружной стороны топки большие шайбы и нажав их, рассчитываю на столько закрыть трещины, что вода не будет уже в состоянии протекать из топки. Работа эта, кроме противного свежего ветра, могущего продлить переход, составляла тавную причину захода в Гибралтар, где можно было с уверенностью рассчитывать найти завод, на котором моти бы сделать все необходимое для этой работы. По окончании работы в котлах, которую рассчитываю окончить к субботе, и дав возможность встретить праздник Св. Пасхи на якоре, в понедельник, 18 апреля, полагаю сняться с якоря для следования в Портсмут.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в удовлетворительном состоянии, бопьных нижних чинов 2 — оба с ушибами.
Окончив исправление топок паровых котлов, 19 апреля в 7 ч утра, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Гибралтарского рейда для следования в Портсмут. Пройдя до параллели мыса st Vincent, при маловетрии и спокойном состоянии моря, после папудня 20 апреля получил ровный WSW и поставив в помощь машине паруса, к полуночи следующего дня прошел мыс Финистер и вступил в Бискайский залив, где ветер засвежел и против которого клипер выгребал в продолжении 22 и 23 апреля, делая от 7 до 8,5 уз.
24 апреля, в 9 ч утра, при стихшем на ночь ветре, открыл Лизардские маяки и взял курс вдоль английского берега, в 8 часов пополудни открыл Портландские маяки и за пасмурностью и при находящем по временам тумане, в 11 ч стал на якорь в Портл андской гавани.
25 апреля, при прояснившемся горизонте и тихом SW, в 8 часов утра снялся с якоря и приняв лоцмана, в 2 ч 30 мин пополудни стал на якорь на Портсмутском рейде, против пристани города Райда, совершив переход из Гибралтара в 1175 миль в 5 суток 21 ч со средней скоростью в 8,3 уз и израсходовав 117 т угля, на 1028 руб. 43 коп.
На рейде застал английские фрегаты "Hercules" и "Hector" и башенный броненосец "Neptune". По доставлении на клипер вещей, которые, как это сообщает консул в Портсмуте, имеет намерение отправить в Россию на клипере помощник его превосходительства вице-адмирала Лихачева, капитан- лейтенант Линден, предполагаю сняться с якоря для следования в Копенгаген.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в хорошем состоянии, больных нет.
Капитан-лейтенанта Ломен
На "Забияке" гости. 1892 г.
Христианзанд, 25 мая 1885 г.
Приняв 18 мая семейство начальника штаба войск гвардии и петербургского военного округа и получив разрешение с кронштадтского морского телеграфа клипер, в 4 ч 30 мин вечера, снялся с якоря и под парами пошел с Малого рейда в Ревель, куда и пришел на другой день около полудня. За этот переход клипером сделано 182 мили плавания со средней скоростью 9,5 уз, при противном ветре в 5 баллов.
Послав шлюпку за свежей провизией для команды и офицеров, я, вследствие праздничного дня, был задержан до 9 ч вечера, когда снялся с якоря и под парами пошел в Христианзанд. 20 мая, в 5 ч утра, определившись по верхнему Дагерортскому маяку, взял курс на маяк Эстергарн. В 11 часов дня, по случаю дня тезоименитства его Императорского высочества великого князя генерал-адмирала поднял стеньговые флаги и произвел салют в 21 выстрел. В 6 ч 30 мин вечера открылся маяк Эстергарн; определившись по нему, взял курс к оконечности острова Готланд.
21 мая в 7 часов вочера, придя к плавучему маяку Фальстербо, принял лоцмана и под его проводкой прошел Зунд, где спустил лоцмана и снабдил его удостоверением на уплату следующих ему денег из русского консульства в Копенгагене, так как кроме кредитов не имел наличных денег.
22 мая, в 1 ч ночи взял курс на Каттегат. В полдень, по проходе плавучего Скагенского маяка, взял курс на входной маяк в Христианзанд и пошел на рейд Христианзанда, где в 9 ч стал на якорь и застал на рейде германский корвет "Moltke", находившийся в учебном плавании с мичманами последнего года. За переход из Ревеля до Христианзанда сделано 798,75 мили, со средней часовой скоростью 11,05 узла. 23 мая, с подъемом кормового флага, произвел салют нации 21 выстрелом и получил ответ с тем же числом выстрелов с батарей города Христианзанда. Нагрузившись углем и свежей провизией, я предполагаю 26 сняться с якоря и идти норвежскими шхерами в Гамерфест.
На клипере все благополучно и больных нет.
Капитан 2 ранга Сильверсван 2-й
Стоя на якоре и ошвартовавшись кормою к набережной в Пирейской бухте с 1 по 11 апреля, приводил клипер в порядок, производил окраску клипера, гребных судов, привязывал паруса. 3 апреля в 1 ч 30 мин дня их королевские Величества король и королева Эллинов с детьми изволили проследовать на вельботе мимо клипера на дачу у мыса Фемистокл, где изволили завтракать. На этот завтрак имели счастье быть приглашенными я и старший офицер клипера. В 3 ч дня их Величества проследовали обратно с дачи на вокзал. В 4 ч того же дня прибыл на клипер посланник при греческом королевском дворе действительный статский советник Бютцев, которому мною были предстаелены гг офицеры клипера и сам клипер, а затем им были осмотрены команда клипера и сам клипер; при съезде его с клипера произвел установленный салют.
4 апреля, в 9 ч утра, ушел в море фрегат ‘Vauban". 5 апреля прибыл в Пирей германский военный пароход "Loreley". 8 апреля прибыла греческая эскадра под командой начальника отряда Креозиса, состоящая из 4 клиперов 2 разряда, с которым обменялся устаноеленным салютом. 9 апреля, в 4 ч пополудни, германский пароход "Loreley" и греческая королевская яхта "Амфитрида" ушли в море. По распоряжению гофмаршала двора послан гребной катер с офицером на пристань к вокзалу, на котором ее Величество корелева Эллинов, изволила удостоить своим посещением клипер. Приняв от меня рапорт и букет и поздоровавшись с господами офицерами и некоторыми из команды, ее Величество изволили осмотреть клипер и милостиво разговаривать с гг офицерами и некоторыми из команды. В 5 ч ее Величество изволили съехать с клипера, прося не салютовать и выразив желание видеть клипер на Пасхе в Корфу.
С 12 по 16 производил учение по расписанию, что особенно трудно давалось новобранцам молдаванам, не понимающим русского языка и вообще малоспособным к морской службе, как боящимся воды и бегания по вантам и реям. Вследствие телеграммы начальника Главного Морского штаба, быть с вверенным мне клипером в Барцелоне к 1 мая, 16 апреля, в 3 ч пополудни, снялся с якоря под парами для следования в Корфу. Все время перехода пользовался, где возможно, косыми парусами, что прибавляло до 2 узлов ходу и значительно уменьшало розмахи клипера. В 8 ч утра открыл маяк о-ва Пилос при сильно засвежевшем ветре, доходившем до 9-10 баллов, идя против зыби и принимая волну носом, вследствие чего должен был уменьшить ход до 5 узлов, а также, боясь за машину во время перебоя винта, зашел отстояться в Наварин, где стал на якорь. В 6 ч вечера, того же дня, при несколько стихнувшем ветре, снялся с якоря для следования в Корфу и лег на NW 90° по главному компасу.
Во время перехода пользовался косыми парусами, а где позволял ветер и прямыми, что значительно облегчало машину, прибавляя от 2 до 3 узлов. В 9 ч открылся огонь маяка Котоколо; в 11 ч 20 мин, пройдя траверз этого маяка, переменил курс на NW 30° по тавному компасу, в полночь открылся огонь маяка Занте. В 10 ч 45 мин утром открылся маяк Корфу. В 12 ч дня, стал на якорь на рейде г. Корфу, произвел установленный салют нации, пелучил ответный салют из крепости и прекратил пары. На рейде застал греческую яхту ‘Амфитрида". Переход из Пирея в Наварин, в 190 миль, сделан в 19ч со средней скоростью по 10 уз, из Наварина в Корфу, в 210 миль, в 18 ч , со средней скоростью 11,75 уз.
С 19 по 24 апреля производил уборку клипера, мыл белье, койки, чемоданы, производил учения по расписанию, обращая особенное внимание на обучение гребле новобранцев из молдаван. 19 апреля, с 7 часов утра до 7 вечера, гг офицеры клипера ходили на паровом катере в реку Бунтринто на Албанском берегу для исследования реки и бара. Для перехода через бар, глубина которого не обозначена на карте, дал паровому катеру шестерку на буксир, для более тщательного промера и нанесения его на карту. При входе в реку, катер встретил яхтуантийского яхт-клубе, занимающуюся той же задачей. Речка, с весьма быстрым течением окаймлена небольшими разрушенными укреплениями.
20 мая салютовал по уставу русскому генеральному консулу действительному статскому советнику Жадовскому, посетившему клипер. Все остальное время продолжал заводить на места и заменять отпущенными материалами из Николаева в замен сданных по дефекту и приводил клипер в окончательный порядок. Во время стоянки в Пирее, на двух якорях и ошвартовавшись к берету, постоянно подвергался опасности быть оторванным от берега по случаю свирепствовавшего там в зто время года NW, в один из порывов которого, стоя лагом к ветру, оборвало 8 дм перлинь с правого борта и клипер удержался на левых перлинях. Не имея запасного каната, вынужден был отклепать три смычки от левого станового каната и завести их на берег вместо правого кормового перлиня, что отняло около двух часов времени. Так как в Пирее постоянно находился стационер, то следовало бы иметь там постоянно швартовые цепи, которые могут быть передаваемы следующему стационеру для сбережения перлиней, отпускаемых в ограниченном количестве.
В первый день Пасхи, в полночь была произведена молитва и разговины для команды, в 8 ч утра расцветился флагами и в полдень произвел салют в 31 выстрел. Уволил команду на берег и в тот же день удостоился приташения вместе с гг. офицерами от их Величеств короля и королевы Эллинов к обеду на даче Монрепо. 23 апреля, по приглашению участвовать в праздновании тезоименитства его Величества короля Эллинов, после молебна в крепостном соборе, расцветился флагами и произвел салют по уставу, а в 1 ч 50 мин того же дня снялся с якоря для следования в Барцелону.
в 9 ч вечера поставил косые паруса. 26 апреля, в 7 ч утра, поставил грот-марсель, в 9 ч утра закрепил паруса, в 10 ч 65 мин прошел траверз маяка Стартивенто, в 2 ч 20 мин прошел траверз маяка Ranieri, у входа в Мессинскую бухту.
27 апреля, с 9 ч утра и до 10 ч 30 мин производил абордажное учение; с 2 ч дня до 5 ч вечера производил такелажные работы, отакелаживал новый фор-марсель. 28 апреля, с 9 до 11 ч утра, производил артиллерийское учение, в 7 ч вечера пробил пожарную тревогу; помпы и брандспойты были готовы через две минуты. В 8 ч 30 мин застопорил машину, чтобы поджать гайку в золотниковой коробке; в 9 ч 30 мин дал ход машине, определившись по маяку Форментон, на острове Майорка.
С 27 апреля, после полудня получил легкий NO, вследствие чего поставил прямые паруса. В 3 ч ветер посвежел и отошел к О, вследствие чего поставил лиселя с правой, убрав их к вечеру, и утром 28-го, имея тот же О 5-6 баллов, поставил опять лиселя с правой, кроме ундер-лиселя. К вечеру 28 апреля, при стихнувшем и зашедшем ветре к N, убрал лиселя и закрепил паруса. Во время следования под парами и под парусами машина делала от 50 до 56 оборотов.
29 апреля в 3 ч 30 мин открыл огонь Барцелонского маяка и по случаю мты у входа в Барцелону; в 5 ч приняв лоцмана, вошел в гавань, отдал левый якорь и с кормы завел правый становой якорь и в 7 ч прекратил пары. В гавани застал швартовавшимся клипер "Вестник", австрийскую и испанскую эскадры.
Переход из Корфу в Барцелону, в 938 миль, сделан в 87 ч 30 мин со средней скоростью 1 0,72 уз. Установившись, на место, начал общее мытье и уборку клипера для предстоящей встречи ее Величества королевы Испании.
Состояние здоровья гг. офицеров и команды отлично.
Во время стоянки на Яффском рейде, 1 октября задул NW, который в скором времени дошел до 7 баллов. Ввиду опасной якорной стоянки, поднял пар в одном котле. К утру следующего дня ветер стал стихать, в к 7 ч утра окончательно стих, поэтому загреб жар в паровом котле.
З-го числа утром возвратились 65 человек команды и гг. офицеры, бывшие в Иерусалиме. По донесению лейтенанта Сапсая 1-го, бывшего в Иерусалиме с командой, люди из Яффы в Иерусалим и обратно были перевезены в колясках. На другой день их приезда в Иерусалим, Т.е. 30 сентября, они были у гроба Господня, где крестным ходом с архимандритом и хором певчих они посетили все святые места. Архимандрит читал соответствующее евангелие и кроме того давал пояснения в виде проповедей. От гроба Господня они приведены были к патриарху, который благословил каждого из них и дал каждому образок, четки и книгу духовного содержания. После полудня были у гроба Божьей Матери, а потом на всенощной в новом, так называемом Царском Храме, где были их Императорские Высочества великие князья Сергей и Павел Александровичи и великая княгиня Елизавета Федоровна.
1 октября, в 8 ч утра, происходило освящение этого храма в присутствии их Императорских Высочеств. Команда принимала участие в церемониале освящения храма. По окончании обедни и молебна, его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович милостиво поздоровался с командой и поздравил их с праздником. Тут же у храма было приготовлено вино, хлеб, чай и фрукты для команды, которая этим и пообедала. 1-го же октября вечером команда исповедовалась; а 2 октября была у гроба Господня, где патриарх служил в 9 ч обедню, на которой присутствовали великие князья. Патриарх приобщил офицеров, а команду архимандрит. По окончании обедни, приложившись к гробу Господню, команда была выстроена на площади у гроба Господня и его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович, выйдя из храма, пздоровался с командой, поздравил гг. офицеров, а потом и команду с принятием св. Таин Христовых и пожелал счастливого пути в Яффу. После обеда команда посетила Вифлием и находившиеся в нем Святые места. В 9 ч вечера команда при офицерах отправилась в Яффу, куда прибыла 3 октября, в 8 ч утра.
6 октября в одном котле поднял, а в другом начал разводить пары. В 8 ч 30 мин утра снялся с якоря для следования в Порт-Саид, имея курс по главному компасу SW 70°. В 12 ч дня задул W, который стал свежеть и дошел до 6-7 балов, разведя крупную зыбь. В 10 ч вечера, приняв лоцмана, вошел в канал и ошвартовался сзади парохода добровельного флота "Кострома", бывшего под брейд-вымпелом великих князей. Переход из Яффы в Порт-Саид, в 132 мили, сделан в 13ч 30мин; со средней скоростью 9,77 мили в час, неся косые паруса.
7 октября, в 9 ч утра, на пароходе "Кострома" бред-вымпел великих князей был заменен флагом великих князей, которому с крейсера и стоявшего в канале египетского корвета "Sahka" был произведен салют в 21 выстрел, причем все суда расцветились флагами. В 1 ч 30 мин пополудни великие князья переехали с парохода "Кострома" на египетскую яхту, дабы следовать на ней по каналу в Измаилию. Во время перехода их Высочеств, были посланы по реям люди кричали ура и произвели салют в 21 выстрел с крейсера и корвета "Sahka". В 2 ч египетская яхта, приняв великих князей, ушла в канал.
8 октября, пополнив запасутя в 5 ч вечера, подняв пары в обоих котлах, отдал швартовы и следовал в Александрию. В море имел крупную мертвую зыбь от W. В 5 ч утра 9 октября открыл огонь маяка Rosetta; в 5 ч 45 мин утра увидел по курсу шлюпку с людьми, которая просила о помощи. Остановив машину и забрав на крейсер людей из шлюпки, которых оказалось 8 человек, я от них узнал, что они с парохода, который мною был замечен раньше, и что пароход этот имеет большую течь, поэтому шкипер, команда и пассажиры оставили его и искали спасения на судовых шлюпках.
Вскоре заметив на горизонте еще две шлюпки с людьми, подошел к ним и забрал бывших на них людей, числом 23 человека, между которыми и был сам шкипер оставленного парохода "Master John Menties". По его показанию, погибший пароход английский, вышел из Александрии 8 октября, вечером, на остров Кипр; ночью открылась сильная течь в подводной части. Судовые помпы не в силах были выкачивать прибывающую воду, поэтому вскоре залило топки и он вынужден был с командой и пассажирами оставить пароход. Кроме того, он же сообщил, что жена его и полковник английской службы с женой находится на одном из мелких парусных судов и еще есть люди на одной шлюпке. Эта последняя шлюпка вскоре была замечена. Пошел к ней, забрал людей, а потом подойдя к указанному парусному суденышку, спустил гребной катер и послал его забрать людей, бывших на суденышке и спасшихся с парохода "Despateh".
Офицеры "Забияки" перед сходом на берег. 1892 г.
По возвращению катера с спасшимися людьми, забрал их на крейсер и поднял катер. Вследствие большой зыби и качки крейсера, катер при подъеме сильно ударило правым бортом о левый бизань-руслень, причем поломало несколько шпангоутов и обшивных досок. Шлюпки, на которых были люди с парохода "Despateh", сильно текли, поэтому я их оставил в море, за исключением одной, которая была приведена на буксире в Александрию. Прошел мимо погибающего парохода "Despateh" с целью узнать, не остался ли кто-либо из людей на пароходе, и 8 ч 15 мин утра пошел в Александрию. В 8 ч 30 мин утра "Despateh", пошел ко дну приблизительно в широте 31°41'30" N и долготе 30°19'0 от Гринвича и в 12 милях от маяка Rosetta. В 10 ч открыл Александрийский маяк, а в 12 ч 30 мин дня, приняв лоцмана, вошел в порт и ошвартовался между двумя бочками; прекратил пары и свез на берег людей с погибшего корабля. Переход из Порт-Саида в Александрию, в 140 миль, сделал в 16 ч, со средней скоростью 8,75 уз. На рейде застал пароход добровольного флота "Кострома", яхту хедива "Muhroussah", египетский фрегат "Mehemet-Ali", и английский крейсер "Phaeton"; произвел установленный салют нации получил ответ с фрегата "Mehemet-Ali".
12 октября посетили крейсер александрийский генерал- губернатор и командир порта, которым при съезде произвел установленные салюты; на салюты эти египетский фрегат Mehemet- Ali отвечал салютами в равном числе выстрелов. 14 октября, в 5 ч утра, начал разводить пары в обоих котлах и в 8 ч 30 мин, отдав перлиня от бочек, следовал в Пирей. Во время перехода все время имел свежий N, с порывами, доходившими до 9 баллов, вследствие чего совсем изорвало в клочки мачтовые дымовые чехлы, ибо они прослужили почти год и были весьма ветхи.
17 октября в 6 ч 45 мин стал на якорь при входе в Саламинскую бухту, где также стоял на якоре и пароход "Кострома"; тут же стояли английская эскадра из 6 судов под флагом герцога Эдинбургского на броненосце "Alexandra" и германская — из 4 судов под флагом контр-адмирала Hollinaun. Переход из Александрии в Пирей, в 525 миль, сделан в 68 ч , со средней скоростью 7,74 уз. В 8 ч утра с подъемом флага, произвел установленные салюты герцогу Эдинбургскому и контр-адмиралу Hollinaun, на которые получил ответные в равном числе выстрелы. В 8 ч 30 мин послал паровой катер к пароходу "Кострома", в распоряжение великих князей. В 9 ч утра на пароходе "Кострома" был поднят флаг великих князей; все суда, как стоящие у входа в Саламинскую бухту, так равно и бывшие в Пирейской гавани, расцветились флагами и произвели салют в 21 выстрел. В то же время пароход "Кострома" снялся с якоря и следовал в Пирейскую бухту.
Снявшись с якоря, следовал с крейсером также в Пирейскую бухту, но подойдя ко входу, заметил, что войти в бухту и встать на место предназначенное для русских судов, невозможно, потому что пароход "Кострома" стал поперек входа и мешал войти в бухту, поэтому отойдя задним ходом, повернул в море, где и держался до 12 ч дня, когда пароход "Кострома" оттянулся и явилась возможность войти в гавань и ошвартоваться.
В 12 ч дня прекратил пары и произвел установленные салюты: нации, французскому контр-адмиралу и греческому начальнику отряда; на салюты эти получил ответные в равном числе выстрелы. В Пирейской бухте находились следующие военные суда: канонерская лодка "Манджур", греческие: яхта "Амфитрида" и 4 клипера 2 разряда, английская яхта "Surprise" и контрминоносец "Scout", французские: броненосец "Vauban", крейсер "Seignelay", итальянские: крейсер" Staffetta" и полуброненосный крейсер "Bausan", австрийская яхта "Greif, под флагом морского министра барона Штернека; датский корвет "St. Thomas" и турецкая яхта "Fevaid" под флагом Джевета Паши.
19 октября, по случаю 25-летнего юбилея восшествия на престол греческого короля Георга 1-го, по приглашению принять участие в торжестве, в 8 ч, с подъемом флага, расцветились флагами, имея греческий флаг на грот-брам-стеньге произвели салют в 21 выстрел. В 12 ч дня я с гг. офицерами был на молебне в греческом кафедральном соборе в г. Афины, на котором присутствовали их Величества король и королева Эллинов. После молебна было произнесено поздравление королю Эллинов во дворце. С заходом солнца и со спуском флага салют в 21 выстрел был с лодки "Манджур".
20 октября по тому же приглашению, а также празднуя день рождения ее Императорского Высочества великой княгини Елизаветы Федоровны, с подъемом флага в 8 ч утра расцветился флагами, причем решено было, что греческие военные суда имеют на грот-брам-стеньгах русские флаги, празднуя наш вышеупомянутый высокоторжественных день.
Построение на шкафуте
В 9 ч утра великая княгиня принимала поздравления в греческом королевском дворце, в Афинах, от чинов нашей миссии и их семейств, а также от командиров и офицеров русских судов, причем офицерами были поднесены ее высочеству роскошные букеты; ее Высочество милостиво изволили разговаривать. После принесения поздравлений все отправились в русскую посольскую церковь, где на благодарственном молебне по случаю этого высокоторжественного дня изволили быть их Величества король и королева Эллинов с из августейшими детьми, их Императорские Высочества великие князья Сергей и Павeл Александровичи и великая княгиня Елизавета Федоровна, ее королевское Высочество герцогиня Эдинбургская Мария Александровна со свитами. По окончании молебствия его Величество король Эллинов поздоровался с командами крейсера и лодки "Манджур", выстроенными в церковной ограде, а по отъезде его Величества, с командами милостиво поздоровался его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович, идя по фронту с великой княгиней Елизаветой Федоровной, и поздравил их с высокоторжественным днем. В полдень был произведен салют в 21 выстрел по случаю празднования того же 25-летнего юбилея.
21 октября также, с подъемом флага, в 8 ч утра, иллюминовался флагами, следуя движению начальника отряда судов греческой эскадры. В 2 ч 30 мин дня их Величества король и королева Эллинов с из августейшими детьми изволили приехать на пароход "Кострома". Во время приезда их Величеств были посланы люди по реям и произведен салют в 21 выстрел. В этот день на пароходе "Кострома" его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович давал завтрак их королевским Величествам, на котором были все чины нашей миссии с их семействами, командиры и старшие офицеры наших судов. По съезде их Величеств с парохода "Кострома", на крейсере снова были посланы люди по реям и произведен салют в 21 выстрел. Вечером 19, 20 и 21 октября иллюминировался фонарями по приглашению к этому начальника отряда судов греческой эскадры.
24 октября я получил приглашение от его королевского высочества герцога Эдинбургского быть у него на завтраке. В 11 ч дня я переехал на английскую яхту "Surprise", которая была назначена для отвоза приглашенных на флагманский броненосец ‘Alexandra", стоящий у входа в Саламинскую бухту. В 11 ч дня изволили приехать на английскую яхту "Surprise" их Величества король и королева Эллинов с августейшими детьми, Великие князья и княгини и лица их свиты. При приезде их Величеств на яхту и во время выхода яхты в море с крейсера и со всех военных судов был салют в 21 выстрел; люди были посланы кричать ура по реям. В 4 ч вечера яхта "Surprise" с Высочайшими особами возвратилась в Пирей и во время прохода ее по рейду с крейсера и со всех судов был произведен салют в 21 выстрел и люди были посланы по реям. 25 октября ушли в море пароход "Кострома" и австрийская яхта "Greif.
28 октября умер в г Афины лейтенант гвардейского экипажа Владимир Полевой, а 30 октября состоялось погребение тела его. Для отдания воинской почести был назначен парад из команды крейсера и лодки "Манджур", которые по железной дороге были перевезены в г. Афины и обратно, а комендантом г. Афины был назначен на парад оркестр военной музыки. Тело лейтенанта Полевого в 10 ч утра было перенесено в русскую посольскую церковь. Ее Величество королева Эллинов с великим князем Сергеем Александровичем осчастливили своим присутствием заупокойную обедню и отпевания тела покойного, после чего состоялось погребение на кладбище. Все чины нашей миссии с их семействами, офицеры наших военных судов и парад провожали тело до могилы.
31 октября состоялся бал в нашей миссии. Бал этот осчастливили своим присутствием их королевские Высочества король и королева Эллинов с августейшими их детьми, их императорские Высочества великие князья Сергей и Павел Александровичи и ее королевское высочество герцогиня Эдинбургская Мария Александровна. Бал был весьма оживлен и продолжался до 4 ч ночи.
В свободное время команда занималась судовыми работами, учениями по расписанию. В дни юбилейного праздника я неоднократно удостаивался быть приташенным к столу их Королевских Величеств, а также и на бал с гг. офицерами крейсера. Состояние здоровья гг. офицеров и команды вполне удовлетворительно.
Перед выходом в море. 1892 г.
Стоя на Пирейском рейде, ошвартовавшись кормой к набережной, с 1 по 9 ноября производил учения: парусное, артиллерийское, десантное, а также спускал и поднимал рангоут. 4 ноября пришел с моря пароход добровольного флота "Кострома’, для приема вещей его императорского Высочества великого князя Сергея Александровича.
9 ноября, в память 25-летия восшествия на престол греческого короля Георга 1, в Пирее был морской праздник, в котором я принимал участия по приглашению мэра г. Пирея; днем иллюминировался флагами, а вечером фонарями. В этот день была международная гонка гребных судов в присутствии их Королевских Величеств короля и королевы Эллинов с августейшими их детьми и великого князя Павла Александровича. На эту гонку с крейсера был послан 6-весельный вельбот, который был в одной категории с 8-весельными вельботами греческими и французскими; расстояние, которое должны были пройти вельботы, было около 2,5 миль и вельбот крейсера пройдя это расстояние, пришел третьим, поэтому ему и был присужден 3-й приз, равный 80 франкам. Их Величества и их Высочества оставались в Пирее на яхте "Амфитрида" до 9 ч вечера и присутствовали во время вечерней иллюминации и фейерверка.
14 ноября, по случаю дня рождения ее Императорского Величества государыни Императрицы часть команды и офицеров была послана в Афины в посольскую церковь, в которой во время обедни и молебна присутствовали их Королевские Величества и Высочества и его Императорское Высочество великий князь Павел Александрович; по окончанию молебна, их Величества король и королева Эллинов, поздоровавшись с командами, поздравили их с Высокоторжественным днем. 20 ноября, в 3 ч дня, все вышеупомянутые Высочайшие Особы посетили и осмотрели лодку "Манджур" и затем с 4 до 5 ч вечера посетили крейсер. Его Величество король Эллинов изволил быть в русской морской форме. Войдя на крейсер и приняв рапорт, их Величества поздоровались с гг. офицерами, караулом и командою крейсера; офицерами крейсера были поднесены букеты ее Величеству и их Высочествам принцессам Александре и Марии. Затем все Высочайшие Особы посетили кают-компанию гг. офицеров, где многие из гг. офицеров удостоились счастья разговаривать с их Величествами и Высочествами. По съезде их с крейсера, салют произведен не был по желанию его Величества короля Эллинов, а только были посланы люди по реям кричать ура.
Сего числа мною была получена телеграмма, сообщающая, что ваше Императорское Высочество изъявили согласие предоставить "Забияку" или "Манджур" для перехода его Высочества Павла Александровича в Бриндизи в начале декабря. Эту телеграмму я доложил его Высочеству во время посещения им крейсера. 22 ноября я был приглашен к завтраку к его Высочеству, после которого его Высочество не решался выбрать себе судна для перехода в Бриндизи, поэтому был брошен жребий, который пал лодке "Манджур" — перевести его Высочество в Бриндизи. 23 числа получил телеграмму, сообщающую о смерти Управляющего Морским министерством адмирала Ивана Алексеевича Шестакова, о чем немедленно сообщил командиру лодки "Манджур*. С подъемом флага, приспустил кормовой флаг, чему последовали все военные суда греческие, а таюке французские: броненосец "Vauban" и крейсер "Seignelay", снявшийся сякоря и уходивший в море. 24 ноября была отслужена в Афинах в русской посольской церкви панихида по умершему адмиралу Шестакову, на которой изводил присутствовать его Высочество Павел Александрович. На панихиде была часть команды и гг. офицеры крейсера и лодки ‘Манджур’.
26 ноября состоялось погребение тела умершего мичмана Ивана Волкова в русской посольской церкви в Афинах. На обедне и отпевании присутствовали ее Величество королева Эллинов, гг. офицеры крейсера и лодки "Манджур". Комендантом г. Афины был назначен оркестр военной музыки, а для отдачи воинской почести телу была назначена подурота из команды крейсера и лодки "Манджур". Все свободное время занимал команду учениями: парусным, шлюпочным, артиллерийским, минным и десантным. В дурную погоду занимал команду грамотностью и вопросами по специальностям.
Состояние здоровья гг. офицеров и команды крейсера весьма удовлетворительно.
Капитан 2 ранга Бауер
Парусные учения на "Забияке"
6 октября, вечером, прибыв в Копенгаген и на другой день я от капитана 2 ранга Трубникова принял крейсер и вступил в командование, о чем в тот же день телеграфировал его превосходительству Управляющему Морским министерством и донес рапортом Главному командиру Кронштадтского порта. Гофмаршал двора уведомил меня письменно, что мне назначено представится его императорскому Величеству Государю императору 8-го числа в поддень, на основании чего я к назначенному времени отправился в королевский замок Фреденсборг, где имел счастье представиться их Величествам Государю императору, государыне Императрице и его Высочеству Цесаревичу.
Вечером 8-го числа здесь подучена депеша, что следует ожидать шторма в немецком море от SW; депеша эта вполне оправдалась; в действительности с полуночи с 8 на 9 барометр стал понижаться и в 8 ч утра на рейде дул SW с дождем и ощущалась зыбь с моря. Расчеты с берегом окончены и я рассчитываю сняться с фертоинга и выйти в море для следования в Шербург, как только замечу перемену погоды к лучшему.
10 октября, в 10 ч 30 мин утра, имея пары в двух котлах, снялся с якоря с копенгагенского рейда под проводкой лоцмана, которого отпустил в Гельсингере. Ветер сначала слабый, от SW достиг к ночи до 6 баллов, при быстром падении барометра; качка сделалась настолько чувствительной, что почти всю команду укачало. Последнее обстоятельство и падение барометра до 29,20 заставило меня продержаться под закрытием мыса Skagen до рассвета в бухте Аальбек. К 6 ч утра ветер стал стихать, поэтому решился обогнуть мыс Skagen. в 1 ч 30 мин, определившись по маяку Hirtshll, изменил курс на SW 56°. В 7 ч 25 мин. вечера велел править на Доггер банку. К вечеру ветер стал заходить к W и крепчать, и дошел до полуночи до 7 баллов с порывами, доходившими до 8 баллов, причем ход крейсера уменьшился.
К 8 ч утра, 12 числа, ветер стал стихать и к полудню дул только с силой 3 балла, переходя постепенно к S. В 7 ч вечера, проверив свое место на Доггер банке по дип-лоту, переменил курс и лег на SW 20°. В 9 ч 20 мин, полагая себе в горизонте освещение маяка Галегопер, но не видя его, поставил крейсер против ветра, и таким образом, при малом ходе, держался до рассвета 14 числа.
В 8 ч заметил огни шербургского мола и приказал уменьшить ход и осветить боевым электрическим фонарем западный вход. Заметив, что фонарь не приносит большой пользы, я прекратил освещение, и определяясь по красному входному огню, вошел в 9 ч 30 мин без лоцмана на шербургский рейд и стал на якорь на глубине 8 сажень, но поддерживал пары всю ночь.
14 числа, в 7 ч утра, заметив на рейде фрегат "Дмитрий Донской", я показал свои вымпела и, приняв прибывшего на крейсер лоцмана, переменил место и стал на указанную мне бочку. Командир фрегата предупредил мой визит, приехав на крейсер до подъема флага, и объявил мне, что сейчас снимается с якоря для следования в Брест. Капитан 1 ранга Гессен, узнав от меня, что на крейсере не имеется никакой казенной корреспонденции, отвалил от борта и немедленно снялся с якоря.
На рейде, с уходом фрегата "Дмитрий Донской’, никаких военных судов не осталось. В 8 ч утра, тотчас после подъема флага, я отсалютовал нации по уставу 21 выстрелом и подучил с крепости ответный салют тем же числом выстрелов. В полдень приехал наш вице-консул г-н Postel. Тогда же 14 числа, в 2 ч дня, я съехал на берег и, в сопровождении консула, сделал официальные визиты префекту, бригадному генералу и другим портовым властям, а также городскому мэру. На другой день мои визиты были мне возвращены на крейсер.
В Шербурге я предполагал начать погрузку угля тотчас по приходе, но свежий ветер от NO с большой волной на рейде, дувший в продолжении трех суток, помешал исподнить это намерение и только 18 числа к борту крейсера привели от порта баржу с углем. Погрузив 120 тонн утя и налившись пресной водой в паровые котлы и цистерны, а также пополнив запас сухарей, я устроил команде на палубе под тентом баню, в которой вся команда перемылась; затем в воскресение 20, и в понедельник 21, команда увольнялась повахтенно на берег.
20 числа, в 11 ч утра, на рейд прибыла северная французская эскадра под флагом контр-адмирала Жерве, которому крейсер отсалютовал 1З-ю выстрелами и получил ответ равным числом; затем я был с визитами у адмирала и старших меня в чине командиров. Визиты были возвращены мне надругой день утром адмиралом лично и командирами. При посещении крейсера адмирал отклонил мое намерение произвести ему личный салют. На рейде занимал команду обучением грамотности, действием у орудий и проверкой расписаний. Сего числа кончаю все расчеты с берегом, намереваясь завтра утром выйти в море для дальнейшего следования. Полагаю идти в Кадикс или Гибралтар, сообразуясь с погодами и обстоятельствами плавания.
23 октября, в 2 ч 50 мин пополудни, имея пары в обоих котлах, снялся с шербургского рейда для следования в Кадикс. Пройдя под кормой флагманского корабля "Marengo", я произвел салют французскому флагману в 1З выстрелов, на каковой получил ответ тем же числом выстрелов.
24 числа, в 6 ч с утра, изменил курс на SW 42° по компасу и поставил прямые паруса. 25 числа утром ветер от NO усилился до 6 баллов и дул порывами; зыбь очень крупная беспокоила крейсер, причем розмахи доходили до 30°, невзирая на то, чтодержал фор-марсель и стаксель.
27-го, в 5 ч утра, миновал траверз маяка St. Магу, а в 11 ч дня открылись маяки Roto и St. Sebastian. 12 ч 40 мин приказал править, согласно указанию лоции, по входным буям, затем принял лоцмана для указания удобного места на рейде. На Кадикском рейде застал парусный железный учебный корвет "Nautilus", отправляющийся в Южную Америку на 8 месяцев с 40 гардемаринами и юнгами. Став на левый якорь я отсалютовал нации и получил тотчас ответ с форта. Затем 28 числа, в понедельник, я сделал официальные визиты портовым властям, военному губернатору и командиру корвета "Nautilus".
Рапорт командиру. 1892 г.
Во время недельной стоянки крейсера на Кадикском рейде дули свежие западные ветры, приносившие обильные дожди и большую зыбь с моря; последняя раскачивала крейсер до того, что ноки выстрелов при розмахах погружались в воду; качка особенно ощущалась в те часы, когда силы прилива и отлива превышали силу ветра, что ставило крейсер между ветром и течением.
2 ноября, к вечеру, барометр тронулся кверху и небо стало разъясняться, поэтому и приказал иметь готовые пары в котлах к 7 ч утра.
3 числа в 7 ч 45 мин утра, снялся с якоря для следования в Неаполь. В полдень был от мыса Трафальгар в 12 милях. Меняя курсы по надобностям, вошел в Трафальгарский пролив в 2 ч 10 мин пополудни.
4 ноября, в 7 ч 20 мин. утра, прошел траверз маяка Sabunal в 7 милях и взял курс на южную оконечность о-ва Сардинии. 7 числа, в 5 ч 20 мин утра, прошел траверз о-ва Ischia, в 6 ч 35 мин траверз маяка Miseno и взял курс к молу. В 7 ч 45 мин принял лоцмана, по указанию которого стал на два якоря и завез швартовы с кормы на мол Неаполитанской гавани. На рейде стояли: итальянская лодка "Augusto Barbarigo", под флагом вице-адмирала Martinez, броненосец I класса "Doria" и японский броненосец "Itsukushima" который только что окончен постройкой во Франции и отправляется в Японию. Надеясь взять уголь в брикетах и, освежив команду, идти в Пирей.
На Неапольском рейде исправил средствами вольного мастера правый входной трап; сделал новый, взамен смытого за борт с полубака, в Немецком море, медный вентилятор и деревянный шкаф с местами для дождевого платья; принял необходимую провизию для плавания, погрузил 265 т угля в брикетах и налил пресную воду в цистерны и паровые котлы. Уголь в брикетах, принятый в Шербурге, отлично держал пар в котлах и не требовал больших усилий со стороны кочегаров, поэтому ввиду предстоящих переходов в тропиках, для облегчения работы кочегаров, полагаю принимать брикеты и в последующих портах. Команду увольнял на берег повахтенно, устраивал на палубе баню и красил крейсер и гребные суда. 8 числа в день рождения Королевы, по приглашению итальянского адмирала, принял участие в иллюминовании флагами и произвел салют в 21 выстрел.
14 числа, в 6 ч утра, на королевской яхте прибыл из Палермо его Величество Король Италии, с королевской семьей. Яхта ошвартовалась рядом с крейсером, имея поднятый штандарт короля. В 8 ч с подъемом флага, все суда расцветились флагами и салютовали 21 выстрелом; а в 8 ч ЗО мин штандарт был перенесен на гребной катер и Король с семейством, в сопровождении свиты, съехал на берег для следования на вокзал железной дороги. С отходом катера от борта яхты, на всех судах послали людей по реям и кричали по три раза ура. Я во всем следовал движению адмиральского корабля, так как накануне получил приглашение участвовать во встрече. В 9 ч флаги были спущены. В 11 ч на крейсере читалась обедница, а в полдень все военные суда расцветились флагами и салютовали по случаю рождения ее Величества государыни Императрицы.
16 ноября, в 5 ч пополудни, снялся с якоря под парами с Неапольского рейда для следования в Пирей.
17 ноября, ветер дувший из SO-ой и SW-ой четвертей с силой двух баллов, часу в 5-м утра засвежел до пяти баллов полил проливной дождь, прекратившийся к 7 ч утра; погода прояснилась и открылся о-в Stromboli. В 9 ч 50 мин взял курс к Мессинскому проливу, а в 10 ч 15 мин вошли в пролив. В 12 ч 30 мин, взял курс на мыс Matapan.
19-го числа, в 6 ч 20 мин утра, открылся маяк Themistocles; в 7 ч 45 мин принял лоцмана для указания места в Пирейской гавани и в 8 ч вошел в гавань, где стал рядом с лодкой "Уралец" на два якоря и подал швартовы на берег.
С подъемом флага салютовал нации и тотчас получил ответный салют.
На другой день прибытия с крейсером на Пирейский рейд, т.е. 20 ноября, я имел счастье представиться в Афинах их Королевским Величествам королю и королеве Эллинов. Ее Величество милостиво расспрашивала о всем сделанном плавании от Копенгагена и приказала доставить в Афины принадлежащий ей и принятый на крейсер в Копенгагене багаж в числе 15 ящиков, что и было исполнено на следующий день. Нашему посланнику и местным властям я сделал официальные визиты, которые были своевременно мне возвращены.
12 декабря, в день рождения его Величества короля, расцветился флагами и салютовал 21 выстрелом.
19 декабря, на рейд пришел английский броненосец "Agamemnon’ под командой капитана Johnston, с которым я, согласно указаниям морского устава, обменялся визитом.
23 декабря, по телеграмме посланника, я с гг. офицерами, в числе 6 человек, ездил в Афины для встречи на вокзале Патрасской железной дороги его Императорского Высочества великого князя Павла Александровича, но встреча не состоялась, так как его Высочество с последней станции проследовал в карете прямо во дворец.
25 декабря, утром, на рейд пришел фрегат "Дмитрий Донской", а вечером того же числа норвежская трехмачтовая лодка "Ellida". С прибытием на рейд фрегата "Дмитрий Донской’, я спустил флаг старшего на рейде, который поднимал в присутствие лодки "Уралец". 28 ноября лодка "Уралец" возвратилась из Пороса, а 10 декабря пошла в Саламинскую бухту, где вошла в док. 15 декабря, по выходе из дока, лодка вошла на Пирейский рейд, где я по любезному приглашению командира, капитана 2 ранга Моласа, с несколькими офицерами вверенного мне крейсера, пересел на лодку для ocмотpa Коринфского перешейка со стороны Каламаки. Лодка возвратилась в Пирей того же числа, в 7 ч вечера. Работы по прорытию перешейка не представляют особого интереса, ведутся весьма медленно и трудно определить время успешного конца этих работ, о чем доносил командир лодки в своем рапорте.
27 декабря устроил елку для команды, которую удостоили своим посещением ее Величества королева Эллинов, королевна Мария Георгиевна, великий князь Павел Александрович и королевич Георг Георгиевич.
3 января с утра ожидал прибытия на крейсер ее королевского Высочества, пожелавшей проститься со служащими на нем. В 11 ч Ее Величество с принцем Георгием, на катере фрегата "Дмитрий Донской", пристали к правому борту и, приняв от меня рапорт, соизволили спуститься в жилую палубу, где священником с фрегата был отслужен напутственный молебен, затем Высокие гости направились в мою каюту, где им было предложено шампанское; офицеры крейсера также были приглашены ко мне. Ее Величество, пожелав нам счастливого пути, направилась на палубу и, милостиво простившись с поставленной во фронт командой, на катере проследовала к выходному маяку. По отходе катера я отдал кормовой перлинь и, подняв якорь, пошел к выходу. В это время на фрегате "Дмитрий Донской" и лодке "Уралец" были посланы люди по вантам и кричали прощальное ура, на что мы отвечали тем же.
Пройдя траверз маяка Фемистокл в 3 ч пополудни, 3 января подошел к камню и приказал ударить тревогу с одной дробью для поверочной стрельбы из орудий в цель, которую представлял собой камень Petro-Kargo. Стрельбе производилась на разных галсах с расстояния 6-8 кб. от цели, при штиле и спокойном море. По окончании стрельбы я подошел к камню на расстояние 3 кб. и произвел стрельбу из ружей. Около 6 ч, окончив стрельбу, пошел в бухту Порос, чтобы на якоре утром промыть и протереть орудия и добавить пресной водой в пустые цистерны.
4 января, в 9 ч утра, снялся с якоря для следования в Порт-Саид; после уборки якоря на ходу, пробили пожарную тревогу и затем спустили брам-рей, а после обеда люди обучались грамоте.
6 числа, в день Крещения Господня, в 10 ч отслужена корабельная молитва. В полночь, придя на вид красного огня на оконечности западного мола, взял на него курс и пушкою вызвал лоцмана, для входа в бассейн. В 2 ч утра стал в бассейне Измаила на левый якорь и с кормы подал перлинь на бочку.
Во время перехода от Пороса в Порт-Саид погода была ясная при ветре NNW от 5 до 7 баллов с большой зыбью, очень беспокоившей крейсер.
Капитан 2 ранга Де-Ливрон
Шлюпочные учения на рейде. 1892 г.
6 (28) декабря, в, 6 ч утра, снялся с рейда г. Кобе для следования в Иокогаму. Маловетрие от О, по выходе из пролива Isumi, перешло в NW-ю четверть. Ввиду благоприятного направления ветра поставил прямые паруса. К полудню ветер постепенно усиливаясь достиг силы 6 баллов, причем ход судна при 70 оборотах винта достиг 13 узлов. Крейсер весьма спокойно держался на волне, благодаря поставленным парусам и только иногда брал всплески волн наветренным шкафутом. Несмотря на большую носовую парусность приходилось иметь руль на ветре до половины шлага. К ночи ветер засвежел до 7 баллов, развел большую попутную волну, в машине начался перебой, а поэтому я уменьшил число оборотов винта.
В 1 ч 45 мин, придя на рейд города Иокогамы, принял лоцмана и вошел в гавань, где и стал на бочку в 2 ч пополудни. На рейде застал японские военные суда: "Itsukushima" и
"Забияка" после столкновения с английским пароходом "Лорд Байрон". Лондон, июнь 1879 г.
Клипер "Забияка" на стапеле. Филадельфия 1878 г.
*Забияка" в Севастополе. 1886 г.
Клипер "Забияка" в Петропавловске. 1892 г.
Офицеры и гости "Забияки". Петропавловск, май 1892 г.
Офицеры и гости "Забияки". Петропавловск, май 1892 г.
"Забияка" во Владивостоке (вверху) и в Петропавловске. 1892 г.
Офицеры "Забияки" у русского консульства в Сеуле (вверху) и на палубе своего корабля, 1892 г.
На "Забияке" гости. Петропавловск, 1892 г.
"Забияка" в крейсерстве у Командорских островов, 1892 г.
Корабельные будни, 1892 г.
На "Забияке" во время парусных учений, 1892 г.
На Цейлоне в 1892 г, (вверху) и в Чифу в 1895 г.
Корабельные будни. 1892 г.
Моряки "Забияки". Порт-Артур, 1902 г.
"Забияка" в Порт-Артуре. 1902 г.
В доке. Порт-Артур, 1902 г.
В доке. Порт-Артур, 1902 г.
Во время шторма. 1902 г.
В Порт-Артуре, 1902 г.
На "Забияке" во время ремонта механизмов
офицеры корабля. 1902 г.
На "Забияке" гости
Моряки "Забияки". 1902 г.
Во время подъема шлюпки
Учения по постановке парусов
На крейсере "Забияка": перед увольнением на берег (вверху) и во время обеда. 1902 г.
Во Владивостоке в 1892 г. (вверху) и в Порт-Артуре в 1902 г
На Дальнем Востоке. 1900-1903 гг.
Во время учений по постановке парусов
"Забияка" и "Разбойник" в Порт-Артуре. 1902 г.
Прибытие на "Забияку" японского принца Коматцу. Рейд Порт-Артура, 1902 г.
Якорная стоянка на рейде Инкоу
"Забияка" на рейде Владивостока (фото вверху) и в Порт- Артуре.
"Забияка" в Порт-Артуре в 1902 (вверху) и в 1904 гг..
"Katsuragi" и английский крейсер "Leander". Во время перехода производил артиллерийское учение, обучение материальной части артиллерии, пожарную и водяную тревоги и вызывал стрелковые партии. От Кобе до Иокогамы пройдено 354 мили в 31 ч 30 мин со средней скоростью 11,25 узлов. Во время стоянки в Иокогаме погода была вообще удовлетворительная, чем пользовался для производства учений. В первый день Рождества Христова для команды была зажжена елка с недорогими, но полезными в быту матросов подарками. Устроили маленькую сцену где были представлены нижними чинами две пьесы, а также показаны фокусы, доставившие не только команде, но и офицерам большое удовольствие.
В 2 ч пополудни 2 января, согласно предписания начальника эскадры Тихого океана от 13 декабря, снялся с якоря для следования в Кобе; при выходе в море встретили значительную зыбь и ветер от NW, который, постепенно усиливаясь, дошел к полночи до степени шторма. Сильный перебой винта заставил уменьшить ход до 2-4 узлов. Продержавшись таким образом у маяка Micomoto до рассвета, прибавил ход и дальнейшее плавание до о-ва Оо-Sima располагал следуя по берегу в 8-1О милях расстояние от него; здесь встретил незначительное волнение, которое позволило иметь ход до 9-10 узлов.
В 9 ч вечера крейсер находился у о-ва Oo-Sima на расстоянии 6 миль.
4 января стал на якорь в Кобе. Здесь мне было сообщено нашим консулом об усилившейся оспенной эпидемии и падеже скота, почему я решил простоять в Кобе только несколько часов. Провизии для команды не принимал.
5 января, в 2 ч ночи, снялся с якоря и пошел внутренним морем в Нагасаки. Плавание до пролива Симоносеки было сделано при противном ветре от W с силой 4 балла, иногда со шквалами, снегом и градом. В Симоносекский пролив вступил около 10 ч вечера. Благодаря отличному освещению фарватера, плавание по нему даже в темные ночи может считаться вполне обеспеченным, особенно под проводкой лоцмана. Если что затрудняет плавание, так это большое число японских грузовых лайб, они часто вовсе не несут огней и если показывают их, то в самый крайний момент. Дальнейшее плавание до Нагасаки сопровождалось свежим WNW, силой в 6 баллов, с сильными шквалами, со снегом и градом. Благодаря облегчению носовой части расходом угля из передних ям, крейсер держался отлично, имея ход от 6 до 8 узлов.
В Нагасаки прибыл благополучно в 3 ч пополудни.
Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.
На "Забияке" японские гости. 7892 г.
17 апреля, в 6 час, снялся с якоря и ушел в Нагасаки. Маловетрие от NO сопровождало крейсер до о-вов Hirado. Отсюда ветер начал постепенно свежеть и, перейдя к NNO, около полдня достиг силы 8-9 баллов. Сильный ветер развел весьма высокую, но короткую волну, которая не позволяла иметь обыкновенный ход, и только при самом небольшом числе (около 42) оборотов машины явилась возможность избавится от сильных всплесков волн через наветренный борт на палубу между фоковыми и гротовыми вантами. К счастью, столь сильный ветер и громадное волнение продолжались не долго на выходе из Корейского пролива ветер значительно стих и на море не было большого волнения.
В 5 ч открылся остров Tsu-Sima. В 10 ч вечера обогнув мыс о-ва, следовал вдоль берега. В 11 ч 45 мин вечера, при относительно ясной погоде, удалось открыть вход в бухту Tsu-Sima и вслед за тем войти в нее. 18 апреля в 1 ч 45 мин пополудни стал на якорь против селения, у о-ва Observatoгy, на глубине 15 саженей.
Селение, которое я лично осмотрел, весьма бедно и числом и качеством построек. 200 человек японцев живут там, занимаясь рыболовством и земледелием. На склонах видны кое- какие вспаханные земли, но большинство их все же внутри о- ва, куда японцы отправляются специально для обработки пашен. На месте этого селения когда-то были выстроены постройки нашими военными судами; с тех пор прошло 33 года, и теперь об этом не осталось и следа. Селение я осматривал при содействии одного японского флотского офицера, объезжающего, как он сказал, ежедневно бухты, прилегающие к выходу, с целью надзора в полицейском отношении.
Этот офицер принадлежал к весьма обширной описной партии, расположенной в бухте South East Inlet с корветом "Kosu Gava". К корвету приписано 1000 человек матросов и 30 человек флотских офицеров; описные работы весьма значительны и тянутся уже 10 лет.
19 апреля, в 7 ч утра, снялся с якоря и около полудня прибыл в Фузан. На пути имел тихую погоду и спокойное море. Не желая терять времени, того же числа, в 1 час 30 мин пополудни, снялся с якоря и, следуя к северу вблизи берега, своевременно открыл бухту Память Дыдымова и благополучно стал на якорь в наружной ее части. Ввиду усилившегося постепенно ветра от NO и падения барометра, я остался на ночь на якоре.
Бухта Память Дыдымова весьма удобна по своему грунту и общности для якорной стоянки, представляя отличное закрытие от всех ветров, включая южные, при которых должно разводить в бухте весьма сильное волнение. К сожалению, ввиду значительной пасмурности нельзя было иметь астрономических наблюдений для определения более точного положения ее, но нельзя весьма легко, так как она имеет весьма обширный вход и находится недалеко от мыса Тихменева, идя от последнего к западу. Вершина горы, названная Соломонова Башня, служит одним из лучших отличительных признаков входа в бухту.
Моряки с "Забияки" у памятника героям обороны Петропавловска. 1892 г.
Проведя ночь на якоре, 20 апреля, в 7 ч утра, снялся с якоря для следования в Гензан. Стихший к ночи ветер с рассветом снова засвежел, но так как барометр не обнаруживал каких- либо выдающихся колебаний, то я решился продолжать плавание далее. К вечеру барометр стал сильно падать и ветер постепенно зашел до NNO. Утром 21 апреля, ветер засвежел от того же румба и достиг силы в 9-10 баллов. Огромное волнение и масса воды на палубе заставила привести и убавить ход машины. Поставленные с одним рифом триселя весьма умеряли качку. Крейсер вообще держался на волне хорошо и принимал на палубу немного воды. Падение барометра продолжалось до 7 ч утра причем он достиг цифры 29,62. Сэтого времени барометр стал подниматься и в 8 ч вечера ветер стал постепенно стихать, а небо прояснило.
В 12 ч 15 мин ночи усмотрел берег; приблизившись к нему, пришлось убедиться, что во время шторма крейсер снесло приблизительно на 40 миль к северу. Объяснить это можно отчасти неверностью механического лага, а затем влиянием течения; в данном случае весьма странно то, что дрейфовало не по ветру, а против ветра. В 3 ч ночи направление берега показало, что крейсер должен находиться поблизости порта Шестакова, вследствие чего взял курс на Гензан, куда и прибыл благополучно к 10ч утра. На якоре я провел целый день, так как необходимо было просушить все намокшее во время штормовой погоды.
Утром, в 6 ч , 23 апреля снялся с якоря. На пути во Владивосток следовал вблизи берега. Крейсер сопровождала тихая, но туманная погода вплоть до маяка Скрыплева, который был открыт своевременно в начале 11 ч утра 24 апреля. В 11 ч 30 мин прибыл во Владивосток и стал на якорь, отсалютовав предварительно крепости 7 выстрелами, на что был получен ответ, равным числом выстрелов. На рейде застал лодку "Бобр", транспорты "Алеут" и "Ермак".
Здоровье офицеров и команды совершенно удовлетворительно.
29 апреля, в начале 9 ч пополудни командиры крейсера "Забияка" и канонерской лодки "Бобр* были затребованы в штаб, где и.д. командира Владивостокского порта сообщил о телеграмме, полученной от капитана 1 ранга Зорина, командира крейсера I ранга "Витязь", о том что крейсер сел на мель в бухте Лазарев, у о-ва Завалищина, что машина исправна, а корпус поврежден. В виду оказания крейсеру немедленной помощи капитан I ранга Кази предложил немедленно отправиться к капитану I ранга Зорину, для оказания ему содействия.
Только в 3 ч 30 мин пополудни, 30 апреля я был в состоянии сняться с якоря, ибо, усиленной подготовке к северному плаванию, на крейсере было приступлено к очистке всех котлов, у которых были сняты все горловины, левый канат был на заводе для исправления, провизия не вся принята, надежных перлиней не было—но тем не менее, благодаря содействию офицеров и команды, работавших всю ночь молодецки, я был в состоянии через 6 ч сняться с якоря и следовать по назначению.
Обогнув о-в Скрыплева взял курс, проложив его в 10 милях от мыса Болтина. В 5 ч на левом крамболе показался транспорт "Алеут", вышедший их Владивостока 2 ч ранее крейсера. В 9 ч транспорт "Алеут* скрылся за кормой. В 2 ч пополудни впереди от курса был усмотрен мираж парового судна; с 4 ч мираж стал исчезать, а в 5 ч 30 мин по направлению виденного миража открылась лодка "Бобр’, ушедшая в 10 ч вечера, 29 апреля. Вскоре с наступлением темноты, лодка "Бобр* скрылась сзади траверза.
1 мая с рассветом, по носу и справа, открылся берег и в 8 ч утра, подходя к о-ву Николаевскому, увидел затонувший крейсер I ранга "Витязь", со спущенными брам-стеньгами, без флага и вымпела, около него несколько корейских джонок и японский военный крейсер.
Обогнув о-в Никольский с востока, прошел малым ходом, имея впереди крейсера катер с промером и взял курс на "Витязь", подойдя к которому стал на якорь.
24 марта, в 10 ч утра, снялся с якоря для следования во Владивосток. С утра погода была пасмурная, барометр постепенно понижался и пошел дождь, перешедший затем в ливень. Небо было покрыто тяжелыми облаками свинцового цвета и по всему рейду густая пасмурность. По выходе с рейда, встретили довольно свежий ветер от SW, сильную пасмурность, которую пронизывала по временам молния с сильными раскатами грома, прекратившимся впрочем очень быстро. Подходя к Hirodo Simo, дождь стал идти уже не непрерывно, а с промежутками, ветер же стал постепенно стихать. В начале 9 ч вечера, будучи на параллели S оконечности Тсу-Сима, несколько раз проходили фосфоричные банки, т.е. небольшие пространства воды, залитые фосфоричным блеском. Явление это продолжалось однако не более получаса времени.
Утром, 25 марта, ветер и волнение настолько усилились, что пришлось уменьшить число оборотов почти до 48, т.е. до минимума. С полудня ветер стих и волнение уменьшилось.
27 марта, в исходе 1 ч утра, показался огонь маяка на о-ве Аскольд. В 4 ч утра, прошел траверз этого маяка и через 4 ч прибыл благополучно во Владивосток. Восточный Босфор и рейд совершенно свободны от льда, только за кошкой Токаревского все видимое пространство к W покрыто льдом. Погода на рейде совершенно тихая и ясная, довольно тепло.
Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.
24 ноября, в 9 ч утра, по предписанию от начальника эскадры в Тихом океане, снялся с якоря с Иокогамского рейда и, отпустив лоцмана за брекватером, направился к выходу из залива Иедо. Тихая погода сопровождала крейсер весьма недолго. Пройдя траверз маяка Kowan оп saki , встретил свежий SW, дувший порывами, доходившими до 6 баллов. Так как падение барометра не имело угрожающего характера, то решился идти далее. В полдень встретил мореходную канонерскую лодку "Манджур", с которой обменялся позывными.
Дальнейший путь я расположил как раз против ветра, с тем расчетом, что если горизонт будет свободен от судов, то я мог бы произвести стрельбу и затем лечь под паруса. Хотя обстоятельства погоды были благоприятны для стрельбы, но от нее пришлось отказаться, ибо японская шлюпка, хотя и весьма остойчивая, вскоре перевернулась. Спускать на воду другую, я не счел возможным, ввиду предстоящей ночной стрельбы.
В 4 ч пополудни лег под паруса, загребя в котлах жар. Ветер от SSW, постепенно свежел, дошел до 8 баллов и с этой силой продолжал дуть до полуночи. На ночь остался под зарифленным марселем, фор-триселем и стакселем. С полуночи на 25 ноября, ветер умерился в своей силе до 4 баллов и крейсер лег обратным курсом по направлению в берег. между островом Vries и маяком Nosima. В 8 ч утра ветер от NNW был настолько благоприятен, что поставил все паруса и под ними оставался весь день. Хорошими обстоятельствами погоды воспользовался для парусных и других учений; пробовал повернуть оверштаг. облегчая маневр спуском кливеров и посылкой команды на полубак, но крейсер не дошел до линии ветра и я должен был прекратить дальнейшую попытку. В 5 ч вечера, закрепив паруса, дал ход машине для входа на простор, с тем, чтобы начать ночную стрельбу, которую я произвел в 7 ч вечера, когда сделалось совершенно темно. Стрельбу пришлось ускорить, ибо дувший сначала тихий ветер от ONO, стал по-видимому свежеть; японская шлюпка была спущена совершенно благополучно.
Начали стрельбу с 1,5 кб. из скорострельных орудий, имея самый малый ход в машине. Наибольшее расстояние было 3 кб. Электрический фонарь отлично освещал цель, которая весьма быстро была сбита скорострельными орудиями, так что мы не могли выпустить число выстрелов, следуемых по положению и потому, почти в 8 ч вечера, стрельба была прекращена. Определившись по маяку Nosima в 9 ч вечера и загребя в котлах жар, лег от берега под малыми парусами. 26 ноября, в 2 ч пополуночи закрепил паруса и дал ход машине.
Определившись по маяку Nosima, который был виден всю ночь, взял курс по направлению в залив Иедо. Пройдя входной буй стал на якорь фертоинг на внутреннем Иокогамском рейде.
Капитан 2 ранга Доможиров
Моряки с "Забияки" у памятника фрацузскому мореплавателю Лаперузу (вверху) и у братской могилы погибших при обороне Петропавловска в 7854 г.
1 мая, согласно предписания командира Владивостокского порта, снялся с якоря в 4 ч пополудни при тихой погоде, ДЛЯ следования в Петропавловск Сангарским проливом. Определившись по Аскольдскому маяку в 7 ч вечера, взял курс на Сангарский пролив. Огня вновь построенного маяка на мысе Поворотном не удалось увидеть по случаю нашедшего густого тумана, из которого, впрочем, вышел к полуночи. Тем не менее, весь следующий день шел в тумане, не позволявшем сделать надежных астрономических наблюдений. Море имел спокойное, ветры слабые из SO-ой четверти. В 3 ч нечи прошел траверз о- ва Osima в 10 милях, вполне согласно со счислением, причем не было обнаружено заметных следов — так называемого Тсусимского течения.
С рассветом, 3 мая, вошел в Сангарский пролив при свежем противном ветре. Свежевший постепенно ветер, перейдя в NO четверть, принес с собой сильную пасмурность с дождем и значительным падением барометра. Подходя к Хакодате, встретил английскую канонерскую лодку" Redpole", шедшую контр-галсом, а у плавучего маяка (на рейде Хакодате) встретил другой английский крейсер "Caroline", уходивший в море. По сообщениям нашего консула в Хакодате, "Caroline" отправился в крейсерство к Командорским островам, а "Redpole" — к Тюленьему острову.
В 11 ч утра, 3 мая, стал на якорь на рейде Хакодате, совершив переход в 430 миль. В Хакодате зашел для собирания возможных сведений о промысловых шхунах и пополнения запасов свежей провизии и рассчитываю сняться с якоря завтра утром.
4 мая, в 9 ч утра, снялся с якоря для следования из Хакодате в Петропавловск. Маяк на мысе Siwokubi, действующей с прошлого года, прошел в 3 милях; на параллели его вступил в теплое попутное течение. В открытом море встретили пасмурность и крупную зыбь от SO.
Курильскую гряду проходил в расстоянии 40-50 миль при умеренном N и NW ветрах, имея ежедневно обсервацию. Высокоторжественный день Тезоименитства его Императорского Высочества государя наследника Цесаревича праздновал по уставу. Утром 8 мая увидели о-в Парамушир, а затем и Камчатский берег; к вечеру с NO ветром нашел густой туман, но вскоре ветер отошел к N и туман поднялся. С рассветом 9-го пошел ко входу в Авачинскую губу и в 7 ч 30 мин утра стал на якорь в Петропавловской бухте на глубине 7 сажен, ошвартовавшись к угольной пристани. Во время стоянки в Петропавловске имел по большей части холодные и дождливые погоды. Занимал команду, по возможности, рейдовыми учениями, принял 90 т угля и увольнял команду на берег. При стоянке в Петропавловске команда довольствовалась свежим мясом, которого по возможности брали на крейсерство, когда чувствуется недостаток в свежей зелени.
11 мая пришел на рейд английский крейсер "Caroline", вышедший за сутки до меня из Хакодате. "Caroline" никуда по пути не заходил и совершил переход со средней скоростью около 6 узлов. При входе на рейд крейсер "Caroline" салютовал нации 21 выстрелом, на что от нас отвечено тем же числом. Командир "Caroline", с которым мы обменялись установленными визитами, просил принять участие в праздновании дня рождения Королевы Виктории 12 мая, поэтому расцветился флагами и произвел салют в 21 выстрел.
15 мая я, со своей стороны, тоже просил командира крейсера "Caroline", принять участие в тожественном праздновании дня коронации их Императорских Величеств, что им было выполнено.
13 мая прибыл из Америки, с заходом на Командорские острова, компанейский пароход "Котик", а 14-го американский парусный барк с углем и деревом для нужд компании.
17 мая, в 2 ч пополудни, вышел в первое крейсерство к островам. Накануне ушел туда же и "Caroline". Имея девиацию определенную в ноябре прошлого года в Иокагаме и изменившуюся с переменой широты, определил ее в Авачинской губе по азимутам солнца и в 7 ч вышел в море, а в полночь прошел траверз Шипунского мыса. По имевшейся обсервации в полдень 18 мая, течение не обнаружено. Переход до Никольского был спокойный. В полночь, в 20 милях от о-ва Беринга, встретил "Caroline" с застопоренной машиной. С рассветом 19-го, поднявшийся туман открыл береговую черту, а в 5 ч утра увидел о-ов Топорков и с вновь нашедшим туманом вошел в Никольскую бухту. Прибывший на крейсер и.д. управляющего Командорскими о-вами, титулярный советник Тильман сообщил, что число котов преимущественно секачей на лежбищах не превышает 200 и промысел еще не начинался, хотя отгон и состоялся для мяса. Шхун у берегов не показывалось.
В марте месяце жители видели только парусный барк, вероятно, китобойный, а в апреле на горизонте дым. Острова в значительной степени были еще покрыты снегом, которого здесь зимой — в противоположность Петропавловску — было много. В тот же день, приняв на крейсер г. Тильмана, по его просьбе для доставки в село Преображенское по служебной надобности и оставив в Никольском мичманов Мантурова и Анжу с 5 нижними чинами для гидрографических работ, ушел в Преображенское кругом Северного лежбища. С восходом солнца 20 мая, когда туман разогнало засвежевшем W ветром, открылся о-в Медный, как и Беринг — весь под снегом. Около 9 ч утра стал на якорь в Преображенской бухте. День Тезоименитства его Императорского Высочества генерал-адмирал праздновал по уставу. К вечеру WSW засвежел до 8 баллов. Отстоявшись на 70 саж. канате, на другой день утром, приняв снова г. Тильмана на крейсер и снявшись с якоря, обогнул мыс Южный о- ва Медный, где встретил значительную зыбь от WSW и густой туман, закрывший все берега.
В 6 ч утра 22 мая, находясь близ Никольского и, имея целью выйти на него, чтобы высадить г. Тильмана и принять съемочную партию, застопорил машину, чтобы выждать когда туман несколько рассеется. В 8 утра на минуту увидели берег. Обойдя Арий и Половинчатый камни, невидимые за густым туманом, снова застопорил машину. В ожидании, когда туман будет менее густ, доставали последовательно глубины 45, 40, 38 и 34 сажени, слыша при этом шум прибоя или бурунов. По счислению находились вблизи входного рифа. При густевшем тумане и начавшемся SW отошел на 6 миль от берега, а затем еще на 10 и остался на ночь с застопоренной машиной. На рассвете 23-го взял обратный курс и в 5 ч утра стал на якорь в Никольской бухте. Засвежевший к вечеру S ветер побудил меня остаться на ночь на якоре. Туман был также густ и на другой день; при сильно падавшем барометре, S ветер усилился до 8 баллов и развел большую зыбь. Ввиду полной невозможности при таких условиях производить свой промысел шхунам, если бы таковые и были, счел бесполезным выходить в море.
Съемочная партия в отсутствие крейсера произвела рекогносцировку на Столовую гору и мыс Юшин, установила футшток и створный знак для якорного места.
26 мая (Вознесение) с рассветом, при упорно падающем барометре уже двое суток, снялся с якоря и направился к южным оконечностям островов. К полудню сильно засвежело от S0, а в 4 ч пополудни дул уже шторм силой в 9 баллов, с дождем, туманом и огромной зыбью. Крепкий NO, с туманом и дождем, сопровождал до самого Петропаеловска, куда прибыл 28 мая в 10 ч вечера, сделав за первое крейсерстве 1145 миль. Единственная шхуна, виденная с крейсера у мыса Поворотного, была компанейская — "Бобрик", под русским флагом, лавировавшая в Петропавловск. Шхуна эта под командой г. Гринборга, бывшего командира шхуны "Leon", пришла в Петропавловск на другой день вечером, сделав переход от С.-Франциско в 38 дней.
Корабельный десант. Чифу, 7895 г.
30 мая пришел на рейд крейсер "Разбойник" и, нагрузившись углем, 2 июня вышел в крейсерство. 3 июня пришел на рейд крейсер "Caroline".
В Петропавловске я принял 105 тонн угля. Команду занимал, пользуясь наступившими тихими теплыми погодами, рейдовыми учениями и увольнял для освежения на берег. По собранным в Хакодате сведениям до 3 мая, промысловыми шхунами уже предъявлено в этом порту до 5000 котиковых шкур. Что промысел этот уже в ходу, нам удалось убедиться на другой день по выходе из Сангарского пролива, встретив несколько шхун со спущенными для промысла шлюпками; выше параллели 43" шхун я уже не видел.
По сведениям, полученным от представителей фирмы Русского товарищества котикового промысла, ранее июня прихода котов, годных для промысла, ожидать нельзя. Промысел заканчивается во второй половине августа, когда коты начинают линять и делаются негодными для убоя и представители уезжают. После половины октября шкурки котов снова уже делаются годными для промысла, но в это время. вследствие свежих погод, хищнические шхуны или кончают промысел, или же спускаются в меньшие широты следуя за большинством уходящих на зиму котов.
Моряки с "Забияки". 1895 г.
4 июня вернулся из крейсерства транспорт "Якут", с которым я не имел еще случая встретиться. Следующие два дня, несмотря на праздники Троицы и Духова дня, употребил на приемку груза, доставленного "Якутом" для крейсера и 7 июня утром вышел во второе крейсерство. К вечеру Троицына дня явились все признаки приближающегося шторма. Барометр упал до 29,2 д. и на вершине сопки стояло облако, что служит здесь верным признаком сильного NW. К ночи порывы его засвежели, а около 2 ч утра счел необходимым отянуться и переложить правый якорь.
По собранным затем сведениям, жесткий NW дул на всем пространстве до Командорских о-вов и в селе Никольском посрывало крыши. В этом шторме погибли уехавшие накануне на шлюпке на охоту в бухту Тарью капитан барка "Oregon", механик с ‘Котика" и казак из Петропавловска. Несколько партий, посланных на поиски, на другой день нашли их шлюпку, выброшенной на берег при выходе из Авачинской губы в океан, а также тело механика. Остальных вероятно вынесло отливом в океан. Господствовавший последние дни NW сообщил воздуху такую прозрачность, что 8 июня, около 8 ч утра, отчетливо был виден берег мыса Кропоцкого за 55 миль. Вечером того же числа пришел в Никольское, где за отсутствием г. Тильмана явившийся старшина донес, что 6 июня у северного лежбища в 10 милях видели 3-х мачтовый парусной барк, не тронувший однако ни одного кота и вскоре ушедший к Медному.
Спустив на берег мичманов Мартунова и Дена, с пятью нижними чинами и необходимым инструментом для съемки и промера, на другое утро ушел к Медному, но ни уборовых камней, ни у лежбища Палата не открыл никаких следов пребывания барка. На пути к о-ву Медному был сброшен буек. Вельбот был поднят через 11 мин.
В ночь на 10 июня произвел нсчную боевую тревогу и освещение боевым фонарем. 10-го утром, находясь у южной оконечности о-ва Медного, увидели к югу дым и, взяв на него курс, вскоре распознали "Разбойник", с которым и сошелся в 35 мин.
Предположив, не приняли ли алеуты "Разбойник", не виденный ими раньше (в Никольское он не заходил) за барк, подходивший к северному лежбищу, сообщил об этом командиру "Разбойника", но от него узнал, что у северного лежбища он не был. Расставшись с "Разбойником" около 11 ч утра, после полудня произвел стрельбу, по окончанию коей направился вдоль восточного берега о-ва Беринга к северному лежбищу, где, пользуясь ясной погодой и штилем, утром 11 июня стал на якорь в полмили от берега имея целью собрать некоторые сведения о котиках и дать возможность старшему штурману произвести астрономические наблюдения и снять с марса фотографический вид берега и рифа, совершенно неправильно нанесенного на карту. Около 3 ч пополудни снялся с якоря и в 7 ч вечера приблизился к так называемой Старой гавани, что на восточном берегу о-ва Беринга, чтобы осмотреть ее, но за поздним временем решил отложить это до другого раза.
13 июня пришел в Никольское, чтобы пополнить запас свежей провизии. На другой день снялся с якоря и обогнув северо-западный мыс, прошел мимо северного лежбища и, застопорив машину, держался до вечера под парусами, дававшие 1,5 узла ходу, а затем направился к Медному.
15 июня, около полудня, вошел в Преображенское, где за отсутствием г. Тильмана, только что ушедшего на "Котике", явившийся старшина рапортовал о благополучии. Снявшись с якоря через несколько часов, пошел малым ходом вдоль восточного берега Медного, а обогнув мыс Южный — вдоль западного. Утром 16-го, а проливе под берегом Медного, при умеренном О, вступил под паруса и направился в Молати. Не встретив у островов в течение крейсерства ни одной шхуны, от Молати пошел в бухту Чажма на случай, если барк ушел к Камчатскому берегу, а также чтобы ознакомится с этой бухтой, бывшей будто бы в прежнее время убежищем шхун, приходивших сюда налиться свежей водой. Подойдя к бухте Чажма и не найдя там никого, повернул к югу на мыс Шипунский.
Войдя около 2 ч пополудни на Петропавловский рейд, за теснотой в бухте, где стояли барк "Oregon", "Котик" и "Разбойник", стал на якорь в Авачинской губе у Сигнального мыса, а на другой день, с уходом ‘Разбойника" в крейсерство, перешел в бухту. В бухте стал на правый якорь и завел запасной.
20 июня пришел с грузом каменного угля пароход "Michael Jebsen* под германским флагом.
26 июня, одновременно с приходом антийского крейсера "Caroline" в Петропавловск, вышел в третье крейсерство.
28 го утром в тумане увидали берег, в котором узнали мыс Ореховский. В 10 ч утра стал на якорь в Никольском и, узнав, что шхун у о-вов не появлялось, остался на рейде, чтобы помочь промерной партии, но засвежевший NNW заставил 30 июня прекратить работы. Из Никольского отправился к южным мысам, а затем, обойдя бобровые лежбища, крейсировал по восточную сторону о-ва Медного.
1 июля была про изведена ночная пожарная тревога. 2 июля зашел на несколько часов в Преображенское. Ввиду отсутствия шхун у лежбищ и вообще вблизи о-вов, спустился на юг к 30-мильной черте, но и в этом районе до меридиана Монати не встретил никого. Около 11 ч вечера 3 июля, находясь в проливе, заметили к югу огонь, приблизившись к которому узнали крейсер "Caroline*.
4 июля был у северного лежбища, а 5-го зашел в Никольское, чтобы снять промерную партию. В 8 ч вечера при засвежевшем SW и тумане, снялся с якоря и снова пошел к северному лежбищу, у которого крейсировал до 7 июля, держась— то под парами, то под косыми парусами, а затем спустился к южным оконечностям островов.
8 июля, в 150 милях к западу от Беринга, замочены были две шхуны, с приближением крейсера поднявшие английский флаг. Одна из них "Victoria", а другая "Maryland". За исключением двух ясных дней, все крейсерство имел погоду с туманами и дождем. 9 июля пришел в Петропавловск, застав на рейде "Разбойник" и~ "Котик". На следующий день прибыл в Петропавловск из Владивостока пароход "Cosmopolit".
Моряки "Забияки" во время работ на берегу. Порт-Артур 1902 г.
17 июля вышел в четвертое крейсерство к островам. Предполагая обойти прежде острова до захода в Никольское, от мыса Шипунского взял курс к Полуденному лежбищу. Утром 19 июля повернул к югу при свежевшем SW и падавшем барометре. На другой день волнение настолько усилилось, что во избежании напрасного перебоя винта вступил под косые паруса, под которыми держался до рассвета 21 июля, после чего пошел к южной оконечности о-ва Медного. Накануне, находясь в расстоянии около 50 миль от мыса Монати, видел две шхуны, вскоре скрывшиеся в густом тумане. Обогнув мыс Южный, в 2 ч пополудни, стал на якорь в Преображенском, где узнал о шлюпке (с тремя промышленниками и одним убитым котиком), взятой 15 июля жителями о-ва Медный в 3 милях от мыса Корабельного (что на восточном берегу от Медного). Люди эти оказались с английской промысловой шхуны "Мау Belle" и были доставлены алеутами на шлюпке в Преображенское, откуда препровождены в Никольское.
Вечером 21 июля снялся с якоря и 22-го держался у южной оконечности Медного. По случаю дня Тезоименитства ее Императорского Величества государыни Императрицы, был произведен салют по уставу. На следующий день пошел проливом к северному лежбищу.
24 июля, обогнув о-в Беринг с севера, пришел в Никольское. Здесь были доставлены на крейсер вышеупомянутые 3 промышленника со шхуны "Мау Belle", для выяснения обстоятeльств, которые привели их в наши воды. По снятии показаний, люди эти были оставлены на крейсере до окончательного выяснения дела, что может последовать по получении необходимых сведений из вахтенного журнала транспорта "Якут", во время крейсерства которого означенная шлюпка прибыла на о-в Медный.
Выйдя из Никольского 25 июля, направился снова в густом тумане вдоль западного берега Беринга к южным лежбищам о-ва Медный. 26-го утром близко подошeл к Секачинской бухте и этот день крейсировал у южной оконечности Медного в расстоянии от 5 до 30 миль. В ночь на 27 июля, у Полуденного мыса увидeли огонь на SW и, повернув на него, вскоре распознали английский военный шлюп "Daphne", присланный на смену "Caroline".
28 июля идя вдоль западного берега о-ва Беринга, к югу увидeли "Якут". Около 7 ч вечера, находясь в 13 милях от мыса Северозападного, увидели шхуну и, прибавив ходу, через час догнали ее в 22 милях от Северозападного о-ва Беринга. На выстрел с крейсера, шхуна лета в дрейф и подняла американский флаг. В 11 ч вечера шхуна была отпущена с предложением немедленно выйти из предолев зоны и шкипер предупрежден о конфискации шхуны в случае вторичного появления ее в наших водах. Обратный переход до Петропавловска совершил при большой ясности, позволявшей видеть одновременно сопки Кропоцкую, Жупанову, Авачинскую и Коряцкую слишком за 60 миль.
Придя в Петропавловск 30 июля, застал на рейде крейсер "Разбойник". 31 июля вернулся в Петропавловск из Нижне-Камчатска германский пароход "ndependent", под фпагом Добровольного флота и, простояв сутки, ушел во Владивосток круговым рейсом через Гижигу, Охотск и т.д.
Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.
Вестовые
Водолазные работы у борта "Забияки". Порт-Артур. 1902 г.
7 августа ушел в пятое крейсерство. При выходе в океан встретил огромную зыбь от S0, при крепком NO ветре; у берегов страшные буруны, пыль от которых поднималась выше скал. К закату солнца ветер крепчал еще более, розмахи доходили до 25°. Ввиду огромной зыби и угрожающего состояния погоды, повернул обратно в Авачинскую губу, где и стал на ночь на якорь. На другой день утром вышел в океан, ветер стих, но зыбь не улеглась и сопровождала крейсер до самого Никольского, где шторм в ночь на 8 августа, по словам местных жителей, был особенно силен.
9 августа около полудня, в расстоянии 50 миль от островов, заметил шхуну и, повернув на нее — на случай, если бы это могла быть "Maybelle", но шхуна эта подняв английский флаг, оказалась "City of St. Diego". С закатом солнца стал на якорь в Николаевском, где на другой день отправил мичмана Мантурова с двумя нижними чинами и с необходимым инструментом для завершения съемочных работ. К ночи сильно засвежело, стали налетать частые шквалы с дождем силой до 8 баллов, но крейсер, имея 47 сажен канату при 6 саженной глубине, стоял хорошо.
10 августа утром на крейсер прибыл начальник Командорских островов г. Гребницкий, сообщивший, что шхун нет, котов настолько мало, что вероятно будет недобор против положенных 30000, несмотря на позднее окончание промысла (16 августа).
Так как, для окончательного выяснения степени виновности трех англичан со шхуны "Maybelle", находившихся на крейсере, надо было дополнить сведения от окружного начальника, то я просил его прислать ответ на несколько вопросов, что и было им обещано.
11 августа в 4 ч пополудни, снялся с якоря и пошел кругом северного лежбища к о-ву Медному. 12 августа, около того же ч, подошел к селению Глинка, но не стал на якорь по причине большого прибоя, погода начала портиться (дождь и туман) барометр сильно падал. К ночи начал задувать О, потому, отойдя от берега, вступил под косые паруса. Ночью ветер сильно засвежел.
13 августа, в 8 ч утра дул шторм от NW, достигший наибольшей силы к 10 ч утра.
14 августа держался по юго-восточную сторону о-ва Медного, приближаясь по временам к берегу. 15-го зашел на несколько часов в Преображенское, а затем вечером направился кругом мыса Сулковского к Никольскому, куда пришел утром 16го, чтобы снять съемочную партию и получить вышеупомянутые сведения от г. Гребницкого, но не застал его, так как он отправился на пароходе "Котик" на Медный, по случаю окончания промысла. В тот же вечер ушел из Никольского к Камчатскому берегу в надежде найти шхуны под берегом. Около 9 ч утра 17 августа, действительно заметил шхуну "Retriever", поднявшую американский флаг, но значительное расстояние (42 мили от мыса Камчатского) не давало права останавливать ее. В этот же день на несколько часов зашел в бухту Чажма, где шхун не оказалось, а затем, отойдя несколько миль от берега и пользуясь благоприятным состоянием погоды и моря, произвел боевую стрельбу по щиту и определил диаметр и продолжительность циркуляции при малом и полным ходах микрометром Люжоля, а также с помощью технического лага Джокера.
19 августа утром вышел в Тарьинскую бухту, имел ночью очень свежую погоду при большом волнении. Крейсер держался очень хорошо и принимал мало воды на палубу, хотя розмахи доходили до 30°. В Тарьинской бухте стал на якорь, имея целью произвести учения, что и было выполнено в тот же день.
20 августа пошел в Петропавловск, где и стал на якорь в 4 ч пополудни. На рейде застал крейсер "Разбойник", с английским "Dарhпе" и американским "Petrel", с командирами которых обменялся установленными визитами. 3а все это крейсерство пройдено 1175 миль.
В ночь на 23 августа пришли на рейд пароход "Котик" и шхуна "Бобрик". По словам представителя компании, общий недобор котов в этом году выразился цифрой 4000 штук. Американский корвет "Petrel" ушел в Японию 21 августа, а английский "Dарhпе" — в крейсерство 24 августа.
Офицеры "Забияки" в кают-компании. Порт-Артур 1902 г.
10 октября 1894 г. 24 августа, день Петропаеловской победы, в нынешнем году пришелся во время стоянки крейсера в Петропавловске. К этому временисудовыми средствами были подновлены на кладбище могильные ограды и памятники. Утром в день торжества присутствовал с командой и офицерами на панихиде на братском кладбище и на крестном ходе.
Перед уходом в шестое крейсерство, сдал на транспорт "Якут" трех англичан, со всеми касающимися их бумагами для передачи на английский корвет "Daphne". 30 августа, в 5 ч пополудни, ушел в крейсерство. До островов имел тихую погоду, позволившую 1 сентября зайти в Никольское и сдать там взятых из Петропаеловска (по просьбе представителя котиковой компании) 7 алеутов. На переходе пришлось неожиданно спустить вельбот, чтобы спасти упавшего за борт медведя, который через 5 мин благополучно был вытащен на вельбот и доставлен на крейсер.
Начальник островов сообщил, что шхун у островов нет и полагая, вследствие малочисленности котов, что шхуны удалились к Камчатскому берегу, к лежбищам у мыса Столбового, просил обойти Камчатский берег от мыса Столбового. Выйдя вечером 1 сентября из Никольского, направился к о-ву Медному и на другое утро зашел за несколько часов в Преображенское, где высадил алеутов, принятых пассажирами по просьбе окружного начальника. По выходе из Преображенского, ночь держался под косыми парусами в 10-15 милях от Медного.
3 сентября, после полудня, заметили на востоке дым и, взяв курс на него, вскоре распознали английский крейсер "Daphne", приближавшийся к Медному. От мыса Южного вечером направился к Монати малым ходом. В 2 ч ночи повернул в пролив и на рассвете, застопорив машину, вступил под косые паруса, имея свежий SW. К утру 4 сентября держался в проливе под косыми парусами, давая по временам ход машине. Ночью были снова сильные шквалы с дождем и градом, а утром 5 сентября задул шторм силой 10 баллов. Находясь в 4 милях от мыса Командорского (по восточную сторону от мыса Беринга), лег на левый галс под зарифленные триселя, имея самый малый ход в машине. После полудня волнение сделалось огромным и крейсер несколько раз черпнул бортом. Высота волн по наблюдениям была не менее 20 фут.
6 сентября стало стихать, но волнение еще было очень велико. В полдень, получив место по обсервации, пошел к Камчатскому берегу и к полночи приблизился к мысам Столбовому и Камчатскому. Присутствие шхун не обнаружено и в этих водах. Обогнув мыс Камчатский утром 7-го числа, пришел на якорное место у Усть-Камчатска, где не становясь на якорь держался около 1 ч в 2 милях от устья, в ожидании шлюпки из селения, но никто не выехал к крейсеру; посылать же свою шлюпку не видел надобности и потому, около 10 ч утра, пошел к мысу Кроноцкому, отчетливо видя весь берег Камчатского залива. Не было замечено шхун — ни в бухте Чажма, ни у мыса Кроноцкого, хотя, проходя мыс Кроноцкий в 4 милях, видели в море много котов.
8 сентября утром, обогнув мыс Шипунский, в 4 ч дня стал на якорь в Тарьинской бухте, встретив на пути транспорт "Якут", шедший на мыс Желтый. Вечером 9 числа стал на якорь в Петропавловской бухте, ошвартовавшись у угольной пристани. За это крейсерство сделано 1225 миль.
20 сентября, при тихой погоде, ушел из Петропавловска в седьмое крейсерство. К вечеру задул свежий SW, с пасмурностью и крупным волнением, сопровождавший крейсер до самых островов. 22-го числа утром, SW стих. Решив воспользоваться временным затишьем — редким в это время года, повернул от северного лежбища в Никольское, куда имел почту из Петропавловска.
Офицеры "Забияки" (вверху) В дежурстве и на вахте. Порт-Артур Зима с 1902 на 1903 г.
Прибывший на крейсер окружной начальник г. Гребницкий, подтвердив еще раз, что шхун у островов нет, сообщил, что в Никольском свирепствует крупозная пневмония, имеющая эпидемический характер, жертвами коей уже было 5 алеутов. Опасаясь за здоровье команды, сообщения с берегом не разрешил, командировав на берег, по просьбе г. Гребницкого, только судового врача, который донес мне, что медикаментов для борьбы с эпидемией в селении совершенно достаточно.
Засвежевший N вскоре заставил уйти из Никольского. Направившись к Мопати, ночь держался под косыми парусами, а на другой день в последний раз зашел в Никольское на несколько часов, чтобы взять почту.
С рассветом 25 сентября барометр начал быстро падать и задул крепкий SO, постепенно усиливаясь и переходя к SW. в 3 ч уже дул шторм силой 10 баллов, вследствие чего лег в дрейф на правый галс, под глухо зарифленными фор-триселем и бизанью, находясь в 5 милях от мыса Вакселя. Несмотря на близость подветренного берега, волнение сделалось огромным. Около полуночи, после кратковременного затишья, ветер снова задул с большей силой, вследствие чего, повернув оверштаг, дал малый ход машине, чтобы отойти от берегов. В 4 ч утра, застопорив машину, продолжал держаться под тухо зарифленными фор-триселем и бизанью.
26 сентября шторм прошел, оставив огромное и крайне неправильное волнение. Утром 27-го у Камчатского берега имел переменные ветры и большую зыбь. Шхун не видел — ни здесь, ни у островов. Обогнув ночью мыс Шипунский, утром 28-го вошел вАвачинскую губу, встретив при входе транспорт "Якут", шедший на Лопадку. В 9 ч утра ошвартовался у угольной пристани в Петропавловске и приступил к погрузке угля. На рейде застал крейсер "Разбойник", который через полчаса снялся с якоря для следования во Владивосток. За последнее крейсерство сделано 938 миль. За все же 7 крейсерств сделано 9312 миль.
29 сентября, утром, пришел в Петропавловск английский крейсер "Dарhine" имевший все крейсерство штормовые погоды и покинувший острова также 27-го числа. После полдня вернулся транспорт "Якут".
2 октября, в 10 ч утра, принял почту и пассажиров, представителя котиковой компании г. Гринвальда, жену коллеж. ассесора Обезьянинова и вдову мещанина Оглобина с двумя детьми (погибшего весной во время шторма в Авачинской губе) и ушел из Петропавловска во Владивосток. За мысом Поворотным встретил свежий SW, уменьшивший ход крейсера с 9 на 7 узлов. В 5 ч нашел первый шквал со снегом, волнение увеличилось и противное течение, идущее из Охотского моря, стало ощутительнее. В 9 ч вечера ветер засвежел до 9 баллов, ход уменьшился до 3,75 узла. Крейсер, находившийся в это время в 5 милях от о-ва Ширипки, почти не двигался. К этому времени волнение сделалось огромным и перебой винта был так силен, что механики не отходили от ручки. Не будучи в состоянии держаться против волны без хода, чтобы отойти от о-ва Макайруши, лег на левый галс под глухо зарифленным фок-триселем, имея в машине самый малый ход. Около 3 ч ночи ветер усилился до 11 баллов и крейсер стал принимать волну баком и даже ютом. Розмахи доходили до 40°.
4 октября, утром, барометр стал подниматься, но шторм дул еще с силой 9 баллов. Высота волны достигла половины фок-вант. Около 3 ч пополудни, ветер несколько стих и крейсер стал выгребать против волны и только к вечеру вышел из пролива, потеряв таким образом ровно сутки.
С рассветом 7 октября налетел сильный шквал со снегом и ветер снова начал свежеть. В 7 ч утра увидел берег мыса Терпения, оказавшись за ночь снесенным к северу на 20 миль, а в 11 ч утра подошел к Тюленьему. К этому времени WNW настолько засвежел, что нечего было и думать о сообщении с берегом, а потому подойдя к о-ву на 1,5 мили, сделал сигнал по международному своду: "Имеете ли в чем нужду?", на что получилответ: "Нет". На второй сигнал: "Благополучны ли вы?’ — последовал ответ: "Все благополучно". Не надеясь, что в скором времени ветер стихнет взял курс на Аниву. К закату солнца ветер засвежел до 10 баллов и снова начались шквалы с градом и снегом; розмахи увеличились до 35° на подветренную сторону. Ночью закрылся берегом Сахалина, который увидел в 1ч ночи.
К утру 8 октября стихло. В 8 ч утра вышел в Лаперузов пролив, а в 1 ч дня вышел в Японское море. Лаперузов пролив прошел со средней скоростью 11 узлов, пользуясь попутным холодным течением. В Японском море имел тихую, ясную погоду.
10 октября, в 8 ч утра, прошел траверз Поворотного маяка, а в 3 ч пополудни стал на якорь на Владивостокском рейде.
Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.
Капитан 2 ранга Гаупт
На "Забияке" в плавании (вверху) и во время приема гостей
22 мая, в 10 ч вечера по сигналу начальника эскадры, вышел из восточного бассейна Порт-Артура и отправился по назначению. В 10 ч вечера в четырех милях от маяка Шантунг поставил косые паруса.
6 ч 30 мин утра 23 мая, имея маяк Шантунг на траверз в 4 милях, убрал косые паруса. В 7 ч утра, заметил впереди левого траверза военный крейсер в расстоянии около 15 миль, идущий по-видимому к маяку Шантунг. Судя по флагу, крейсер мог быть французский или итальянский, — больших размеров, две трубы, две мачты.
В 10 ч утра поставил косые паруса, зыбь была значительная, средний ход 13 уз, при 70-75 оборотов машины. Качка, постепенно возрастая, дошла до 15 розмахов в 1 минуту, до 30°.
В полдень 24 мая открыв скалы Амгерст, взял курс для входа на фарватер Янг-це. В 1 ч дня встретил французский крейсер "Шоп", идущий к N. В 2 ч дня, принял лоцмана и пошел в Шанхай по фарватеру. В 6 ч вечера, пришел на рейд Шанхая. Вследствие сильного попутного течения и ветра, стал в 6 ч вечера фортоингом бпиз Newdock. От Порт-Артура до Шанхая пройдено 560 миль со средней скоростью 12,75 уз при 70-75 оборотов машины, причем угля японского израсходовано 67 т, что составит 7,5 пуд. на 1 милю. На рейде Шанхая застал: мореходную канонерскую лодку "Гиляк", английский крейсер"Hermione", американские суда "Yorktown", "Monocacy" и японскую канонерскую лодку "Akagi". Американская канонерская лодку "Castine" стоит у Oriental dock. В Вусунге стоят пять китайских военных судов. На "Yorktown" и "Мопосасу" недавно вступили в должность вновь назначенные командиры, капитаны 2 ранга Таусиг и УаЙз.
28 мая в 12 ч дня, на основании телеграммы командующего морскими силами, мореходная канонерская лодка "Гиляк" вышла в Порт-Артур.
29 мая, утром, с английского крейсера "Hermione" и американского "Мопосасу" был сделан опыт своза на берег в город вооруженного десанта, а в 12 ч дня оба крейсера ушли;
"Мопосасу" отправился в Таку, а "Hermione" не мог пройти через бар и остался на якоре до 30 мая.
31 мая, в полдень, согласно телеграмм командующего морскими силами, вышел из Шанхая для следования в Порт-Артур, с заходом в Мозамно. Американский крейсер "Yorktown" вышел из Шанхая вслед за мной, но значительно отстал. При проходе мимо Вусунга, с китайского форта производилась стрельба в щит, поставленный почти на самом фарватере, из орудий большого калибра. Щит был огражден большими красными флагами. Снаряды ложились очень близко от проходящих судов.
В 7 ч вечера встретил значительную и неправильную зыбь преимущественно от ONO, которая заставила уменьшить ход для уменьшения розмахов качки. Качка 15 розмахов в 1 минуту до 38°. Встречалось много рыбацких джонок. Эти джонки во время тумана производят самые разнообразные звуковые сигналы: кричат, бьют в гонг, играют на рожке, на скрипке и т.п. и, между прочим, подражают свистку парохода, чем вводят нередко в опасное заблуждение.
Не имея возможности определить точно свое место, лег в дрейф под зарифленным фор- триселем. Ветер дул с порывами до 10 баллов.
В 4 ч утра, удалось определить место, которое оказалось, согласно с предполагаемым, SW-й оконечности Quelpart. Принимая во внимание состояние моря и силу ветра, направился далее.
Ветер перешел к NO силой 10 баллов, отчего ход уменьшился до 3 уз. Значительный перебой в машине не позволял иметь более 40 оборотов и 8 уз хода. Механический лаг оказался недействительным в большом волнении, потому что перескакивал по воздуху с одного гребня на другой, отбрасывался далеко в стороны и наконец оборвался.
В 3 ч дня, выйдя из пролива между островами Split и Outer Junk, снова встретил очень большое волнение и сильный шквал с дождем. Ход уменьшился до З уз По миновании мыса Brougton, ветер и волнение стали уменьшатся. Ход увеличился до 10 уз. В 10 ч вечера, стал на якорь у входа на рейд Мозамно. С рассветом, 4 июня, прошел в бухту русской концессии.
Плавсредства "Забияки" у Владивостока (вверху) и на реке Инкоу. 1902 г.
В 11 ч утра, 4 июня, отправился по фарватеру в море для следования в Порт-Артур. Телеграммы о приходе и уходе послать не мог; так как ее отказались принять вследствие порчи телеграфа за Сеулом. По миновании мыса Brine. получил попутный ветер и поставил паруса. Качка —15 розмахов в минуту, до З0°, ход до 15 уз. 5 июня, в 6 ч утра, ветер стих, и море было спокойным. В 8 ч утра, находясь к N от о-ва Росс, встретил французский крейсер "D'Entrecasteaux", идущий контр-галсом. 6 июня, в З ч утра, открылся маяк Шантунг. В 4 ч утра заметил впереди правого траверза крейсер 2 ранга "Разбойник", идущий правым галсом в бейдевинд под всеми парусами, в расстоянии около 12 миль. В 1 ч дня, открылись суда на рейде Порт-Артура, а в 2 ч дня, по сигналу с Золотой горы, стал на якорь на внешнем рейде, а в 3 ч 20 мин вечера снялся с якоря, вошел и ошвартовался в восточный бассейн.
7 июня, принял полный запас утя, воды и запас провизии на 4 месяца.
8 июня, по приказанию командующего морскими силами, вышел в 8 ч 30 мин вечера из восточного бассейна и направился в Таку для доставления на эскадру мичмана Матусевича, 56 нижних чинов с крейсера 2 ранга "Разбойник", провизии, быков и разных других припасов.
9 июня, в 5 ч утра, видел в 6 милях военный корабль, идущий контр-галсом (2 трубы, 2 мачты), в 10 ч , заметил эскадру, стоящую на якоре. В 11 ч, по сигналу адмирала, стал на якорь.
Капитан 2 ранга Ивков
По корпусу
Клипер "Забияка* содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям. Для будущих плаваний клипер нуждается в незначительных исправлениях и переделках:
1) Проверить рудерпис и увеличить площадь руля до 55 квадратных фут, так как при имеемой теперь площади руля в З8 квадратных фут, поворотливость клипера не соответствует требованиям военного судна (циркуляция З70 сажень).
2) Переменить трубу гельмпорта, которая дает течь при соединении ее с наружной обшивкой.
3) Принять меры к устранению выедания железа в соединении в ахтерштевнем, имеющих глубокую раковину в месте прохода лопастей винта. Ввести клипер в док и осмотрев определить меры к устранению этого повреждения.
4) Осмотреть дейдвудную трубу и переменить бакаут, который вероятно стерся, судя по значительному грузу (40 пуд.) необходимому, для поворота/разобщенного от машины винта.
5) Переменить руслени и снять находившиеся под ними волноотводы, которые в море постоянно наполняются водой и служат причиной невозможности красить находящуюся под ним железную обшивку, которая вероятно в этих местах значительно проржавела, а также сами руслени сгнили. Волноотводы было бы полезно сделать съемные в виде небольших цистерн, при крепленных на болтах с гайками в борту.
6) Вырубить шесть штормовых шпигатов в железной обшивке и заделать имеемые, не приносящие никакой пользы.
7) Сделать горловины в флор-тимберсах в угольных ямах для осмотра и чистки трюма. Сделать четыре горловины с водонепроницаемыми крышками.
8) Осмотреть деревянные бимсы под полом крюйт-камеры, боковые стены которой из листового железа, пол же деревянный; — желательно иметь также железный пол, положенный на бимсах из углового железа. Для водонепроницаемости крюйткаморы сделать железную палубу с деревянной настилкой и кран для выпуска воды.
9) Сдать коловратную машину для электрического освещения по системе Яблочкова, находящуюся в жилой палубе и установить на это место динамоэлектрическую машину для боевого освещения общепринятого на флоте образца; имеемое же боевое освещение, сделанное в Америке, по слабости машины и фонарей едать.
Изложив свое мнение относительно работ, необходимых по предложению Командира, Комиссия со своей стороны находит нужным:
1) Пересмотреть и исправить верхнюю палубу клипера, давшую в нескольких местах течь, которую нельзя остановить конопатью. Где окажется необходимым — переменить доски, в особенности в носовой части.
2) Трубы парового отопления в жилом помещении команды проведены сверху по бимсам, что представляет неудобство относительно распределения тепла при отоплении. Трубы следует провести по обоим сторонам вдоль рундуков.
Что же касается до переделок во время плавания, то, по заявлению командира, таковых не было произведено со времени постройки клипера в Америке.
По артиллерии
Вооружение клипера состоит: из двух 6-дм пушек, четырех 9-фунт. пушек, 1-дм скорострельных пушек Пальмкранца и одной З-фунт. горной пушки, предназначенной для десанта.
6-дм пушки стоят на деревянных станках переводной системы. 9-фунт. пушки на обыкновенных также деревянных станках; из них — две поставлены на шкафуте и составляют бортовое вооружение клипера, затем третье 9-фунт. орудие поставлено на полуюте — на переводном станке и, наконец, четвертое на полубаке на станке с центральном поворотом. Пушки Пальмкранца установлены по одной на обоих бортах близ выходов и по одной впереди фоковых вант.
Относительно размещении артиллерии следует заметить что 6-дм орудия имеют малый угол обстрела сравнительно с другими клиперами, полный угол обстрела зтих орудий не превышает 70°. Хотя ширина портов дозволяет поворачивать орудия на большие углы обстрела, но при существующей длине деревянных платформ повороту их на больший угол препятствуют комингсы люков и другие местные предметы.
Каждая из 9-фунт. шкафутных пушек имеет полный угол обстрела в 6З°. Повороту этих орудий на больший угол обстрела не позволяют порта; отчасти также на достижении больших углов обстрела влияет устройство и неудобная форма передней части платформ.
Вооружение кормовой части клипера одним 9-фунт. орудием следует считать весьма слабым. Орудие это, как выше было упомянуто, стоит на переводном станке. Переводная система вряд ли может считаться удобной и целесообразной для орудия малого калибра и, в особенности, для единственного орудия, предназначенного для защиты кормы клипера. Переводы с борта на борт, несмотря на сравнительно малый вес орудия, требуют почти столько же времени, сколько и перевод 6-дм орудия, при этом во время перевода могут случиться значительные задержки, как например смещение орудия со штыров и т.п., вследствие чего, это единственное орудие лишается возможности стрелять в течение более или менее значительного промежутка времени, т.е. потерять всякое боевое значение для клипера.
Ввиду этих соображений, полезно было бы корму клипера вооружить двумя орудиями, установленными на железных станках, по одному на каждой стороне. Незначительный вес этих орудий едва ли окажет вредное влияние на морские качества клипера. Относительно установки 9-фунт. бакового орудия на станке с центральным поворотом необходимо заметить, что несмотря на быстроту и удобство перевода, станок с центральным штыром имеет существенный недостаток, а именно: при выстреле происходит подпрыгивание и удары платформы, так как центральный штыр служит вместе с боевым. Кроме того, станок при этой установке не дает возможности стрелять по диаметральной плоскости. Боевое значение этого же орудия, как погонного, весьма ничтожно; для защиты против миноносок оно также мало пригодно, потому что при существующей системе его установки углы понижения весьма малы. Исходя из этих рассуждений, быть может, признается более полезным и целесообразным, взамен этого орудия, для более полной обороны носовой части клипера, против атак миноносками, поставить две скорострельные пушки, по одной на каждом борту.
Пушечные станки клипера исправны. К вопросу о деревянных станках следует прибавить еще одно замечание: хотя до настоящего времени деревянные станки удовлетворяли своему назначению при 6-дм и 9-фунт. орудиях старого образца, но, ввиду скорой замены этой артиллерии дальнобойной, полезно было бы заблаговременно на всех судах деревянные станки заменить железными. Так как железные платформы короче и станки вообще компактнее деревянных, то от перемены станков на клипере, во-первых, стало бы просторнее и удобнее для действия артиллерии и, во-вторых, увеличивались бы углы обстрела каждого орудия.
Все орудия, придаточные и запасные их части исправны и содержатся согласно установленным правилам.
Прицелы также все исправны. В прошлогодних отчетах Комиссией было замечено, что на некоторых судах при целы не исправны. Неисправность прицелов, главным образом, происходила от частого их употребления при учениях и от недостатков системы их устройства. На основании этих замечаний Артиллерийское отделение Морского технического комитета решило на будущее время иметь у каждого орудия по два прицела, из них один употреблять при примерных учениях, а другой при боевой стрельбе. Подобная мера не вполне достигла желаемых результатов. Прицелы скоро становятся негодными даже для учений, а целый комплект запасных прицелов составляет значительное обременение. Лучшее можно достигнуть, установив весьма существенные недостатки, которые с давних пор неизменно присущи нашим прицелам.
В общих чертах эти недостатки, заключаются в следующем: форма стебля прицелов неудобная, система передвижения целика совершенно негодна, сам целик, сделанный из тонкой пластинки, весьма непрочен, деления на стебле в линиях не соответствует тем мерам, в которых определяется и назначается расстояние.
Стебли у целиков должны быть граненые и более солидные, целик надо сделать более массивным и передвижение его без помощи винта, деления на лицевой стороне стебля должны быть в кабельтовых; на одной из сторон полезно нанести деления, обозначающие градусы, а на других гранях деления обозначающие деривацию или время горения дистанционной трубки.
Независимо от этих замечаний, моделью и образцом более совершенного прицела может служить английский прицел, добытый с одной из александрийских батарей поручиком Онкодовичем.
Наружный вид клипера "Забияка" в 1880-е гг. (Из журнала "Судостроение". №5-6 за 1994 г.)
Ружья и револьверы
На клипере имеются магазинные ружья системы Эванса. Они содержатся в чистоте и хорошем виде. Многие из них при автоматическом заряжании, с помощью магазина, действует неисправно. В большинстве случаев не происходит экстракции гильз после выстрела. Подобные явления происходят от несовершенства отделки частей, отчасти же от недостатков самой системы.
Ружья эти отличаются, на сколько известно из описаний, хорошими баллистическими качествами, и если заново перебрать их механизмы и сделать необходимые исправления, то, может быть, представится возможность признать их годным оружием.
Револьверы принадлежат к системе Мервина и Гульберта. Они вообще в исправном виде и сбережены очень хорошо. Револьверы этой системы по устройству значительно проще револьверов Смипа и Вессона, и по баллистическим свойствам едва ли уступают последним.
Арсенал со шкиперской находится в носовой части клипера. Помещение это светлое и сухое и в нем отведено достаточно места для удобного хранения запасных артиллерийских предметов.
Крюйт-камера находится в носовой части клипера и с достаточным удобством вмещает назначенное число ящиков с зарядами. В ней помещается 69 ящиков обыкновенного размера. При этом на каждое 6-дм орудие приходится по 145, на каждое 9-фунт. орудие по 238 и 100 зарядов для З-фунт. горной пушки. Помещение это сухо и хорошо освещается. Во время плавания из крюйт-камеры выгружались все ящики и просушивались заряды. Для удостоверения, что зарядные картузы сохранились в надлежащем виде, было приказано достать два ящика с зарядами. При просмотре картузов обнаружилось, что все они на ощупь сухи, хотя и имеют затхлый запах. Прочность картузной материи несколько уменьшилась, но все-таки картузы довольно крепки и при вынимании зарядов из ящиков, при значительном усилии, узлы не обрывались.
Труба от кингстона для затопления крюйт-камеры проведена в проход, откуда вода через отверстие, расположенное на высоте около 1,5 фута над нижней палубой поступает в самую крюйт-камеру. Следовало бы провести трубу от кингстона прямо в крюйт-камеру, как это сделано на всех судах.
Бомбовых погребов имеется два; они находятся в кормовом отделении. В левом погребе помещаются 9-фунт. снаряды, которые хранятся в деревянных ящиках; в правом же помещаются 6-дм снаряды, которые уложены стоймя. Так как снаряды этого калибра имеются двух родов, и при действительной боевой стрельбе в них может встречаться надобность попеременно, то при укладке снарядов необходимо строго соблюдать определенную систему, которая давала бы возможность по произволу достать любой род снарядов, на это обстоятельство не обращено внимание при укладке снарядов в бомбовом погребе.
Левый погреб освещен хорошо, а правый недостаточно. Неудовлетворительность его освещения в этом случае зависимость от неудобного расположения фонаря. Осветительные фонари следует стараться располагать таким образом, чтобы лучи от ламп были направлены вдоль стеллажей, а не поперек их, как это сделано в этом погребе.
Входные люки обоих бомбовых погребов слишком узки и вход недостаточно свободен. Погреба сухи и содержатся в чистоте. В обоих погребах помещается все то количество снарядов, которое определено положением, т.е. на каждое 6-дм орудие по 125 и на каждое 9-фунт. орудие по 150.Подача снарядов может производится с достаточным удобством. В бомбовых погребах хранятся также лабораторные изделия, как-то: спасательные и сигнальные ракеты и фальшфейеры.
Патронное отделение одно и находятся под кают- компанией. Помещение это сухо. Оно устроено для хранения ружейных и револьверных патронов и снарядных трубок и потому при настоящем вооружении клипера скорострельными пушками оно оказалось недостаточным.
План верхней палубы клипера "Забияка" с указанием расположения артиллерии и секторов обстрела орудий. 1890 г. 1 — 37-мм, 2 — 107-мм, 3 — 152-мм, 4 — 63,5-мм орудия. (Из журнала "Судостроение". №5-6 за 1994 г.)
В настоящее время в нем помещается еще 37 ящиков с патронами для пушек Пальмкранца, что составит по 730 патронов на пушку; — по положению же должно быть по 1200 патронов. Это показывает насколько недостаточно помещение для хранения патронов скорострельных пушек.
Ящики же со скорострельными трубками и ящики со снарядными трубками хранятся в рулевом отделении.
Артиллерийское учение
По пробитии тревоги с одной дробью, орудия, при заряжании их учебным способом, были готовы через 1 мин 30 сек. Учение сначала производилось отдельно у каждого орудия, а потом общее с переводом орудий с борта на борт. Перевод орудий, если не случалось какой-либо задержки, совершался в 1 мин 30 сек. На учениях замечено, что некоторые приемы у орудий, как например, банение делается только примерно, хотя существенно важно приучить прислугу к этому действию. Кроме того, как и на клипере "Вестник*, подавался снаряд не тот, который назначался при команде "снаряд".
Несмотря на это все действия команды у орудий были правильны и скоры. Каждый человек действовал с достаточным сознанием и пониманием не только обязанности, но и дела вообще. Это свидетельствует что прислуга была проведена через все обязанности у орудия, т.е. учения производились с переменой номеров. Цель артиллерийского учения должна состоять в том, чтобы всякий номер знал и понимал не только свою обязанность, но и обязанности остальных номеров. Тогда только в случае убыли или отсутствия определенного числа прислуги действие у орудий может быть безостановочно и без замешательств.
По пробитии боевой тревоги все орудия были готовы через 2 мин 30 сек. Стрельба производилась неснаряженными снарядами, но с ударными трубками. Щит был длиной 33 фут., вышиной 18 фут. Во время стрельбы клипером сделано четыре галса при тех же условиях, как и клипером "Вестник". На первых двух галсах стрельба производилась с расстояния 6-ти кабельтовых, обозначенных вехами, на двух прочих галсах стрельба производилась с расстояниях от 7 до 9 кабельтовых, на прямых и косвенных, относительно цели, курсах, при ходе 8 узлов. Обстоятельство не позволяли наблюдать пробоины в щите после каждого галса, а потому нельзя сделать сравнительной оценки результатов стрельбы при упомянутых выше различных условиях.
Результат стрельбы оказался следующим: из 6-дм орудий сделано 19 выстрелов, в цель попало 3 снаряда, что составляет 15% попаданий, из 9-фунт, сделано 35 выстрелов, в цель попало 3 снаряда, что составляет 8%. Общий процент попаданий из всех орудий составляет 11,5%.
При сравнении этих результатов стрельбы с теми,которые получились на клипере "Вестник’, оказывается, что общий процент попаданий из 6-дм орудий почти одинаковый на обоих судах. Общий же результат стрельбы на клипере "Забияка", из всех орудий и в частности из 9-фунт, орудий, представляется худшим, чем полученный на клипере "Вестник’. На увеличение общего процента попаданий при стрельбе с клипера "Вестник" главным образом влиял результат стрельбы из 9-фунт, дальнобойных пушек, которые по меткости и настильности траектории значительно превосходит 9-фунт, орудия старого образца, которыми вооружен клипер "Забияка".
Находя вообще результаты этой стрельбы неудовлетворительными, Комиссия полагает, что это происходит вследствие малой практики в определении расстояний и управлением стрельбой, а также недостаточном упражнении в стрельбе. Расстояния на двух последних галсах определялись с помощью рейкового дальномера. Дальномер этот по своему устройству, неудобной форме, а главное по тем грубым, неопределенным и разнообразным показаниям, может быть отнесен к примитивным приборам. Следует удивляться, что до сих пор прибор состоит штатным дальномером на судах, когда уже давно существуют оптические угломеры, как например микрометр Люжоля, который несмотря на все свои недостатки, определяет расстояние несравненно точнее.
Надо полагать, что относительно выбора дальномера для судов флота существует какое-то недоразумение. Вопрос о дальномерах необходимо выяснить и безотлагательно ввести какой-либо из угломеров, Люжоля или Врангеля, для замены ими рейкового.
Продольный разрез и план жилой палубы клипера "Забияка". 1879 г.
| Годы | Число разводок | Часы | Расход угля,тонны по 62 пуда | Число часов опреснения воды | Расходы угля по опреснению воды,тонны | Расход угля на (тонны) | |||||
| В 4-х котлах | В 1-м котле | В 2-х котлах | Поддержки пара | Хода | Камбуз и плиту | Паровые катера | Паровое отопление | ||||
| В 1880 г. | — | — | 16 | 94½ | 1456½ | 1303¾ | — | — | 45½ | 6 | 46½ |
| В 1881 г. | — | — | 37 | 116¼ | 1221 | 1024¾ | 23½ | 22 | 77¾ | 16½ | 53 |
| В 1882 г. | — | _- | 24 | 532¼ | 1171 | 1072¼ | 103½ | 12% | 79¼ | 7 | 32¼ |
| В 1883 г. | — | — | 14 | 79½ | 642½ | 580 | — | — | 30 | 3 | 8¾ |
| Итого | — | — | 81 | 822½ | 4491 | 8980¾ | 127 | 15¼ | 232½ | 32½ | 140½ |
| Всего издерж.угля | 4424¾ | тонн | за все время | ||||||||
Скорость стрельбы выражается следующими цифровыми данными: для производства выстрела, с наводкой, из 6-дм орудия требовалось времени 3 мин 15 сек , а для производства выстрела из 9-фунт. орудия требовалось 2 мин 30 сек. Эту скорость стрельбы можно признать удовлетворительной.
Во время стрельбы Комиссия обратила внимание на следующее:
1) Сигналы на барабане играются не верно. Кроме того сигнал "слушайте все" заменен свистком. Такую замену барабана и горна дудкой нельзя считать практичной; звуки барабана и горна несравненно слышнее во время стрельбы. Вместе с тем замена сигналов дудкою вводит совершенно лишнее разнообразие при артиллерийских учениях, сбивает комендоров и заставляет их переучивать то, что они усвоили на учебном отряде. Непременно следует держаться установленных правил на судах относительно артиллерийских боев.
2) По пробитии боевой тревоги, когда все орудия были уже раскреплены и заряжены, снова была пробита тревога на барабане, которая служила сигналом для спуска рангоута; по ней спустили марса и брам реи, крюйс и грот стеньги на найтовы.
Находя подобный маневр вполне целесообразным, Комиссия признает полезным применить его на всех рангоутных судах, как это принято в английском флоте. Спуск рангоута следует производить до пробития боевой тревоги, ввиду того, что не всегда обстоятельства погоды позволят оставить орудия не закрепленными и без прислуги.
При окончании стрельбы сделано по одному выстрелу из 9-фунт. пушек снаряженными снарядами с дистанционными трубками. Из двух орудий сделано по выстрелу с трубкой, поставленной на дистанцию картечного выстрела, при этом одна трубка разорвала снаряд своевременно. Трубка другого снаряда не разорвала его. Трубка снаряда третьего орудия, поставленная на четыре секунды, также не произвела разрыва снаряда. Так как при стрельбе не представлялось возможным исследовать причины недействительности трубок, то необходимо все эти трубки испытать, прежде чем они будут переданы на какое-либо судно.
Стрельба из скорострельных пушек производилась в бочонок с флагом. С первых выстрелов обнаружилось все неудобство размещения скорострельных пушек на клипере и в особенности носовых. Эти последние помещены так близко к фок-вантам, что при некотором весьма незначительном угле обстрела на нос комендор находится между пушкой и вантами, и в этом положении не может вполне отодвигать замочный ящик. Понятно, что в таком случае не могло произойти экстракции гильз, что производило перерыв в стрельбе и могло бы повлечь за собой порчу механизмов пушки.
Эти случаи явно показывают, что на установку скорострельных пушек, а равно и на практическую стрельбу из них, обращается слишком мало внимания. Ввиду неудобства установки скорострельных пушек и очевидной невозможности с каким-нибудь успехом производить стрельбу из них, Комиссия ограничилась несколькими залпами не делая оценки результатов стрельбы.
Из ружей стреляли 12 человек, по три выстрела каждый, в щит установленных размеров, с расстояния 200 шагов. Ружья заряжались с помощью магазинов. При стрельбе случались частые задержки при заряжании и экстрактировании гильз, так что только восемь человек могли сделать полное число выстрелов. Ими было выпущено 24 пули, в щит попало 8, что составит 33%.
Из револьверов стреляло 30 человек, по 6 выстрелов каждый, в щит с расстояния 25 шагов. Выпущено 166 пуль, в щит попало 38, что составит 23%. Осечек было 14, т. е. 8%.
Как спасательные, так и сигнальные ракеты изготовлены в Америке и куплены в 1879 году; причем год изготовления их неизвестен. Спасательные ракеты по своему устройству принадлежат к системе ракет Боксера. Эта ракета была пущена с линем, который сначала сучился хорошо, но потом оборвался в следствие того, что был выхвачен значительной бухтой. Сигнальных ракет было пущено 8, из них шесть разорвалось.
Минное вооружение
Клипер при выходе из Кронштадта был снабжен следующими минными приспособлениями: минбалками для бросательных мин, судовым минным заграждением, выдвижными минными шестами на паровом катере, палубною пушкою для стрельбы минами Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом и боевым электрическим освещением по системе Яблочкова.
Все перечисленные минные приспособления, за исключением кормового буксирного шеста, были осмотрены и найдены в удовлетворительном состоянии; последний же, со всеми к нему принадлежностями, был снят и убран согласно приказу Управляющего Морским министерством коим предписывалось это минное приспособление изъять из употребления на судах флота.
Помещения, отведенные для хранения мин и минного имущества, устроены во всем согласно правилам и по объему своему могут помещать все количество мин, какое отпускается на суда подобного типа.
Отступление, на которое можно указать, по этой части, касается помещении запалов и капсюлей с гремучей ртутью, в шкафу, в капитанской каюте, вместе с другими, посторонними предметами. В будущем их следует поместить там, где хранятся теперь сухой пироксилин и заряды учебных мин. Последние теперь выведены из употребления. Сами помещения и имущество найдены в полном порядке.
Во время смотра на клипере были проведены следующие учения:
1) По тревоге изготовлялись все минные приспособления, как на якоре, так и на ходу.
2) Поставлено минное заграждение из 6 мин, на расстоянии от клипера в одном кабельтове, причем, по назначению Председателя Комиссии, были взорваны две мины.
3) Сброшены бросательные мины.
4) Паровой катер вооружался шестовыми минами и одна из них была взорвана офицером, бывшим на катере, по сигналу с судна.
5) С буксирного плотика была выпущена мина Уайтхеда, которая держала направление довольно хорошо и, пройдя назначенное расстояние, застопорила машину. Плотик этот был устроен за границей средствами клипера.
Хотя это приспособление имеет выгоду в том отношении, что не стесняет шлюпки при буксировки его, но ввиду затруднительности прицеливания миной Уайтхеда при стрельбе из плотика, взятого к борту шлюпки и ничем с ней не связанного, подобно спусковым рамам, не может считаться удовлетворительным. При всех учениях, во время изготовления минных приспособлений были предложены вопросы офицерам, назначенным заведовать ими и, в большинстве, получались удовлетворительные ответы, указывающие, что на клипере относились со вниманием к минному делу. Средствами клипера устроено весьма удобное и простое приспособление для автоматической отдачи второй бросательной мины. Затем при всех минных учениях и работах соблюдалась тишина и порядок, свидетельствующие о том, что каждый знал основательно свое обязанности.
К сожалению не удалось испытать стрельбой палубную пушку для мин Уайтхеда, чему помешали в начале свежие ветры, а затем повреждение воздухо-нагнетательного насоса. В нем треснуло коромысло, к которому присоединены штоки парового цилиндра и воздушных насосов, почему нельзя было качать воздух из опасения окончательно повредить насос.
Электрический свет на клипере получался по средством динамоэлектрической машины, установленной на клипере еще в Америке, сила которой не превосходит 2000 свечей. Ею можно осветить одновременно только одним фонарем носовым или кормовым. В общем система боевого освещения в порядке; но система ламп, так же как и на других судах, настолько чувствительна к сотрясениям, что на ходу, когда нос и корма клипера сильно дрожат, свет прерывается. Все эти неудобства заставляют желать замены настоящих ламп ручными, что со временем и может быть выполнено.
Освещение по системе Яблочкова мало применялось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было приобрести их.
В заключении остается упомянуть, что все журналы и формуляры, которые должны вести на каждом судне, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке.
По штурманской части
21 мая 1883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 ф 1 дм, носом 12 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 137 тонн.
Высота барометра 29,86, состояние моря О, температура воздуха 20, воды 12, ветер NNO-1.
Первый рейс сделан в 11 мин 12 сек, скорость 10,714 узла, по лагу 10 уз.
Второй рейс сделан в 10 мин 10 сек, скорость 11,8 узла, по лагу 10,25 уз.
Средняя скорость 11,25 узла.
23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 19 сек, право на борт 9 мин 18 сек.
Продолжительная циркуляция должна зависеть от малой площади руля. Клипер "Забияка" имеет ее в 34 кв. фута, клипер "Вестник" почти одинаковых размеров — 64 кв. фут.
| Число | Количество выкачиваемой воды | Число шлангов при каждой помпе | Число сил | Число людей | ||
| В минуту ведрах | В час, в ведрах | |||||
| 2 | Брандспойтов | 25 | 1 500 | 4 | — | 8 |
| 2 | Помп Доутоновых в 7 дм | 62 | 3 720 | 8 | — | 12 |
| Нет | Эжекторов Фридмана | — | — | — | — | — |
| 1 | Пульсометров № 7 | 58⅓ | 3 500 | — | №7 | — |
| 1 | Циркуляционная машинная помпа | 180 | 10 800 | — | — | — |
| 1 | Трюмная машинная помпа | 35 | 2 100 | — | — | — |
| 2 | Донки | 260 | 15 600 | 8 | 20 | — |
| 1 | Ценгробежная помпа | 250 | 15 000 | — | 20 | — |
| Итого | 870 1/3 | 52 220 | 20 | — | 20 | |
| Испытание механизма в Америке в 1879 г. | На мерной миле 11 сентября 1879 г. | Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г. | |||
| 8 марта | 9 марта | 28 марта | |||
| Углублление Форштевнем | 13 фут. 4½дм | 12 фут. 10½ дм | 13 фут. 9 дм | 11 фут. 5 дм | 12 фут. 5 дм |
| Углубление ахтерштевнем | 14 фут. дм | 14 фут. 6 дм | 14 фут. 0 дм | 13 фут. 4 дм | 14 фут. 1 дм |
| Дифферент | 1 фут. 2¾ дм | 1 фут. 7½ дм | 1 фут. 11 дм | 0 фут. 5 дм | 1 фут. 8 дм |
| Время ухода крейсера за границу | — | — | — | — | 1 июня 1880 г. |
| Время прихода крейсера из за границы | — | — | — | — | 22 мая 1883 г. |
| Число пройденных миль под парами | — | — | — | — | 45 887¼ |
| Число ходовых часов по парами | — | — | 4491 | ||
| Среднее давление пара в в котлах | 70 | 72 | 75¾ | 72 | 65 фунт(*) |
| Среднее давление пара по индикатору низкого давления | 13,33 | 13,75 | 14,8 | 14,68 | 12,63 |
| Среднее давление пара по индикатору высокого давления | 45,5 | 44,55 | 45,36 | 44,8 | 40,21 |
| Пустого холодильника | 26¾ | 25¾ | 25¾ | 26 | 26¾ дм |
| Среднее число оборотов вала | 77 | 88 | 86,1 | 89½ | 75,5 |
| Средняя индикаторная сила | 1145,85 | 1105,1 | 1301,9 | 1228,79 | 978,01 |
| Средняя скорость судна | 13 узлов | 12,27 теч., 14,27 по теч. | 18,28 по лагу | 12,77 | 11,25(1) |
| Система винта | — | — | — | Четырех перый американ. системы | |
| Диаметр винта | 12 фут. 0 дм | 12 фут.0дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм |
| 17фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз.. | |
| Скольжение винта | — . | — _ _ _ | — | — | 1363 |
| Высота барометра | — | — | — | — | 29,86 |
| Сила и направление етра | — | — | — | — | штиль |
| Температура на палубе | — | — | — | — | +20° |
| Температура воды за бортом | — | — | — | — | +14½° |
| Температура в машине | +15 1/5° | +19,5° | +21° | — | +22° |
| Температура в кочегарной: | |||||
| передней | +21° | +24½° | +28° | — | +31° |
| задней | +34° | +32° | +З2° | — | +32° |
Наибольший угол поворота руля 37°.
Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.
На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.
16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.
Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.
Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.
Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.
Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.
В Триесте, по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля "Петр Великий". Поставленный для испытания на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хорошо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно.
Сигнальные фонари Табулевича находятся в исправности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще редко употребляются. Причина нерасположения к ним в относительной громоздкости их, замедляющей готовность к сигналу, потому что редко можно найти удобное место, где бы они были под рукой.
Сигнальные карты от частого употребления несколько обветшали и требуют поправки.
Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сигналами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте.
В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1870 года, отдел рандеву разнится от такого же — английского издания вследствие чего., во время плавания клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или части берега, это последнее нельзя было понять, тогда как остальной сигнал читался ясно.
Комплект карт и лоций находится в порядке. В некоторых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.
Исправление клипера за время плавания заключалось только в окраске подводной части, для чего входили в док три раза: в апреле 1881 года, в ноябре 1881 года на Мальте и в октябре 1882 года.
Наибольшее течение за время плавания было SO 700, 54 мили в сутки, на переходе из Сингапура в Пуэнт де Галль.
Умершие от болезней
Обер-офицер 1. Нижних чинов 2.
Несчастные случаи с людьми
1881 года 30 августа, во время салюта, одному из прислуги у орудия оторвало правую руку. Раненый был отправлен в греческий госпиталь в Пирее и по излечении возвращен в Россию.
Клипер "Забияка" начал кампанию 29 мая и ушел из Кронштадта 1 июня 1880 года для следования в Тихий океан в составе эскадры под флагом Генерал-адъютанта Лесовского и прибыл в Кронштадт 22 мая 1883 года.
В заграничном плавании находился 2 года 11 месяцев 22 дня и в течение этого времени сделал плавание под парами — 44699 миль.
При испытании крейсера "Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.
Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.
Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.
Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.
Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.
Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.
Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточное плавание | Средняя часовая скорость |
| 1880 г. | |||||
| Май 29 | Вышел на Малый рейд и начал кампанию | ||||
| Июнь 1 | из Кронштадта в Шербург | 1446 | 133½ | 259 | 10,8 |
| Июнь 17 | из Шербурга в Мальту | 2203 | 188 | 281 | 11,7 |
| Июнь 29 | из Мальты в Порт-Саид | 940 | 78 | 290 | 12,1 |
| Июль 4 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | — | — | — |
| Июль 5 | из Суэца в Аден | 1330 | 114 | 278 | 11,6 |
| Июль 12 | из Адена в Сингапур | 3684 | 312 | 283 | 11,8 |
| Август 10 | из Сингапура в Нагасаки | 2400 | 235 | 245 | 10,2 |
| Август 24 | из Нагасаки в Иокогаму | 725 | 56 | 310 | 12,9 |
| Август 28 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 59½ | 307 | 12,8 |
| Сентябрь 3 | из Нагасаки в Иокогаму_ | 760 | 76 | 240 | 10,0 |
| Сентябрь 7 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 60 | 302 | 12,6 |
| Сентябрь 13 | из Нагасаки в Чифу | 595 | 52 | 274 | 11,4 |
| Ноябрь 28 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 54 | 266 | 11,1 |
| 1881 г. | |||||
| Февраль 20 | из Нагасаки в Чифу | 600 | 66 | 216 | 9,0 |
| Март 10 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 53 | 276 | 11,5 |
| Март 22 | из Нагасаки в Гонконг | 1117 | 101 | 264 | 11,0 |
| Апрель 21 | из Гонконга в Сингапур | 1470 | 157 | 226 | 9,4 |
| — | из Сингапура на остров Тамбелан | 230 | 23¼ | — | 9,9 |
| — | с острова Тамбелан в Сингапур | 230 | 25¼ | 235 | 9,8 |
| Май 17 | из Сингапур в Пуэнт-де-Галль | 1510 | 171 | 211 | 8,8 |
| Май 28 | из Пуэнт-де-Галля в Аден | 2687 | 258 | 250 | 10,4 |
| Июнь 9 | из Адена в Суэц | 1320 | 123 | 257 | 10,7 |
| Июнь 15 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Июнь 26 | из Порт-Саида в Пирей | 600 | 55 | 262 | 10,9 |
| Август 16 | из Пирея в Сиру | 84¼ | 8½ | — | 10,1 |
| Август 19 | из Сиры в Порос | 84½ | 8 | — | 10,6 |
| Август 25 | из Пороса в Пирей | 33 | 5½ | — | 6,0 |
| Ноябрь 4 | из Пирея в Сиру | 86 | 8½ | — | 10,1 |
| Ноябрь 5 | из Сиры в Пирей | 86 | 8 | — | 10,7 |
| Ноябрь 19 | из Пирея на Мальту | 525 | 52 | 242 | 10,1 |
| Декабрь 13 | из Мальты в бухту Ватикан | 424 | 50 | 204 | 8,5 |
| Декабрь 16 | из бухты Ватикан в Пирей | 113 | 12 | — | 9,5 |
| 1882 г. | |||||
| Январь 16 | из Пирея в Александрию | 520 | 43 | 290 | 12,1 |
| Январь 25 | из Александрии в Пирей | 525 | 47 | 269 | 11,2 |
| Апрель 21 | из Пирея в море на пробу машины и на якорь на рейде | 12 | 1 | — | 12,0 |
| Апрель 22 | из Пирея в Коломаки | 30 | 3¾ | — | 8,1 |
| — | из Коломаки в Пирей | 30 | 3¼ | — | 9,2 |
| Май 2 | из Пирея в Венецию | 877 | 74 | 286 | 11,9 |
| Май 21 | из Венеции в Триест | 65 | 6 | — | 10,8 |
| Июнь 1 | из Триеста в Неаполь | 821 | 70 | 281 | 11,7 |
| Июнь 6 | из Неаполя в Александрию | 1017 | 88 | 278 | 11,6 |
| Июнь 28 | С рейда в море за рифы, ограждающие рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 8 | Вышли на наружный рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 23 | из Александрии в Порт-Саид | 162 | 16½ | — | 9,8 |
| Июль 24 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | 16 | — | 5,4 |
| Июль 27 | из Суэца в Аден | 1333 | 142 | 226 | 9,4 |
| Август 5 | из Адена в Суэц | 1315 | 136½ | 230 | 9,6 |
| Август 11 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Август 14 | из Порт-Саида в | 87 | — | — | — |
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточноеп лавание | Средняя часовая скорость |
| 1882 год | |||||
| Август 19 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Октябрь 2 | из Порт-Саида в Яффу | 132 | 15 | — | 8,8 |
| Октябрь 3 | из Яффы в Неаполь | 1232 | 140 | 211 | 8,8 |
| Ноябрь 4 | из Неаполя в Александрию | 959 | 89 | 266 | 11,1 |
| Ноябрь 23 | из Александрии в Пирей | 570 | 77 | 178 | 7,4 |
| Декабрь 9 | из Пирея в бухту Ватикан | 113 | 10 | — | 11,3 |
| Декабрь 11 | из бухты Ватикан в Бриндизи | 445 | 49½ | 216 | 9,0 |
| Декабрь 15 | из Бриндизи в Пирей | 488 | 40 | 293 | 12,2 |
| 1883 г. | |||||
| Январь 30 | из Пирея в Порос | 30 | 3 | — | 10,0 |
| Январь 31 | из Пороса в Суду | 132 | 19 | — | 7,0 |
| Февраль 3 | из Суды в Макри | 286 | 28 | 245 | 10,2 |
| Февраль 5 | из Макри в Александрию | 332 | 36½ | 218 | 9,1 |
| Февраль 17 | из Александрии на остров Мило | 454 | 50 | 218 | 9,1 |
| Февраль 20 | из Мило в Порос | 79 | 8¾ | — | 9,0 |
| Февраль 23 | из Пороса в Пирей | 29 | 2½ | — | 11,6 |
| Февраль 29 | из Пирея в Неаполь | 681 | 80 | 204 | 8,5 |
| Апрель 7 | из Неаполя в Гибралтар | 1002 | 115 | 209 | 8,7 |
| Апрель 19 | из Гибралтара в Портленд | 1123 | 135 | 199 | 8,3 |
| Апрель 25 | из Портленда в Портсмут | 52 | 6 | — | 8,7 |
| Май 1 | из Портсмут в Копенгаген | 792 | 80 | 238 | 9,9 |
| Май 19 | из Копенгагена в Кронштадт | 665 | 66 | 242 | 10,1 |
| Итого........ | 44 699 | 4304½ или 179 суток 8½ час. | |||
Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.
Вспомогательный паровой котел не выполняет своего назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера.
Угольные ямы вполне исправны и в них помещается угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера.
Всего количество угля достает на 12 суток и 12 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных материалов на действия машины производится согласно штатного положения. За все плавание крейсера израсходовано угля 3972,5 тонны на сумму 41226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеянный Кардиф.
Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.
Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.
Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).
На сколько часов угля полного хода машины — 300 часов.
Число пройденных миль под парами — 45887,25.
Число часов действия машины — 4491.
В продолжении плавания преимущественно употреблялся Валийский уголь.
Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 12,5 до 13 миль, при одном котле 6,5 миль.
В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под головок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, — заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках заменено 16 штук связей с планками на трещинах.
За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно.
Работы исполненные средствами частных заводов
1) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомогательного котла, составляющая в то же время и верх топки и заменены медными трубками все пришедшие в негодность железные дымогарные трубки котла.
2) К этому котлу сделан отдельный паровик для запаса, — цилиндрический из ¾-дм железа в 2 ф диаметром и 4 ф длины.
3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины.
Паруса поставлены в 2½ мин. Закреплены паруса в 2¼ мин. Поставлены все лисели в 3 мин 45 сек. Убрали лисели в 2 мин 30 сек.
Для испытания качеств клипера под парусами поставлены были все прямые паруса и лисели с обоих сторон. Идя на фордевинд, при ветре силой от 1 до 2-х баллов с неразобщенным винтом, клипер имел ходу до 3 узлов. Убрав лиселя, стали приводить на левый галс. Клипер пошел к ветру, но дойдя до линии галфинда более не поднимался. Клипер спустился до фордевинда чрезвычайно медленно, несмотря на то, что для облегчения этого маневра принимались все меры и даже посылалась на ют вся команда.
Шлюпки содержались в образцовом порядке и чистоте. Паруса и вся принадлежность сохранялась тщательно, и имеют совершенно новый вид.
На клипере имеются следующие гребные суда: паровой катер, 12-ти весельный барказ, 12-ти весельный катер, 6-ти весельный вельбот, шестерка и четверка. Паровой катер и барказ поднимаются на прямых шлюпбалках и ставятся на шкафутные сетки, катер и вельбот поднимаются на обыкновенных шлюпбалках. Подъем и спуск шлюпок удобен, все гребные суда были спущены в 3 мин 15 сек, подняты в 4½ минуты. Вельбот был спущен и отвалил от борта с офицером через 4 мин 15 сек по отдаче приказания.
Десант с полным снаряжением отвалил от борта через 3 мин 45 сек. Десант клипера "Забияка", как и на всех судах, имеет своеобразную амуницию и снабжение. Строевой состав десанта имеет крашеные парусиновые сумы для сухарей с прикрепленными к ним оплетенными бутылками для воды. Кроме того, строевой состав имеет при себе шанцевый инструмент, состоящий из лопат, топоров и кирок; этот шанцевый инструмент был изготовлен во Владивостоке, по приказанию Главного Начальника морских сил в Тихом океане Генерал-адъютанта Лесовского.
В своих предыдущих отчетах Комиссия указывала на существующее разнообразие форм амуниции десанта и его снабжения; это разнообразие не уничтожится до тех пор пока не будут выработаны определенные правила по этому предмету.
По пробитию пожарной тревоги брандспойты начали действовать через 4 мин, а все помпы через 1 мин 10 сек.
По водяной тревоге все помпы были изготовлены в 1 мин 20 сек, пластырь был подготовлен для подведения в 2 мин, затем для оставления клипера все гребные суда были спущены в 3 мин 30 сек и отвалили от борта через 4 мин 40 сек, приняв всю команду и необходимую провизию.
Личный состав офицеров клипера был следующий: командир капитан-лейтенант Ломен 2-й, старший офицер лейтенант Кирсанов, минный офицер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант Вирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, вахтенные начальники мичмана Петц и Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, старший артиллерийский офицер поручик Онкодович, старший штурманский офицер поручик Максимов, младший штурманский офицер поручик Белобров, старший механик капитан Линдебек, младшие механики подпоручики Сергеев, Мордвинов, Соколов, судовой врач Коротнев.
Во время плавания на клипере переменилось два старших офицера: капитан-лейтенант Пареного и исполнявший должность старшего офицера и лейтенант Григорович; оба оставили клипер по болезни.
Старшие из флотских офицеров находятся на клипере со времени его постройки в Америке, а потому знают свое судно во всех деталях. Продолжительность плавания с гардемаринства в обязанности вахтенных начальников выработала из них весьма опытных и сведущих офицеров. Пребывание в Америке при постройке клипера дало возможность этим офицерам хорошо изучить английский язык. При осмотре кают замечено было, что почти все офицеры имели книги научного содержания по преимуществу на английском языке. С особенным старанием офицеры собирали материалы о бомбардировании Александрии, очевидцами которого им пришлось быть. Старший судовой механик и его помощники по своему ревностному отношению к службе вполне заслуживают справедливого внимания начальства.
Офицерская библиотека состоит из 11О книг, главным образом научного содержания. При отправлении клипера из Кронштадта офицеры собрали по подписке до 300 руб., чтобы на эти средства пополнить свою библиотеку различными справочными книгами.
Нижних чинов на клипере состоит 133; по табели комплектации положено иметь 135. Некомплект — 2 человека. Согласно табели комплектации на клипере положено минеров 2 унтер-офицера и 11 матросов, этот состав минеров слишком велик для клипера в особенности при упрощении минного вооружения. При таком минном вооружении, которое находится на клипере, достаточно иметь минеров: 1 унтер-офицер и 7 матросов. Взамен излишних минеров, по отзыву командира, полезно было бы прибавить двух комендоров и 1 рулевого.
Поведение команды заслуживает одобрительного отзыва. Как видно по штрафному журналу, на клипере не было выдающихся случаев нарушения дисциплины или преступления. Записи штрафного журнала характеризуют обычные проступки нижних чинов, а именно: пьянство, самовольную отлучку, неявку в срок и т.п.
В денежном сундуке клипера в день свидетельства (24 мая) оказалось наличных денег 537 руб. 41 Чг коп. русскими кредитными билетами, два кредитива (один на 1882 год, по которому осталось не принятых 7760 ф.ст. 16 шил. и другой на 1883 год в полной сумме 10550 фунт.) и вексель, полученный от Гидрографической части Кронштадтского порта за купленные компасы в сумме 2431 фр. 69 сант. Суммы эти вполне согласны с книгами, а сам сундук американской системы с особым секретным замком замечательной прочности. Ротные суммы хранятся в том же сундуке в отдельном железном ящике и были проверены экипажным Командиром особо.
Денежные книги за 1880 и 1881 гг. отправлены на ревизию, за 1882 год хранятся в тюках вполне готовыми к отправке, а за 1883 год были просмотрены и оказались заключенными по день прихода в Кронштадт и вообще в полной исправности, со всем нужными ссылками и переводами. Установленные из этих книг ведомости и разные статистические сведения ведутся аккуратно и пополняются различными данными, которые командир признал полезным извлечь из книг, сверх положения. Таким образом определено, например, в историческом журнале процент отношения отдельных видов расхода в его общей годовой цифре.
Из этих сведений видно, что на содержание офицеров тратилось от 33% до 34%, на провизию от 16-19%, на кораблестроительные запасы 13%, на уголь 12% и на все остальные расходы до 26%. Случайное повышение процента на провизию в 1882 году (до 19%) объясняется приемом на клипер офицеров и пассажиров с парохода "Москва*, после его крушения и чинов нашего консульства в Египте, за время бомбардировки Александрии.
Наряду с этими данными обращают на себя главным образом внимание цифровые подробности, касающиеся расходов главнейших материалов на действие машины. При проверке на выдержку нескольких статей кассовой и расчетной книг за 1883 год никаких замечаний не сделано. Имеющиеся в книгах графы для показания цифр признаются слишком узкими, с чем нельзя не согласится.
Материальная отчетность клипера, веденная по правилам нового судового устава, оказалась в такой мере исправности какой нельзя было и ожидать от судна, получившего предписания о применении этой отчетности в море и не имевшего после того случая получить указание или разъяснения портовой бухгалтерии. Если же по этой отчетности замечаются некоторые впрочем малосущественные недостатки, то и они объясняются причинами большей частью от самого судна независящими (неполучением цен от строителей, не высылкой от порта некоторых книг и т.п.)
В частности материальные приходно-расходные книги ведены в полном порядке и заключены своевременно, а отчетность составлена за каждый месяц. Ревизором не заявлено жалобы даже на невозможность ведения карманных книжек и из личных с ним объяснений обнаружилось то только, что, придавая особое значение чистоте этих книжек, содержатели заносят приемы, не прямо с самые книжка, а предварительно в черновые тетрадки, написанные карандашом. Обращено также внимание ревизора на неправильно принятый им порядок ежемесячного заключения материальных книг. Упустив из виду, что книги эти не имеют общего месячного итога, подобно шнуровым книгам прежней формы, ревизор считал себя обязанным утвердить своею подписью каждую отдельную страницу книги, тогда как ему следовало ограничиться одной только подписью на ежемесячной из этих книг ведомости, чем он и избежал бы в каждый месяц 1 000 лишних подписей.
Из положенных пяти инвентарей на клипере имеются только четыре, а инвентарь корпуса, не составленный в свое время строителем, заменен краткой описью. Книги оборотов при этих инвентарях не содержатся и все обороты инвентарного имущества показываются в самих инвентарях. Хотя ведение оборотной книги, как оказалось на прежних смотрах, весьма затрудняет и не достигает предположенной уставом цели, но и способ, принятый на клипере для ее замены непрактичен и нарушает главную цель счетоводства, видеть наличие каждого рода имущества из самых книг, не прибегая к выпискам. Между тем способом, придуманном клипером, без таких выписок обойтись нельзя.
Другим существенным недостатком в инвентарях представляется неимением на клипере сведений о первоначальной стоимости инвентарного имущества. Показывая поэтому цену тем только предметам, которые вновь приобретаются, клипер не знает цены своей машины, корпуса, запасных вещей и т.п. Пробел этот должен быть пополнен сведениями, из имеющихся в Канцелярии Морского министерства счетов отставного капитана 2 ранга Семечкина; при неимении же этих сведений придется прибегнуть к расценке по усмотрению в Комиссии по составлению судовых инвентарей.
Наконец, из инвентарей необходимо выделить ненадлежаще внесенные в них обороты дельных вещей. Это отступление от правил объясняется тем, что при самом составлении инвентарей, составители оных придерживались слишком строго запасного штата и заносили поэтому в инвентарь запаса, не одни только постоянно находившийся на судне и притом определенно количестве предметы и вещи, но и много таких, которые имеют постоянное обращение (как то: пробки резиновые, мешки парусинные, болты железные, лопаты и т.д.).
Ф. 417 (Главный Морской штаб).
Ф. 421 (Морской Технический комитет).
Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений). Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота). Ф. 509 (Штаб младшего флагмана эскадры в Тихом океане). Ф. 650 (Штаб начальника эскадры Тихого океана).
Ф. 870 (Вахтенные и шканечные журналы).
Ф. 930 (Кронштадтский порт).
В цитируемых материалах использовались следующие меры длины и веса:
1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень =1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м;
1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.
Все даты, если это не оговорено особо, приводятся по старому стилю. Температура в градусах по Цельсию.
Сокращения:
КМА - Корпус морской артиллерии,
КФШ - Корпус флотских штурманов,
КИМФ - Корпус инженер-механиков флота,
МТК -Морской технический комитет,
ГМШ - Главный Морской Штаб