БЭРМ — бронированная эксплуатационно-эвакуационная машина; БТР — бронетранспортёр;

ГБТУ — Главное бронетанковое управление; гв. мед — гвардейская мотострелковая дивизия;

ЗСУ — зенитная самоходная установка;

мбр — механизированная бригада;

мк — механизированный корпус;

отб — отдельный танковый батальон;

РККА — Рабоче-Крестьянская Красная армия;

САУ — самоходная артиллерийская установка;

ТА — танковая армия;

тбр — танковая бригада;

тд — танковая дивизия;

тк — танковый корпус;

тпп — танковый полк прорыва.

Следующий номер «Бронеколлекции» — монография «Тяжёлый танк Т-10»

Начавшиеся поставки в конце 1941 — начале 1942 г. были весьма важны для СССР. Это был период эвакуации промышленных предприятий, налаживания выпуска военной продукции в нелёгких условиях восточных районов страны, Урала и Сибири.

21 августа 1941 г. из Скапа-Флоу (Шотландия) в Архангельск отправился первый союзный конвой PQ-1 под кодовым названием «Дервиш». На Северную Двину, в Бакарицу он прибыл 31 августа. С ним была доставлена первая партия английских пехотных танков Мк II Matilda II и Mk III Valentine. К концу 1941 г., по английским источникам, в Архангельск пришли 53 судна, доставившие, кроме других грузов, 750 танков этих типов.

В январе 1942-го поступили лёгкие разведывательные Mk VII Tetrarch, а летом того же года — пехотные Mk IV Churchill.

Прибывшие первые английские машины успели принять участие в зимнем наступлении наших войск под Москвой. В частности, неплохо зарекомендовали себя тогда танки Matilda. Малоуязвимые от огня немецких противотанковых орудий, вооружённые 40-мм пушкой, они наносили существенный урон противнику, успешно поражая его боевую технику, в том числе и танки.

Зимой 1941/42 г. начались поставки бронетехники из США. Это были лёгкие General Stuart M3А1 и средние General Lee М3, известные в Красной Армии как M3л и M3с. В 1942 — 1943 гг. союзники отправили в СССР 340 танков М3 и 1336 —M3А1.

С конца 1942 г. начали поступать средние танки М4 General Sherman, модификации М4А2 — дизельные. Они также успешно проявили себя в боях, и некоторые из них дожили до конца войны, участвуя в штурме Берлина.

Кроме танков, поставлялась и другая броневая техника. Так, 52 САУ М10 были направлены в полки самоходной артиллерии, а 3034 бронетранспортёра M3А1 Scout Саг вошли в состав разведывательных подразделений моторизованных и танковых бригад, отдельные мотоциклетные полки танковых армий. Прибыло также 127 БРЭМ М31 (у нас известны под индексом Т2).

Полугусеничные бронетранспортёры М2, М3, М9 в основном поступали в артиллерийские части для буксировки артиллерийских орудий небольших калибров; реже их использовали в качестве командирских штабных машин в бригадах и корпуса. На базе БТР М3 в США разработали самоходное орудие САУ Т48 (в РККА — индекс СУ-57) с 57-мм пушкой — их прибыло к нам 650, а на шасси М3 — зенитное самоходное орудие М15 с 37-мм пушкой — до нас дошло 100 единиц. Также была создана ЗСУ М17 на базе бронетранспортёра М5, имевшая счетверённые 12,7-мм пулемёты: 1100 таких установок поступило на вооружение батальонов и рот самоходной зенитной артиллерии танковых корпусов и армий. На базе танка М3 американцы сконструировали лёгкий тягач М5 — буксировщик лёгких орудий и перевозчик расчёта; в 1944 — 1945 гг. 200 таких машин направили в артиллерийские части для буксировки корпусных пушек калибра 122 мм и 125 мм.

Бронетехника шла к нам несколькими путями. Основной из них — Северные конвои. Однако с декабря 1942 г. по начало 1944 г. Мурманская железная дорога в Карелии была перерезана противником. С февраля 1942 г. стало действовать Южное направление через Иран. После освобождения Одессы транспорты союзников начали прибывать и сюда.

Из портов Англии, Шотландии, Исландии в Мурманск, Архангельск, Молотовск (ныне Северодвинск) пришли 42 Северных конвоя, в составе которых при отправлении находилось 722 судна; 81 из них потопили немцы, 31 транспорт вернулся обратно.

Всего в СССР за годы войны доставили около 20 тыс. единиц бронетехники. При проводке конвоев вместе с уничтоженными противником транспортами было потеряно 1600 танков.

По основным типам танков Советский Союз получил 14,5% от всех построенных союзниками за это время.

Количество полученной бронетехники составляло от производства в СССР: по

танкам — 16%, по САУ — 8%, по бронетранспортёрам — 100%.

В 1942 — 1943 гг. бронетехника, полученная по ленд-лизу, использовалась в основном в составе танковых бригад или отдельных танковых батальонов. Так, отб с американскими машинами имел 23 танка M3с Lee и 12 M3л Stuart, в отб с британскими — насчитывалось 24 танка Мк II Matilda.

В 1942 г. были созданы отдельные гвардейские полки тяжёлых танков прорыва. Несколько из них укомплектовали тяжёлыми танками Мк IV Churchill. Позднее стали формировать более крупные соединения — танковые корпуса, куда входило до 100 танков. В них имелись как танки ленд-лиза, так и советские машины. Полностью укомплектован иностранными машинами был лишь 5-й механизированный корпус, действовавший на Юго-Западном фронте в 1943 — 1944 гг.

Выгрузка прибывших танков Matilda в Архангельском морском порту. Февраль 1942 г.

Эшелон с танками Matilda отправляется на фронт. 1942 г.

Основоположником американского семейства полугусеничных машин принято считать Half-Track Т1, построенную в 1932 г. фирмой James Gunniagham and Song в Рочестере (штат Нью-Йорк). В октябре 1940 г. на вооружение армии США приняли образец Т14 — полугусеничный БТР под обозначением М2 Half-Track Саг. После некоторых доработок его стали выпускать как М3 Half-Track Personel Carrier для перевозки личного состава.

М2 был спроектирован и изготовлен на базе агрегатов гражданских грузовых автомобилей с использованием двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, мостов, рулевого управления, агрегатов и приборов электрооборудования. Однако гусеничный движитель разрабатывался специально для БТР. Он состоял из двух передних ведущих колёс, двух направляющих колёс с натяжным механизмом, двух поддерживающих катков, восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами. Гусеничная лента шириной 300 мм изготавливалась из металлических пластин, соединённых шарнирно. На пластины с обеих сторон была навулканизирована неразъёмная резиновая лента. На наружной поверхности гусеницы имелись грунтозацепы, на боковой — выступы для крепления траков противоскольжения. С их помощью М2 мог преодолевать снежный покров глубиной до 0,5 м.

Полугусеничный бронетранспортёр М2 Half-Track Саг. Форт Беннин, США, 1940 г.

Изменение направления движения осуществлялось только поворотом передних колёс. Ножной тормоз действовал одновременно на них и на ведущие колёса заднего моста. Имелся и ручной тормоз. Все органы управления и контрольные приборы машины были чисто автомобильными. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель White 160АХ мощностью 147 л.с. также ранее использовался на пятитонных грузовиках White WC23PLT (4x2) и на других машинах этого типа.

Корпус бронетранспортёра — открытого коробчатого типа, клёпанный из листов броневой стали на каркасе из уголков, монтировался на раме шасси автомобиля. Машина имела классическую капотную компоновку.

В отделении управления слева размещался водитель, справа — командир машины. В десантном отделении могли находиться два остальных члена экипажа и шесть человек артиллерийского расчёта или шесть пехотинцев с полной выкладкой.

Бронетранспортёр снабжался грузовой лебёдкой с тяговым усилием свыше 4,5 т, которая приводилась в действие от коробки передач через механизм отбора мощности. Часто вместо лебёдки ставился подрессоренный буферный барабан диаметром 310 мм, помогавший преодолевать рвы и траншеи шириной до 1,8 м.

При движении по шоссе М2 мог развить скорость до 70 км/ч при расходе бензина 69 л на 100 км пути.

Вооружение бронетранспортёра состояло из 12,7-мм пулемета Browning М2НВ, 9-мм пистолета-пулемёта, 10 гранат, 14 противотанковых мин. По бортам корпуса сверху проходил рельс для установки ещё одного-двух 7,62-мм пулемётов Browning М1917А1 или М1919А4. Связь обеспечивалась коротковолновой и ультракоротковолновой, радиостанциями SCR-506 или SCR-508, -608, -610 на дальности до 16 км и до 1 км соответственно.

Бронетранспортёр М2 служил в основном в качестве артиллерийского тягача, предназначенного для буксировки полевых орудий, или машины для перевозки боеприпасов. БТР М2 мог буксировать орудия массой до 3,5 т по шоссе со скоростью 36 км/ч.

В период с 1941 по 1943 г. бронетранспортёр выпускался фирмой White, изготовившей 8423 машины, и фирмой Autocar, выпустившей 2992 единицы.

В СССР по ленд-лизу поступило М2 — 342 единицы и М3 — 2 (по другим сведениям — 4).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР М2

Масса, т: 7 809.

Экипаж, чел.: 4.

Десант, чел.: 6 — 8.

Габариты, мм: длина — 5003, ширина — 2540, высота — 2235, колея — 1930, клиренс — 285.

Вооружение: один 12,7-мм пулемёт Browning М2НВ, один-два 7,62-мм пулемёта Browning М1919А4 или М1917А1.

Бронирование, мм: лобовая броня — 12,7, борта и корма — 6,35.

Двигатель: четырёхтактный бензиновый White 160АХ с жидкостным охлаждением, мощность 147 л.с.

Трансмиссия: четырёхскоростная коробка передач с демультипликатором, двойной дифференциал.

Ходовая часть: передний мост — колёсный ведущий, задний мост — ведущий гусеничного хода, четыре сдвоенных опорных катка на борт, ведущее колёсо переднего расположения.

Скорость, км/ч.: по шоссе — 69. Запас хода, км: по шоссе — 290.

Полугусеничные бронетранспортёры М5 и М9

Бронетранспортёр М3 на маневрах в учебном центре Disert Training Center в Калифорнии. США, осень 1941 г.

К концу 1942 г. фирмы, выпускавшие БТР М2 и М3, не успевали обеспечивать растущие потребности армии. К производству подключилась ещё одна фирма International Harvester Company (IHC). С декабря 1942 г. она стала изготовлять бронетранспортёры М5 и М9. Они сохранили общую компоновку и форму корпусов М2 и М3, отличались лишь постановкой тех узлов и агрегатов, что выпускала сама эта фирма. Так, на машинах появились карбюраторный двигатель IHC RED-450-B мощностью 141 л.с., передний и задний мосты — IHC 1370 и RHT-1590, в трансмиссии заменили дифференциалы, поставили новую коробку передач.

Кроме того, корпус машин стал сварной из листов катаной гомогенной стали, поддававшейся прессовой обработке. Однако по пулестойкости гомогенная сталь уступала броне с поверхностным цементированием. Поэтому толщину лобового листа довели до 16 мм, а бронелистов корпуса —до 8 мм. Увеличение массы машины потребовало установки более мощных осей, усиления рамы и элементов подвески.

Всего фирма IHC выпустила 4625 единиц М5 и 2026 — М9. Но эти БТР не использовались в армии США. Они ушли на поставки союзникам по ленд- лизу. Основная причина: новые агрегаты фирмы IHC отличались от стандартных, применявшихся на М2 и М3. Поэтому 5238 бронетранспортёров переправили в Англию, где они служили буксировщиками артиллерийских орудий, а также штабными и санитарными машинами.

В Советский Союз по ленд-лизу был поставлен 401 бронетранспортёр М5 и 413 — М9. Большинство их распределили в артиллерийские подразделения, где они в основном использовались для буксировки 85-мм зенитных орудий и 100-мм противотанковых пушек. Около 120 транспортёров поступили в бронетанковые войска в качестве разведывательных, штабных и командных машин.

Десантные гусеничные машины

Погрузка плавающей гусеничной машины-амфибии LVT-4 на судно

Landing Vehicle Tracked (LVT) — так в ВМФ США назвали гусеничные плавающие машины-амфибии. Основная их функция заключалась в доставке десанта с корабля на берег. Считалось, что при этом 80% времени амфибии должны проводить на воде и лишь 20% — на суше, высаживая морских пехотинцев на занимаемые позиции и поддерживая их огнём пулемётов.

Начиная с лета 1941 г., когда была выпущена первая серийная партия LVT, американцы создали целое семейство таких машин. Это транспортёры LVT-1, -2, -3, -4, усовершенствованные LVTP-5, -6, плавающие танки LVT(A)-1, -2, -4, -5, варианты с ракетными установками, самоходные огнемёты, плавающие ремонтно-эвакуационные машины, зенитные установки. Причём все они выпускались в немалых количествах. Так, например, в армию поставили 1225 транспортёров LVT-1, около 3000 — LVT-3, более 500 — бронированных LVT(A).

LVT-2 приняли на вооружение в 1942 г. Это была небронированная машина с корпусом обтекаемых обводов, хотя и имевшим «корытообразную» форму. Для обеспечения надёжной плавучести и лучшей остойчивости по бортам машины крепились металлические секционные понтоны. В её носовой части, в закрытой рубке, находилось отделение управления, в средней — размещался десант, в корме — силовая установка. Гибким карданным валом, проходящим через весь корпус, двигатель соединялся с силовой передачей, смонтированной в самом носу. Таким образом, ведущие колёса с зубчатыми венцами оказались впереди, направляющие колёса — сзади. Ходовая часть имела по каждому борту 11 опорных катков на качающихся рычагах, прикреплённых к понтонам корпуса; первый и последний катки были приподняты для удобства входа в воду и выхода на берег.

LVT при морских перевозках устанавливались на палубе вплотную

Солдаты 3-го батальона 88-й пехотной дивизии армии США на LVT-4 переправляются через реку По в Италии. 24 апреля 1945 г.

Корпус машины — сварной из стальных листов, внизу к нему приваривалась рама, на которой монтировались силовые агрегаты и механизмы. Общая масса LVT-2 составляла почти 14 т.

Особенностью американских плавающих транспортёров являлось отсутствие гребного винта и рулей поворота. Движение осуществлялось посредством гусениц. Они состояли из звеньев с двумя траками, один из которых был снабжён водо-грунтозацепом — съёмной лопаткой, но, поскольку на суше они быстро изнашивались, их приходилось часто заменять. Поворот производился торможением или полной остановкой одной из гусениц. Отличались машины и весьма малым удельным давлением на почву: оно составляло всего 0,6 кг/см², что обеспечивало им проходимость даже по болотистым берегам.

Двигатель для LVT-2, как и агрегаты трансмиссии, взяли от лёгкого танка «Стюарт» M3А1. Это был верный ход: бензиновый, карбюраторный Continental W670-9A к этому времени хорошо себя зарекомендовал, а «стюарты» тогда уже снимались с вооружения. Его мощность — 250 л.с. — позволяла двигаться транспортёру со скоростью по воде до 12 км/ч, а по суше — до 32 км/ч.

Экипаж машины состоял из трёх человек: командира, механика-водителя и его помощника; их места находились в рубке. Десантное отделение вмещало 24 морских пехотинца или 2,5 — 3 т груза. На вооружении имелись два-три 7,62-мм пулемёта и один 12,7-мм пулемёт.

LVT-2 серийно выпускались с начала 1943 и до конца 1944 г. Всего изготовили более 2962 единиц. Они находились на вооружении Корпуса морской пехоты и в войсковых подразделениях армии США.

Боевой путь амфибий начался со штурма острова Гуадалканал в августе 1942 г. В послевоенное время они принимали участие в войнах в Корее и французском Индокитае.

Союзникам было передано около 100 машин LVT-2, из них лишь 5 поступило в СССР по ленд-лизу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕСАНТНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ LVT-2

Масса, т: 13 721.

Экипаж чел.: 3.

Десант, чел.: 24.

Габаритные размеры, мм: длина — 7970, ширина — 3251, высота — 2640, клиренс — 460.

Вооружение: один 7,62-мм пулемёт Browing М1919А4, один 12,7-мм пулемёт Browing М2НВ.

Двигатель: Continental W-670-9A, бензиновый воздушного охлаждения, мощность 250 л.с.

Трансмиссия: пятискоростная синхронизированная коробка передач, двойной дифференциал.

Ходовая часть: 11 опорных катков и два поддерживающих на борт, заднее расположение ведущего колеса, в гусенице 73 трака, ширина 362 мм.

Скорость, км/ч: по суше — 32, по воде —12.

Запас хода, км: по суше — 480, по воде — 320.

Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,9, ширина рва — 1,5, угол подъёма, град. — 30.

Разведывательный бронетранспортёр M3А1 Scout Саг

M3А1

Одновременно с созданием полугусеничных транспортёров в США занимались разработкой бронеавтомобилей, в функции которых входили не только перевозки личного состава подразделений, но и возможность ведения разведывательных действий. Первый прототип такого автомобиля под индексом М1 был представлен в 1934 г. фирмой White Motor Company на шасси 1,5-тонного полноприводного грузовика. Корпус его снабдили бронёй, вооружили четырьмя пулемётами. Двигатель имел мощность 75 л.с.

Продолжая работу по усовершенствованию проекта, фирма в 1938 г. предложила новый вариант машины с двигателем Hercules мощностью 110 л.с. и также с приводом на четыре колеса. Корпус был открытый, сварной из броневых листов. Лобовой лист капота расположили под наклоном. В бортах спереди установили двери для ускорения высадки экипажа. В кузове могли размещаться шесть пехотинцев, боеприпасы, радиостанция.

По бортам корпуса укрепили рельс, по которому можно было перемещать 12,7-мм пулемёты М2 и 7,62-мм — М1919А4. Кроме того, в центре кузова поставили тумбу с турелью для ведения зенитной стрельбы.

Подрессоренный барабан перед радиатором помогал преодолевать встречные преграды.

В армии США бронетранспортёр получил индекс M3А1 Scout Саг (автомобиль-разведчик «Скаут Кар»). Серийный выпуск продолжался с 1941 по 1944 г. Эти машины были одними из самых распространенных в годы войны. Их изготовили более 20 918. В 1942 —1945 гг. «скауты» состояли также на вооружении английской, австралийской, французской, новозеландской, китайской армий. Впервые они стали участвовать в боях в декабре 1941 г. на Филиппинах.

В СССР по ленд-лизу с 1942 г. поставили 3034 бронетранспортёра. Их включали, в основном в состав разведывательных рот танковых, механизированных и мотострелковых бригад — по 3 — 4 машины в роте, в разведбатальоны корпусов — по 6 — 8. В мотоциклетном полку армий находилось 13 —16 машин, в первом эскадроне кавалерийских полков —15. Кроме того, «скауты » получали артиллерийские части.

Легкие бронетранспортёры M3А1 «Скаут Кар» состояли на вооружении РККА все 1940-е гг.

Бронетранспортёр M3А1 Scout Car на Абердинском полигоне. США, 1941 г.

Кабина M3А1. Впереди на рельсе корпуса установлен пулемёт Browning, за сиденьями — стойка радиоантенны

Разведподразделение на M3А1 выдвигается на позицию. 2-й Украинский фронт, июль 1944 г.

Тактико-технические характеристики бронетранспортёра M3А1

Масса, кг: 5624.

Экипаж, чел.: 8.

Габаритные размеры, мм: длина — 5619, ширина —1962, высота — 2111, клиренс — 301.

Вооружение: один пулемёт калибра 12,7 мм Browning М2НВ, один пулемёт калибра 7,62 мм Browning М1919А4.

Боекомплект, патронов: 600 — калибра 12,7 мм, 8000 — калибра 7,62 мм.

Бронирование, мм: лобовая броня — 12,7, бортовая — 7,62 мм, кормовая — 6,35.

Двигатель: 6-цилиндровый Hercules, карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность 110 л.с.

Трансмиссия: четырёхскоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, двойной дифференциал.

Ходовая часть: колёсная формула 4x4, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Скорость, км/ч: 88.

Запас хода, км: 360.

Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,36, глубина брода — 0,7, угол подъёма, град. — 30.

Установка СУ-57 артиллерийской батареи 4-го мотоциклетного полка 6-й ТА на улице Бухареста. Август 1944 г.

Однако САУ Т48 с 57-мм пушкой на базе полугусеничного транспортёра оказалась малоэффективной для борьбы с тяжёлыми немецкими танками. К этому времени англичане уже получили новую противотанковую пушку калибра 76,2 мм с улучшенной бронепробивной способностью, и в 1943 г. она пошла в серийное производство. Т48 стала никому не нужной — в Англии приняли только 30 машин. США отправили в свои войска вообще одну машину, переделав 282 таких же установки в бронетранспортёр M3А1. Зато в Советский Союз доставили 650 Т48 по ленд-лизу: 241 — в 1943 г. и 409 единиц — в 1944 г.

В нашей армии САУ переименовали в СУ-57. Из них сформировали три самоходно-артиллерийские бригады — 16-ю, 19-ю и 22-ю, которые вошли в состав 1-й, 3-й и 4-й гвардейских танковых армий. В каждой бригаде было по 60 — 65 машин. Из оставшихся создали батареи и дивизионы для отдельных бронеавтомобильных разведывательных рот и мотоциклетных батальонов. 15 установок передали Войску Польскому — в 7-ю самоходно-артиллерийскую батарею.

Таким образом, основное применение САУ Т48 нашли на советско-германском фронте. Первые бои, в которых они участвовали в составе 16-й бригады, произошли на Днепре в апреле 1943 г. Использовались установки до самого конца войны. Они активно действовали в Берлинской и Пражской операциях.

Тактико-технические характеристики САУ СУ-57

Масса, кг: 9500.

Экипаж, чел.: 5.

Габаритные размеры, мм: длина — 5990, ширина — 2190, высота — 2230, клиренс — 280.

Вооружение: одна 57-мм пушка М1. Бронирование, мм: лобовая броня — 12,7, борта и корма — 6,35. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть — от бронетранспортёра М3. Скорость, км/ч: 72.

Запас хода, км: 338. Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,3, ширина рва — 1, глубина брода — 0,81, угол подъёма, град. — 37.

ЗСУ М17 и ЗСУ М15А1

ЗСУ М17 на базе БТРМ5 с четырьмя 12,7-мм пулемётами в лагере New York's Pine Camp. США, декабрь 1943 г.

Зенитные самоходные установки М17 и М15А1 на базе полугусеничных бронетранспортёров стали единственным мобильным средством ПВО в танковых и механизированных частях Красной Армии. Использовали их также и для огневой поддержки войсковых подразделений. При необходимости поражали они и наземные цели прямой наводкой: огонь пушки и крупнокалиберных пулемётов был весьма эффективным.

ЗСУ М17, созданная на базе бронетранспортёра М5, вооружалась четырьмя 12,7-мм пулемётами Browning М2НВ, установленными на турели Maxson с бронированным лафетом в кормовой части машины. Система управления огнём была электрифицирована, механизм управления допускал поворот в горизонтальной плоскости и одновременно наведение пулемётов на цель по вертикали; прицел — коллиматорный, марочный. Скорострельность достигала 2000 выстр./мин.

Производство М17 началось в декабре 1943 г. и все выпущенные установки — 1000 единиц — отправили по ленд-лизу в СССР.

ЗСУ М15А1 была спроектирована на базе бронетранспортёра M3А1. Она вооружалась 37-мм автоматической пушкой и двумя 12,7-мм пулемётами, смонтированными в общей строенной установке.

М17

ЗСУМ15А1 на базе полугусеничного БТР M3А1 с зенитной пушечнопулемётной установкой проходит тесты на Абердинском полигоне. США, 13 января 1943 г.

Пушка стояла в центре, а пулемёты — по бокам. Турель установки находилась на вращающейся платформе, которая на погоне крепилась к полу кузова транспортёра.

Для наводки в горизонтальной и вертикальной плоскостях служили два телескопических прицела: наведение на цель велось двумя наводчиками одновременно. Они же могли вручную с помощью специального механизма доводки задавать упреждение. При ночной стрельбе предусматривалось освещение сетки прицелов. Для охлаждения ствола пушки при интенсивной длительной стрельбе имелась специальная система воздушного охлаждения.

Углы наведения строенной зенитной установки составляли: по горизонтали — 360°, возвышения — +85°, склонения — 5°.

Боекомплект на М15А1 состоял из 200 выстрелов и 1200 патронов.

М15А1 серийно выпускали с октября 1943 года. Советский Союз по ленд-лизу получил всего 100 машин.

ЗСУМ17 иЗСУМ15А1 поступили на вооружение зенитно-артиллерийских полков механизированных и танковых корпусов. Они часто использовались в наступательных операциях. Их включали в передовые танковые отряды для прикрытия от низколетящих самолётов немецкой авиации; зачастую они поражали цели и в боевых порядках противника.

Тактико-технические характеристики ЗСУ М17

Масса, кг: 9400.

Экипаж, чел.: 5.

Габаритные размеры, мм: длина — 6100, ширина — 2200, высота — 2350, клиренс — 280.

Вооружение: четыре 12,7-мм пулемёта калибра Browning М2НВ.

Боекомплект, патронов: 5000.

Бронирование, мм: лобовая броня — 12,7, борт и корма — 6,35.

Двигатель: 6-цилиндровый International RED-450-B, бензиновый четырёхтактный жидкостного охлаждения, мощность 143 л.с.

Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, четырёхскоростная коробка передач, демультипликатор, раздаточная коробка, главные передачи, карданные валы.

Ходовая часть: передний управляющий ведущий мост, задний ведущий мост; гусеничный движитель из четырёх сдвоенных опорных катков на борт, переднего ведущего колеса, поддерживающих катков, заднего направляющего колеса; гусеничная лента цельная резинометаллическая шириной 305 мм; подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Скорость, км: 72.

Запас хода, км: 338.

Преодолеваемые препятствия, м: ширина рва — 1, высота стенки — 0,3, глубина брода — 0,81, угол подъёма, град. — 37.

САУ М10 Wolverine

Сборка САУ М10 в цехе фирмы General Motors. 1943 г.

В начале Второй мировой войны среди американского военного командования возобладало мнение, что борьбу с танками противника должны вести специализированные противотанковые части, соответствующим образом Оснащённые, тогда как танки войсковых подразделений предназначались бы для поддержки пехоты в бою. В июне 1942 г. в рамках этой концепции на вооружение армии США приняли противотанковую САУ Т35Е1 под обозначением: 3-дюймовая самоходная артиллерийская установка GMC М10 Wolverine (неофициальное название — «Росомаха»).

Это была боевая машина с относительно низким силуэтом и хорошим баллистическим профилем. Она создавалась на базе среднего танка М4А2 «Шерман», но получила новую верхнюю часть корпуса — с наклонными под углом 55° листами. Вращающаяся башня также была иной — пятиугольной формы, открытая сверху, с наклонным бронированием. В ней установили нарезную 76,2-мм пушку М7 — модернизированную зенитную образца 1918 г. В мае 1943-го САУ оснастили комплексом приборов для стрельбы с закрытых позиций, в том числе указателями азимута и угла возвышения орудия. Для действий в ближнем бою и отражения воздушных атак на башне установили 12,7-мм пулемёт М2НВ.

САУ М10 ночью ведёт стрельбу из 76,2-мм орудия

М10

Американская САУ М10 в белом камуфляже. Западный фронт, Ардены, декабрь 1944 г.

Открытая сверху башня установки доставляла свои неприятности. Экипаж, да и часть боекомплекта, находившегося здесь, были недостаточно защищены от осколков снарядов, мин, атак с воздуха. Это весьма ощутимо, например, сказалось впоследствии в боях на Тихоокеанском театре военных действий. Там японцы зачастую применяли тактику «ближнего соприкосновения». Они забрасывали машины гранатами, бутылками с «коктейлем Молотова», другими противотанковыми средствами. Конечно, при этом особенно доставалось таким открытым машинам, как М10.

На САУ были поставлены сразу два дизельных двигателя General Motors 6046 G71 общей мощностью 375 л.с.

В 1942 г. фирмы General Motors и Ford Motors выпустили 611 установок М10, в 1943-м — еще 4382 единицы. В декабре 1943-го их производство приостановили в связи с принятием на вооружение более совершенных САУ М36.

В армию США САУ М10 стали поступать в начале 1943 г., и в марте они впервые участвовали в боях в Тунисе. Этими машинами комплектовались и английские войсковые подразделения, в которые в 1943 — 1944 гг. было направлено 1648 установок, а также части «Свободной Франции».

В середине 1943 г. СССР получил по ленд-лизу 52 САУ М10. В 1944-м ими вооружили два полка противотанковой артиллерии.

Тактико-технические характеристики САУ М10

Масса, кг: 29 600.

Экипаж, чел: 5.

Габаритные размеры, мм: длина — 6827, ширина — 3048, высота — 2896, клиренс — 432.

Вооружение: одна 76,2-мм пушка М7, один 12,7-мм пулемёт Browning М2НВ.

Боекомплект: 54 снаряда, 12,7-мм патронов — 1000.

Бронирование, мм: лобовая часть — 38 — 50,8, борта и корма — 19 — 25,4, днище — 12,7, башня — 25 — 57. Двигатель: два дизельных General Motors 6046 G71, 6-цилиндровых двухтактных жидкостного охлаждения, мощность 375 л.с.

Трансмиссия: двухдисковый главный фрикцион, карданный вал, пятискоростная коробка передач, двойной дифференциал, бортовые передачи. Ходовая часть: шесть обрезиненных катков на борт, объединённых в три тележки, подвеска на вертикальных пружинах, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднее, ширина гусеницы — 420 мм.

Скорость, км/ч: 48.

Запас хода, км: 320.

Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,61, ширина рва — 2,28, глубина брода — 0,91, угол подъёма, град. — 35.

Кроме базовой модели М3, в США выпускалось несколько модификаций танка. Две из них — M3АЗ и M3А5 поставлялись в Советский Союз. Обе с дизельными двигателями.

Танк M3АЗ отличался от М3 только тем, что на нём стояла спарка двух 6-цилиндровых бензиновых двигателей общей мощностью 375 л.с., что позволило увеличить скорость передвижения танка до 46 км/ч и улучшить его проходимость по пересечённой местности. При этом каждый двигатель имел собственную систему питания, охлаждения, смазки.

В свою очередь, у танка модификации M3А5, в отличие от M3АЗ, корпус был не сварной, а клёпаный; двигатель — та же спарка.

С марта 1941 по октябрь 1942 г., когда было прекращено их производство, выпустили 4526 машин М3.

Военной приемкой ГБТУ РККА было принято 976 танков, хотя отправлено, согласно опубликованному отчету по ленд-лизу военного ведомства США, 1336 машин. В нашей армии «генералам Ли и Грант» был присвоен индекс M3с.

Впервые М3 приняли участие в военных действиях 26 мая 1942 г. в составе английской армии под Эль-Газала в Северной Африке, позже воевали в Бирме. В составе армии США последний бой приняли в конце 1943 г. на островах Гилберта в Тихом океане.

На советско-германском фронте средние танки M3с в первые свои бои вступили под Харьковом в мае 1942 г. в составе 114-й танковой бригады. Они состояли в 5-й гвардейской тбр Северо-Кавказского фронта, 91-м отп 14-й армии Карельского фронта. В 48-й армии Центрального фронта к июлю 1943 г. находилось 85 танков M3с, а в 41-й тбр 5-го танкового корпуса 1-го Прибалтийского фронта — 38 машин.

Танки M3с под Курском. 48-я армия, Центральный фронт, июль 1943 г.

Танковая рота 6-й гвардейской армии под Харьковом. Юго-Западный фронт, июль 1943 г.

Тактико-технические характеристики среднего танка М3 GENERAL LEE

Экипаж, чел.: 6.

Масса, кг: 27 921.

Габаритные размеры, мм: длина — 6121, ширина — 2718, высота — 3124, клиренс — 432.

Вооружение: 75-мм пушка М2 или М3, 37-мм пушка М5 или Мб, три 7,62-мм пулемёта Browning М1919А4.

Боекомплект: 50 снарядов 75 мм, 178 снарядов 37 мм, 9000 патронов калибра 7,62 мм.

Бронирование, мм: лобовая броня — 38 — 50,8, борта и корма — 38, крыша — 12,7, днище — 12,7 — 25,4, башня — 22 — 50,8.

Двигатель: Continental R975 ЕС2, 9-цилиндровый звездообразный карбюраторный воздушного охлаждения, мощность 340 л.с. Трансмиссия: главный фрикцион сухого трения, пятиступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, бортовые передачи.

Ходовая часть: шесть опорных катков на борт, сблокированных в три тележки, ведущее колесо — переднее, подвеска — буферные пружины, ширина гусеницы — 406 мм.

Скорость, км/ч: 40.

Запас хода, км: 230. Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,61, ширина рва — 2,28, глубина брода — 1,06, угол подъёма, град. — 35.

Средства связи: радиостанция SCR-508.

Средний танк М4А2 Sherman III

На фронтовой дороге — М4 Sherman с пехотой на броне

Танк М4А2 являлся модификацией танка М4, серийное производство которого было начато в феврале 1941 г. Первые образцы этой машины известны под обозначением М1А1.

М4 имел обычную компоновку с размещением моторного отсека в кормовой части и башней по центру танка. Корпус — сварной из листов катаной броневой стали, но с начала 1944 г. литая лобовая часть стала крепиться болтами к его верхнему и боковым листам, днищу.

В литой цилиндрической башне первоначально стояла 75-мм пушка М3 с длиной ствола 37,5 калибра. С 1944 г. танк вооружили 76-мм пушкой М1А1, а затем М1А1С или М1А2 с длиной ствола 52 калибра. Обозначение таких«шерманов» поменялось теперь на М4А2(76).

На М4 стояли также два 7,62-мм пулемёта М1919А4 (спаренный с пушкой и курсовой), а также зенитный крупнокалиберный 12,7-мм М2НВ на башне. Дополнял вооружение 50,8-мм дымовой гранатомёт М3.

Тактико-технические характеристики среднего танка М4А2 SHERMAN III

Экипаж, чел.: 5.

Масса, кг: 31 900.

Габаритные размеры, мм: длина — 5918, ширина — 2616, высота — 2743, клиренс — 432.

Вооружение: 75-мм пушка М3, два 7,62-мм пулемёта Browning М1919А4, 12,7-мм пулемет Browning М2НВ, 50,8-мм гранатомет М3.

Боекомплект: 85 снарядов, 3600 патронов калибра 7,62 мм, 300 патронов 12,7 мм, 12 дымовых гранат.

Бронирование, мм: лобовая броня — 51 — 108, борта и корма — 38, крыша — 19, днище — 12,7 — 25,4, башня — 25,4 — 76.

Двигатель: два дизельных двигателя GMC 6-71, 6-цилйндровых двухтактных общей мощностью 375 л.с. Трансмиссия: два однодисковых главных фрикциона сухого трения, поперечная соединительная передача, пятиступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, бортовые передачи.

Ходовая часть: шесть опорных катков на борт, сблокированных в три тележки, ведущее колесо — переднее, подвеска — буферные пружины, ширина гусеницы — 307 мм. Скорость, км/ч: 40.

Запас хода, км: 241.

Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,61, ширина рва — 2,28, глубина брода — 1,0, угол подъёма, град. — 31.

Средства связи: радиостанция SCR-508.

Танки Sherman 1-го батальона 46-й танковой бригады прорвались в Альпы. Весна 1945 г.

На улицах Вены танки Sherman 9-й гв. мехкорпус. 9 апреля 1945 г.

Sherman в Берлине. 2-я танковая армия 1-го Белорусского фронта, апрель 1945 г.

Танки оборудовались радиостанциями SCR-508, -528, -538. На командирских машинах стояла SCR-506.

Силовая установка М4А2 состояла из двух 6-цилиндровых двухтактных двигателей фирмы GMC общей мощностью 375 л.с., размещенных в кормовой части машины параллельно оси корпуса. Двигатели были объединены в единый агрегат.

М4А2 выпускались с апреля 1942 по май 1944 г. , М4А2(76) — с мая 1944 по май 1945-го. Всего произведено 8053 и 2915 машин соответственно. Советский Союз получил по ленд-лизу 1990 танков М4А2 и 2073 — M4A2(76)W.

Поставки «шерманов» в СССР начались в ноябре 1942 г. Более десятка М4А2 сразу направили в 5-ю гвардейскую танковую бригаду Северо-Кавказского фронта. В 299-м отдельном танковом полку Центрального фронта к лету 1943 г. насчитывалось 38 таких машин. Но основное пополнение пришлось на весну 1944 г. Тогда танки вливались в отп, тп и мк смешанного типа общевойсковых армий — обычно по 11 «шерманов» и 10 «валентайнов», а также поступали в составе мк и тк в танковые армии. Так, 3-й Сталинградский гв. мк в составе 3-го Белорусского фронта к 22 июня 1944 г. имел 110 М4А2. В 3-м гв. тк 1-го Прибалтийского фронта в августе того же года находилось около 100 «шерманов». В 1-й мк 1-го Белорусского фронта в мае 1944 г. входило 136 таких танков. 5-й гвардейский кавалерийский корпус имел на 5 августа 1944 г. 41 машину, а 9-й гв мк 2-го Украинского фронта на тот же месяц располагал 100 танками.

Танки М4А2 участвовали в сражениях до самого конца войны. Так, 8-й гв. мк 2-го Белорусского фронта в январе 1945 г. имел 185 таких машин.

Применялись М4А2 и во время войны с Японией. В составе Забайкальского фронта тогда находилось более 250 машин. В 9-м гв мк 6-й гв ТА было, например, 137 танков, в 201-й тбр — 65.

«Шерманы» удостоились особенно хорошей оценки наших танкистов. Они оказались «легко управляемы, по сравнению даже с Т-34, благодаря высокой скорости имели большую маневренность, были выносливы на длительных маршах, вооружение в бою работало безотказно». Это был самый удачный американский средний танк.

Бронетранспортёр «Универсал Карриер» («Универсальный перевозчик») являлся самой распространенной гусеничной машиной Второй мировой войны. Их было изготовлено с 1937 по 1945 г. более 90 000 единиц. В Англии выпускались различные его модификации: «Скаут Карриер» — разведывательный вариант, «Брен Карриер» — пехотный, «Кавалери Карриер» — для механизированных частей, «Армоуред Карриер» — для передовых артиллерийских наблюдателей и пр.

По лицензиям бронетранспортёры производились в Канаде — «Универсал» Мк.Г (COIUC), а также четырёхкатковый «Виндсор Карриер» Мк.1 (всего 34 000 единиц), в Австралии — «МГ Карриер» LP №1,2, 2А (5500 единиц), «Универсал Карриер Т16» — американский вариант (14 000 единиц), Новой Зеландии (1300 единиц).

Английский «Универсал» Mk.I (II, III) — основной серийный вариант — разработан фирмой Vickers-Armstrong в 1930-х гг. на базе артиллерийского тягача с подвеской лёгкого танка «Виккерс». Он имел открытый сверху сварной корпус прямоугольной формы. Бензиновый двигатель автомобильного типа с V-образным расположением цилиндров был небольшой мощности — всего 60 л.с. и находился в кормовой части.

Бронетранспортёр вооружался пулемётом Bren, иногда противотанковым 13,97-мм ружьём Boys, предусматривалась и установка зенитного пулемёта.

Канадский «Универсал» с 1941 по 1945 г. производился фирмами Ford Motors и Dominion Bridge Со. Ни по внешнему виду, ни по конструкции корпуса он не отличался от основной английской машины, лишь оснащался более сильным двигателем Ford V-8 мощностью 85 л.с.

Тактико-технические характеристики бронетранспортёра Mk.I UNIVERSAL CARRIER

Масса, кг: 3700.

Экипаж, чел.: 4 — 5.

Габаритные размеры, мм: длина — 3657, ширина — 2057, высота — 1588, клиренс — 203.

Бронирование, мм: лобовая броня — 11, борт и корма — 7.

Вооружение: одно противотанковое 13,97-мм ружьё Boys, один 7,7-мм пулемёт Bren.

Боекомплект: 80 патронов калибра 13,97 мм, 900 — калибра 7,7 мм. Двигатель: Ford GAU, 8-цилиндровый карбюраторный V-образный жидкостного охлаждения мощностью 60 л.с.

Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, четырёхскоростная коробка передач, дифференциал. Ходовая часть: три обрезиненных опорных катка на борт, поддерживающий каток, ведущее колесо — заднее, ширина гусеницы — 241 мм. Скорость, км/ч: 40.

Запас хода, км: 180. Преодолеваемые препятствия, м: ширина рва — 1,6, высота стенки — 0,5, глубина брода — 0,6, угол подъёма, град. — 28.

В разведке Mk.I «Универсал Карриер». Юго-Западный фронт, июль 1942 г.

Экипажи бронетранспортёров «Карриер» в ожидании атаки. Белоруссия, февраль 1944 г.

БТР Carrier с противотанковым ружьём

Американский бронетранспортёр Т16 выпускался по заказу английского военного ведомства. Он имел ходовую часть с четырьмя опорными катками. На нём стоял самый мощный, по сравнению с остальными «универсалами», двигатель Ford GAU-T16 100 л.с.

Эти бронетранспортёры различных модификаций использовались в английских, канадских, австралийских, новозеландских, индийских войсках на всех театрах военных действий с 1939 по 1945 г. Поступали они и на вооружение частей «Свободной Франции», Китая, Польши, Чехословакии.

В период сражения за Францию в 1939 — 1940 гг. в состав только английских сил в Европе входило семь механизированных кавалерийских полков, в каждом из которых находилось по 44 «универсала». Имелись они и в танковых частях. В 1944 г. при высадке союзных войск в Нормандии, а также в ходе дальнейших боевых действий эти машины использовались для перевозки личного состава пехотных подразделений и тяжёлых пулемётов в пулемётных взводах и ротах управления, применяли их в качестве тягачей 57-мм противотанковых пушек. Некоторые машины переоборудовались в зенитные и даже огнемётные установки.

В послевоенные годы «универсалы» долгое время оставались на армейской службе. Так, в Англии и Канаде они состояли на вооружении ещё в середине 1950-х гг.

В Советский Союз по ленд-лизу было передано 2008 бронетранспортёров английского и канадского производства.

Поставки первых английских «универсалов» начались в октябре 1941-го. Однако в войска они попали лишь в 1942 г.: задержка была вызвана временем на подготовку экипажей. Для этого в Урюпинске на базе 20-го танкового полка создали специальный учебный центр. Командиры и техники проходили обучение в бронетанковом училище в Саратове.

В 1942 г. в Красной Армии формировались новые крупные соединения — танковые и механизированные корпуса и танковые армии. Сюда и распределялись ленд-лизовские «Универсал Карриер». Поступали они в разведывательные и мотоциклетные батальоны. Так, в 19-м танковом корпусе 4-го Украинского фронта в апреле 1944 года находилось 10 таких машин, в 4-м гв тк в августе 1943 года их было 16 единиц.

Транспортёры Universal Carrier показали себя маневренными, хорошо управляемыми машинами

В это же время только в одном 91-м отдельном мотоциклетном батальоне имелось 10 «универсалов». В некоторых случаях они придавались (по несколько единиц) даже отдельным тяжёлым танковым полкам прорыва, особенно тем, в составе которых были тяжёлые, также английские, танки Мк IV «Черчилль».

В войсках «универсалы» считались весьма надёжными, отличались хорошей маневренностью, управляемостью, не боялись холодов. Особенно эффективно действовали на них в условиях бездорожья разведгруппы. Использовались они и в качестве связных и санитарных машин. На некоторые бронетранспортёры устанавливалось советское вооружение: противотанковые ружья, крупнокалиберные пулемёты ДШК, пулемёты ДТ.

Экипаж машины — 3 человека: командир, водитель-механик и наводчик, причём обязанности заряжающего приходилось выполнять командиру.

Первые образцы танка фирма Metropolitan-Cammel Carriage & Wagon Со. Ltd в Бирмингеме выпустила в ноябре 1940 года. К началу 1942 г. было изготовлено 177 машин. Однако в Англии воздушно-десантные войска тогда только начали создаваться и средств доставки танков по воздуху ещё не имели. Поэтому в основном Мк VII использовались в английской армии в качестве учебных. Рассматривался вопрос о посылке «тетрархов» в Северную Африку— в Восьмую Армию, вместо тяжёлых крейсерских танков. Одна машина была даже направлена на Ближний Восток для «пробного» несения службы в условиях запылённости и высоких температур. Но оказалось, что двигатель Meadows непригоден ни для пустыни, ни для тропиков из-за неудовлетворительной воздушной системы охлаждения. Кроме того, танк необычайно трудно управлялся на песчаном грунте.

И всё же 5 мая 1942 г. двенадцать машин приняли участие в операции «Броненосец» при захвате английским десантом французского острова Мадагаскар. Их доставили на берег десантными судами.

«Тетрархи» ограниченно использовались и в авиадесантных операциях.

6 июня 1944 г., в день D высадки союзных войск в Нормандии, восемь танков были доставлены планерами «Гамилькар», которые буксировались бомбардировщиками «Галифакс», посадочным способом в район реки Орн. 24 марта 1945 г. несколько машин вместе с американскими лёгкими М22 Locust высадили на вражеском берегу Рейна, обеспечив тем самым удачное форсирование реки.

В Советский Союз по ленд-лизу летом 1942 г. доставили 20 «тетрархов» через Иран (по другим документам — они были переданы из состава английских войск в Иране). В ноябре их отправили в учебный лагерь в Сумгаит, а затем в 151-ю танковую бригаду, которая в основном занималась охраной коммуникационных путей доставки грузов в нашу страну по «азиатскому» маршруту. 5 января 1943 г. бригада была переброшена в Туапсе и влилась в 47-ю армию. В марте танки в составе 563-го отб, приданного 3-му стрелковому корпусу, вели бои в районе Шапсукского моста в качестве неподвижных боевых точек.

В сентябре 1943 г. оставшиеся два «Тетрарха» передали в 5-ю гвардейскую тбр. Однако один подбили в бою 29 сентября, другой сгорел 1 октября от прямого попадания снаряда при артналёте.

Тактико-технические характеристики танка Мк VII TETRARCH

Масса, кг: 7500.

Экипаж, чел.: 3.

Габаритные размеры, мм: длина — 4310, ширина — 2310, высота — 2120, клиренс — 250.

Вооружение: одна скорострельная автоматическая 40-мм пушка QFSA, один 7,92-мм пулемёт Besa. Боекомплект: 50 снарядов, 2025 патронов 7,92 мм калибра, 8 дымовых гранат.

Бронирование, мм: лобовая броня — 14, лоб башни — 16, борта и корма —14.

Двигатель: 12-цилиндровый Meadows МАТ мощностью 165 л.с., карбюраторный воздушного охлаждения. Ходовая часть: четыре управляемых катка на борт, задние — ведущие и поворотные, управление — по типу автомобильного, гусеница — гибкая, ширина — 241 мм.

Скорость, км/ч: 64.

Запас хода, км: по шоссе — 225. Преодолеваемые препятствия, м: ширина рва — 1,5, глубина брода — 0,9, угол подъёма, град. — 35.

Пехотный танк Mk II Matilda

«Танк для СССР». В цехе английской фирмы NBL устанавливают башню на корпус танка Matilda

Танки «Матильда» проектировались как танки непосредственного сопровождения пехоты. Английское военное ведомство посчитало, что их скорость на поле боя может быть всего 8 — 10 км/ч, чтобы они не отрывались далеко от атакующих подразделений. Поэтому основные требования к новой машине включали мощную броневую защиту и скорострельное оружие, каким в то время являлись пулемёты.

Заказ на танки нового типа получила в июне 1938 г. фирма Vulcan Foundry в Баррингтоне. В 1939 г. первые образцы поступили на вооружение британской армии.

На базовых машинах стояли громоздкие 7,7-мм пулемёты Vickers с водяным охлаждением. Их заменили на недавно разработанный 7,92-мм пулемёт Besa: так появились танки Мк ИА. Когда вместо спарки дизелей АЕС на «матильды» установили спарки двигателей Leyland, стала выпускаться модификация Мк III. Затем, произведя небольшие изменения в двигательной установке и заменив топливные баки на более ёмкие, получили вариант Мк IV. Танк Мк V стали изготовлять с пневматическим усилителем управления трансмиссией фирмы Westinghouse.

Эти изменения почти не затронули ни корпуса машины, ни её внешнего облика и даже особо не сказались на тактико-технических характеристиках.

Танки были вооружены 40-мм пушкой Мк IX с длиной ствола 52 калибра и  полуавтоматическим затвором, а также спаренным 7,92-мм пулемётом Besa. На правой стенке башни находились два 101,6-мм дымовых гранатомёта. На некоторых машинах устанавливался зенитный пехотный 7,7-мм пулемёт Bren.

«Наш удар по Гитлеру» — такие надписи делали сборщики на бортах танков перед отправкой их союзникам антигитлеровской коалиции

Мк II

Общий вид цеха, где собирали танки Matilda, отправляемые по ленд-лизу в Советский Союз. 1942 г.

Из средств связи на танках имелись радиостанции с радиусами действия до 15 км на режиме КВ и 1,5 км — на УКВ и внутреннее переговорное устройство.

«Матильды» впервые участвовали в боях 20 мая 1940 г. в районе Арраса во время Западной кампании во Франции, позже прикрывали эвакуацию войск союзников при Дюнкерке. Действовали они и в Северной Африке.

В Советский Союз по ленд-лизу танки Мк II доставили уже с первым караваном PQ-1. В Архангельск было доставлено 20 машин, которые смогли принять участие в сражении за Москву. С 1942 г. стали приходить «матильды IV». Так, в июне того же года с караваном PQ-16 в Молотовске с борта британского судна-крана «Эмпайер Элгар» сгрузили 12 танков Мк IV. Вскоре транспорт «Оушен Фрид» в составе каравана PQ-17 привёз в числе других ещё шесть таких машин.

Непосредственно с судов их грузили на железнодорожные платформы и отправляли в действующую армию, где распределяли по танковым и механизированным корпусам. Так, в 170-м отб 3-й Ударной Армии находилось 13 «матильд». В 21-м тк 38-й армии Юго-Западного фронта в мае 1942 г. — 41 машина. 196-я тбр 30-й армии Калининского фронта в августе того же года имела 35 единиц. В 201-й тбр 7-й Ударной Армии к началу Курской битвы состояло 18 танков. В 224-м тп 8-й гвардейской армии в июле 1943-го их насчитывалось 33. Наиболее полно был укомплектован этими машинами 5-й мк ' 68-й армии Западного фронта, в котором числилось в январе 1943 г. 79 Мк II.

В СССР в 1942 г. поступило 626 «матильд», в 1943-м — 147, а всего 918 единиц. В частях РККА они применялись вплоть до конца 1943 г., пока были малоуязвимы для орудий ранних образцов немецких танков.

Серийный танк Мк II Matilda

Пехота при поддержке танков «Матильда» выбивает немцев из Гетмановки. Южный фронт, август 1942 г.

Десант пехоты на танке Matilda. Калининский фронт, июнь 1942 г.

Тактико-технические характеристики танка Мк II MATILDA II

Масса, кг: 26 950.

Экипаж, чел.: 4.

Габаритные размеры, мм: длина — 5715, ширина — 2515, высота — 2565, клиренс — 400.

Вооружение: 40-мм пушка Мк IX, спаренный 7,92-мм пулемёт Besa, два 101,6-мм дымовых гранатомёта. Боекомплект: 67 — 92 снаряда, 3150 патронов калибра 7,92 мм, 8 дымовых гранат.

Бронирование, мм: лобовая броня — 78, борта — 40 — 70, корма — 55, днище — 13 — 20, башня — 75. Двигатель: два 6-цилиндровых Leyland, дизельных жидкостного охлаждения общей мощностью 190 л.с. Трансмиссия: сцепление на каждый двигатель, поперечная передача, бортовые фрикционы, бортовые передачи.

Ходовая часть: десять опорных катков, пять тележек, подвеска балансирная с пружинными рессорами, ведущее колесо — заднее, ширина гусеницы — 355 мм.

Скорость, км/ч: 24.

Запас хода, км: по шоссе — 257. Преодолеваемые препятствия,м: высота стенки — 0,61, ширина рва — 2,4, глубина брода — 0,91, угол подъёма, град. — 24.

Пехотный танк Mk III Valentine

Пехотный танк Мк III Valentine

К началу войны одним из основных разработчиков бронетанковой техники в Англии была фирма Vickers-Armstrong Ltd. Здесь создавались крейсерские танки Мк I, Мк II, пехотный танк «Матильда» Мк I . Поэтому именно этой фирме в апреле 1939 г. военное ведомство выдало заказ на новую машину — пехотную, однако с использованием наиболее удачных конструкционных решений, применённых на всех танках предыдущих типов. Это понятно: обстановка в Европе накалялась и требовалось принятие быстрых решений.

Имея уже заранее изготовленные опытные образцы, Vickers в июне 1940 г. начала серийное производство Мк III «Валентайн». Вскоре к ней подключились Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Со. Ltd. и Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd, а также канадская Canadian Pacific Railway. За период 1940 — 1944 гг. эти фирмы выпустили 8275 танков одиннадцати модификаций.

Советский Союз по поставкам ленд-лиза получил 3332 английских и канадских машины. Первые танки стали поступать уже осенью 1941 года. По отчётам приёмных комиссий ГБТУ Красной Армии, доставки распределились следующим образом: 1941 год — 216, 1942-й — 959, 1943-й — 1776, 1944-й — 381 единица (основные модификации: Мк II, -III, -IV, -V, -VII, -IX, -X). Наибольше количество переданных танков составляли Мк IV и Мк VII, а в конце войны ещё и Мк IX.

Канадские машины имели индексы Mk VI и Мк VII.

Mk III

«Валентайн» — это танк классической компоновки с отделением управления впереди и размещённой в корме силовой установкой. Экипаж состоял из трёх человек: механик-водитель, занимавший место в передней части корпуса, командир и наводчик, находившиеся в двухместной башне; командир выполнял ещё и обязанности заряжающего. На Мк III и Мк V ставилась трёхместная башня — экипаж дополнили отдельным заряжающим.

Корпус танка собирался с помощью болтов, заклёпок и шпонок из катаных броневых плит и листов. В отличие от клёпаных корпусов других машин, сборка которых велась на каркасах, детали «Валентайнов» соединялись непосредственно друг с другом. Хотя это и избавляло от дополнительного веса каркаса, но требовало особо тщательной обработки деталей, чтобы обеспечить их плотную стыковку друг с другом. На канадских модификациях лобовая часть корпуса и крыша силового отделения выполнялись литыми. Постепенно в процессе производства внедрялась сварка. С 1942 г. таким образом стали соединять листы днища, с 1943-го — лобовую часть. Наконец, в 1944 г. выпустили партию танков с полностью сварным и корпусом, и башней.

На Mk I были установлены карбюраторные двигатели АЕС А189 мощностью 135 л.с. На Mk II, Мк III, Мк VIII их заменили дизельными британскими четырёхтактными АЕС А190 мощностью 131 л.с., а на Mk IV — Мк VII и Мк IX — MkXI — дизельными американскими двухтактными GMC 6-71 6004 мощностью 130 л.с., причём на последних выпусках двигатели форсировали до 175 л.с.

На танках применялись трансмиссии двух типов. У машин с двигателями АЕС — однодисковые главные фрикционы J-151 и механические пятиступенчатые коробки передач Meadows type 22.; у танков с GMC — главные фрикционы модели М-6004 и синхронизированные коробки передач Spicer synchromech.

Ходовую часть «валентайны» практически без изменений наследовали у крейсерских танков Мк I и Мк II.

Танки Valentine в бою

Атакуют танки Valentine 5-й гв. танковой бригады. Северо- Кавказский фронт, ноябрь 1942 г.

Танк Valentine сходит с понтона на берег Норвегии. Май 1945 г.

Тактико-технические характеристики танка Мк III VALENTINE IV

Экипаж, чел.: 3.

Масса, кг: 16 500.

Габаритные размеры, мм: длина — 5410, ширина — 2630, высота — 2270, клиренс — 410.

Вооружение: одна 40-мм противотанковая пушка OQF 2 pdr. Мк IX, один спаренный 7,92-мм пулемёт Besa, 50,8-мм дымовой гранатомёт.

Боекомплект: 62 снаряда, 3150 патронов калибра 7,92-мм, 18 дымовых мин.

Бронирование, мм: лобовая броня — 60, лоб башни — 65, борта и корма — 60, днище — 20.

Двигатель: дизельный двухтактный GMC 6-71 6004, мощность 130 л.с.

Трансмиссия: главные фрикционы М-6004, синхронизированные коробки передач Spicer synchromech, планетарные бортовые передачи. Ходовая часть: шесть опорных катков на борт, сблокированных в две тележки, телескопические гидравлические амортизаторы, ведущее колесо заднее.

Скорость, км/ч: 24.

Запас хода, км: 176.

Танки Valentine 6-й танковой армии на улицах румынского города Ботошаны. Осень 1944 г.

На вооружении модификаций Mk I — MkVIl находилась 40-мм противотанковая пушка OQF 2 pdr. Мк IX с длиной ствола 52 калибра. Она размещалась на цапфах в спаренной с пулемётом установке.

На танки Mk VIII — Мк IX ставилась 57-мм противотанковая пушка OQF 6 pdr. Mk III или Mk V, на Mk X — пушка Mk V. Друг от друга они отличались длиной ствола: 43 или 50 калибров. Вертикальная наводка осуществлялась винтовым механизмом. На правом борту танков монтировались два дымовых 101,6-мм гранатомёта.

Спаренными 7,92-мм пулемётами Besa вооружались модификации Mk IV — Мк VI и Мк X; боекомплект — 3150 патронов. На канадских Mk VII их заменили на 7,62-мм пулемёты Browning М1919А4 с 3500 патронами. Мк VIII и Мк IX спаренного пулемёта не имели.

Все, без исключения, танки оборудовались радиостанциями №11 с радиусом действия 10 км на ходу или №19 — с дальностью действия на ходу 15 км.

Танки «валентайн» начали поступать в английские соединения осенью 1940 г. В составе 8-й танковой дивизии и 1-й армейской танковой бригады они впервые приняли участие в боевых действиях в Северной Африке. На Тихоокеанском театре военных действий с октября 1942 г. такими машинами был вооружен 146-й полк Королевского танкового корпуса, сражавшийся в Бирме с японскими войсками.

В частях РККА первые «Валентайны» появились в ноябре 1941 г. в 136-м отдельном танковом батальоне, действовавшем на Можайском направлении. На Западном фронте к 1 января 1942 г. они входили в состав 146-й (четыре Мк III), 23-й (пять Мк III) танковых бригад, 112-й танковой дивизии (шесть Мк III). На Северо-Западном фронте в 171-м отдельном танковом батальоне 4-й ударной армии находилось 12 машин Мк II и 9 Мк III.

В 1942 г. количество таких танков в наших частях значительно увеличилось. Особенно на Северном Кавказе, вблизи Иранского канала поставок. Так, в 5-й гв тбр в сентябре этого года имелось 40 Мк III, в 139-м тп 68-й мбр — 18 Мк VII.

Танки «валентайн» использовались практически на всех фронтах, успешно действовали в составе многих соединений. Например, в 5-й гвардейской танковой армии, участвовавшей в операции «Багратион» Белорусского фронта, было

39 Мк IX, в 3-м кавалерийском корпусе — 30 Мк III. В Курской битве в составе 201-й тбр участвовал 31 Мк III. В Висло- Одерской операции в 1-м мехкорпусе 2-й гв ТА действовали Мк IX. На Дальнем Востоке при наступлении наших войск в Маньчжурии также использовались «валентайны». Например, в 267-м тп на тот период насчитывалась 41 машина Мк III и Mk IX, в конно-механизированной группе 2-го Дальневосточного фронта — 40 Мк IV.

Тяжёлые пехотные танки Mk IV Churchill III и IV

Тяжёлый пехотный танк Мк IV Churchill

Мк IV

Колонна танков Churchill в Германии. Апрель, 1945 г.

Танки Churchill на Западном фронте. Весна, 1945 г.

Тактико-технические характеристики тяжёлого танка CHURCHILL III

Масса, кг: 39 574.

Экипаж, чел.: 5.

Габаритные размеры, мм: длина — 7442, ширина — 3251, высота — 2450, клиренс — 530.

Вооружение: одна 57-мм пушка Мк III или Мк V, два 7,92-мм пулемёта Besa, один зенитный 7,7-мм пулемёт Bren, один дымовой 50,8-мм гранатомёт. Боекомплект: 84 снаряда, 4950 патронов калибра 7,92 мм, 600 патронов калибра 7,7 мм, 30 дымовых мин. Бронирование, мм: лобовая броня — 101, лоб башни — 88, борта — 76, корма — 64, крыша — 15 — 19, днище— 19.

Двигатель: 12-цилиндровый Bedford «Twin-Six», карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность 350 л.с. Трансмиссия: четырёхскоростная коробка передач Merritt-Brown Н4 в блоке с дифференциальным механизмом поворота, трёхдисковый главный фрикцион.

Ходовая часть: 11 опорных катков малого диаметра на борт, ведущее колесо заднее, подвеска индивидуальная пружинная, ширина гусеницы — 356 мм.

Скорость, км/ч: 25.

Запас хода, км: по шоссе — 246. Преодолеваемые препятствия, м: высота стенки — 0,76, ширина рва — 3,66, глубина брода — 1,22, угол подъёма, град. — 30.

По замыслу военного ведомства Англии танк «Черчилль» должен был придти на смену тяжёлому пехотному Мк II «Матильда», серийной машине, уже состоявшей на вооружении. Армии требовался новый, более мощный танк, способный участвовать в прорыве долговременных укреплений противника.

В июне 1941 г. фирма Vauxholl Motors изготовила первые серийные машины «Черчилль I» с двумя орудиями: пушкой калибра 40 мм в корпусе и гаубицей калибра 76,2 мм в башне. Затем последовал выпуск других модификаций — всего их насчитывалось полтора десятка.

В Советский Союз поступили по ленд- лизу 253 танка, в основном модификаций «Черчилль III» и «Черчилль IV» (по другим источникам — 301, хотя отправлено было 344).

Мк III и Мк IV оказались одними из наиболее защищённых броней английских танков Второй мировой войны. Так, у Мк III толщина лобовых листов корпуса составляла 101 мм, лба башни — 88 мм. Обе эти модификации вооружались новой 57-мм пушкой Мк III или Мк V. В башне рядом с ней размещался спаренный 7,92-мм пулемёт Besa. Ещё один — курсовой пулемёт находился в лобовом листе корпуса. На правой стороне башни монтировался 50,8-мм миномет для стрельбы дымовыми минами на дальности до 140 м.

Двигатель Bedford «Twin-Six» имел мощность 350 л.с. В трансмиссию впервые в английском танкостроении включили коробку передач Merrit-Brown Н4. Другой новинкой стало использование трёхдискового главного фрикциона, который существенно облегчил управление танком и обеспечил плавность хода.

Компоновка танка Churchill поздних выпусков

Выпуск танков «Черчилль» всех модификаций продолжался до конца 1945 г. Было изготовлено 5640 машин, из них Мк III — 675 единиц и Мк IV — 1622.

Боевое крещение «Черчилли» приняли 19 августа 1942 г. во время рейда союзников под французским городом Дьепп на побережье Ла-Манша. С февраля 1943-го они участвовали в боевых действиях в Тунисе в составе 25-й армейской танковой бригады 142-го полка Королевского танкового корпуса. Прошли также всю итальянскую кампанию с мая 1944 г. в рядах 21-й армейской танковой бригады. В середине июля того же года вступили в сражения на Западном фронте.

В Красной Армии танки «Черчилль» входили в состав отдельных гвардейских танковых полков прорыва. Во время Сталинградской битвы эти машины находились в составе 48-го отд гв. тпп.

Участвовали в освобождении Киева 6 ноября 1943 г. На Ленинградском фронте вплоть до полного снятия блокады сражался 21 танк «Черчилль» в 36-м отд гв. тпп, на Волховском фронте с марта 1943-го такие танки воевали в 50-м отд гв. тпп. На Курской дуге в сражении под Прохоровкой в 15-м гвардейском полку участвовало 10 машин Мк IV и в 36-м полку — 21 машина.

Кроме того, тяжёлые танки «Черчилль» освобождали Орёл в составе 34-го отд гв. тпп Брянского фронта, находясь в 21-м отд гв. тпп Ленинградского фронта, вели бои за Выборг, в 82-м отп воевали под Таллином.

Мостоукладчик Valentine-Bridaelaver

Мостоукладчик Valentine-Bridgelayer в походном положении. 1944 г.

Эта машина предназначалась для наведения однопролётного металлического моста, перекрывавшего водные преграды, рвы, овраги, эскарпы шириной до 9 м.

Её разработали как специализированный вариант на базе танка «Valentine» Мк II, с которого демонтировали башню и установили мостовую конструкцию по схеме наводки «Ножницы». Сначала мост, состоящий из двух секций, в сложенном положении поднимался вертикально, а затем секции раскладывались и опускались на преграду. По нему могли следовать все типы колёсных и гусеничных машин, личный состав — общей массой до 46 т. Для наводки требовалось всего от 3 до 10 минут, при этом экипаж мог не выходить наружу. В походное положение мост приводился силами двух человек.

Масса машины — 19,25 т. Габаритные размеры, мм: длина — 7190, ширина — 2950, высота в походном положении — 3450. Максимальная скорость по шоссе — 26 км/ч, запас хода — 170 км. Глубина преодолеваемого брода — 1,2 м.

Мк II был разработан фирмой Vickers- Armstrong Ltd. и выпускался с 1941 по 1944 г. Всего было произведено 192 единицы. Состоял на вооружении английской армии, участвовал в боях в Италии, на Западном фронте.

По программе ленд-лиза мостоукладчик поставлялся в СССР в 1944 г. На вооружение РККА поступило 25 единиц. По нашей армейской индексации, имел обозначение Мк ЗМ.

Лёгкий танк General Stuart

Пехотный танк Мк III Valentine

САУ М18 Hellcat

Средний танк М4 General Sherman

Бронетранспортёр M3А1 Scout Car

Бронетранспортёр М3 Half-Track Car