Чего на выставке было вдосталь, так это всевозможного специализированного автотранспорта, начиная с комфортабельных автобусов, в которых по идее должно располагаться начальство, осуществляющее руководство той или иной операцией, и кончая бронированными вездеходами, вооруженными гидропушками для разгона толпы.

Мое внимание привлек снегоболотоход с мирным и даже ласковым названием «Петрович». По существу сотрудники ООО «Экостранс», базирующегося в Тюмени, создали целое семейство «Петровичей» разной грузоподъемности, мощности и размеров с колесной формулой 6x6 или 4x4. И все они, как рассказал мне конструктор Михаил Петрович Логвиновский, обладают одним очень ценным качеством — надежностью.

Дело в том, что в нынешнюю экспозицию попало уже третье поколение «Петровичей», разработка которых ведется с 2004 года. Так что за прошедшее время у создателей машины была возможность проверить верность своих решений на практике, довести автомобиль до нужной кондиции.

Бронированный полицейский автомобиль «Тигр-6А».

Вездеход «Петрович 204-60»

Все модели имеют шины большого диаметра и низкого давления, позволяющие им преодолевать бездорожье. А когда автомобиль форсирует водную преграду вплавь, те же колеса служат еще и дополнительными понтонами. К слову, машина еще и относительно легкая, поскольку панели кабины сделаны в виде «сэндвича» — из листового алюминия с прокладкой пенопласта. Сиденья легко трансформируются, позволяя в салоне не только сидеть, но и лежать, чтобы можно было выспаться в ночное время. Кроме того, откинутые сиденья обеспечивают прямой доступ к двигателю прямо из салона, что очень удобно при ремонте в непогоду, при морозах.

Лебедка самовытаскивателя, мощный домкрат, даже зеркала обзора, легко складывающиеся как вперед, так и назад во избежание повреждений, позволяют «Петровичам» с честью выходить из любых дорожных приключений.

Машинами с удовольствием пользуются не только работники полиции или МЧС, но и геологи, нефтедобытчики, строители нефтегазопроводов…

Останови пьяного за рулем!

«Гвоздем» выставки считался прибор, действие которого демонстрировали прямо в зале. По выделенной трассе раскатывал «жигуленок», на который были нацелены не только телекамеры представителей СМИ, но и некий загадочный прибор на треноге. Это был ал ко лазер — прибор для дистанционного обнаружения пьяных водителей за рулем.

Прокатившись несколько раз, шофер «жигуленка» вылезал из кабины и широко распахивал все четыре дверцы — видимо, ему самому было не так уж уютно в алкогольной атмосфере, которую специально нагнетали в салоне.

При ближайшем рассмотрении оказалось, что ничего сверхоригинального в конструкции этого прибора нет. Обычный спектрометр, приспособленный для необычных целей. Луч лазера посылает излучение в направлении кабины проезжающего автомобиля. Часть лучей отражается обратно и улавливается приемником, а затем компьютер анализирует полученную спектрограмму, сравнивая ее с эталоном. Если в спектрограмме присутствуют следы этанола, прибор дает об этом знать оператору.

Испытания алколазера продолжались прямо в ходе работы выставки.

Как заявил замглавы МВД России Сергей Герасимов, прибор пока представляет опытный образец и еще не принят на вооружение нашими автоинспекторами. Да и вообще показания алколазера не станут доказательством нарушения, и после остановки состояние водителя проверят обычным алкотестером.

По замыслу разработчиков, будет две версии устройства — мобильная и стационарная. Приборы стационарной версии установят на дорогах так же, как камеры, следящие за скоростью автомобилей. Мобильную аппаратуру будут иметь в своем распоряжении передвижные посты ДПС.

Испытания прибора еще не закончены, однако уже известно, что прибор не отличается особой избирательностью и не может определить, кто из сидящих в машине вышел — водитель или сидящий рядом пассажир. Так что перспективы прибора пока не ясны.

Как увидеть невидимое?

Автомобильная тепловизионная камера Pergam Driver предназначена для быстрой установки на любое транспортное средство с помощью магнитного держателя и позволяет получать информацию об окружающей обстановке днем или ночью, в условиях недостаточной видимости, обнаруживать препятствия на пути следования и другие потенциальные угрозы, не доступные для обычного зрения. С частотой 50 кадров в секунду она фиксирует окружающее пространство, позволяя выявлять человеческие фигуры на расстоянии до 350 м и распознавать «кто есть кто» на расстоянии 175 м. Компактный герметичный корпус с регулировкой угла наклона, малый вес камеры, прорезиненный магнитный держатель, питание 12 В постоянного тока с подключением через разъем прикуривателя автомобиля позволяют мгновенно устанавливать Pergam-Driver на металлической поверхности любого вида транспорта. Весит прибор всего 360 г и может работать как при 20-градусном морозе, так и при 60-градусной жаре.

Выпускают эти полезные, удобные приборы у нас в России. Причем некоторые тепловизоры ныне совмещают, например, с биноклями, подзорными трубами и телескопами. Они же составляют основу как стационарных, так и мобильных приборов ночного видения.

Промышленный рентген

Английский фотограф и дизайнер Ник Визи придумал такую забаву. С помощью специального оборудования и компьютера он синтезирует в единое изображение сотни, а то и тысячи рентгенограмм. А в итоге получается «скелетное» изображение огромного «Боинга» или пассажирского автобуса, трактора или даже многоквартирного дома.

Но то, что для Визи не более чем забава, серьезные специалисты из российской фирмы Rapiscan Systems превратили в эффективный способ выявления контрабанды. Фирма продает промышленные рентгенотелевизионные и досмотровые системы, позволяющие, не вскрывая оболочки, заглянуть в чемоданы и почтовые посылки, авиационные контейнеры и автомобильные фуры.

Портальная система досмотра грузов Rapiscan Eagle R6000, например, позволяет автоматически досматривать до 120 транспортных средств в час. Рентгенографическая стрела автоматически активизируется лишь после того, как кабина грузовика проходит через портал, потому водитель и пассажиры не подвергаются воздействию радиации.

А более производительная установка Rapiscan Eagle Р6000НР позволяет досматривать содержание груза в грузовиках и контейнерах всего за 20 секунд.

Кроме стационарных систем, при необходимости специалисты фирмы предоставляют и мобильные устройства, которые можно быстро установить в любом месте.

Лицо в толпе

В иностранном кино довольно часто можно увидеть, как спецагент вылавливает на экране монитора в уличной толпе какое-то лицо, а компьютер почти мгновенно сообщает ему, кто это, если данный подозрительный тип уже занесен в базу данных. Теперь подобная аппаратура есть и в нашей стране.

Преступники, конечно, меняют внешность. Очки, усы и бороды, искусно наложенный грим, силиконовые маски, а то и пластические операции позволяют измениться до неузнаваемости. Даже на отпечатки пальцев, оставленные на месте преступления, оказывается, уже нельзя полагаться со стопроцентной надежностью. Специальные кремы, аэрозоли позволяют не оставлять идентифицируемых следов.

Однако современная аппаратура теперь дает возможность быстро синтезировать не только фоторобот лица, но и всей фигуры. А изменить фигуру, походку, характерные жесты, оказывается, намного труднее, чем черты лица.

Система «Каскад-фоторобот» позволяет создать портрет разыскиваемого человека в анфас и профиль всего за несколько минут, после чего в дело вступает автоматизированная система идентификации личности «Каскад-поиск». И если данная персона есть в базе данных, то она тут же будет опознана. В затруднительных случаях на помощь сотрудникам полиции приходит система «Портретная экспертиза», которая позволяет учесть возрастные изменения, сравнить фотоизображения живого и неживого персонажей, а программный комплекс «Реконструкция» дает возможность восстановить облик человека даже по его черепу и скелету.

Бронежилеты и спецкостюмы теперь входят в состав обязательного снаряжения полицейских.

Увидеть и услышать

Про микрокамеры и микрофоны, которые можно спрятать куда угодно и которые видят и слышат на сотни метров, снято немало фильмов. На выставке эту технику можно было увидеть своими глазами.

По словам доктора технических наук Анатолия Анатольевича Хорева, современные направленные микрофоны позволяют прослушивать разговоры в помещении при открытой форточке за сотни метров (100–150 м в условиях шумного города и более 500 м в дачной местности).

Даже если все окна плотно закрыты, разговор все равно можно услышать и записать, направив на оконное стекло невидимый лазерный луч. При этом само оконное стекло работает как своеобразная мембрана, вибрируя от акустических колебаний, производимых людьми при разговоре.

Для того чтобы повысить «дальнобойность» такой системы, специалисты могут прибегнуть и к помощи так называемых триппель-призм, устанавливаемых на оконном стекле. На стекло приклеивается эпоксидкой крошечная «таблетка» с трехгранным в ней углублением. Это углубление играет роль уголкового отражателя, эффективно отражающего лазерный луч.

Комплекс для обнаружения снайпера.

На смену палаткам все чаще приходят переносные модули. Например, такие, как этот, созданный во Владивостоке.

Видеокамеры теперь монтируют даже в шурупы.

Говорят, подобные микрофоны и «таблетки» можно даже выстреливать из бесшумного пневматического оружия. Были также случаи, когда электронных «клопов» закладывали в пустоты кирпичей при строительстве здания, и они обеспечивали утечку информации многие годы.

Впрочем, и защитники секретов тоже не безоружны. В простейшем случае они советуют включать в комнате переговоров музыку. Существуют и специальные акустические излучатели, нейтрализующие работу подслушивающих устройств.

Поскольку не зря говорят, что лучше один раз увидеть, чем много раз услышать, то современные микрокамеры прячут куда угодно — в наручные часы, зажигалки, авторучки, в заколки галстуков, пуговицы на пиджаках, рубашках и блузках, в женские украшения (серьги, кулоны и т. д.), а также в детские игрушки… Современные видеопередатчики способны видеть даже в полной темноте, а уникальная оптика позволяет разглядеть детали за многие километры.

Причем такая техника становится все более дешевой и доступной. Так что нынешние попытки предотвратить жульничество, например, при сдаче в школах ЕГЭ, отбирая мобильники, выглядят по меньшей мере наивно.

СИСТЕМА ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ для закрытых помещений разработана уральскими учеными совместно с сотрудниками лаборатории израильского университета «Ариэль». «Новая навигационная система предназначена для смартфонов, работающих на системе «Андроид», и работает там, где обычные GPS-навигаторы не действуют», — пояснили ее создатели.

Первыми ее опробуют в действии студенты Уральского федерального университета. Для этого уже создана виртуальная карта главного корпуса университета, по которой и будут ориентироваться студенты.

Между тем, в нашей стране, где огромные территории практически лишены дорог, внедорожные многоосные автомобили просто обязаны были появиться. Причем произошло это достаточно давно.

Мало кто знает, что уже в период русско-турецкой кампании в 1877–1878 годах на Мальцевских заводах в Брянске изготовляли колесные паровые тягачи, предназначенные для транспортировки крупнокалиберных артиллерийских орудий и боекомплекта к ним по самому что ни на есть бездорожью. С той поры и пошло…

С 1902 года в русской армии появляется все больше автомобилей, в том числе и первые многоосные снегоходы, а также зародилась идея создания «кораблей пустыни» — вездеходов для песков. Поначалу считали, что для бездорожья нет ничего лучше гусеничного шасси. Однако есть у гусениц и свои недостатки. Например, гусеничные машины не могут быть очень длинными: чем протяженнее гусеницы, тем выше сила сопротивления повороту. То есть слишком длинная машина не способна толком развернуться.

И к пределу возможностей гусеничной техники конструкторы вплотную приблизились еще в середине 50-х годов XX века, когда появилась острая нужда в самоходных ракетных комплексах. Водруженная на гусеничную пусковую установку ракета «Филин» едва не на полкорпуса выступала за передок машины! А ведь это была еще не самая большая и мощная ракета.

Попробовали использовать двухзвенное гусеничное шасси. Такова была конструкция «Витязя» — тягача, появившегося в 70-х годах. Однако баллистическая ракета — груз неделимый, разместить ее на «ломающейся» раме очень сложно. И тогда на ведущих заводах СССР — ЗИЛе и МАЗе — создали специальные конструкторские бюро (СКВ), которые начали проектировать многоосные колесные шасси под установку ракетного и другого габаритного вооружения.

Трактор Т-180 — один из первенцев Брянского завода.

Тягач БАЗ-6402-015 в составе пусковой установки ЗРС С-400 «Триумф».

Начали с 4-осных ракетовозов, которые серийно выпускались в Минске и Брянске. Потом разработали 6- и 8-осные ракетовозы. И пошло-поехало… К концу 70-х годов в Минске сконструировали и начали производить МАЗ-7912 с колесной формулой 14x12, предназначенный для знаменитого ракетного комплекса «Тополь». Но для «Тополя-М» понадобилось шасси еще большей грузоподъемности. И в 1996 году белорусские специалисты создали МЗКТ-79221 с колесной формулой 16x16, 800-сильным ярославским дизелем и полезной нагрузкой 81 т!

Однако это далеко не самый могучий минский многоосник. После распада Советского Союза мир с удивлением узнал, что в минском СКБ-1 разрабатывали еще более впечатляющую многоколесную машину. Так, например, МАЗ-7904 12x12 появился еще в 1983 году в рамках программы стратегического ракетного комплекса «Целина». Его грузоподъемность — 220 т! Не менее фантастичны и габариты: длина более 30 м, ширина свыше 7 м, высота почти 3,5 м, колеса выше человеческого роста! В моторном отсеке — судовой дизель мощностью 1500 л.с., а в качестве вспомогательного мотора — 330-сильный ЯМЗ-238. В Байконур, где проводили испытания МАЗ-7904, автомобиль доставляли в разобранном виде.

Силачи на гражданке

После распада СССР завод МАЗ оказался за границей, и ведущим производителем российских многоосников стал Брянск. Теперь на БАЗе производят 5- и 6-осные тягачи для самых различных нужд. Их используют не только ракетчики, но также нефтяники и газовики. На трех- и четырехосных полноприводных автомобилях двойного назначения семейства «Вощина» ставят также установки для гидроразрыва пластов, ремонтно-буровые агрегаты, мобильные буровые вышки.

Одним из самых интересных тягачей специалисты считают брянский пятиосник — КШ-8973 грузоподъемностью 34 т, с приводом на четыре первые оси и гидропневматической подвеской. На базе его создали 100-тонный автокран «Ивановец».

Интересно, что конструкция КШ-8973 позволяет в случае нужды разворачивать, кроме первой, еще четвертую и пятую пару колес — в этом случае резко уменьшается радиус поворота машины.

В моторном отсеке — ярославский V-образный 8-цилиндровый дизель мощностью 470 л.с. и автоматическая коробка передач ZF.

Сейчас на армейских шасси устанавливают более 420 видов вооружений и военной техники. Кроме того, после демобилизации «Вощина» служит носителем около 250 образцов различного оборудования для нефтегазового комплекса, лесной промышленности и дорожно-коммунального хозяйства.

Особенности семейства тягачей таковы: двигатель располагается за кабиной, имеются многоступенчатые трансмиссии с межосевыми и межколесными блокируемыми дифференциалами, независимая торсионная подвеска колес и система регулирования давления воздуха в шинах… Армейские и народнохозяйственные автомобили оснащаются ярославскими дизелями мощностью от 300 до 500 л. с.

Один из первых вариантов 4-осного шасси, 1993 г.

Для нужд военных

Для Министерства обороны России Брянский автозавод выпускает сейчас пять базовых моделей шасси и тягачей. Степень унификации по узлам и агрегатам достигает 90 %, что значительно упрощает их эксплуатацию, обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями.

Для военных изделий предусматриваются бронированные кабины двух вариантов по объему — с однорядным и двухрядным расположением сидений и трех типов по степени защиты — каркасная кабина, каркасная со съемной броней, цельносварная бронекабина. При этом сохраняются одинаковыми элементы крепления кабин одного объема, чем обеспечивается их взаимозаменяемость.

Кроме 470-сильного дизеля ЯМЗ-8424.10-033, автомобиль, как и большинство других моделей, выпускаемых для военных, оснащается таким же по мощности двигателем ЯМЗ-8492.10. От обычных силовых установок он отличается наддувным высотным корректором, позволяющим эксплуатировать технику на высоте до 4650 м над уровнем моря. В поддоне мотора смонтирована система прогрева коленчатого вала горячим маслом перед пуском зимой. Кроме того, имеются две независимые системы пуска — обычная (с помощью электростартера) и дополнительная (с использованием пневмостартера) оригинальной конструкции.

Четырехосный седельный тягач БАЗ-6403 (8x8) способен буксировать полуприцепы полной массой до 40,9 т, при этом нагрузка на седло достигает 20 т.

Шасси высокой проходимости БАЗ-6909 (8x8) способно нести до 22 т полезной нагрузки. Увеличение расстояния между первой и второй осями до 2200 мм позволило разместить глушитель слева под мотоотсеком, что значительно снизило уровень внешнего и внутреннего шума. При создании версии для размещения комплекса «Панцирь-С» применена система вывешивания автомобиля на гидродомкратах при стрельбе.

На балластном тягаче БАЗ-бЗОб установлена сварная бронированная кабина. Эта четырехосная машина предназначена для перевозки в кузове грузов массой до 19,5 т и буксировки прицепных систем полной массой до 15 т по всем видам дорог и бездорожью. Автомобиль может использоваться и в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов массой до 50 т.

Модификация этой модели — БАЗ-6306У (6x6) оборудована увеличенной семиместной кабиной для размещения артиллерийского расчета.

Седельный тягач БАЗ-6402 (6x6) с 500-сильным дизелем ЯМЗ-849 может буксировать полуприцеп полной массой 30 т по всем видам дорог. Еще один автопоезд из Брянска включает балластный тягач БАЗ-6306 (8x8) с бронированной кабиной в сцепке с артиллерийским орудием калибром 152 мм.

Шасси БАЗ-6910 (8x8) грузоподъемностью 19–21 т оснащено цельносварной бронированной кабиной увеличенного объема, в которой можно разместить дополнительное оборудование, установить второй ряд сидений или оборудовать спальные места для экипажа. Для улучшения условий работы экипажа во всех климатических зонах кабину снабдили автономным отопителем и кондиционером. Благодаря дизелям семейства ЯМЗ-849 мощностью 470–500 л. с., тягачи способны передвигаться по любому бездорожью.

Автомобиль БАЗ-6910 применяется в качестве транспортной базы для радиолокационных станций и эвакуаторов, размещения оперативного состава командных пунктов управления.

Шасси БАЗ-69091 с артиллерийской системой «Гиацинт».

Пусковая установка ЗРС «Триумф» с тягачом БАЗ-6402.

АБОРИГЕНЫ МЕНЯЛИ ПОГОДУ!

Когда первые европейские поселенцы в XVII веке добрались до Австралии, они увидели, как аборигены северной части континента выжигали пастбища и пашни в холодные месяцы сухого сезона, предшествующие зимним муссонам. Этим они якобы стимулировали рост растений и приближали сезон дождей.

Майкл Монторо из Университета Висконсин-Мэдисон (США) и его коллеги взялись проверить, насколько суждения аборигенов соответствуют истине. Они создали компьютерную модель климата Северной Австралии с ноября по март (а это время перед сезоном дождей, собственно муссон, и период сразу после его окончания) и «изъяли» из нее 20 % растительного покрова, имитировав тем самым результаты поджогов.

Оказалось, что климат в ноябре — декабре (перед сезоном дождей) серьезно меняется по сравнению с моделью, в которой флору не трогали. Количество осадков в эти месяцы снижается на 3 см, зато примерно на столько же увеличивается в сезон дождей. Кроме того, сожженная трава превращалась в пепел, который служил своеобразным минеральным удобрением. Таким образом, получается, что аборигены были правы в своих суждениях, основанных на многолетнем опыте, пишет журнал Geophysical Research Letters.

Антарктида все время отдает океану сползающую толщу снега и льда. Кроме того, родиной плавучих гор является еще и самый большой в мире остров — Гренландия. Ледяные горы живут в океане около трех лет, постепенно тая. Но каждый год весной в море появляются новые.

Над водой обычно видна лишь верхушка айсберга. Сама же плавучая гора может уходить вглубь на сотню, а то и на две сотни метров.

Нетрудно представить, какую опасность столкновение с такой глыбой несет даже современному кораблю. Кроме знаменитой катастрофы, унесшей в 1912 году около 1500 жизней пассажиров «Титаника», история мореплавания знает немалое количество более мелких происшествий.

Дело в том, что даже современные радары довольно плохо различают лед на фоне воды. В особенности если айсберг плоский и мало возвышается над поверхностью океана. Поэтому ныне за айсбергами специально следят с помощью искусственных спутников и авиации. А чтобы ледовые горы было заметно издали, их метят хорошо заметной краской (например, красной или оранжевой), снабжают радиомаяками.

Впрочем, недавно выяснилось, что и сами айсберги способны сигнализировать о своем приближении. Оказывается, во время плавания они… поют!

Как это часто бывает, открытие было сделано случайно. В 2002 году сотрудники немецкого Института полярных и морских исследований имени Альфреда Вегенера занимались записью сейсмических сигналов, вызванных тектоническими подвижками на ледяном шельфе Антарктиды. Заодно они записали на пленку и смогли воспроизвести «пение» отколовшегося айсберга.

«Певцом» оказался большой (шириной 20 км и длиной 50 км) айсберг В-09А у восточного побережья Антарктиды. Гигантская глыба врезалась в подводный полуостров и застряла там, а потоки воды, протекающие на большой скорости сквозь расселины и тоннели в айсберге, заставили ее звучать.

Вскоре выяснилось, что подобные звуки издают практически все ледяные горы. Однако звуковые волны, исходящие от айсберга, обычно имеют слишком низкую для нашего слуха частоту. Поэтому океанологи, которые проводят теоретические и экспериментальные исследования в области акустики океана в Центре морских исследований университета Кертин в Перте, обычно проигрывают записанные в четырех диапазонах звуки и шумы Антарктики с повышенной в 10–20 раз скоростью.

Изучение поющих айсбергов — лишь небольшая часть проекта по изучению Антарктики, предложенного австралийскими океанологами-акустиками. Ученые исследовали технические возможности и эффективность длительного акустического обнаружения, классификации и статистического анализа таких событий, как растрескивание льда и откалывание айсбергов на антарктических шельфовых ледниках.

Дело в том, что процессы уменьшения ледников за счет отламывания, отрывания от них крупных айсбергов — один из основных индикаторов глобальных климатических изменений. Процессы откалывания антарктических льдов, наблюдаемые на протяжении последних 20 лет, носят чрезвычайно интенсивный характер и привели к значительным изменениям в антарктическом ледниковом щите. Особую тревогу у ученых вызвали несколько недавних случаев откалывания крупных айсбергов.

Чтобы уследить за их передвижениями, ученые предложили использовать для работы уже существующие уникальные станции Международной наблюдательной сети за нелегальными подводными ядерными испытаниями International Monitoring System (IMS). Эти станции стоимостью около $10 млн. каждая кабелями соединены с берегом, позволяя в реальном времени следить и за Антарктикой.

Скорость звука в воде зависит от ее температуры, солености и плотности. Температура выше у поверхности воды, а также на большой глубине за счет гидростатического давления; соответственно и скорость звука в этих слоях выше. В результате в толще воды образуются «звуковые волноводы» — каналы, по которым акустические волны могут распространяться на огромное расстояние.

Если бы не было материков, то звук, даже не очень сильный, мог бы несколько раз обогнуть Землю практически без потерь. Этим явлением всегда пользовались военные для обнаружения подводных лодок. Им же теперь пользуются и океанологи-акустики для исследования океана.

Бороться с айсбергами издавна пытались самыми разными способами. Например, есть проекты, предлагающие посыпать айсберги с вертолетов угольной пылью или даже поливать кипятком, чтобы они таяли быстрее.

Но, пожалуй, самый интересный способ обращения вреда на пользу предложен сотрудниками Международной академии экологии и жизнеобеспечения человека (С.-Петербург), работающими под руководством доктора технических наук И. П. Калько в рамках программы «Чистая вода».

Они подсчитали: чтобы произвести тонну зерна, необходимо затратить 1000 тонн воды, на тонну картофеля требуется 500 — 1500 тонн, хлопка — 15 000 тонн, курятины — 3500–5700 тонн, говядины — 15 000 — 70 000 тонн… Между тем, 97 % мировой гидросферы составляет соленая морская вода, а две трети запасов пресной воды — это льды Гренландии и Антарктики.

Такова статистика. Она же говорит, что истощение ресурсов пресной воды — одна из самых острых проблем на Земле уже сегодня. А завтра чистая вода может стать дороже золота. Футорологи предвидят военные конфликты, которые начнутся в мире из-за источников чистой воды — примерно так же, как ныне воюют из-за месторождений нефти и газа.

Между тем, ежегодно пятый континент сплавляет в Мировой океан более 10 000 айсбергов, общий объем которых — около 1 млрд. куб. м чистейшего пресного льда, который затем тает без всякой пользы для жаждущего человечества. Как изменить ситуацию?

Мысль о том, чтобы использовать ледяные плавающие горы для снабжения питьевой водой засушливых прибрежных районов стран Южной Америки, Африки и Азии, давно уж обсуждают специалисты. Более того, были попытки претворить коммерческие проекты в жизнь. Скажем, в конце XIX века пароходы отбуксировывали небольшие айсберги в чилийский порт Вальпараисо, а также к побережью Перу. В 50-е годы XX века предприимчивые американцы делали попытки снабжать льдом Антарктиды жаждущий прохлады Сан-Франциско.

В 1973 году американские гляциологи У. Уилкинс и У. Кембелл разработали технико-экономическое обоснование проекта буксировки айсбергов в засушливые районы земного шара. С цифрами в руках они показали, что такая затея вполне может быть выгодной. Их расчеты позднее подтвердили и австралийские специалисты, подсчитавшие: даже если половина массы айсберга растает по дороге, оставшаяся часть все равно оправдает все расходы по транспортировке.

Были даже разработаны детальные планы подобных транспортных операций. Так, согласно одному из проектов, с помощью снимков, сделанных со спутника, выбирается подходящий по размерам, форме и положению айсберг. Предпочтение отдается уже от дрейфовавшим от побережья Антарктиды на чистую воду ледяным горам плоской формы, удобной для буксировки.

Выбранный айсберг дополнительно просвечивают сонаром с вертолета — нет ли где пустот и трещин, из-за которых гора может разрушиться задолго до доставки ее в порт назначения. Если прогноз положительный, на айсберг высаживают бригаду, которая монтирует буксировочные приспособления. Говоря проще, в лед с помощью тепловой обработки «впаивают» 3–4 кнехта, к которым затем крепят буксировочные канаты.

Чтобы улучшить мореходные качества айсберга, его передняя часть может быть заострена электрическими пилами. Кроме того, если, согласно расчетам, получается, что значительная часть айсберга все же растает в пути, подводную часть ледяной горы можно защитить дополнительной теплоизоляцией из пластиковой пленки, протаскиваемой под айсбергом.

По прибытии на место айсберг предполагалось либо резать на пластины и переправлять на сушу в таком виде, либо по мере таяния откачивать на берег уже пресную воду.

Еще более совершенный проект предложил в конце прошлого столетия сотрудник Международной академии экологии и жизнеобеспечения человека со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге, доктор технических наук И. П. Калько. «В настоящее время самый простой способ получения питьевой воды из морской — это опреснение, — рассказал Иван Петрович. — Однако чернобыльская и японская экологические катастрофы, неприятности с промышленными стоками могут привести к тому, что вскоре нам нечего будет опреснять. В морской воде появляется все большее количество так называемых легких изотопов, которые не исчезают из воды при кипячении, не устраняются никакими фильтрами и опасны для всего живого…»

Так что волей-неволей нам придется обратиться за чистой водой в Антарктиду. Причем в отличие от проектов прошлых лет, согласно патенту Калько, лед будет перевозиться не на буксире, а в недрах специализированного судна-холодильника водоизмещением около 1,5 млн. тонн. Гигант-матка состоит из нескольких секций, которые по прибытии к берегам Антарктиды или той же Гренландии начинают охоту за льдом самостоятельно. Подходят к ледовой горе и с помощью фрез, пил и прочих добывающих устройств набивают свои трюмы ледовым крошевом. Затем секции снова воссоединяются воедино, и плавающий холодильник доставляет лед по назначению.

Транспортировка именно льда, причем с малыми потерями, намного выгоднее, чем привозить, скажем, воду, подсчитал И.П. Калько. Дело в том, что та же Европа расходует ежегодно тысячи мегаватт электроэнергии, чтобы замораживать воду в холодильниках, а затем бросать ледовые кубики в стаканы с напитками. Доставка льда из высоких широт поможет сэкономить эту энергию. Причем себестоимость одного литра полученной из льда воды, по расчету, составит около одного цента США.

Публикацию подготовил С. НИКОЛАЕВ

РАРИТЕТНЫЙ ПАРОМОБИЛЬ был продан недавно «всего-навсего» за 4,62 млн. долларов. Уникальная машина De Dion Bouton EtTrepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout 1884 года оказалась столь дорогой потому, что даже в свое время таких машин было выпущено всего 30 штук. А до наших дней дошло вообще лишь три экземпляра. При этом в рабочем состоянии оказался всего один. Он и ныне позволяет развивать скорость 60 км/ч и проезжать на заполненном водой баке до 32 км.

ФИЛЬТР ИЗ БАНАНОВОЙ КОЖУРЫ. Обычно эту кожуру выбрасывают. А вот ученые Бразильского института бионауки нашли ей весьма полезное применение. Кожуру сушат, измельчают и заправляют в фильтры для воды. Испытания показали, что концентрация свинца в воде, пропущенной через такой фильтр, снижается в 20 раз.

«Своими абсорбирующими свойствами банановая кожура обязана карбоновым кислотам, — пояснил руководитель исследовательской группы Густаво Кастро. — Эти органические соединения притягивают и удерживают ионы тяжелых металлов».

ЧЕРНЫЙ ИЛИ БЕЛЫЙ? Какой автомобиль предпочесть — темной или светлой окраски? Говорят, что темный автомобиль выглядит солиднее. Однако, проведя серию экспериментов, американские исследователи из лаборатории Лоуренса в Беркли установили, что практичнее все-таки автомобили светлых тонов. Во-первых, они меньше перегреваются при стоянке на солнцепеке, во-вторых, они заметнее на трассе в сумерки, а значит, реже попадают в ДТП. И наконец, в-третьих, их можно реже мыть, поскольку на светлом фоне грязь и пыль менее заметны.

МОПЕД В МЯГКОЙ УПАКОВКЕ сконструировали японские дизайнеры. Они прикрыли его надувными подушками, которые обеспечивают безопасность при столкновении как водителю, так и прохожему, на которого он наткнулся.

Еще одно средство, повышающее безопасность езды, — на этом мопеде нельзя разогнаться выше 50 км/ч. В общем, почти идеальная машина для подростков.

ЭКРАН БЕЗ ЭКРАНА изобретен в США. По сути, это рамка, которую можно сделать любого размера, хоть 10x15 см, хоть 3x3 м. По ее периметру располагаются датчики — 256 инфракрасных и 32 светодиодных. Они создают некую лучевую сетку, как на теннисной ракетке. Частота мерцания — 2400 импульсов в секунду. Как только в эту зону попадает проекционное изображение какого-то предмета, экран тут же реагирует и начинает работать с необходимой программой компьютера.

Самый простой пример — операции с изображениями: можно их двигать, расширять, писать в воздухе, рисовать.

Предполагают, что с помощью нового устройства медики смогут репетировать сложные операции: инженеры и техники — виртуально собирать и разбирать, конструировать механизмы. А если добавить псевдоэкрану третье измерение, то с его помощью можно будет творить вообще все, что угодно.

ОЗОН ВМЕСТО СТИРАЛЬНОГО ПОРОШКА. Американский изобретатель Джон Галпо предложил встроить в стиральную машину озонатор. При стирке в воде, насыщенной озоном, окисляются все органические загрязнения, кроме животных жиров, а это обычно 85–95 % грязи, имеющейся на белье. Стирка идет в холодной воде и продолжается всего 10 минут.

Полоскание не требуется, так как озон, сделав свое дело, превращается в кислород и улетучивается. Если же удалена не вся грязь, проводят повторную стирку в растворе щелока, но такое случается редко.

Галпо уже основал во Флориде озоновую прачечную, услугами которой пользуются многие отели и рестораны.

СКОПИРОВАТЬ ЛИЦО позволяет технология, придуманная японцами. Чтобы добиться стопроцентного сходства маски с лицом заказчика, его фотографируют в нескольких ракурсах. После этого цифровые изображения запускают в 3D-принтер. Он-то и выдает маску из полихлорвинила.

Стоит такая операция около 4000 долларов. Зачем она нужна практически — непонятно, но разработчики уверены, что от заказчиков отбоя не будет. Они полагают, что новой технологией должны заинтересоваться, например, телевизионщики и цирковые фокусники.

В тот вечер я возвращался с вызова обратно на работу. Как всегда в конце октября, погода была отвратительная. Лил дождь, ветер с воем проносился по улице. Зонт мне вывернуло в первые же минуты, а мой плащ, хотя и был защищен от воды магией, полностью промок. Настроение было просто отвратительное.

Мимо проехал одинокий кеб, и мне пришлось прижаться к стенке, чтобы не окатило водой. Извозчика в кебе видно не было. После того, как в Лондоне все кебы отказались от использования лошадей и перешли на полностью магическую тягу, для извозчиков сделали отдельные кабины на случай непогоды.

Я решил зайти в какую-нибудь лавку на Оксфордстрит, чтобы переждать дождь и просохнуть, используя простенький магический амулет, который я ношу специально на случай непогоды. Я нашел первую попавшуюся витрину и толкнул дверь.

Первое, что мне бросилось в глаза, была табличка: «ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ СКИДКИ ДО 50 %».

На второй табличке было написано: «ВЛЮБЛЕННОСТЬ ЛЕГКОЕ ВЛЕЧЕНИЕ НАСТОЯЩАЯ ЛЮБОВЬ».

Третья табличка гласила:

«ХОТИТЕ ИСПЫТАТЬ РАДОСТЬ УЧЕНОГО, ОТКРЫВШЕГО НОВЫЙ ЗАКОН МИРОЗДАНИЯ?

ВЫ ПРИШЛИ ПО АДРЕСУ!»

Пока я читал таблички, за прилавком появился доброжелательный толстячок-продавец. Я сразу понял, что это иностранец или даже житель другого мира: коренные жители Лондона не могут похвастаться естественными улыбками, даже когда очень стараются.

После открытия порталов между мирами жители других миров часто заглядывали к нам в Лондон. Это было не запрещено. Но много дел нашего отдела было связано как раз с ними. Они часто не понимают наших ограничений на использование черной магии, а еще чаще прекрасно понимают, но выполнять не хотят.

— У нас лучшее счастье, отличная радость и замечательный подъем духа, — тоном доброго знакомого сказал мне продавец. — Цены очень доступные. Хотите что-нибудь попробовать?

— Вообще-то я зашел переждать дождь. Вы не против?

— Сколько угодно. Погода отвратительная. Отдыхайте. Если хотите, присядьте пока на диван. Чай? Кофе?

Я помотал головой, сел на диван и активизировал амулет, который должен был высушить одежду. Диван был удобным, кожаным и очень дорогим. Такой был бы уместнее в дорогом ювелирном салоне. На стеклянном столике лежали цветные глянцевые журналы.

Я взял один. Это оказался каталог. Вот семья на пикнике: папа, мама и сын; у всех по-настоящему счастливые лица. Вот счастливый ребенок запускает кораблик в большой луже. Вот ученый, смеющийся над пробирками.

Неужели здесь действительно продают счастье? Сначала я подумал, что попал в туристическую фирму, которая может отправить на счастливый отдых в любой уголок этого мира или десятка других параллельных. Каталог же откровенно давал понять, что здесь продают не путешествия.

— Показать что-нибудь? — спросил неслышно подошедший толстяк и поставил передо мной большую чашку горячего чая.

— Вы действительно торгуете счастьем?

— Да. У нас отличный выбор положительных эмоций.

— Разве это возможно?

Толстяк пригласил меня к витрине со множеством крошечных стеклянных кувшинчиков размером с мизинец. Каждый кувшинчик имел веревочку, видимо, чтобы носить его на шее, и был заполнен светящейся жидкостью.

— Вот, смотрите, это счастье ребенка, — сказал толстяк, указав на один из кувшинчиков, светящихся особенно ярко. Попробуете его — и окунетесь в мир беззаботного детства. Вот радость исследователя, открывшего новую тайну мироздания. А это счастье влюбленного.

— Если я попробую это… то в кого буду влюблен?

— Между нами — ни в кого, просто вам будет хотеться петь, веселиться и делать глупости.

— Интересно! Что бы вы посоветовали мне?

— Вот. Это счастье человека, отдыхающего на море. Самый ходовой товар в это время года. Просто наденьте кувшинчик на шею и получайте удовольствие.

Товар оказался превосходным. Я почувствовал резкий прилив счастья и настоящую радость беззаботного отдыха. Мне даже показалось, что я слышу крики чаек и ощущаю теплый морской ветерок. Получалось, что торговец все же не шарлатан.

— Сколько с меня?

— Два фунта.

— И насколько его хватит?

— Если не увлекаться, то месяца на три. Жидкость в нем будет потихоньку темнеть. Когда она станет черной, вы сможете прийти и с небольшой доплатой получить новый амулет. А если вы возьмете сейчас еще два других кувшинчика, за все я возьму только четыре фунта.

Я взял радость ребенка и легкую влюбленность.

* * *

— Ватсон, вы были в лавке, где торгуют счастьем?

Это были первые слова, которыми встретил меня мой шеф.

— Как вы догадались? — привычно подыграл я.

— Это элементарно, Ватсон. В такую погоду прийти в хорошем настроении с вызова вы могли только в трех случаях. Первый — вам попался особо интересный случай. Второй — вы поймали особо опасного преступника. Третий — вы зашли в эту самую лавку чудес. Но я-то прекрасно знаю, что вы ездили к мисс Кушинг, у которой был очередной приступ паранойи. Кто там ее в очередной раз пытается извести черной магией: сосед или муж?

— Если ей верить, то виноват соседский кот.

— Вот-вот. Ничего интересного не было и быть не могло. Следовательно, вы заходили в лавку. Тем более что она расположена как раз на Оксфорд-стрит, то есть вам было по пути. Могу предположить, что вы случайно заскочили в эту лавку, чтобы укрыться от дождя.

— А как вы узнали, что я в хорошем настроении? Вы ведь даже не успели оглянуться в тот момент, когда сказали эту фразу.

— Ватсон, в те редкие моменты, когда вас посещает хорошее настроение, вы выстукиваете какую-нибудь мелодию тростью.

— Боюсь, не замечал.

— Кстати, что вы думаете об этой лавке?

— Это не шарлатаны. Их амулеты действительно работают.

— Не удивительно. Черная магия.

— Не уверен. Это может быть и химия.

— Ошибаетесь, Ватсон. Это как раз наши клиенты. Нам придется выехать к ним и задать владельцу лавки несколько неприятных вопросов.

Шеф очень часто оказывался прав, и я снял кувшинчик с шеи. Исчезло чувство радости, навалилась усталость, и пропало всякое желание продолжать шутить.

— Шеф, давайте поговорим серьезно. Почему вы считаете, что это магия?

Шеф вздохнул и убрал трубку, которую до этого держал в руке, в шкаф, рядом с книгами о Шерлоке Холмсе. Эти книги были написаны в одном из параллельных миров, потом предприимчивые издатели нашего мира выпустили их у нас. Очень удобно, не надо никому платить гонорары. Шеф обожал эти истории и постоянно пытался привить у нас дедуктивный метод. Пожалуй, он имел для этого некоторые основания, поскольку был сыщиком, носил имя Шерлок Холмс, а меня по странной случайности звали Ватсон.

— Почему магия? — повторил он. — Посмотрите на кувшинчик внимательно. По-вашему, что это за жидкость внутри?

— Не знаю.

— Это вода. Но необычная. Ее молекулы образованы атомами водорода и так называемого синглетного кислорода. Да! В природе это вещество существовать не может. Его можно стабилизировать некоторыми лабораторными способами, но тогда оно станет в сотни раз дороже золота. А с вас ведь взяли гроши. Я прав?

* * *

Мы с шефом и трое штатных магов из службы контроля вошли в лавку и предъявили удостоверения продавцу. Стоит отметить, что он не проявил ни малейших признаков беспокойства, а пригласил всех сесть на уже знакомый мне диван и принес лицензию на торговлю магическими амулетами.

— Мы проверили несколько ваших кувшинчиков, — сказал шеф. — Вещество, которое в них используется, стоит во много раз больше, чем вы получаете от покупателей. Как такое может быть?

— Я продвигаю свой товар. Нормальная тактика продавца. Вас же не смущают скидки в других магазинах…

Что ж, продавец был прав. Оставалось попробовать заклинание, блокирующее магические силы. Шеф кивнул штатным магам. Один из них взмахнул рукой, и черты толстяка словно растаяли, а на его месте оказался худощавый человек с длинными руками и зеленоватый кожей. Очевидно, это был житель другого мира.

— Зачем вам эта комедия с продажей счастья? Что вы получаете от этих сделок? Объясните, пожалуйста, — обратился к зеленокожему шеф.

— Мне не хотелось бы ничего объяснять, — ответил тот. — По вашим законам я имею такие же права, как и люди, и могу торговать магическими амулетами.

Формально он был прав. Но шефа ответ не смутил.

— Вчера вы встречались с одним человеком и передали ему мешок амулетов. Это были такие же кувшинчики, но их содержимое было абсолютно черным. Что там?

Зеленокожий довольно долго молчал, потом решился:

— Здесь тоже нет ничего незаконного. Мы продаем покупателям счастье, а взамен получаем печаль, грусть, злость и обиду. Этот товар очень ценится в нашем мире.

— Не понимаю, черт возьми! — не выдержал я. — Как может быть злость, недовольство или печаль ценным товаром?

— Все очень просто, Ватсон, — вмешался Холмс. — Представьте плаванье по морю, на котором нет волн. Совсем нет. И ничего не происходит.

— Это, наверное, скучно. Тем не менее, я все равно ничего не понимаю.

— Жизнь без печали — это как свет без тени, — невесело сказал торговец. — Если человек ругает себя за то, что обидел близкого человека, он становится лучше. Если человек сострадает другому, это делает его выше. Если ученый досадует, что его опыт не удался, досада дает ему силы идти дальше. В одной из книг, вышедших в далеком параллельном мире, есть фраза «Печаль моя светла…». Не правда ли, прекрасно сказано?

Я промолчал, но про себя не мог не согласиться со сказанным. Продавец тем временем продолжил:

— Когда-то давным-давно у нас появились торговцы счастьем. Каждый купил себе столько, сколько мог. Все поголовно были счастливы. Все радовались, купив за гроши радость и счастье на много лет вперед. Со временем начались проблемы. Сначала люди перестали работать: зачем удовлетворение от труда, если оно и так есть? Отпуск? Зачем он нужен, если нам и так хорошо? А зачем нужны дети? Без них радости хватает. На планете давно уже не рождаются дети… Постепенно все поняли, как нас обманули. Но никто не стал ничего предпринимать. Зачем, если и так все хорошо… Словом, все отупели. Планета стала деградировать на глазах. Еще немного — и люди превратились бы в животных. Ведь чтобы быть человеком, нужно время от времени критически смотреть на себя.

— Запомните, Ватсон, очень верно сказано, — ядовито сказал зачем-то шеф и кивнул продавцу, чтобы тот продолжал.

— Да, — сказал тот. — Грусть и печаль стали недоступны. И тогда несколько человек, с сомнением отнесшиеся к идее всеобщего счастья, и я в том числе, решили спасти ситуацию…

— …И сделать наш мир, похожим на ваш? — перебил Холмс.

— Нет! Нам нужно собрать хотя бы лет на пятнадцать запас печали, злости и других отрицательных эмоций. Потом мы найдем другое решение.

— И много вы собрали? — спросил я.

— Если посчитать по всем мирам, где мы работаем, наберется лет на восемь.

— Мне кажется, этого довольно. Выбирайте, я закрываю вашу лавку и возбуждаю уголовное дело о продаже вредоносных амулетов, — сказал шеф. — Или вы закрываете торговлю сами и больше никогда у нас не появитесь.

Зеленокожий кивнул.

— Вы ведь не будете настаивать, чтобы я немедленно растворился в воздухе? — любезно спросил он.

— Не буду, — ответил шеф. — Но попрошу уладить все ваши дела в течение двадцати четырех часов.

* * *

— Чувствую, Ватсон, вас мучает вопрос: почему я отпустил его, хотя нарушение закона налицо? — спросил Холмс, когда мы вышли на улицу.

— Вы, как всегда, правы. Так почему же?

— Я не зря привлек ваше внимание к фразе торговца. Время от времени нужно критически себя оценивать. Не поленитесь. Сколько я вас помню, у вас на лице написаны скука, досада, недовольство. Будьте веселее! Не обижайтесь, вы такой не один. Нам всем не хватает немного бездумного счастья.

— Так может, стоило дать лавке возможность продолжить работу?

— Ну нет, Ватсон, слишком хорошо — это тоже нехорошо!

У меня не было настроения спорить. В конце концов, начальник всегда прав.

На этом мы и расстались в тот вечер. Я шел домой. Погода была все так же отвратительна. Но меня утешало то, что дурное расположение духа — самый ценный товар в мире зеленокожих.

Первые отвертки появились еще в XVI столетии — тогда же, когда появились и первые винты. Сейчас их огромное количество — неразъемные, разъемные, механизированные, электрические… Самые простые среди них — неразъемные. Но и здесь при выборе инструмента надо знать некоторые тонкости.

Длина и толщина металлического стержня, который крепится в рукоятке отвертки и заканчивается жалом, может быть разной. Чем массивнее резьбовой крепежный элемент, с которым придется работать, тем крупнее должна быть рабочая часть инструмента. Тонкие, маленькие отвертки и предназначены для тонких работ; ими работают часовые мастера, специалисты по электронике и т. д.

Для самых грубых работ используют отвертки, которые одновременно могут использоваться и как зубила. У таких отверток металлический стержень проходит через всю ручку и заканчивается на ее торце плоской металлической подошвой. По ней можно бить молотком. У некоторых изделий есть еще и металлический шестигранный участок в основании стержня под гаечный ключ — это намного облегчает откручивание тугих, заржавевших резьбовых соединений.

В ограниченном пространстве удобно применять отвертки, рабочая часть которых располагается под углом к держателю. У наиболее качественных отверток хвостовик выполнен из высоколегированной хромованадиевой стали. Нередко для большего удобства стержень инструментов еще и намагничивают. Тогда винт держится на жале как бы сам собой.

Форма наконечника-жала у отверток бывает самой разной: прямая, крестовидная (четырех- и восьмилучевая), звездообразная, треугольная, квадратная, шести-, восьмигранная… Сплав, из которого сделаны стержень с жалом, должен быть прочным и в меру жестким: слишком мягкий не выдержит серьезных нагрузок, а чересчур твердый сорвет прорези на винтах и шурупах.

У некоторых отверток — например, S-образных, с двумя жалами-многогранниками на концах — нет ручки как таковой: вращать ее нужно за один из рабочих концов. Однако большинство изделий имеет рукоятку — цилиндрическую, бочко- или грибообразную, в форме скругленного конуса или даже пистолета. Главное, при работе ладонь не должна быстро уставать и проскальзывать. Для этого желательно также, чтобы держатель имел эластичные вставки или целиком был выполнен из гигиеничного, приятного на ощупь материала — резины или мягкого пластика. Удобно, когда на ручке есть углубления для пальцев, ребра, обеспечивающие более прочный захват, и отверстия для подвешивания инструмента при хранении.

Дома практичнее иметь не набор неразъемных отверток, а одну-две разъемные со Сменными битами, имеющими различную форму жала. При покупке обязательно проверьте, насколько быстро их можно переставлять и достаточно ли надежно они фиксируются в корпусе инструмента. Учтите также, что подобными отвертками лучше всего работать с маленькими и средними шурупами и винтами. А вот для крупных лучше все же иметь неразборную отвертку-зубило.

Работа намного убыстряется и облегчается при использовании механических отверток с храповым приспособлением — так называемой трещоткой. Жало такой отвертки в ходе работы проворачивается в рукоятке в одну сторону, а при движении в обратную сторону рукоятка проворачивается вхолостую. Это дает возможность быстро закручивать или откручивать винты, двигая кистью руки вправо-влево, не перехватывая рукоять инструмента. Причем обычно у храповых отверток рабочий и холостой ходы можно поменять местами простым переключением кнопки или рычажка.

Еще одна разновидность механизированных отверток — инерционные. Они оснащены встроенным подшипником и специальной подвижной головкой; при резком повороте рукоятки их стержень продолжает вращаться по инерции, избавляя мастера от излишних усилий. Подсчитано, что применение таких механизированных инструментов позволяет повысить производительность труда в 1,5–2 раза.

При ремонте люстр, выключателей и розеток, вкручивании шурупов в гипсокартон, за которым спрятаны провода, лучше работать безопасными диэлектрическими отвертками, стержни которых покрыты изолирующей пластиковой пленкой, а рукоятки сделаны из пластмассы и резины, не проводящих ток.

Виды отверток:

_{1 — неразъемная; 2 — разъемная; 3 — инерционная (с трещоткой).}

Механическая отвертка с трещоткой и сменными жалами.

Аккумуляторная отвертка с подсветкой

Проверить наличие или отсутствие переменного тока в какой-либо точке электросети помогают индикаторные отвертки. В их прозрачные ручки вмонтированы неоновые лампы или светодиоды, которые при попадании жала под напряжение тут же начинают светиться.

Если вы планируете ремонт в доме с возведением гипсокартонных перегородок, заменой плинтусов, перевешиванием настенных шкафчиков, лучше запастись электрической отверткой или шуруповертом. В электрофицированной квартире можно обойтись сетевым шуруповертом. Но удобнее и универсальнее все же аккумуляторный — не нужно тащить за собой провод, можно работать там, где нет электричества; запасенной энергии хватит на рабочий день.

На такие инструменты обычно легко насадить биты с любой конфигурацией шлица; они входят в базовый комплект. При покупке постарайтесь взять модель с подсветкой рабочей зоны; она особенно удобна при работе в помещениях без окон и в вечернее время. Неплохо также, когда регулируется скорость вращения жала, а также направление вращения, а сама рабочая головка снабжена быстрозажимным патроном. Еще очень удобно, когда в комплект входит кобура для ношения и хранения инструмента.

Обратите особое внимание на тип аккумулятора, которым снабжена электроотвертка или шуруповерт. Лучше, если он будет литий-ионный. Такой аккумулятор имеет небольшой вес, у него отсутствует «эффект памяти», а разряд во время хранения минимален.

Неплохо также, если у инструмента предусмотрена блокировка шпинделя. Тогда его можно использовать даже при полной разрядке аккумулятора, докрутив шуруп вручную.

В заключение несколько слов о ценах. Стоимость неразъемной отвертки с эргономичным прорезиненным держателем около 80 руб., ударной — 100 руб., диэлектрической — 150 руб., индикаторной — 40 руб., разборной — 350 руб., инерционной — 450 руб., с храповым механизмом — 500 руб. Аккумуляторные модели самые дорогие — 800 — 2000 руб. и дороже.

И на том, похоже, история отвертки вовсе не закончена. Фантасты, к примеру, придумали «звуковую» отвертку, которая, по их мнению, сможет откручивать и закручивать винты и шурупы на расстоянии, воздействуя на них ультразвуковым электромагнитным или каким иным силовым полем. Но до таких чудес на практике мы пока с вами еще не дожили.

В. СЕРЕДИН

Проект беспилотного аппарата вертикального взлета MQ-8 Fire Scout для разведки местности и поддержки наземных, воздушных и морских сил США, фирма Northrop Grumman начала в феврале 2000 года. Планировалось, что эта машина станет основным беспилотником американских военно-морских сил. Однако после первых полетов опытных образцов в январе 2002 года Министерство обороны США прекратило финансирование программы.

Год спустя ВМС США стало вновь проявлять интерес к аппарату, планируя установить их на военные корабли нового поколения.

Стандартное оборудование вертолета, в которое входят оптические и инфракрасные сканеры и лазерный дальномер, позволяет находить и идентифицировать заданные цели, ранжировать их в зависимости от важности. На вертолетах-разведчиках установлены высокоточные ракеты класса Hellfire. После ракетного залпа MQ-8 Fire Scout в состоянии оценить нанесенный ущерб.

Аппарат выпускается на базе коммерческого вертолета Schweitzer 333.

Технические характеристики:

Длина… 7,3 м

Диаметр ротора… 8,4 м

Высота… 2,9 м

Вес пустого аппарата… 940,3 кг

Максимальный взлетный вес… 1430 кг

Полезная нагрузка… 272 кг

Максимальная скорость… 213 км/ч

Крейсерская скорость… 200 км/ч

Боевой радиус… 203,7 км

Время автономного полета… 8 ч

Практический потолок… 6100 м

Туристский автобус Neoplan Starliner Германия, 2000 г.

Началом истории марки Neoplan можно считать 1 июля 1935 года, когда немецкий инженер Готтлоб Аувертер купил в Штутгарте здание бывшего кирпичного завода и основал мастерскую по производству автобусов на готовых грузовых шасси.

Первый автобус, изготовленный мастерской, не представлял ничего нового ни с эстетической, ни с технической точки зрения, но это было только начало. По замыслам Аувертера, перспективный автобус должен быть максимально остеклен — широкие передние и задние стекла, дополнительное остекление крыши.

Спустя три года автобусы Аувертера стали выглядеть совершенно по-другому. Внедряя передовые дизайнерские решения, жестко следя за качеством сборки и сроками выполнения заказов, Аувертер постепенно опередил своих конкурентов.

Первый Neoplan был построен в 1953 году, а на рынок туристских автобусов фирма вышла в 1965 году с двухэтажным 102-местным «Ду-Бас». Спустя два года была разработана элегантная туристская модель Skyliner.

Neoplan Starliner был признан «Автобусом года» в 2000, 2001, 2002, 2003 и 2005 годах.

Технические характеристики:

Длина автобуса… 12,990 м

Ширина… 2,550 м

Высота… 3,970 м

Количество дверей… 2

Мощность двигателя… 480 л.с.

Коробка передач… 12-ступенчатая

Тормозная система… электронная

Подвеска… пневматическая

Количество сидений… 55+1+1

Мы уже говорили о радио любителях-коротковолновиках и знаем, что они проводят связи, используя радиоволны. Но как любителям удается передать посредством радиоволн телеграф и человеческую речь? И как устроено радиовещание, где передают еще и музыку?

Для передачи по радио звуковые колебания надо превратить в электрические — это делает микрофон.

Амплитуда колебаний соответствует громкости звука, а частота — высоте тона. Лишь некоторые звуки дают колебания, близкие к синусоидальным (например, свист, чистая музыкальная нота). Большинство же звуков дают сложные колебания, которые, тем не менее, можно представить в виде суммы более простых, синусоидальных колебаний, но с разными частотами.

Спектр человеческого голоса содержит частоты от примерно 300 Гц до 3–4 кГц. Для хорошего воспроизведения музыки нужен спектр звуковых частот от 50 Гц до 10–12 кГц. Вообще же человеческое ухо способно слышать в диапазоне от 16 Гц до 16 кГц, и чем ближе к этим значениям границы полосы частот всего тракта передачи, тем естественнее звучание.

Очень интересно присоединить микрофон ко входу электронного осциллографа и понаблюдать за осциллограммами произносимых звуков. Вы увидите, что звуковые колебания чаще всего далеки от синусоидальных и носят импульсный, взрывной характер, когда отдельные всплески сигнала перемежаются продолжительными периодами колебаний с малой амплитудой и паузами (рис. 1).

Рис. 1. Типичная осциллограмма реального звукового сигнала.

Звуковые колебания передаются по проводам (вспомните трансляционные линии и абонентские громкоговорители, которыми еще многие пользуются), записываются на магнитную ленту, грампластинку или компакт-диск, но их нельзя передать в эфир в виде радиоволн: волны получились бы чрезвычайно длинными и создание антенн для них практически нереально.

Амплитудная модуляция

Для передачи звука в эфир необходимо высокочастотное несущее колебание, или просто несущая, на которую с помощью процесса модуляции накладываются звуковые, низкочастотные колебания. Простейший, и самый древний способ такого наложения — амплитудная модуляция, или сокращенно AM.

Несущая вырабатывается задающим генератором, работающим на отведенной для радиостанции частоте (рис. 2).

Его синусоидальные колебания 1 поступают на модулятор, где взаимодействуют со звуковыми колебаниями 2, образуя модулированный сигнал 3. Последний подается на усилитель мощности, а с его выхода — на антенну радиостанции. Очень часто амплитудную модуляцияю (AM) осуществляют непосредственно в усилителе мощности, изменяя напряжение питания в такт со звуковыми колебаниями.

Очевидно, что при отрицательной полуволне звукового напряжения амплитуда может упасть только до нуля, а при положительной полуволне — возрасти не более чем в два раза (иначе будет перемодуляция и искажения). Это соответствует коэффициенту модуляции (отношению амплитуды колебаний звуковой частоты к амплитуде несущей) m = 1. Это возможно только на пиках звукового сигнала, в среднем же модуляция получается мелкой, a m << 1.

Разберем теперь спектры сигналов при амплитудной модуляции. Говорят, что радиостанция работает на какой-то определенной частоте, например 549 кГц («Маяк» в диапазоне СВ). Но на самом деле сигнал радиостанции занимает некоторую полосу частот вокруг указываемой в справочниках. Для более подробного рассмотрения данного вопроса допустим, что модуляция производится чистым тоном, то есть звуковым сигналом с одной-единственной частотой F.

В этом разделе нам удобнее будет пользоваться не циклическими частотами f и F, соответствующими числу колебаний в секунду, а угловыми частотами ω и Ω, связанными с циклическими простыми соотношениями: ω = 2π∙f∙Ω = 2π∙F. Модулированный АМ-сигнал записывается в виде: s(t) = (1 + m∙cos Ω∙t)∙cos Ω∙t, где m — коэффициент модуляции, m < 1. Это выражение в точности описывает форму сигнала 3 на рисунке 1. Но его можно представить и в другой форме, раскрыв скобки и воспользовавшись известными тригонометрическими формулами для произведения двух косинусов: s(t) = cos Ω∙t + (m/2)∙cos(ω + Ω)∙t + (m/2)∙cos(ω — Ω)∙t.

Теперь мы видим, что излучается не один сигнал, а целых три, в соответствии с тремя слагаемыми этого выражения.

Спектральная диаграмма излучаемого сигнала показана на рисунке 2. Слева на ней в виде вертикальноq линии показана звуковая частота F, в середине — несущая частота f₀, соответствующая первому слагаемому, а по бокам от нее еще две частоты, соответствующие остальным слагаемым, на частотах f₀ + F и f₀ — F. Их так и называют: боковые частоты, верхняя и нижняя.

Боковых частот нет в отсутствии модуляции, когда m = 0, но они возрастают до половины уровня несущей (который для простоты рассуждений принят единичным) при полной модуляции, когда ш = 1. Мощность же каждой из боковых частот пропорциональна квадрату их амплитуды и изменяется при возрастании коэффициента модуляции от нуля до четверти от мощности несущей.

Телеграф вполне можно передавать таким способом, это будет «тональный телеграф», еще применявшийся во время Второй мировой войны и до сих пор используемый в аэродромных радиомаяках. В диапазонах СВ и ДВ они передают обычно две буквы своего позывного через небольшие интервалы времени. Но такой способ передачи телеграфа с помощью AM неэффективен, и на КВ от него отказались, используя просто манипуляцию несущей с помощью телеграфного ключа. При этом передатчик излучает гораздо более узкий спектр шириной всего несколько десятков герц (тем шире, чем выше скорость манипуляции). Модулятор и усилитель 3Ч в телеграфном КВ-передатчике не нужны. Но на радиовещательный приемник такой телеграфный сигнал уже не услышишь, нужен специальный приемник с так называемым «телеграфным гетеродином».

Вернемся к AM.

Что же получится, если модулировать несущую не чистым тоном, а некоторым спектром звуковых частот, соответствующим речи или музыке? Каждый компонент звукового спектра образует свою пару боковых частот, и получается сложный спектр модулированного сигнала, содержащий несущую, верхнюю и нижнюю боковые полосы, как показано на рисунке 3. Верхняя боковая полоса (ВВП) в точности соответствует спектру звуковых частот (ЗЧ), но смещена по оси частот вверх на интервал, соответствующий значению несущей f₀.

Нижняя боковая полоса (НБП) также точно отображает спектр звуковых частот, но зеркально отражает верхнюю боковую полосу относительно несущей. По-прежнему боковые полосы исчезают при отсутствии модуляции, и их суммарная мощность и возрастает до половины мощности несущей на пиках модуляции.

Теперь можно с определенностью ответить на вопрос о том, какую полосу частот занимает сигнал радиостанции. В справочниках указывают частоту несущей f₀, расположенной в середине спектра АМ-сигнала, а полная ширина полосы сигнала соответствует удвоенной верхней модулирующей частоте FB. В соответствии с отечественными ГОСТ верхняя модулирующая частота принята равной 10 кГц, следовательно, ширина спектра частот сигнала радиостанции составляет 20 кГц.

Частотная модуляция

AM используют только в диапазонах длинных, средних и коротких волн. На УКВ применяется другой вид — частотная модуляция, или ЧМ. То же в иностранной литературе и в названиях импортных приемников обозначается как FM (Frequency Modulation). При ЧМ в такт со звуковым сигналом изменяется частота излучаемых колебаний, а амплитуда их остается неизменной, как показано на рисунке 4.

Девиация, или максимальное отклонение частоты при модуляции, Af установлена равной 50 кГц стандартом, по которому работают станции нижнего радиовещательного диапазона УКВ-1, и 75 кГц — стандартом CCIR для верхнего диапазона УКВ-2. Полоса модулирующих звуковых частот составляет 30 Гц — 15 кГц.

Использовать ЧМ для радиовещания предложил известный американский радиоинженер, изобретатель и радиолюбитель-коротковолновик Эдвин Армстронг еще в 30-х гг. Опытные передачи на УКВ начались в Нью-Йорке в 1939 г., антенны передатчика были установлены на крыше самого высокого тогда сооружения — небоскреба «Эмпайр Стейт Билдинг». В нашей стране радиовещание на УКВ стало развиваться с 50-х гг. В связи с наплывом импортных приемников, у нас для радиовещания отведен и «западный» диапазон УКВ-2 (88 — 108 МГц).

Спектр сигнала при ЧМ очень широк, его полосу оценивают как 2(Δf + F_B), что составляет 130–180 кГц. При модуляции чистым тоном с частотой F спектр радиосигнала содержит массу боковых частот f_o ± n∙F_B, где n = 1, 2, 3… (рис. 5). При модуляции реальным звуковым сигналом спектр еще сложнее. Такие широкополосные сигналы можно разместить только на УКВ, поскольку на низкочастотных диапазонах просто «не хватит места».

В диапазоне же, например, 88-108 Мгц можно теоретически разместить до 100 каналов ЧМ-вещания. Практически их меньше, и между соседними частотными каналами в одном населенном пункте стараются выдержать интервал не менее 400–500 кГц, учитывая несовершенство приемников.

Однополосная модуляция

Давным-давно и радиолюбители, и даже служебные станции использовали AM для связи на КВ! Однако быстро поняли, что AM для связи крайне неэффективна ввиду того, что мощность информационных боковых полос даже на пиках модуляции не превосходит половины мощности несущей. А в среднем коэффициент модуляции m не превосходит 0,3, и тогда мощность боковых полос получается где-то 5 % от мощности несущей. Остальные 95 % мощности тратятся впустую, бесполезно нагревая воздух и землю. Почему же не отказались от AM в радиовещании? По одной простой причине — у населения на руках более 4 миллиардов АМ-радиоприемников, и этих людей нельзя лишить возможности слушать радио. В то же время ЧМ на длинных, средних и коротких волнах использовать нельзя из-за широкого спектра излучаемых частот — станций много, и частотных полос на всех не хватит.

У связистов узкополосная ЧМ получила ограниченное распространение в диапазоне 27 Мгц.

На КВ для речевой связи стала применяться однополосная модуляция ОБП — одна боковая полоса, или SSB — single side band. Это та же AM, но из спектра сигнала исключены несущая и одна из боковых полос, например, нижняя (НБП). Оставшаяся верхняя боковая излучается в эфир. Заметьте, что спектр излучения в точности соответствует спектру звуковых частот, но перенесен на f₀ выше, в область высоких частот.

При приеме подавленную несущую необходимо восстановить, для этого используют местный генератор (гетеродин), работающий точно на той же частоте f₀, на которой должна была бы находиться несущая. Естественно, что гетеродины связного приемника (а их часто несколько для 2…3 последовательных преобразований частоты сигнала) должны иметь очень высокую стабильность частоты и плавность настройки, практически недостижимую в существующих ширпотребовских радиовещательных приемниках.

В то же время преимущества ОБП огромны — энергетический выигрыш только одного передатчика оценивают в 8…10 раз, поскольку он не излучает в паузах речи, а при разговоре перед микрофоном его излучаемая мощность пропорциональна мощности звукового сигнала.

Еще двукратный выигрыш получается при приеме, поскольку полоса пропускания телефонного ОБП-приемника выбирается 2,5…3 кГц, что вдвое уже, чем в АМ-приемнике. Соответственно, вдвое меньше шумов и помех. Так, 100-ваттный ОБП передатчик слышно примерно так же, как двухкиловаттный АМ-передатчик.

Со второй половины прошлого века неоднократно ставился вопрос о переводе всего АМ-радиовещания на ОБП, но «воз и ныне там». Очень много в развитии однополосной связи сделали радиолюбители. Они разработали исключительно простые радиоприемники, позволяющие прослушивать как телеграфные, так и однополосные передачи. Они даже проще АМ-приемников! К описанию такого приемника для начинающих мы и перейдем в следующей части нашего рассказа.

В. ПОЛЯКОВ, профессор

Многие откликнулись, и организаторы получили немало проектов. Среди их авторов оказался, кстати, и сам Эйфель, который предложил построить в США еще более высокую башню. Однако американцы запротестовали: «Хватит нам французских подарков!..» Очевидно, имелась в виду статуя Свободы, которую французы подарили американцам, но долгое время никак не могли переправить через океан.

Среди оставшихся проектов самой оригинальной была признана конструкция молодого инженера Джорджа Ферриса. Тот обратил внимание, что на той же Эйфелевой башне все время стоят очереди у лифтов, поднимающих любопытных на смотровую площадку. И тогда он решил создать высотный лифт. Но необычный. За основу он взял колесо водяной мельницы, виденной им в детстве на реке Карсон в Неваде, но увеличил его в 10 раз. А вместо ковшей-лопастей для воды предложил поставить кабинки для любопытных, желающих взглянуть на окрестности с высоты.

Оргкомитет поставил условие: Феррис должен был сам найти деньги на создание колеса и закончить строительство всего за 22 недели, к открытию выставки.

Создатель первого колеса обозрения нашел спонсоров, на их деньги изготовил необходимые детали на заводах Детройта, 150 вагонами доставил все необходимое в Чикаго и скоростными методами осуществил монтаж. Вскоре над городом возвышалось колесо диаметром 80 м, сидящее на оси длиной почти 14 м и толщиной в 2 м. Его 36 кабинок вмещали по 60 посетителей каждая. Масса всего сооружения составила 4100 тонн.

Наши традиционные три вопроса: