Какое-то время назад я тщетно пытался путешествовать в компании (с семьей, друзьями или просто случайными попутчиками), поскольку так типа: спокойнее (безопаснее из-за взаимовыручки), веселее (поржать я и в городе всегда успею) и интересней. Ни одно из вышеуказанных пунктиков себя не оправдало! Не «стадный» я товарищ, ведь моё тотемное животное – волк и обуза мне ни к чему.

Когда путешествуешь один, то целиком и полностью предоставлен сам себе. Это твоя свобода во всех проявлениях и качествах. Не нужно никого уговаривать, ни с кем сюсюкаться и постоянно менять планы из-за их переменившегося настроения или моральной слабости. Не нужно думать за всех, угождать, зависеть и улыбаться. Ты волен вести себя так, как тебе действительно хочется, а не как того требуется в нашем обществе.

Когда ты один – весь мир принадлежит тебе. Есть время подумать, время отдохнуть или чему-нибудь новому научиться. Время себя понять и испытать. Время самопознания себя и мира. Это лучшее время и место, для того чтобы замедлиться и в конце концов -помолчать. Остановить поток мыслей и сбежать от безумной и бесконечной суеты в свой собственный мир, новую, доселе неизвестную Галактику! Если ты ни разу не оставался наедине с самим собой подолгу (не в городской квартире, а на природе в диких условиях), то жизни не видал и себя не познал. Ты не нашёл себя – настоящего!

Когда в походе идёшь в компании (по лесу или в горы), то постоянная бессмысленная болтовня и хныканья утомляют, напрягают. Не отдыхаешь на отдыхе, а ещё больше раздражаешься. От бесконечных передышек и привалов, перекуров, пауз и никчёмных разговоров. Не чувствуешь запахов леса, не встречаешь диких животных, не окунаешься с головой в красоту всей этой первозданной жизни. Не просыпаются инстинкты и первобытные навыки выживания. Ты просто идёшь, как послушный ослик, таща на себе непомерный груз проблем и забот, расстраиваясь и разочаровываясь ещё больше прежнего от несостоявшейся поездки или испорченного отпуска. Поскольку это не отдых, а напряг в наивысшей степени. Психика не разгружается.

Путешествуя в одиночку, встречаю «нос к носу» всех диких животных, проживающих в этой местности (олени, птицы, кабаны, черепахи, медведи, белки, шакалы, ежи, волки, лисы, змеи, барсуки, лоси, другие), поскольку я один из них…

Создаётся впечатление, что все они вышли на меня посмотреть. Охотники завидуют, но не понимают, как мне это удаётся. Мой секрет прост – лес любит тишину, а животные не переносят посторонних запахов (сигаретный дым, парфюм и прочее).

Я буквально растворяюсь в нём (в этих запахах, среде, воде), становлюсь единым целым с природой, её частицей, а потому он меня – «принимает» в свои объятия и показывает всех своих обитателей и красоты мира. Царство грибов и минералов, мир насекомых и млекопитающих, водная и воздушная среда. Все они населены огромным количеством живых и разнообразных существ. Ничего более невероятного не встречал, ведь наша планета – разнообразна и мудра. Берегите природу – она проявляет в вас человечность!

При некоторых допустимых «минусах», – дождь всегда несёт в себе одно удивительное качество и полезное свойство, – это стирание памяти. Смываются запахи и метки животных, очищается воздух, он снова становится чист в своей первозданной природе. Природа обновляется, обнуляется, просыпаются травы и цветы. Ты начинаешь различать отдельные нотки ароматов разных цветов, не видя их, но чувствуя с закрытыми глазами и различая, разбивая на отдельные спектры и тона… А с приходом солнца – всю гамму цветов, красок и запахов леса. Это невероятное путешествие в мир естественных и неповторимых запахов самой природы. Именно поэтому, я путешествую один. Лишь изредка беру с собой кого-нибудь, чтобы показать ему мир с обратной стороны Луны. Научить понимать, «читать» и любить природу. Через природу познать себя истинного.

Уникальная инструкция, для путешествующих на велосипеде. Полное руководство к действию по сборам и подготовке к одиночному путешествию. Или всё, что вам нужно знать, для путешествия в одиночку на велосипеде по Европе, Азии и Евразии (Россия). Эта памятка является квинтэссенцией (концентрацией) моего опыта путешествий, как на велосипеде, так и пешком.

Чем отличается эта инструкция от всей прочей литературы и книг, написанных до меня или рассказанных профессионалами? Ответ – всем!

Во-первых. Это чистый живой опыт и ничего лишнего! Никакой теории и предположений, которыми напичканы все аналогичные книжки и памятки, гуляющие в сети интернет. В подобных «трудах» расписаны предположения и теоретические основы, но напрочь, отсутствует жизненный опыт, полученный собственными усилиями через пот, кровь и боль.

Во-вторых. Это обширный объём знаний, затрагивающий все аспекты жизни в путешествии, в том числе его быт и условия, а также проблемы, с которыми пришлось столкнуться и о которых, как правило, не принято говорить вслух или просто умалчивается.

В-третьих. Эта инструкция написана обычным человеком, для всех и каждого. Одним словом – для обывателя, а не профессионалом – спортсменом, для таких же, как и он сам. Которые в свою очередь пишут свои книжки, для решения узкоспециализированной задачи либо специальными терминами и языком, понятным только им самим. Либо не сталкиваются со многими вещами «рядового» путешествия в силу своей профессиональной подготовки. Они не имеют представления о заботах и нюансах, о которых пишу я в виду того, что их манера путешествия проходит в ином формате (налегке) либо преследует чисто спортивный интерес. Для целей установления личных рекордов, что не соотносится с моим представлением о путешествии, как о получении удовольствия, а не зарабатывание «очков», очередной бессмысленной и бесконечной гонки за «достижениями».

К примеру. В Финляндии я познакомился со спортсменом (Alex), который давно и серьёзно увлекается велосипедным спортом. Он был моложе меня на 10 (десять) лет и уже совершал марш-броски по маршруту; Финляндия – Турция и обратно. При этом он преимущественно ночевал в гостиницах, питался в кафе, а ездил на спортивном и облегчённом велосипеде. У него отсутствовал багаж, был хорошо физически подготовлен, но уже к этому возрасту имел серьёзные травмы связок, которые мешали заниматься спортом профессионально.

Однако, по его же словам, он имел большие психологические проблемы в результате таких «длительных» (2,5 месяца) путешествий от постоянного пребывания в состоянии одиночества и вечной гонке за скоростью, преодолением максимально большего расстояния за сутки. У них другие цели, задачи и исходные данные (параметры), и в этом мы с ними кардинально отличаемся. Наши пути даже не пересекаются, поскольку они выбирают хорошо асфальтированные трассы, специально разработанные веломаршруты и посещают крупные города, для своего большего физического и морального комфорта.

Профессионалов не люблю, поскольку они – глупцы! Они лезут на Эверест, чтобы там что-то почувствовать или понять, но так и не научились получать удовольствия от самой жизни. Они не понимают, чего ищут на самом деле. И покорением одной вершины не заканчивается их поиск, они ищут другую, более высокую и неприступную. В надежде, что уж там наверняка, найдут то, что ищут… Не найдут! Уж я то, знаю наверняка.

В-четвёртых. Эта инструкция является фактическим руководством к действию, а не пространной, романтической фантазией «дивано-сидетеля».

В-пятых. Инструкция содержит в себе полный перечень необходимых в пути вещей и средств, а также приёмы, техники и примеры преодоления трудностей, получения удовольствия от самого процесса.

Инструкция написана по результатам моих европейских каникул в 2019 году! Основной упор здесь делается на опыте длительного путешествия, совершенного в период с 10.06.2019г. по 24.12.2019г. (более шести месяцев непрерывного движения в пути) на велосипеде общей протяженностью пути более – 17.000 км. по маршруту из Москвы через Европу (Скандинавия) в Индию. Таким образом, было преодолено расстояние равное – 1/3 части вокруг Света и охватившее 19-ть стран.

Список посещённых мною стран в пути: Россия, Финляндия, Швеция, Дания, Германия, Польша, Чехия, Австрия, Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Греция, Турция, Азербайджан, Узбекистан, Казахстан, Индия, Абхазия. Из них, преодолел на велосипеде более – 10.000 км., самолётом и кораблём – 5,4 тыс. км., общественным транспортом (поезд, автобусы, прочее) и пешком оставшиеся – 1,6 тыс. км.

Предварительные условия, на которые я ориентируюсь и к чему готовлюсь:

1. Формат – путешествие в одиночку (соло);

2. Проживание преимущественно на природе (палатка) и изредка (2 раза в месяц) в гостиницах, для приведения себя в порядок;

3. Передвижение. Основной транспорт – велосипед, и лишь изредка самолёт, корабль либо поезд, если невозможно иначе обогнуть препятствие;

4. Питание. Буквально – «как придётся». Условия и еда походные: энергетические смеси, минеральная вода, магазины, рынки и «подножный корм»;

5. Оснащение и ориентация. Техника (часы, компас, телефон, ноутбук, навигатор или карты, либо приложение в телефоне);

6. Гигиена и условия походные – на улице (купание и стирка);

7. Энергетический комплекс (подзарядка в кафе, батарейки, Power Bank, солнечная батарея);

8. Общение (коммуникация) – «на месте разберемся» (язык жестов)!;

9. Связь с миром (мобильная связь в роуминге, Wi-Fi, электронная почта, приложения). По итогу, что «попадётся» (заправки, кафе, магазины, хостел);

10. Здоровье и аптечка – (аутотренинг, универсальные средства, психотехнологии самооздоровления). Тут также стоит упомянуть знание правил оказания первой медицинской помощи и понимание основ спортивной медицины;

11. Ремонт и ТО велосипеда – «по-разному» (запчасти с собой, веломагазины, тех. станции, саморемонт). Дополнительно хочется отметить необходимость познаний, хотя бы элементарных, в конструктивной особенности велосипеда и навыков саморемонта в «полевых условиях»;

12. Походное снаряжение – универсальное (рюкзаки, велоподсумки, коврик, палатка, спальник, надувная подушка, посуда, лопата – «сапёрка»);

13. Одежда (универсальная) – походная (спортивная и термобельё);

14. Документы: загранпаспорт, общегражданский, водительские права, визы, страховка, запасные фото паспорту, эл. копии документов, международный сертификат прививок, непромокаемые чехлы для документов, блокнот, карты. Если говорить о путешествии по Европе, то мне хватило одной лишь шенгенской мультивизы на 90-ть дней. Делал через французское консульство, ведь там выдают почти всем;

15. Деньги – мультивалютность (наличка в рублях, евро, долларах и аналогично на пластиковых картах, плюс эл. кошельки). Евро для Европы, доллары для Азии;

16. Маршрут – план, цель, сроки (направление, промежуточные цели, опорные пункты);

17. География, населённость и анализ (местности, климатических температур, сезонность, проходимость, ограничения, политическая обстановка).

Из всех дилемм, с которыми я столкнулся, главной оказалась та, что при всей необходимости и обоснованности каждой вещи в отдельности, но все вместе они составляли огромный и неподъёмный груз (ношу). Невозможно было всё это увезти с собой, а найти или купить в дороге задача сложная, а порой и вовсе невыполнимая.

В начале пути выехал со снаряжением в следующей весовой категории: 25 кг. (велосипед с обвесом) плюс 70 кг. (мой живой вес) плюс 65 кг. (полезного груза). Итого: 160 кг., где порядка 12 кг., как правило, составляла провизия (вода и еда), поскольку закупаться продуктами и водой приходилось на 3-4 дня вперёд и всё это везти на себе. Если в России пить из открытых источников воду ещё допустимо (за определёнными исключениями), то в Европе, и особенно в Азии, это просто опасно, для вашего здоровья. Поэтому приобретается и употребляется строго бутилированная, а покупалась она на заправках и в кафе, где стоила в 3-4 раза дороже.

С набором аптечки в путь и её содержимым (лекарствами) особо предостерёг бы, поскольку в каждой отдельной стране свои запреты и ограничения. Поэтому можно легко угодить за решетку (тюрьму) или заплатить огромный штраф за то, что в нашей стране продаётся без рецепта, а в их стране считается наркотиком (валерьянка) или взрывным веществом (марганцовка). И список этот бесконечен. Лучше вообще ничего не брать.

Отдельно заслуживает тема стоянок (ночёвок). В Европе, для этого отведены специальные места, так называемые – кемпинги. Как правило, они – платные, довольно дорогие для рядового путешественника, располагаются только в туристических местах, каждый из них работает по своему графику и места ограничены. При ночёвке за территорией этого кемпинга вас оштрафуют на круглую сумму, а в придачу ещё и заберут в полицейский участок на ночь, для пущего порядка, чтобы неповадно было в следующий раз.

Категорически запрещается разводить костры, а порой и готовить еду на газовой горелке в специально не отведенных для этого местах, но это уже совершенно отдельная и больная тема, которая только и вызывает у вас, что головную боль. В Греции, к примеру, за ночёвку вне территории кемпинга, а там все кемпинги платные и очень дорогие, вас сразу посадят в тюрьму, «без скидки» на неосведомлённость.

Перед въездом в каждую отдельную страну приходится буквально «шерстить» весь интернет, который и без того наполнен противоречивой информацией, для осведомлённости о правилах пребывания, перемещения и ночёвки в той или иной стране. И правила эти настолько сильно разнятся, не смотря на то, что страны – ближайшие «соседи».

Главное правило, которое я вынес для себя, такое: в любой непонятной или щекотливой ситуации; «улыбаемся и машем ручкой». При этом делаем вид, что совершенно ничего не понимаем. По-быстрому собираемся и валим куда подальше в неизвестном направлении и по второстепенным дорогам, чтобы вас не стали разыскивать. Искать будут на шоссе, но не в поле…

Правильно собраться и подготовиться к длительному (более 3-х месяцев) путешествию в условиях автономности, это уже решение половины всех стоящих перед вами задач! Все прочие вопросы решаются по мере их поступления в рабочем порядке.

Для себя я выделил 5 (пять) основных блоков, на которые следует особо обратить внимание при сборах и подготовке, а именно:

1. Правильный выбор велосипеда (транспорт);

2. Оптимальное содержимое рюкзака (вещички);

3. Физическая подготовка (выносливость);

4. Психическая устойчивость (выдержка характера);

5. Знания – сила (главный аспект)!

Можно конечно, плюнуть на все эти «условности» и отправиться в путь «как есть» или «с бухты-барахты», и вполне возможно, что вы преодолеете часть пути, но с какими усилиями, потерями и затратами – история умалчивает. Но будет чрезвычайно обидно, повернуть на полпути из-за какой-нибудь мелочи или недоработки, но так необходимой и востребованной вам именно в этот момент и в этом месте, где никто не захочет или не сможет прийти к вам на помощь.

В начале навесил на своего «железного коня» всевозможные прибамбасы (улучшители), для удобства в пути, но потом их выбрасывал один за другим, поскольку они показали свою полную бесполезность. А кроме того, отягощали и без того тяжёлую ношу. Так, сначала открутил и выбросил подножку, затем «рога» на руль, после снял фонарь и крепления для камеры, и уже потом стал избавляться от «лишних» запчастей и инструментов. Единственное, что действительно пригодилось, так это зеркало заднего вида.

Из полезных атрибутов подчеркну; перчатки, кепка с козырьком (возможно велошлем с козырьком) и солнцезащитными очками, а также удобная «дышащая» обувь. Уже в середине пути экспериментальным путём пришёл к тому, что надо снимать трусы (нижнее белье), что впрочем, с большим удовольствием и сделал, поскольку от них была потница, потёртости и прочие неприятности. Лайфхак: без трусов, даже самых лучших, всё стало значительно лучше, нежели с ними. Так была снята часть проблем с гигиеной.

На что обратить внимание или как правильно собраться в путь? Основные разделы и категории перечисляю списком ниже:

Сам велосипед (подбор и оснащение);

Физическая и психологическая подготовка;

Деньги и документы;

Общение (знание языка);

Сбор рюкзака;

Походное снаряжение;

Спортивная медицина;

Знание основ ремонта и обслуживания велосипеда.

Необходимо получать удовольствие от процесса, а не ставить ежедневные, изнуряющие спортивные достижения. В среднем, с учётом перевозимого мною груза и универсальности велосипеда, я преодолевал в сутки около – 75 км. Бывало за 100 (сто) или меньше 30 (тридцати), в зависимости от метеоусловий, общего самочувствия и состояния дорог.

Он у меня был примерно следующим (очень приблизительно):

а.) подъём в 6.00 часов утра. Лёгкий завтрак (чай с шоколадом, изюмом и орехами), сборы и в путь;

б.) обед в 15.00 часов дня. Плотный и калорийный (быстрый перекус, всухомятку буквально стоя или на ходу) и в путь;

в.) ужин в 19.00 часов вечера. Обычно это фрукты или овощи, сырые яйца и хлеб. Поиск ночлега и отбой. На ужин рекомендую что-то горячее, для работоспособности желудка, типа запаренная в кипятке лапша.

Ежедневно приходилось выполнять одну и ту же программу (подъём, поездка и отбой). И это всё вне зависимости от погодных условий (солнце, дождь, снег, ветер, туман) и температуры (холод, жара). Бывало, что неделю едешь, спишь и снова едешь абсолютно вымокшим до нитки, а просушиться нет никакой возможности.

Главное, – это максимально использовать весь световой день и проезжать большее расстояние в пути, попутно рассматривая достопримечательности. А при необходимости отдохнуть, – делаем стоянку на 2-3 дня.

На самом деле, в каждом месте стоянки – ночёвки я дополнительно (по – возможности) перед закатом проводил обследование местности (разведку) в некотором радиусе, дабы понимать обстановку вокруг. После ужина «сёрфил» несколько часов в интернете (через смартфон) или работал в ноутбуке, а иногда читал электронные книги.

Если ночуете в неположенном месте, а в Европе под этим подразумеваются практически все места и частные владения, кроме Финляндии и Швеции, где с этим делом попроще, то настоятельно рекомендую прятаться. Не «светиться» лишний раз на людях, не гулять без причины, не шуметь и не светить в палатке. А лагерь разбивать перед наступлением темноты, чтобы вас не увидели и никто не знал, где вы сегодня ночуете. Так будет спокойнее и безмятежнее ваш сон, а велосипед и вещи – сохраннее. Иначе проблемы с полицией, местными жителями или бомжами обеспечены. Главное не засветиться! С первыми лучами солнца подъём и по-тихому «сматываем удочки».

Ночевал, как правило, неподалёку от дороги и населённых пунктов, чтобы мобильная связь была в доступе, а в случае непогоды можно было легко выйти на трассу. Так, однажды я с огромным трудом выбрался из леса после дождя. Меня и асфальт разделяло паханое поле и просёлочная дорога, что вела по нему, но после осадков земля так размокла, что даже катить было невыносимо. Грязь налипает и забивает колёса. После долго отмывал велосипед и чистился сам, от налипшей грязи и песка. Пески также являются проблемой, поскольку на таком дорожном покрытии велосипед вязнет и утопает.

Перед самым отбоем, в случае необходимости и для восстановления сил и здоровья делал психофизиологические упражнения, для самооздоровления. Это помогало быстро восстанавливаться, не чувствовать усталости и устранять даже самые проблематичные травмы и болячки (стёртые коленные чашечки, растяжение мышц и связок, неожиданно появившийся – геморрой). Такая работа велась изо дня в день, каждый день, 24 часа в сути, 7 дней в неделю, без перерыва и отдыха, без выходных, праздников и отпусков. Каждый новый день требовал решения множества нестандартных задач и быстрого приспособления к быстро меняющейся ситуации и обстановке.

Лишь изредка, когда была крайняя необходимость (постираться, зарядиться, подлечиться или выйти на связь), я принимал решение останавливаться в мини-гостиницах на 1-2 дня, чтобы привести все свои дела в порядок и сориентироваться, а после вновь отправлялся в путь. Запомните: «Никогда не останавливайтесь в одном, даже очень хорошем месте более 3-х дней, поскольку отдых и комфорт расхолаживает, ставя под угрозу дальнейшее продвижение и путь». Психика сдаёт…

Дело в том, что невозможно абсолютно всё предусмотреть и идеально подготовиться, поэтому надо быть готовым абсолютно ко всему. План обязательно должен быть и быть он должен – гибким. План, который невозможно изменить – провальный план, который приведёт к большим проблемам или вынудит преждевременно завершить путешествие.

Планируя путешествие на велосипеде – морально и технически будьте готовы в любой момент пересесть на иные виды транспорта (самолёт, поезд, корабль, метро, животные). Либо же продолжить свой путь пешком или в формате – автостоп, а потому все вещи должны быть подобраны таким образом, чтобы можно было их использовать в любых вариациях либо избавиться от лишнего. Буквально бросить велосипед, надеть рюкзак на плечи и пойти пешком.

В каждом месте ночёвки старался отправлять при помощи приложения в телефоне (Maps.me) точки своей геолокации, сообщением на WhatsApp своим друзьям, чтобы и маршрут отложить и отметиться о своём местонахождении. При желании, позже можно через Google карты сложить все точки и выстроить пройденный маршрут.

Смартфон использовал, как навигатор, с установленной туда программой – Maps.me (зелёный чемоданчик) и заранее закачанными картами всего мира. Предупреждаю сразу, что батарею телефона разряжает быстро, сам телефон неимоверно греется, а навигатор порою уводит не туда… Электричество и питание добывал на стоянках (хостел) или остановках (закусочные придорожные кафе), а также от солнечной батареи. С собой в обязательном порядке нужно взять ёмкий и надёжный PowerBank (портативный аккумулятор).

Главное – это настрой! Положительный и жизнерадостный. И ничего особо не планировать в пути. Нет, конечно, придерживаться некоего плана необходимо, это как опорные точки, но всегда надо допускать и позволять себе отклонения от маршрута и смену направления. Как правило, всё, что не вписывается в ваш изначальный план и происходит спонтанно (новые знакомства, смена направления, незапланированные остановки и прочее) оказываются самым интересным и продуктивным событием во всём вашем путешествии. К примеру, я часто менял маршрут «по ходу дела», буквально «куда глаза глядят» или «куда потянет». И пусть порой это было сильным отклонением от моего маршрута, потерей драгоценного времени и ресурсов, либо крюком или «тупиком» по итогу, но это самое замечательное времяпровождение с приятными знакомствами и неожиданными сюрпризами.

Это было открытием, для себя настоящей деревенской самобытности и многочисленные встречи с дикими животными. Не говоря уже о маленьких радостях в виде земляничной поляны; фруктовой аллеи; грибной опушки; малиновой просеки или арбузного поля.

Каково же было моё удивление, когда впервые в жизни случайно наткнулся на дикое миндальное дерево со спелыми плодами (орешками). Я буквально прыгал от счастья, поскольку мои продукты давно закончились, поблизости не было ни поселений, ни магазинов, а я слишком далеко забрёл в горы и потерял ориентацию. Это было моим вкусным и калорийным спасением. Очень дорогого стоят такие моменты в жизни, когда ты буквально «делишь» яблоню с её забродившими плодами с оленями или «воюешь» всю ночь с дикими кабанами за право на лежанку под дубом. И таких историй предостаточно!

Обязательно возьмите с собой в дорогу что-либо для развлечений. Так, у меня были с собой; варган, кубик рубик и губная гармошка, которую позже я подарил французскому путешественнику – Жану. Это необходимо для того, чтобы хоть как-то «разбавить» ваше «одиночество», тоску по дому и родным, которая рано или поздно вас «накроет» долгими, дождливыми и холодными вечерами в чужой стране.

Заблаговременно сделай необходимые прививки и возьми с собой международный медицинский сертификат прививок. Рекомендую в обязательном порядке сделать прививку от энцефалитного клеща и жёлтой лихорадки. Прочие на ваше усмотрение. Необходимой будет международная медицинская страховка минимум на один календарный год, поскольку это требуют на границе при первом пересечении шенгенской зоны. Кстати, при первом пересечении границы лучше иметь на руках распечатанный лист с подтверждённой бронью в ближайшем отеле на несколько дней, чтобы обосновать пограничникам свою денежную состоятельность и предусмотрительность. Они в этом отношении педантичны, скрупулёзны и придирчивы. А кроме того, иметь некую легенду (историю) с планами о предстоящем посещении списка стран, своём маршруте, количестве проведённого времени и месте выхода из шенгенской зоны (государство).

Границы у них существуют только на въезде в шенген и выезде из него, всё же прочее между странами отмечается пограничными столбиками и мостами через реки, где отсутствуют даже инспекторы ГИБДД, не говоря уже о таможне и прочих лицах.

К слову сказать, на первых порах, если вы не спортсмен (а я именно такой), от нагрузки начинают болеть колени, поскольку хрящевая ткань суставов буквально стирается и не успевает восстанавливаться, а потому колени ноют, краснеют и опухают, двигаться становится невозможным, даже пешком.

Необходимо иметь с собой некие препараты (лучше на травяной основе), которые содержат в себе все необходимые элементы, для восстановления хрящевой ткани либо же питаться соответствующими продуктами (одуванчик). Дополнительно первые – 1,5 месяца было бы неплохо давать коленям передышку и делать остановку на сутки каждые 3-4 дня. Примерно через 45-ть дней вы «втянетесь» в процесс, а организм привыкнет, и будет нормально переносить ежедневные марш-броски и большие нагрузки.

В путешествии, и уж тем более с такой нагрузкой, как была у меня очень важна энергетическая ценность (калорийность) продуктов питания, чтобы круглосуточно крутить педали и быть всё время в движении.

Иногда приходилось ехать ночами, а отсыпаться днём. Это было вызвано двумя причинами; первая – отсутствием дорог. Так, на стыке границ Финляндии и северной части Швеции дорога была единственная и обочина попросту отсутствовала, а объездных не было. Дабы не иметь проблем с полицией, это расстояние приходилось преодолевать строго ночью, к тому же это было приятно, поскольку летом там стоят белые ночи. Второй причиной была – непогода. Так, в Греции летом стояла аномальная жара и передвигаться днём было невыносимо, поэтому ехал ночами, а днём прятался в тени деревьев и отсыпался.

Никогда не знаешь наверняка, где окажешься завтра или куда тебя занесёт в следующий раз. Поэтому я предпочитаю брать универсальный велосипед под различные задачи (шоссе, бездорожье, горная местность, пески). Это уже сейчас понимаю, что к каждому отдельному континенту или региону (Европа, Азия, Африка и т. д.) лучше подбирать специфические протекторы и сами покрышки своему велосипеду, для большей эффективности и лучшего наката.

Велосипед должен быть не слишком дорогой, но и не самый дешёвый. Его модель должна быть наиболее распространена и не старше 2-3 лет с даты выпуска, а лучше новый, чтобы не «париться» потом с поиском запчастей. Новый велосипед (в среднем) выдержит примерно – 5,5 тысяч километров пути, а затем потребуются «расходники» (наиболее подверженные износу детали), полноценное ТО (техническое обслуживание), а порой и полная замена всего механизма цепной передачи. В моём случае выбор пал на Merida Big Seven 2019 года выпуска. Если исходить из соотношения цены и качества, то почти идеальное решение.

Вообще, чем проще велосипед и меньшее количество передач (звёздочек), тем лучше, поскольку легче будет его самостоятельно отремонтировать, да и ломаться будет меньшее количество узлов и механизмов. Единственное, в чём я наверно «прогадал», так это диаметр колеса (27,5, а хотелось бы 26). Передний багажник с велосумками также был неудачен, поскольку груз слишком высоко располагался от земли, что делало велосипед неустойчивым и добавляло ему «парусности». Идеальным решением было кожаное английское седло (Brooks), вот в этом я точно угадал! Дополнительно также сменил педали на более крупные и шипованные, для лучшего сцепления с обувью. Но будьте осторожны, при падении можно повредиться (сильно поцарапаться). В остальном меня всё устраивало, а велосипед себя вполне оправдывал.

Настоятельно рекомендую прочесть пару книжек про выживание в городской среде и дикой природе. Это может пригодиться там, где вы совсем не ожидаете. Главное правило – это максимально использовать свои сильные стороны (физиологию), постоянно размышлять и действовать нестандартно (на опережение). А также оптимально и экономно использовать (тратить) свои ресурсы (время, деньги, силы, здоровье).

Будьте готовы в любой момент изменить или скорректировать свой план – задачу (в зависимости от обстановки, климатических условий или времени суток), ведь это как минимум – уменьшит потери, и как максимум – спасёт вашу жизнь. Будьте всегда начеку! В экстремальной ситуации выходов всегда, как минимум три; 1-й – бежать, 2-й -«договариваться и решать на месте», 3-й – атаковать. Или «выбросить» нечто эдакое (нестандартное поведение, типа закричать нечеловеческим голосом), что повергнет в шок окружающих, а вам предоставит дополнительное время (фору) на решение задачи.

Предлагаю внимательно изучить этот метод, благо литературы много. Он довольно прост в освоении каждым желающим в форме самообучения, и как никакой другой очень пригодится в путешествии в формате – «соло». Поскольку в таком состоянии очень сильно «страдает» психика, а потому требуется специальная подготовка или владение этим методом. Необходимо заранее составить для себя пару тройку жизнеутверждающих фраз или девизов, которые в критической ситуации вы будете повторять, как «Отче наш» (молитву или мантру). Не важно, какие это будут слова, значительно важнее – ваша непоколебимая вера в то, что вы говорите и делаете!

Это категория для продвинутых пользователей. Здесь используются методики из гипноза, НЛП (нейролингвистического программирования), а также психология в виде аффирмаций (образные позитивные утверждения). Объяснять долго и не продуктивно, в «предмет» необходимо вникнуть и освоить, только тогда это станет вашим надёжным другом и верным помощником. Моя задача познакомить вас с имеющимся инструментарием, а кому нужно, тот найдёт. Как говорится: «Ищите и обрящете»!

Психея (психоэнергетические упражнения) нужны для восстановления сил и здоровья. Данная категория основывается на эзотерическом (энергетическом) воздействии и понимании физиологии человека. Мозг и тело должны работать в связке. Желательно иметь в своём арсенале, если планируете преодоление «непреодолимых» преград; пустыни, болота, горные местности, непроходимая чаща (типа Амазонки или Брянских лесов) или районы вечной мерзлоты. Одним словом пригодится там, где человек испытывает себя на прочность и выносит нечеловеческие нагрузки, такие как температурные перепады и психологические кризы. Как-нибудь напишу об этом.

Тут необходимо знать азы оказания первой медицинской помощи и прочие полезные инструментарии, а также анатомию человека и его ресурсы (возможности). Более подробно раскрою эту тему в следующей книге о путешествиях пешком и автостопом. А лучше почитайте специализированную литературу на заявленную тему. Ведь моя задача вас сориентировать, а не научить всему в рамках одном маленькой брошюрки.

Будь всегда готов (физически и морально) к многочисленным переходам границ, выворачиванию содержимого рюкзака и сканированию вещей. Периодически (раз в три дня) делай осмотр велосипеда, подтяжку болтов и узлов, а также мелкое ТО (чистка и смазка цепной передачи).

Обязателен непромокаемый блокнот со специальной ручкой – карандашом, для всевозможных записей и дорожных заметок, а также изъяснения с местным населением. С собой бери влажные салфетки и туалетную бумагу, для гигиены, а также пластиковые бутылки для воды и полиэтиленовые пакеты, для сохранения вещей от влажности.

Перед укладкой в рюкзак и по различным местам (карманам) разложи вещи и сфотографируй их, чтобы знать его наполнение и содержание. После сделай опись, для понимания имеющегося в наличии и того, что требуется периодически пополнять.

Мои принципы: это автономность, универсальность и самодостаточность.

Важнейшие правила:

1. Всё предварительно протестируй;

2. Лично перебери, уложи и перепиши все вещи;

3. Избавься от лишнего.

При передвижении выбираю второстепенные дороги, поскольку на автомагистралях велосипедистам и пешеходам запрещено перемещаться, будут проблемы с полицией. Обхожу стороной большие города и туристические места, поскольку трафик движения там большой, а ночёвки в кемпингах очень дорогие (до 35 евро за место на земле под твою же палатку) либо вообще отсутствуют, поэтому стараюсь держаться ближе к природе.

Возможны перекусы между делом (шоколадными батончиками или энергетической смесью (орехи и сухофрукты, изюм), когда силы на исходе или нужно преодолеть максимальное расстояние за короткий промежуток времени, буквально до темноты.

Спланируй свои планы с учётом имеющегося времени, финансов (деньги) и ресурсов (силы, возможности, желания).

Вещи должны быть собраны по принципу: 3 in 1 или 4-ре к 1-му. Это моё собственное отношение и подход к жизни (можно сказать изобретение в стиле ноу-хау). В моём случае это означает буквально следующее: если вдруг что-то пойдёт не так (украли или окончательно сломался велосипед; попал в аварию и сильно повредился; на меня напали или хотят ограбить; существенно изменились климатические или дорожные условия), то я избавляюсь от вещей в порядке их меньшей значимости и полезности, в данной конкретной ситуации.

Сначала от тяжёлых и объёмных, затем от тех, без которых мог бы обойтись, хоть и прискорбно было бы их бросать, и напоследок оставить лишь самое необходимое – документы и деньги, которые в идеале всегда должны быть при тебе (в одежде), а не в сумке.

1. Велосипед (складной, с прицепом или обычный) и сумками к нему;

2. Рюкзак средний (чтобы на случай чего, бросить велик и идти пешком);

3. Мини-сумка, для ручной клади в самолёт (документы и электроника).

А также походное оборудование: палатка, коврик, спальник и горелка с посудой.

И ещё важное и полезное правило: «Никогда не храни все яйца в одной корзине», а грамотно их распределяй между всеми своими предметами обихода. К примеру: документы, банковские карточки, деньги (наличка), телефоны и самые важные предметы для выживания (нож, спички, свисток, презерватив и портативный фильтр для воды) храни в разных местах (штаны, мини-сумка или нательный кошелёк, рюкзак, велосумки), чтобы в случае чего, у тебя остались хоть какие-то варианты…

Предположим, в европейских районах «гетто», когда будут грабить, то заберут самое ценное и бросающееся в глаза. Обыщут одежду и вывернут карманы брюк; заберут кошелёк, наплечную мини-сумку и фотоаппарат; потребуют отдать смартфон и могут заинтересоваться велосипедом, хотя вряд ли кто захочет с ним возиться. Большой рюкзак и велосумки непривлекательны сами по себе и никому не нужны, поэтому, что было в них и останется вам. Всегда имейте это в виду. Но может случиться и обратная ситуация, когда ваш велосипед вместе со всем грузом свалится в пропасть, из которой вам уже никогда ничего не достать, поэтому то, что было у вас при себе (в нательной одежде) и останется с вами. Всегда будьте морально готовы с чем-то расстаться, чем-то пожертвовать, нежели потерять все свои вещи, здоровье или даже саму жизнь. Во всём надо стремиться соблюдать некий здоровый баланс и здравый смысл.

В довесок, хочу поделиться опытом моих знакомых, которые путешествовали на велосипеде по неблагополучным странам и континентам (латинская Америка, Бразилия и Африка). Так вот, всё, что было плохо прикручено, слабо привязано или выделялось из общей конструкции велосипеда (зеркало и крепления смартфону), незамедлительно откручивалось, отвязывалось и похищалось бомжами или детьми. За которыми не уследишь, не догонишь, а потом не отнимешь обратно, когда их на тебя налетает толпа из праздного интереса. Имейте это в виду. Это как внезапно попасть в толпу цыган, – оберут до нитки и оглянуться не успеете. Даже ничего и не поймёте.

Я тут подумал, что было не честно и не корректно умалчивать о финансовой стороне вопроса, поэтому привожу свои прежние расчёты и фактические траты, но они опять же, среднестатистические. От страны к стране сильно меняется ценообразование, покупательская способность и курс местной валюты.

И так, самая дорогая (во всех смыслах) – это Европа. А между тем Азия, где еда стоит сущие копейки уже значительно интересней, но тут придётся раскошелиться на жильё, поскольку там особо в палатке не поживёшь (небезопасно).

В среднем за сутки тратил 500 (пятьсот) рублей и это только на продукты. И не потому, что я люблю поесть, а из-за того, что всё стоит очень дорого! Примерно половина этой суммы уходила на приобретение воды (потребление около – 3,5 литров в сутки), которую покупал на заправках и в кафе (лето, жара, чаепитие). А на связь в роуминге с подключёнными специальными тарифами и интернетом уходило до пяти тысяч рублей ежемесячно. Безумно дорогое удовольствие.

Старайтесь не есть ничего подозрительного и меньше экспериментировать с местной кухней, поскольку организм к ней не привык и неизвестно, как отреагирует, а понос в дороге выбьет из колеи на несколько дней. Мало того, что негде будет справить нужду, так ещё и боли в животе не принесут здорового оптимизма крутить педали или шагать пешком. Есть надо достаточно калорийную пищу, но обязательно разбавляя её растительной (зелень, фрукты, ягоды, овощи). Клетчатка обязательно должна присутствовать в рационе (желательно на ночь), иначе будут проблемы с пищеварением, а после и с геморроем. И это притом, что даже если его (геморроя) у вас никогда не было. Он появится при небрежном отношении к своему телу. Прислушивайтесь к своим ощущениям и порывам. Себя надо знать и понимать!

Я очень вам рекомендую, особенно в нынешние времена (пандемия), когда весь мир сходит с ума, закрывает границы и ужесточает правила пребывания в стране. С наступлением экономического кризиса, проще купить себе обычный велосипед (максимум с тремя скоростями), простую палатку и удочку с рогаткой. А после отправится куда-нибудь, например, в Карелию на всё лето. Проживание на природе в палатке у костра, приобщение к живой среде, питание дикими фруктами, ягодами и грибами, свежевыловленная рыба и сваренная на костре уха, – это лучший на свете семейный отдых, который вы не забудете никогда. А стоил ли он вам больших денег? Да, ни хрена он вам не стоил! Достаточно лишь вашего желания и усердия, а впечатлений полный багаж с фотографиями на всю оставшуюся жизнь. Жить по-спартански, без условий и шведского стола с алкоголем, это вам не Турция с Египтом, это жесткач, – детка! Но эмоций и впечатлений, полные «штаны».

Просто отбросить все стереотипы и дела. Уже наконец-то взять и сделать то, о чём мечталось и хотелось очень давно! А если честно, то успех любого мероприятия, каким бы оно «невозможным» и сумасшедшим не казалось, в большей степени зависит от вашей подготовки к нему. Полноценная подготовка к путешествию, – это аж целых 75% успеха всего мероприятия!

Я пришёл к выводу, что для того, чтобы путешествовать, нужны лишь два условия: деньги и желание. И если с первым пунктом всё более – менее устраивается и разрешимо, то со вторым условием у многих возникают проблемы, поскольку свой отдых они представляют совершенно в ином свете. Видите ли, им подавай пятизвёздочные отели, экскурсии с гидами, четырёхразовое питание, комфорт, условия, душ, мягкую постель. При этом желательно, чтобы их никто не беспокоил, не напрягал. Тогда к их услугам всё уже имеется и никуда ходить не надо; пиво на любимом диване у себя дома с просмотром любимых развлекательных шоу и телепередач.

Так и умрут, ничего не познав, не поняв, не почувствовав, на своём продавленном диване в Бирюлёво или в дорогостоящем доме на Рублёвке, обставленном коллекционной мебелью и всякими эксклюзивными штучками. В обоих случаях произойдёт одно и то же, они – деградируют, становятся рабами своих вещей и заложниками своего имущества, а «окно в мир» им заменяет «зомбоящик», такой большой, плазменный и с отличным объёмным звуком, которым они гордятся. Глубоко несчастные и бедные, духовно и эмоционально бедные, и внутренне несчастные. Какими бы они успешными и богатыми себе ни казались. Одним словом – потеряшки…

Любое путешествие определяют 3 (три) важных элемента: транспорт, проживание и питание. И это основные статьи расходов, которые нужно решать в первую очередь.

Я путешествовал разными способами и средствами: самолётами, поездами, кораблями, на автомобиле, автобусом, автостопом, на велосипеде и пешком, но последние 3 (три) пункта мне нравятся больше всего. В этой книженце преимущественно буду рассказывать о путешествии на велосипеде по Европе и пешком по Азии. Про автостоп по России (из Москвы во Владивосток и обратно) расскажу в другой книге, поскольку это отдельная и глобальная история.

Мотоцикл рассматривал, но пока не имею прав. С отстёгивающейся коляской (люлькой) был бы вариант, наподобие нашего Урала, надо подумать… Мопед (бензиновый двигатель) или гибрид велосипеда с электрическим движком тоже тема, но только для России, ведь за границу не пустят, поскольку неизвестного происхождения транспорт и вопрос с правами также актуален, и не до конца внятен.

Автодома или дома на колёсах – тема «суперская», но очень дорогостоящая и накладная по затратам (расходам), поскольку в Европе кемпинги стоят порою значительно дороже номера в хорошей гостинице и места под завязку, бронируются заблаговременно. А обычных парковок не сыскать, либо они платны. Вся Европа (преимущественно пенсионеры) путешествует на арендованных автодомах, а молодёжь на мотоциклах.

Я рассматриваю способ передвижения на велосипеде, поскольку он наиболее удобен, экономен и рационален. Это самый оптимальный и интересный вариант передвижения, когда ты ровным счётом ни от кого не зависишь, а всё, что тебе нужно, ты везёшь при себе. Вне зависимости от того, один ты или с семьёй. Встречал путешествующих семьями, это когда папа на велосипеде, мама на велосипеде и ребёнок в прицепе к велосипеду. А ещё видал такие вариации и конструкции велосипедов, что просто в голове не укладывается (едут – лёжа), как это всё работает?!

Для себя выбрал открытый воздух и пространство (природу). Проживание в лесу, в палатке или гамаке, если достаточно тепло и уютно. Это всегда здорово и интересно, при условии наличия лесного массива и его доступности по пути следования.

Преимущественно (97%) своих ночей проживал в палатке и лишь изредка снимал койко-место в хостеле, чтобы привести себя в порядок, воспользоваться Wi-Fi и подзарядить аккумуляторы (телефона, ноутбука, PowerBank, фонарика).

Питание должно быть калорийным, дешёвым и доступным, поэтому в еде вы должны быть непритязательны. Готовить в пути зачастую нет времени или возможности, а потому зачастую приходится питаться «на ходу» и всухомятку.

Было бы нелишним уметь разбираться в дикоросах (травах – «сорняках») и грибном разнообразии. В путешествии всегда пригодится, порадует и многократно выручит.

Воду рекомендую пить бутилированную, поскольку источники воды в Европе – загрязнены, а в Азии – солоноваты. В Евразии (России) пить позволительно буквально из каждого колодца или скважины – качалки, однако надо иметь в виду, что вода эта «сырая» и если желудок не готов к таким экспериментам, то проблем с пищеварением и «жидким стулом» не избежать. Не лишним будет иметь при себе портативный фильтр, для воды и ёмкость. Всегда пригодится.

На «железном коне» едешь себе в удовольствие, крутишь педали и разглядываешь природу. Так, ты решаешь три самые важные задачи, которые определяют экономию всего проекта. Транспорт (бесплатно) – велосипед, проживание (бесплатно) – палатка, пропитание (частично бесплатно) – дары природы (ягоды, фрукты, грибы, мелкая живность, птица и рыба).

Останавливаешься, где хочешь и на сколько угодно времени, посещаешь любые не туристические, безлюдные и отдалённые места, а график передвижения зависит только от твоих желаний и намерений. Жизнь на природе, – это сказка, воплощённая в реальность!

Складной и маленький велосипед имеет смысл брать, если путешествовать планируете налегке, а жить в гостиницах. На нём удобно передвигаться по большим городам и асфальтированным дорожкам, а большую часть расстояний преодолевать самолётом. Необходимо научиться его компактно складывать, приобрести чехол для упаковывания в самолёт и каждый раз приобретать специальный билет на багаж (негабарит), с чем всегда бывают нюансы и сложности. Билеты на такой багаж обычно не продаются на чартерных рейсах и у лоукостеров (бюджетный авиаперевозчик). Их проблематично достать (необходимо заблаговременно покупать) либо он равен стоимости билета самого авиаперелёта, что несопоставимо дорого и крайне неудобно.

В зависимости от способа передвижения (транспорта), географической и климатической зоны (влажность, температура, смена сезонов) и целей я выбираю тот или иной формат путешествия. Планирую в будущем опробовать байдарку, парусную яхту, воздушный шар и ездовых животных (лошади, собаки, верблюды), но это как повезёт! Жизнь покажет…

Если путешествие – это не только ваша мечта, но и планы на ближайшее будущее, в этой методичке вы найдёте исчерпывающую информацию о том, как организовать это незабываемое приключение. Здесь имеется множество интересных и полезных материалов для тех, кто находится на этапе подготовки. Для тех, кто хочет, но не может решиться на большое путешествие, скажу следующее: «Всё, что тебе нужно – всегда при тебе, и ты свободен идти на все четыре стороны».

Итак, вы решили, что через неделю отправитесь в путешествие по городам и странам, в которых уже давно хотели побывать. Поверьте мне на слово, что этого времени вполне достаточно, чтобы собраться в путь и «разрешить» оставшиеся дома дела. Хотя время подготовки каждый определяет для себя сам, индивидуально, поскольку у всех людей разные представления, ожидания и желания по поводу путешествия.

Одному требуется год, чтобы выучить несколько языков, закончить курсы по самообороне и первой помощи (встречал таких и восхищаюсь ими) и уладить все дела. Другому человеку на сборы требуется всего одна неделя и такой товарищ прямо перед вами. Но каким бы не был период подготовки, есть вещи, которые нужно сделать в любом случае, причём самостоятельно.

Никогда не доверяйте подготовку другому человеку, всегда собирайте свой рюкзак и «железного коня» только лично! Это всё равно, что упаковывать (собирать) парашют, с которым вы планируете прыгнуть в неизвестность. Ну, вы понимаете, о чём я?!

Рассчитывать нужно только на себя, быть готовым оказаться в любой самый неподходящий момент времени в нестандартной критической ситуации (ограбили, заблудились, подверглись нападению, попали в ДТП, сломали ногу, остались без еды и воды или документов и денег). Всегда верьте и надейтесь на лучшее, но будьте готовы к худшему, только так у вас будет повод порадоваться маленьким радостям жизни. Рекомендую смаковать каждый интересно проведённый день своей новой жизни.

«Никогда не ходите толпою, поскольку в ней не думает никто, а при любой нестандартной ситуации она же вас бросит или обвинит в своих неудачах»,– авт. Джангар (аскет).

Я – путешественник, странник, пилигрим, авантюрист, искатель приключений.

Моя команда; это собственно – я (Джангар), мой железный конь (имя ему – «Бомбадур») и шаманский бубен («Сохат»). Самым главным своим достижением, считаю собственное исцеление и духовное становление в путешествии (обретение себя заново).

Так, в 2019 году в одиночном велопутешествии преодолел – 1/3 часть вокруг Света (17.000 км.) по маршруту; из Москвы через Европу (Скандинавия) в Индию, посетив при этом 19-ть стран (Россия, Финляндия, Швеция, Дания, Германия, Польша, Чехия, Австрия, Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Греция, Турция, Азербайджан, Узбекистан, Казахстан, Индия, Абхазия).

Самое сложное, это выбраться из Москвы, по той же причине я не люблю заезжать в крупные города, поскольку это безумное автомобильное движение, скорости, все сигналят, подрезают, выхлопные газы, пыль в глаза и шум. Крупные города лучше обходить стороной. Чем дальше вы от них, тем легче. Машин меньше, а водители более дисциплинированные (адекватные). Простора и пространства на дорогах больше, отсутствую пробки с их бесконечными светофорами и ж/д переездами. В городе элементарно некуда пристроить велосипед с вещами, поскольку в хостел с ним не впускают, а на улице, даже если и пристегнёшь, то утром не обнаружишь на прежнем месте. А ночевать на автобусной остановке считаю не лучшим времяпровождением и отдыхом после трудового дня в пути…

Если вы не научитесь правильно выбирать дороги и обходить стороной большие города, то вместо ожидаемого удовольствия от поездки, получите лишь полное разочарование и раздражение. А негативный «осадочек» навсегда отобьёт желание впредь путешествовать на велосипеде, поскольку с вами на большой дороге никто не считается, вы там – лишний! По крайней мере, так думают автомобилисты…

Купите себе карту автомобильных дорог и научитесь определять второстепенные и просёлочные дороги, вдоль лугов, лесов и пашен, а также деревень, чтобы было, на что посмотреть и с удовольствием катить свой велосипед, не озираясь по сторонам и не реагируя на сигналы проезжающих мимо машин. А также было, где установить палатку и развести костёр. Иначе навигатор (исходя из своих настроек) будет вести вас по наикратчайшему пути до пункта назначения по самым крупным и платным дорогам, куда вам лучше не соваться!

Всегда делайте поправку на возможные ошибки и просчёты навигатора, поскольку иногда он также ошибается и не замечает реки или отсутствующего моста, который для вас является непреодолимым препятствием. Порою, он ведёт по заброшенным и заросшим тропам, где даже пешеход с рюкзаком не всегда пролезет, а уж на велосипеде и подавно. Влезьте в его настройки и всё там внимательно изучите.

Главный враг велосипедиста – это собаки. Если научитесь с ними правильно обращаться, то не будет проблем. Много рекомендаций и моих личных историй опубликовал в своей книге. Прочтите как-нибудь на досуге, лишним точно не будет.

Идеально иметь некий пункт назначения, к примеру – Карелия. Прибыть туда, покрутиться по местности (увидеть всё, что хочется), пожить на природе порядка 2-х недель в разных местах, а после возвращаться домой, возможно, что даже и поездом, если очень устали. А если и возвращаться на велосипедах назад, то только другим путём, чтобы увидеть, как можно больше и открыть новые горизонты.

Все свои вещи я условно разделил на следующие категории: а.) Транспорт (и его принадлежности); б.) Выживание; в.) Гигиена; г.) Инструментарий; д.) Одежда; е.) Самооборона; ё.) Оснащение (ток); ж.) Питание; з.) Посуда; и.) Снаряжение; к.) Аптечка; л.) Документы; м.) Связь.

В любом начинании должна быть цель! Почему? Имея чётко сформулированную цель в своей голове вам будет, к чему стремиться, а это в свою очередь приведёт к определённым достижениям и успехам, чем в простом «бродяжничестве» на просторах нашей необъятной страны или мира.

Представьте себе, что путешествие – это большой личный проект на данном этапе вашей жизни. Что вы хотите получить в процессе и в результате этого проекта? Выучить новые языки? Найти друзей в каждой стране этой планеты? Сделать фотографию с одной самой известной достопримечательностью каждой страны? Найти для себя новые пути заработка? Подумайте об этом, запишите ваши цели ясно и понятно, для самого себя. Сразу же после этого вы поймёте, что дальнейшее планирование путешествия становится намного легче и приятнее. Ставьте такие цели, которые будут вас вдохновлять на протяжении всего путешествия, а после него оставят ярчайшие воспоминания! Главная цель должна быть – одна, а второстепенных и «плавающих» несколько.

Наверняка есть страны, о которых вы просто грезите и их посещение – это основа вашего путешествия. Теперь посмотрите на ваши цели и выберите страны, которые помогут вам их достигнуть. Обязательно почитайте информацию о стране и узнайте о том, насколько безопасно ехать в то или иное государство и как себя обезопасить. После этого подумайте о визах и решите, готовы ли вы тратить время на получение всех необходимых виз сразу либо будете делать визу в следующую страну, находясь уже в путешествии, а быть может выберете безвизовые страны. После этих шагов у вас сформируется список стран вашего путешествия.

Следующая задача – распланировать порядок посещения стран. Здесь важно учитывать стоимость передвижения между странами, сезоны и погоду в каждой стране, а также количество времени, которое вы хотите провести в каждом городе. Планирование маршрута не означает, что вы ограничиваете свободу своих передвижений. Нет! Место для спонтанности всё равно остаётся. Ведь вас никто не заставляет «железно» следовать маршруту. Но сам факт наличия плана сделает более уверенным, а также поможет успокоить ваших родителей и друзей.

Теперь, когда у вас есть маршрут и вы знаете примерные сроки путешествия, пришло время составить финансовый план. Попытайтесь приблизительно набросать список ежедневных трат в таблице Excel, а потом сложить всё это вместе. Такое планирование сориентирует и отрезвит. Это полезно ещё и потому что, что вам придётся узнать о примерных ценах в странах, куда вы едите.

Перед поездкой подумайте о том, как будете производить различные операции со своими деньгами. На какую карту будет приходить зарплата, а с какой оплачивать покупки. С какой карты лучше снять наличные, а на какой будут храниться основные сбережения. Карт должно быть несколько, причём все они мультивалютными (евро, доллар и рубли).

Ехать в путешествие лучше хотя бы с небольшим запасом наличных в местной валюте или универсальные в Европе евро, но мелкими купюрами и это очевидно.

В этой книжке я не рассматриваю способы заработка в путешествии, для этого есть интернет. Здесь речь идёт о подготовке к путешествию, когда вы уже точно решили, что оно состоится, а значит, о своих доходах уже подумали заранее. Если вы мечтаете о путешествии, но не имеете больших финансовых возможностей или не готовы к сложностям, то отправляйтесь в путешествие по России автостопом (подробнее напишу об этом в своей второй книге).

Я не рассматриваю в своей книге данный раздел подробно, поскольку путешествовал преимущественно на велосипеде (своим ходом), но мне периодически приходилось менять виды транспорта (корабль, поезд, автобус, самолёт, пешком), дабы преодолеть непреодолимые препятствия (горы, море, пустыню). О покупке билетов имеет смысл думать накануне приближения к непреодолимому препятствию, примерно за две недели до приближения к нему.

Если вам необходимы визы, для посещения некоторых стран, этим стоит озаботиться заранее, т.к., на оформление нескольких виз может уйти много времени, «свежих» (актуальных) справок и фотографий. Считаю, что открытые визы должны быть на ближайшие три месяца вдоль всего маршрута движения, все же прочие делать по ходу движения в пути через интернет.

Оформить страховку, для путешествия можно в любой момент через интернет и делается это «онлайн» за 10 (десять) минут. Я не любитель «подстраховываться», поскольку толку от страховки ровным счётом – нуль, проще наличными заплатить в случае необходимости по месту пребывания, но для въезда в страну страховка может понадобиться, поэтому для собственного спокойствия обязательно оформляю полис на первые 6 (шесть) месяцев.

Выбор жилья зависит от ваших финансовых возможностей и пожеланий. Я редко пользовался услугами гостиниц и хостелов, всё более проживал в палатке на природе, поскольку это мои правила, желание, огромная экономия денег и нервов.

Если у вас есть время, займитесь своим здоровьем, а лучше начните бегать. Стандартный пакет общей физической подготовки: подтягивания, отжимания, пресс, приседания.

Важно: узнайте, какие прививки необходимо сделать, для посещения стран, которые вы выбрали и сделайте их заранее (за две недели до поездки). В противном случае без международного сертификата о прививке (специальная жёлтая книжка на английском языке) вас просто не впустят в страну. Нюанс: от даты прививки должно пройти не менее двух недель, чтобы это было засчитано в зачёт профилактической меры и карантина.

Как оказалось, английский не всегда может помочь. Бывают ситуации, когда он наоборот очень и очень портит ситуацию. Вы должны знать основные фразы языка тех стран, куда собираетесь ехать. Купите маленькие бумажные словари, т.к., в некоторых странах лучше не пользоваться мобильным телефоном из соображений безопасности. О себе скажу открыто и честно, что путешествуя по Европе совершенно не знал никакого языка. А языка жестов оказалось вполне достаточно!

Если вам нужны какие-то особенные лекарства или витамины, лучше купить их заранее, поскольку то, что в России можно купить в любой аптеке за три минуты и три рубля, в других странах требует очень долгих поисков. По результату выясняется, что такие вещи без рецепта местного врача не продаются, да и стоят раза в четыре дороже, чем у нас! С уверенностью могу сказать, что любой препарат, содержащий антибиотик практически во всех странах мира купить без рецепта нельзя. И ещё. Некоторые лекарства, что у нас продаются без рецепта у них под строгим запретом и наличие их в вашей аптечке может грозить уголовным сроком. Так, к примеру, аспирин или марганцовку лучше не брать с собой во избежание проблем с полицией. А вообще, аптечка первой помощи должна быть всегда с вами. Составьте список необходимых медикаментов, учитывая все факторы. Стандартный набор должен обязательно включать что-то от аллергии, поскольку в незнакомой среде организм может повести себя не так, как вы привыкли.

Самое время сделать всё то, что вы давно откладывали. Отнесите ненужные книги в библиотеку, подарите часть одежды малоимущим семьям, продайте неиспользуемые вещи, выбросите хлам, который долго копился, ведь в путешествие надо уезжать с лёгкостью. Освободитесь физически и морально от всего лишнего, чтобы появилось место для нового! Также закройте ваш договор на услуги интернета и оплатите коммуналку наперёд, чтобы случайно не появился какой-нибудь долг, отдайте уже имеющиеся долги, навестите родственников. Поставленные точки над «I» хорошо подталкивают к началу новых дел.

Чтобы ваше путешествие ничем не омрачалось, освободитесь от страхов. Страхи есть у каждого человека и это абсолютно нормально. Инстинкт самосохранения никто не отменял! Избавиться от них полностью не получится, но вы можете сделать так, чтобы они не управляли вами. Всегда нужно верить в лучшее, но быть готовым к самому худшему. Живу и пользуюсь по жизни только этой стратегией.

Вы боитесь, что не сможете объясниться на незнакомом языке и вас не поймут? Или что у вас украдут все деньги? Вы потеряетесь? Что случится тогда? Ничего! Ничего такого, что является безусловно смертельным. Паника – пройдёт, страхи – отпустят, а в результате осмысления придут трезвые решения возникшей нестандартной ситуации. Любая проблема или выход из зоны комфорта всегда несут в себе одно положительное качество: они заставляют нас чувствовать себя живыми и эволюционировать, т.е., принимать нестандартные решения либо менять своё отношение к жизни.

Последний из основных этапов подготовки к путешествию. Если бы сейчас я оказался в том дне, когда собирал вещи, то взял бы ровно в 10 (десять) раз меньше, чем в начале своего пути. Чтобы осуществить большое путешествие, вы должны быть налегке. Достичь высокой мобильности позволяет рюкзак средней тяжести. Поэтому берите только то, что действительно очень необходимо! Лучше купить какую-то недостающую вещь, чем таскать с собой 15 (пятнадцать) лишних «на всякий случай», про запас.

Названия товаров с их производителями приведены по тексту лишь для сравнения и не являются рекламой. Это то, что по моему субъективному мнению, возможно и ошибочному, по состоянию на 2009 год являлось прекрасным соотношением цены и качества. Главная цель – это экономия, а не наивысшее качество или цена. Поэтому сравниваем и додумываем только – сами!

Условия: зима, метель, мороз -12С. Маршрут: Москва – Тула, 230 км. Время: февраль, с 21 по 23.02.2019г. (три дня пути).

Вода от мороза почти сразу замёрзла в бутылках. Спасали только придорожные заправки, где можно было купить; кофе, сникерс, сосиску в тесте и энергетики; обогреться, сходить в туалет и подзарядить телефон. Траты в сутки от тысячи рублей и выше! Заряд телефона продержался три дня, в тепле (при теле и в спальнике), но с авиа-режимом.

Неприятности:

1. Проблемы с ДПС (нельзя двигаться на автостраде), а объездных путей нет. На лицо конфликт интересов. Нужно иметь при себе некую бумагу (требуют документы, удостоверяющие личность) и правила ПДД с заметками на полях о том, что велосипедист также является участником дорожного движения. Причём имеет значение существенная разница; едешь ты на велосипеде или катишь его, отсюда и направление твоего движения (навстречу потоку машин по обочине или по ходу движения непосредственно на полосе).

2. Потянул и повредил ногу (болит и выводит из строя).

3. Неадекватные и совершенно не вежливые водители (сигналят без причины, не уступают дорогу, выдавливают на обочину в жёсткой форме).

В горку почти всегда пешком качу, с горки еду, но накат совсем малый, слабый. На ровном месте еле еду на малых скоростях. Сильно забивается песком и грязью цепь, звёздочки и прочие детали механизма (тормоза, диски, переключатель).

Езда:

– устают руки (хват обеих кистей) от сильного напряжения держать руль, тяжёлый велик;

– болит зад, ведь всё время сидеть на жёстком седле трудно и натирается попа;

– ноги (колени и голеностоп) стираются, быстро устают и буквально «ноют»;

– затекает шея головы, устаёшь от напряжения смотреть назад (оглядываться).

Зеркало (заднего вида): – не держится, постоянно приходится поправлять, неустойчивое и требует замены!

Велосипед:

– седло (заводское) узкое и твёрдое, задница от него начинает болеть;

– от сумок спереди (нагрузка на переднее колесо, большая парусность, закрытие обзора, груз висит слишком высоко) становится трудно управляем, не манёвренный;

– сам велик и минимальные крепления (с двумя фляжками воды, велосипедным замком и двумя багажниками) весит ну очень много, тяжелый;

– за три дня цепь и звёздочки поржавели…;

– от снега и грязи сильно забивается место между покрышкой и крыльями, создает трение и сопротивление. Плохой, тугой ход, даже на спуске.

Прицеп: – с ним тяжело, везет мало, а манёвренность всю «съедает», тянет за собой велик. Колесо слетело почти сразу и болты раскручиваются (нужны самозатягивающиеся шайбы). Понемногу штырь седла проседает от нагрузки прицепа и начинает цеплять заднее крыло. Постоянно откручивается шток с флажком.

Спальник (пуховый): – «сдулся» в первый же день. Вымок насквозь от естественного конденсата (снаружи легко промокает) и перестал выполнять свою функцию. Очень «боится» сырости (как запасной вариант, то «да» и то по принципу мешок в мешок, если его внутрь синтетического засунуть).

Палатка (одноместная): – оказалась очень маленькой и неудобной, ни нормально переодеться, ни приготовить пищу (горелку страшно включать, боюсь сжечь палатку). Палатка из двух частей и не крепится друг к дружке, что затрудняет её ускоренную постановку и снятие.

Газовая горелка: – работает, поджигается на морозе плохо, расход газа большой, а отдача тепла малая. Брать надо, но как запасной вариант, с надеждой на докупку по дороге дешёвых газовых баллончиков.

Одежда: – обязательно должна быть многокомпонентной, по принципу «капусты», поскольку утром и в ночь – холодно, а днём от солнца и «работы» на велике – жарко. Перчатки тёплые обязательно и шерстяные носки!

Общее ощущение и напоминание. Если без особых перепадов высот (на относительно ровной трассе), то можно ехать по 50-75 километров в сутки. Распорядок примерно такой; с 10.00 до 17.00. Утром бодрящий напиток (чай или кофе), плюс шоколадный батончик. Обед, как обязательное условие (плотно поесть, но легко усваиваемое и горячее, жидкое). Непосредственно отдых и физическая разминка. На ужин геркулесовая каша и сладкий чай. С гружённым велосипедом остро чувствуешь все ямки и кочки. Опасно дёргать руль, когда сигналят или подрезают, поскольку можно улететь на обочину дороги, что повлечёт за собой повреждение себя, велосипеда и перевозимого груза.

Идёшь крейсерной скоростью по 20 км. в час. Если не едешь, то обязательно катишь (особенно в горку), а на спуске накатом буквально «плывёшь». Придерживаешься крайней правой полосы или за ней (адекватная обочина). Нужен асфальт, иначе велосипед растрясёшь и поломаешь, а все его крепления и болты отвинтятся и потеряются.

С каждым днём падает физическая выносливость, нужны передышки. К примеру, два дня ехать, а на третий обязательно весь день отдыхать в палатке и нормально питаться.

Главное себя не загонять и не гоняться за километражом. Надо рационально тратить свои силы и рассчитывать предварительный маршрут с промежуточными остановками. Всегда ориентироваться на свои ощущения, с поправкой на погоду и время от времени перепроверять все механизмы и крепления велика (болты и шурупы откручиваются, теряются).

Вывод: – продуктивная получилась поездка! Эмоциональный и физический настрой положительный. Теперь задача протестировать велик в полной загрузке с задним багажником. Необходимо верно (правильно) распределить груз по всему велику, расписать содержимое каждой сумки, грамотно продумать, что и куда положить, а главное, что брать, а чего и не стоит.

Должно быть 3 (три) положения (состояния):

1. Велик в полной загрузке с сумками и багажниками;

2. Рюкзак на велике (среднего размера), чтобы снял и пошёл;

3. Самое важное и мелкое (документы, деньги, нож, НАЗ). По карманам одежды.

И ещё. Обязательно нужен – НЗ (независимый запас) в виде запчастей для велика. Заранее купи аналогичные запчасти, приготовь, распиши и ключи к ним тоже приложи, чтобы тебе в нужный момент лишь по звонку выслали посылку с ними.

Важно! Понял одно, – всего не увезёшь и многое не пригодится. Чем убиваться от перевозки огромного количества ненужных по итогу вещей, лучше быть мобильным и успешнее преодолевать расстояния с бездорожьем, а также покорение перепадов высот и перевалов, коих будет немало.

Поездка должна быть адекватной, в удовольствие, а не убийственной, как у ишака с повозкой! Эмоциональный настрой обязательно положительный, а маршрут хоть и относительно, но всё же продуманный и заранее просчитанный. Необходимо примерять даты с пройденными километрами пути, городов, учитывать погоду и своевременно затариваться продуктами питания. Нужно придерживаться графика, иначе всё потеряет всякий смысл. Должна быть высшая цель и смысл каждой остановки, стоянки.

До глобальной своей поездки я тестировал этот же велосипед, но без заднего велобагажника, а с одноколёсным велоприцепом. Результат себя не оправдал: везёт мало, манёвренность и управление «страдают», увеличиваются габариты всей конструкции. Ощущаешь себя маленьким мулом, который тащит изо всех сил за собой большую повозку, которая постоянно тянет его назад и то и дело «норовит» завалить на бок.

Общие советы и рекомендации: обвес велосипеда (подразумевается распределение груза по велосипеду) должен быть примерно в следующей пропорции (соотношении): передние колеса (30%), рама (20%), задние (50%). Здесь вес нашего тела хоть и не учитывается, но в обязательном порядке – подразумевается.

Запомни, что чем больше напрягаешься, тем сильнее изнашиваешь себя (попа, колени, запястья рук, шея) и потребляешь всё большее количество продуктов (еды и воды). Поэтому нет смысла тащить за собой много вещей и продуктов, иначе придётся тратить ещё больше сил и соответственно ресурсов (денег, времени, калорий), что в конечном итоге сведёт на «нет» всю нашу экономию. По итогу, путешествие, которое задумывалось, как эконом вариант, выльется в очень круглую сумму.

Если сравнивать, то велосипед самый тихий, экономичный, экологичный и удобный по всем пунктам способ передвижения по Европе. В свою очередь, для путешествия на большие расстояния (Азия, Россия, пустынные, горные и малонаселённые участки лучше преодолевать на мотоцикле. Поскольку в данном случае, это будет самым оптимальным вариантом.

По результатам своих пеших путешествий и горных вылазок скажу следующее; лучше путешествовать налегке, чтобы преодолевать путь легко и быстро, тем самым покрывая большее расстояние, нежели ползти, как гружёный ослик и никакого удовольствия от такой поездки вы не получите. Лучше отказаться от многих вещей в ущерб комфорту, но выиграть в скорости и дальности передвижения, в лёгкости пути и большей мобильности. Будьте свободны от всего. И поверьте, многие вещи вам просто не нужны. Ведь всё самое необходимое, для выживания вы найдёте в пути.

Из личного опыта скажу, что человек может спокойно (без ущерба для здоровья) три дня не есть и не пить, и даже частично не спать, но при этом оставаться работоспособным и способным передвигаться пешком, покрывая необходимое расстояние, вопрос лишь в климатической зоне, погодных условиях и психологической подготовке. Именно эти факторы и сыграют существенную роль на его выживаемость.

Совет: – бери только то, что точно не сможешь купить или найти. Только самое необходимое и желательно универсальное.

По итогу моего путешествия могу сказать следующее: примерно до 50% всех вещей и предметов мною не были использованы в пути ни единожды, что доказывает их бесполезность и бессмысленность. Аптечка не была востребована в принципе, что впрочем, не говорит о том, что она не нужна вовсе, и кроме того, это дело случая и «раз на раз» не приходится.

Параметры и разблюдовка:

а.) Велосипед (велик) – 15 кг.;

б.) Обвес – 5 кг. (багажники, вода, велосумки, велозамок, насос);

в.) Мой вес – 70 кг.;

г.) Полезный груз – 65 кг.

ИТОГО: 155 кг.

Исходим из того, что мой средний вес – 70 кг., а взять с собой необходимо полезного груза примерно – 65 кг., то с учётом веса велосипеда выходит: 70 (плюс) 65 (плюс) 20 (равно) 155 кг. Общий вес, который необходимо везти на велосипеде, включая сам велосипед.

Распределение веса по осям: а.) переднее (F) колесо – 35% веса, б.) заднее (R) колесо – 65% всего груза. Между ними в равной пропорции распределится примерно до 50% от общего груза, т.е., теоретически то, что будет размещено по центру рамы (вес моего тела).

Размещение груза по велику и его ниши (места крепления):

1.) СПЕРЕДИ (на переднюю ось колеса);

– снизу велорюкзак (малый) вместимостью – 30л. (по 15л. с каждой стороны);

– сверху на багажник – 3,5 кг. (наплечная сумка).

2.) РАМА (по центру);

– 2 (две) бутыли воды (по 0,7л.), велозамок, подсумки с рем. комплектами и инструментами (мультитул), подсумок смартфону (навигатору), насос, передний фонарь и задний стоп, механический звонок, отражатели на колёса, зеркало заднего вида, крепление для камеры GoPro Hero;

– обвес (багажник передний и задний, подножка, крылья).

3.) СЗАДИ (на заднюю ось колеса);

– снизу велорюкзак (большой) вместимостью – 62л., (сверху 28л. и 2 шт. по 17л. по краям);

– сверху на багажник лёгкие, но объёмные вещи: палатка, коврик, спальник.

Уточнение: не путать литраж (л.) сумок с их весом (кг.), ведь это различные категории.

На гору будет тяжело, придётся катить, чтобы не изнашивать себя и велик.

На спуске тоже непросто, износ тормозной системы, аккуратней там, особенно в дождливую погоду.

По бездорожью велик должен быть хорошо управляем, а сиденье – мягкое.

Задачи: а.) – ехать без прицепа, б.) – быть манёвренным, в.) – свободно держать руль, не напрягаясь. Ведь чем больше напрягаешься, тем сильнее изнашиваешь организм (попа, колени, запястья рук, ноги), а также потребляешь еды и воды. Поэтому нет смысла тащить с собой много груза, иначе придётся тратить много сил, чтобы его тащить (замкнутый круг).

СОВЕТ: – бери только то, что не сможешь найти или купить в дороге. Только всё самое необходимое, универсальное и лёгкое.

Список оборудования, работающего на электроэнергии (сокр. – ТОК):

1. PowerBank (портативный аккумулятор), для телефона, – 1 шт.;

2. Флешка-USB (64 Гб.) использовал, как операционную систему, – 1 шт.;

3. Часы наручные (CASIO) на встроенной батарейке, – 1 шт.;

4. Фонарь налобный (требует 3 мизинчиковые батарейки ААА), – 1 шт.;

5. Солнечная батарея (портативная), для подзарядки телефона, – 1 шт.;

6. Аккумуляторные батарейки (запас): мизинчиковые и пальчиковые, – 1 к-т.;

7. Зарядное устройство на 220v., для ак. батарей (GP, 4x4), – 1 шт.;

8. Камера GoPro Gero (аккумулятор и спец. флешка), плюс зарядка USB, – 1 шт.;

9. Портативный плеер (Sigma) со встроенным диктофоном и радио, – 1 шт.;

10. Наушники (парочку) плюс USB-фонарик, – по 1 шт.;

11. Диктофон SONY (на 2 Gb. с USB входом) на 1 миз. батарейке, – 1 шт.;

12. Переходник в ноутбук, для карт памяти, – 1 шт.;

13. Micro CD карта на 128 Gb. (универсальная), – 1 шт.

Фотоаппарат с собой в дорогу намеренно не брал, поскольку всё снимал на смартфон, а после при первой же возможности (бесплатный Wi-Fi), выкладывал в социальные сети, видео-хостинг (You Tube) или загружал в облачное хранилище.

Бери с собой также целлофановые пакеты или мусорные мешки (объём 65л.), чтобы сберечь одежду и электронную технику от сырости и х/б (хлопчатобумажные или льняные) мешки для еды, чтобы в пакете она не испортилась от жары (не задохнулась).

Основа (железный конь, байк): горный велосипед Merida Big Seven 20-MD 2019г.

Вот, что о нём заявляет производитель: горный байк способен выдерживать нагрузки различного уровня сложности и преодолевать многие километры в условиях бездорожья. За эффективное торможение в экстремальных условиях отвечают дисковые механические тормоза Promax. 27,5-дюймовые колёса байка обуты во всесезонные покрышки MERIDA K1080, которые характеризуются отличным сцеплением даже с мокрым дорожным покрытием. Пружинная амортизационная вилка SR Suntour снимает нагрузку с плеч райдера.

В любом случае купленный в магазине велосипед требует дооснащения, для целей нашего путешествия, притирки и обкатки, а также подгонки по росту (изначально покупается соответствующий вашему росту размер рамы велосипеда). Это крайне – важно!

Амортизационную вилку под рулём при большом весе я закрепляю в жёсткое сцепление, чтобы не «убить» её ещё на старте, а когда «налегке» и прыгаю по бездорожью, то переключаю её поворотом ключа в активное положение, для лучшей амортизации и «гашения» скачков.

Запомните: чем меньше наворотов и прибамбасов, тем надёжнее и крепче ваш велосипед. Желательно, чтобы рама была цельная, а если и складная, то груза вы много не увезёте с собой, она треснет в самый неподходящий момент, а этот металл сварка не берёт!

Поэтому, вы должны сразу определиться. Будете путешествовать налегке самолётами и поездами со складным великом и небольшим рюкзачком, проживая при этом в хостелах или на цельном, крепком велосипеде с множеством походного оборудования, но живя на природе и избегая передвижения на общественном транспорте. Выбор только за вами.

По бездорожью велик должен быть хорошо управляем (широкие шипованные покрышки – 2,2mm) и сиденье мягкое (кожаное). Против ветра ехать будет проблематично (сносит с дороги либо встречное сопротивление), поскольку большая парусность (объём).

Диаметр колес большой (27,5 дюймов) и это плюс, поскольку хорошо поглощает (гасит) небольшие ямки и неровности дороги, но минус в том, что человек сидит высоко и это чревато падениями, а также плохим «ходом» в горку. Другой плюс в том, что накат на ровной дороге лучше, хотя с моим большим весом и не шоссейными покрышками – наката практически нет, ведь он «гасится» шипами и крупным протектором покрышки.

В части покрышек дал бы рекомендацию использовать заводские покрышки, а не бросаться на рекламные трюки. В моём случае это были Kenda с жёстким паракордом (металлический трос по ободу). Кевларовые «супер» покрышки с мягким паракордом (Continental) себя не оправдали тем, что они хороши лишь для лёгких велосипедов и по «чистой» поверхности. В противном случае, покрышка сильно «проседает», изнашивается и просто устаете клеить камеры от мелких проколов. Кевларовая покрышка идёт в полный противовес своей рекламе (антипрокольная) и собирает, как пылесос все: колючки, стекла, шурупы, гвозди и куски проволоки.

1. карта туриста (Victorinox) – 1 шт.,

2. термоодеяло (фольга) – 1 шт.,

3. свечи (малые на подложке) – 4 шт.,

4. набор для шитья (нитка, игла, пуговица, напёрсток) – 1 шт.,

5. паракорд (верёвка тонкая) на 35-ть метров, – 1 шт.,

6. суперклей (универсальный) – 1 шт.,

7. зажигалка (газовая) – 2 шт.,

8. сухой спирт (таблетки) – 5 шт.,

9. свисток (металлический со шнурком) – 1 шт.,

10. точилка для ножа (портативная) – 1 шт.,

11. грелка (аист Т7) – 2 шт.,

12. спички туриста (или охотничьи) – 3 уп-ки,

13. туристический, складной нож (Opinel) – 1 шт.,

14. огниво – 1 шт.,

15. консервный (портативный) нож (плюс – штопор) – 1 шт.,

16. портативный фильтр, для воды – 1 шт.,

17. компас (механический) – 1 шт.

Имейте в виду, что если вы планируете пересекать границы и уж тем более лететь самолётом, что при первом же сканировании багажа к вам возникнет куча вопросов с полным выворачиванием карманов и содержимого, а по сему, всё колюще-режущее сдаём в багаж, а сухой спирт, спички и зажигалки идут на выброс (изымаются).

Верёвку длинную (35 метров) и прочную (паракорд), способную выдержать вес двух взрослых человек необходимо иметь при себе всегда, поскольку она пригодится там, где вы меньше всего ожидаете. Лишним – не будет.

1. зубная паста и щётка, – по 1 шт.,

2. гель дезинфицирующий, – 1 шт.,

3. флисовое полотенце (мини), – 1 шт.,

4. складное зеркало (пластмасс), – 1 шт.,

5. мыло (антибактериальное и хозяйственное), – по 1 шт.,

6. шампунь (универсальный), – 1 шт.,

7. бритва (одноразовая), – 1 шт.,

8. щипцы для ногтей, – 1 шт.,

9. ножницы (мини), – 1 шт.,

10. несессер (сумка для всего этого, jack wolfskin), – 1шт.,

11. влажные салфетки и туалетная бумага, – по 1 шт. (каждого).

Будьте готовы к тому, что при посадке в самолёт (без разницы сдадите вы это в багаж или возьмёте в салон) зачастую конфискуют: бритвы, иголки, ножницы, ножи, спички, сухой спирт, фальшфейеры и газовые баллончики. Будьте готовы с ними проститься заранее, если приходится совершить авиаперелёт или проехать на общественном транспорте (метро). А по сему, дабы не устраивали детальный досмотр с выворачиванием карманов, предпочитаю выкладывать сразу и в урну. Обидно, но что поделать, порядки такие…

1. рем. к-т (для палатки), – 1 шт.,

2. переходник для розеток (Outventure), – 1 шт.,

3. пила портативная (проволочная), – 1 шт.,

4. мультитул или швейцарский нож, – 1 шт.,

5. тёмные спортивные очки (с защитой от ультрафиолета), – 2 шт.

Важно знать и помнить, что в других странах зачастую вольтаж (напряжение в сети) в розетках иной (127v) и сама розетка другой формы, а потому необходимо иметь с собой универсальный переходник (продается в Спортмастер).

Имейте в виду, что данная инструкция и набор предполагаемых вещей ориентирована под цели путешествия на велосипеде по Евразии (Европа, Азия, Россия), но она будет значительно отличаться, как по набору вещей, так и по формату путешествия и климатической зоны, если мы намереваемся скитаться по миру пешком, автостопом либо на байдарке. Об этом, как-нибудь напишу в следующей книжке…

1. ремень эластичный (мультиразмерный), – 1 шт.,

2. шапка (флисовая) и кепка, по – 1 шт.,

3. носки (х/б), – 5 пар,

4. кошелёк на шнурке (непромокаемый), – 1 шт.,

5. термобельё (верх и низ), – 1 к-т.,

6. флисовка с рукавами, – 1 шт.,

7. сетка от комаров (для головы), – 2 шт.,

8. спортивная синтетическая обувь (Ecco), – 1 шт.,

9. прочные штаны (rip-stop), – 2 шт.,

10. спортивные шорты (дышащие), – 2 шт.,

11. куртка (непромокаемая) с капюшоном, – 1 шт.,

12. кеды закрытые (кожаные), – 1 шт.,

13. футболки спортивные (синтетика), – 3 шт.,

14. шерстяные носки, – 1 пара,

15. трусы (х/б) и плавки (синтетика), по – 1 шт.,

16. бандана или косынка на голову, – 1 шт.,

17. носовой платок, – 1 шт.

Из одежды один к-т (штаны, майка, шорты и закрытая обувь) желательно иметь парадно-выходной, а остальное всё дорожное. Большую часть одежды я приобрёл в Декатлон и Спортмастер. Также пригодится универсальная косынка или «арафатка» от дорожной пыли и песка в Азии.

Влажные салфетки просто незаменимы в пути, для проведения всевозможных гигиенических процедур; протереть лицо от пыли, грязи, брызг и пота либо почистить руки перед едой. Влажные салфетки продаются в любом магазинчике на автозаправках.

В этом разделе я перечислю всё, с чем когда-либо сталкивался, и вы самостоятельно определитесь, что лучше всего подходит лично вам. С собой в дорогу по Европе я брал лишь свисток и рогатку, а также туристический складывающийся нож, поскольку с остальной атрибутикой будут проблемы на границе и с правоохранительными органами.

В этот список входят (на ваше усмотрение):

1. резиновый кастет (кошка);

2. газовый (перцовый) баллончик;

3. тактическая ручка;

4. фальшфейер (защита от медведя);

5. сигнал охотника с патронами (для подачи сигнала SOS);

6. нож выживальщика (лезвие, фонарик, свисток);

7. свисток (полезная штука от диких животных);

8. рогатка (для охоты на птиц);

9. казацкий кнут (нагайка) или «темляк».

Из оружия или средства самообороны могу предложить либо резиновый кастет – брелок (кошка) либо газовый перцовый баллончик, однако за пределами России, скорей всего и их придётся выбросить, поскольку на границе (при первом же досмотре) могут возникнуть проблемы и претензии проверяющих органов. Продается также «тактическая ручка», что при умелом обращении может явиться хорошим предметом самообороны.

Для путешествий по России я дополнительно брал спиннинговую мини-удочку с набором рыбацкой снасти, а также обычную рогатку, для охоты на птиц, однако за её пределами эти предметы не пригодятся, поскольку с рыбалкой и охотой там большие сложности и ограничения, вплоть до тюремного заключения.

Многое из вышеперечисленного можно купить в сети магазинов армейской одежды «Сплав». Особенно актуален данный раздел для девушек, поскольку таких в путешествии также встречал немало.

1. напитки (чай, кофе, сухое молоко), – по усмотрению;

2. энергетическая смесь (орехи, сухофрукты, изюм), – по усмотрению;

3. армейские сух. пайки (усиленные), – 2 шт.;

4. энергетические батончики (сникерсы), – 10 шт.;

5. лапша и картоф. пюре (типа «бич» пакет), – 5 шт.;

6. овсяные кисели (самое полезное и питательное), – 3 шт.;

7. сублимат из Сплава (по формуле – «просто добавь воды»), – 10 шт.;

8. бутилированная вода (обычная и минеральная), – по 1,5 литра каждой;

9. шоколад (плитки обычного шоколада), – 5 шт.

Касательно питания тут всё просто: сначала в ход идут те припасы, что вы взяли с собой (за исключением – «НЗ»), а затем вы покупаете во встречающихся магазинах всё необходимое, исходя из ваших предпочтений, калорийности продукта и их себестоимости.

Путешественника также выручает «подножный корм», если вы на природе. Так: весной – это всевозможная зелень (дикоросы); летом – ягоды, а осенью – орехи и грибы. Зимой сложнее, но иногда ещё остаются на дикорастущих деревьях плоды, такие как; калина, рябина, боярышник, ирга, можжевеловые ягоды, яблоки и груши – дички. К примеру, я частенько заваривал себе чай из еловых веточек, – очень вкусный и богатый витамином С.

В дороге бывало, питался и естественной живностью: ежи, черепахи, змеи, муравьи, личинки жуков, яйца птиц, лягушки, рыба, птица (воробей, голубь, перепёлка), мелкий зверёк (мышь – полёвка) и даже дождевые черви. Но это случалось по острой необходимости либо из простого любопытства.

Настоятельно рекомендую в пути стараться питаться сбалансировано, чтобы в рационе обязательно присутствовала клетчатка; зелень, фрукты, овощи и ягоды. В противном случае у вас будут большие проблемы с пищеварением, а после и появится профессиональная болезнь водителя (дальнобойщика) – геморрой.

Ещё хотел бы отдать дань природе и удивительным свойствам отдельных деревьев. Так, из еловых веток получается отличное ложе для сна, а сырая кора березы – универсальное средство, для розжига костра.

Помимо основного приёма пищи и используемых продуктов на каждый день, у вас должен быть некий НЗ (неприкосновенный запас) еды и воды, который использовать категорически запрещается и держится на самый крайний случай. К примеру, мой НЗ был сохранён в целостности и сохранности до самого последнего дня путешествия. В него входили: 0,5 л воды, два сникерса (шоколадные батончики) и энергетическая смесь (орех плюс сухофрукты), которые при необходимости можно «растянуть» на пару дней.

1. стальная миска с ручкой (Tramp), – 1 шт.;

2. титановая кружка (объём – 450 мл.), – 1 шт.;

3. набор ст. приборов (ложка, вилка, нож), – 1 к-т.;

4. стальной котелок с крышкой (объём на 1 л.), – 1 шт.;

5. гермо-контейнер (пластмасс), – 1 шт.;

6. газовая горелка и баллон газа, – всего по 1 шт.;

7. переходник горелке, – 1 шт.

Дело в том, что в разных странах производят и продают различные туристические модификации газовых мини-баллончиков, для горелки, а потому необходимо заранее купить специальный переходник с круглых баллонов на продолговатые, иначе попадёте впросак, когда не сможете их соединить вместе.

Уточнюсь, что посуду брал намеренно не костровую, а для использования на газовой горелке, поскольку вне пределов России разводить костры не представляется возможным в виду отсутствия подходящих условий. Кроме того, это чревато, для кошелька (штраф).

1. самонадувающаяся подушка (Tramp),– 1 шт.;

2. рюкзак Deuter (объём – 35 л.), – 1 шт.;

3. коврик полиуретановый (складной, обшитый, Splav), – 1 шт.;

4. спальник (синтетика, средняя комфортная температура семь градусов). Диапазон температур; от плюс пятнадцати до минус пяти градусов), – 1 шт.;

5. складная лопатка (армейская сапёрка), – 1 шт.;

6. палатка одноместная (Tramp Bike-2), – 1 шт.;

7. сумка туриста, наплечная (объём – 5л.), – 1 шт.;

8. кошелёк (непромокаемый) на шнурке, – 1 шт.;

9. водонепроницаемые чехлы (для телефона и документов), – по 1 шт.

Палатка должна быть обязательно двойная, каркасная, чтобы был антимоскитный шатёр, иначе вам не завидую (комары, мошки, муравьи, клещи, змеи, тараканы и прочие прелести проживания на природе).

Касательно аптечки, то здесь всего два варианта; либо готовый мини-набор (типа АИ-Н2 «Спасатель») либо собираете самостоятельно под свои запросы и «любимые» болячки.

Настоятельно рекомендую взять с собой не только перечень всех имеющихся лекарств, но и их применимость, некая памятка, поскольку в экстренной ситуации не будет времени искать, читать и долго думать, что для чего и куда лучше подойдёт.

Состав моей аптечки был следующим:

1. «боро» – мазь (универсальный крем), – 1 шт.;

2. выкручиватель клещей, – 1 к-т.;

3. бальзам «Спасатель» (универсальный), – 1 шт.;

4. лейкопластырь (5 на 500см), – 1 шт.;

5. обеззараживающее ср-во воды (Аквабриз), – 3 блистера;

6. перевязочное ср-во («Гем-стоп», салфетка с гелем), – 1 шт.;

7. бинт (стерильный, размер стандартный), – 1 шт.;

8. жгут кровоостанавливающий (Эсмарха), – 1 шт.;

9. пакет перевязочный (ИПП-1 «Аполло»), – 1 шт.;

10. презервативы (толстые и прочные), – 1 уп-ка.;

11. детская присыпка (тальк с цинком), – 1 шт.;

12. витамины (комплекс, 30 таб.), – 1 уп-ка;

13. ср-во при отравлении (активированный уголь), – 10 блистеров;

14. ср-во от ушибов и растяжений (фастум гель), – 1 шт.;

15. противоаллергическое (супрастин), – 1 уп-ка;

16. антисептики (йод и хлоргексидин), – по 1 шт.;

17. ср-ва при поражении глаз и ушей (альбуцид или софрадекс), – 1 шт.;

18. ср-ва от «морской болезни» (бонин или авиаморе), – 1 шт.;

19. жаропонижающее (парацетамол), – в Европу не брать!;

20. болеутоляющее ср-во (найз), – в Европу не брать!;

21. при расстройстве желудка (левомицитин), – в Европу не брать!

Средства от укуса насекомых намеренно не упоминаю, поскольку мною было проверено очень много разнообразных и ни одно из них не помогло. Дым от костра лучшее средство!

Можно конечно пытаться использовать натуральные эфирные масла (эвкалипт, гвоздика, чайное дерево, полынь и другие), однако эффект посредственный, а от сильного запаха масел вы потом долго не уснёте, если используете их на ночь.

1. загранпаспорт и его копии (ксерокс, эл. на флешке и фото в телефоне);

2. запасные фотографии документам и визам;

3. необходимые и актуальные визы;

4. международный сертификат по прививкам;

5. международная страховка (1 год);

6. наличные деньги и пластиковые банковские карты;

7. всепогодная ручка и непромокаемый блокнот;

8. две SIM- карты с разными операторами связи (Мегафон и МТС);

9. ежедневник, для путевых заметок и обмена контактами.

Важно также иметь при себе ежедневник, для дорожных заметок, хранения паролей от карточек, электронной почты и социальных сетей, а также с адресами и контактами (телефон, электронная почта и адрес) близких людей, которые всегда смогут прийти к вам на помощь либо куда в случае ЧП органы власти смогут сообщить о вас.

Касательно пластиковых карт отдельно отмечу, что брать с собой необходимо разные (Viza, MasterCard и другие), поскольку в каждой отдельной стране свои ограничения либо предпочтения по платёжной системе.

При планировании своего путешествия я также столкнулся с таким необъективным нюансом в части получения виз и разрешения на въезд в страну. К примеру, имеются государства, которые открыто конфликтуют друг с другом. Либо создают сложности в пересечении своих границ, если вы прибыли из другой страны. Так, путешественнику не получится попасть из Пакистана в Индию; из Армении в Азербайджан (проблематично); из Грузии в Абхазию; из арабской или мусульманской страны в Израиль, ну и так далее. Поэтому некоторые берут с собой два загранпаспорта (старого и нового образца), чтобы в нём не было «нежелательных» отметок и виз недружественной страны. И таких нюансов сплошь и рядом, а потому при планировании поездки надо внимательно всё изучать, мониторить и учитывать, поскольку всё очень быстро меняется и обстановка в стране также.

Удивительным открытием для меня стал – Туркменистан (бывшая республика СССР), который, по сути, является в настоящее время одним из самых закрытых государств мира, и получить визу туда что-то из разряда фантастики.

Рекомендую обзавестись пластиковой и электронной Яндекс картой (мультивалютной) с технологией Pay Pass (оплата при касании), а также электронным кошельком PayPal (палка), в Европе он часто используется. Очень удобно.

1. Смартфон и SIM-карта (мегафон с интернетом), плюс он же навигатор (приложение – Maps.me), плюс зарядка 220v к нему и USB-шнур, – 1 шт.;

2. Телефон (Senseit) и (зарядное устр-во) и SIM-карта (МТС), – 1 шт.;

3. Ноутбук (но лучше планшет) и зарядка на 220v. к нему, – 1 шт.

Второй телефон необходим, хотя бы для того, чтобы был резервный канал связи с миром. В моём случае это был простой, кнопочный, но очень прочный, непотопляемый, хорошо ловящий сеть и держащий заряд батареи.

И ещё. Если используете свой смартфон, как навигатор с приложением (Maps.me), то имейте в виду, что он очень быстро разряжает телефон, поэтому я просматривал маршрут на ближайшие 25-ть км., и отключал его либо ставил на авиарежим (режим полёта).

К велосипеду дополнительно прикупил, установил или взял с собой:

1. запасные камеры (Continental, размер – 27,5x2.2 mm.), – 2 шт.,

2. запасная покрышка (Continental, кевларовая), – 1 шт.,

3. седло анатомическое (Brooks) из кожи (установил сразу), – 1 шт.,

4. насос высокого давления (универсальный), подходит для любого типа колес, вилок и амортизаторов (Giyo GS-41 Mini Shock Pump), – 1 шт.,

5. фляги для воды (по 0,7л) и крепления к ним, – 2 шт. (установил сразу),

6. светоотражающий жилет, – 2 шт.,

7. велозамок навесной, – 1 шт.,

8. велобагажник задний (Ibera), – 1 шт. (установил сразу),

9. кронштейн заднего переключателя – «петух» (сталь), – 2 шт.,

10. увеличенные педали с хорошим сцеплением (установил сразу), – 1 к-т.,

11. передние и задние пластмассовые крылья (установил сразу), – 1 к-т.,

12. фонарь (передний) и стоп (задний), – 1 к-т. (установил сразу),

13. инструменты (наборы), для велосипеда, – 1 к-т.,

14. расходники (тормозные накладки (F и R), – по 2 к-та,

15. рем. набор для камер (клей, обезжириватель, заплатки), – 3 к-та,

16. эксцентрики (на F и R ось колеса), – по 1 шт.,

17. цепь (КМС М700) и выжимка цепи, – по 1 шт.,

18. металлический трос (тормозам и переключателю) – по 1 шт.,

19. велосумки передние (Spectra по 15л. каждая сторона), – 1 к-т.,

20. сумка-чехол на раму (непроницаемая), для смартфона, – 1 шт.,

21. подсумок на два отделения, для запчастей (установил на раму сразу), – 1 шт.,

22. светоотражающие элементы на колёса (перед и зад), – по 1 шт.,

23. ЗИП (аптечка велику, ассортимент и смазка цепи). Сам собирал. – 1 шт.,

24. резиновые жгуты (с крючками), для крепления груза, – 2 к-та.,

25. ленты (с замковым механизмом), для крепления груза, – 2 к-та.,

26. тряпка, х/б перчатки, WD-40 (очиститель), салидол (смазка), – 1 шт.,

27. велошлем (Альпина). Одел на себя сразу. – 1 шт.,

28. кожаные (короткие) и синтетические (тёплые) перчатки, – по 1 шт.,

29. изолента х/б чёрная (особо клейкая и прочная), – 2 шт.,

30. запасной хомут, для седла на болтах, – 1 шт.,

31. самозатягивающиеся металлические хомуты (на всякий случай), – 3 шт.,

32. пластмассовые стяжки с замками (пригодятся), – 10 шт.,

33. прочая мелочь (болты, гайки, шайбы, саморезы), – ассортимент,

34. регулируемое зеркало заднего вида (установил сразу), – 1 шт.,

35. велобагажник передний (Ostand CD-241) на ось (установил сразу), – 1 шт.,

36. велосумки задние (велоштаны по 35 л., каждая сторона), – 1 к-т.,

37. непромокаемая и светоотражающая куртка велосипедиста, – 1 шт.

Запчасти и всякую дребедень доставал на велорынке в Сокольниках (Москва). К сожалению, запасных спиц для колёс не достал, поскольку слишком большой разброс в размерах и чтобы подобрать подходящие, необходимо выкручивать свои и нести на примерку, что проблематично и неудобно, если вы не мастер своего дела. Поэтому от затеи взять с собой спицы, как расходный материал колёсам, – я отказался. На деле же после – 7,5 тыс. км сломалась лишь одна спица на заднем колесе, притом, что велосипед теоретически выдержит потерю до 3-х спиц на каждом колесе (при условии отсутствия большой загрузки) без ущерба, для обода и ходовых характеристик велосипеда.

Жгуты и ленты с замками и крючками всегда можно приобрести в магазинах на автозаправках вдоль дорог. Очень полезная штука, когда что-то плохо держится, крепится или выступает за пределы велосипеда (объёмные вещи). Там же приобретается WD-40, для чистки и смазки цепи и узловых механизмов велосипеда, чтобы не скрипел и не ржавел.

Расходники (самые ломающиеся и трущиеся запчасти) изнашиваются примерно через каждые – 3,5 тысячи километров пути.

Светоотражающая жилетка в дороге обязательна, особенно если передвигаетесь ночью или в непогоду, но лучше быть в неё одетой и днём. Так требуют сотрудники ГИБДД, да и вам будет спокойней, ведь вас водителям будет значительно легче распознать на дороге и держаться (перестроиться) заранее поодаль.

С покрышками оговорюсь сразу, что я прогадал, купив про запас, дорогие и бестолковые (кевларовые) производителя – Continental, поскольку они мягкие и под большим грузом велосипеда автоматически превращаются в «собирателей» колючек, гвоздей, шурупов, битого стекла и прочей ерунды, валяющейся вдоль дорог, а потому очень быстро и многократно подвержены пробиванию. Дырочки настолько мелкие, что трудно обнаружить и отыскать. Сама по себе у них резина довольно мягкая и слабая, что стираются протекторы очень и очень быстро… Лучше брать KENDA, которые впрочем, и стояли на заводской сборке велосипеда. Отличное соотношение цены и качества.

Велокамеры от колючек часто подвержены пробиванию, но обнаружить прокол без ванночки, для воды практически невозможно. Предлагаю накачивать, а после внимательно слушать и смазывать слюной. На камеры обязательно купить и ввинтить колпачки, чтобы не забивались грязью и водой.

Велошлем на самом деле штука бесполезная, но его ношение требует законодательство, особенно иностранное. В моём случае в нём было просто удобно, поскольку он создавал козырёк, как защита от солнца. В нём отлично проветривалась голова и только он не слетал с неё, когда дул сильный ветер, а спустя время я к нему просто привык.

Желательно, чтобы велосипед был с одной единственной передачей или максимум до трёх, без переключателя скоростей и натяжного ролика, поскольку они очень быстро выходят из строя, если вы намереваетесь преодолевать большие расстояния (более – 5 тыс. км.).

После каждых – 3,5 тыс. км., требуется менять сменные тормозные накладки и периодически проверять тормоза, подтягивать их, поскольку изнашиваются.

После – 7 (семи) тысяч километров требуют полной замены весь механизм передачи энергии (задняя кассета звёздочек, ролик натяжителя, задний (нижний, а не на руле) переключатель скоростей, сама цепь (которая растянулась и износилась), а также тросы. Примерно в это же самое время требуют полной замены покрышки, поскольку они уже лысые и не держат велосипед в устойчивом положении на мокрой трассе.

Если купите кожаное английское седло (Brooks), то первые 750 километров оно будет неудобным, буквально – деревянным. Требуется время на притирку и придание ей анатомической формы вашей попы. Для этого его необходимо снизу периодически смазывать жиром, а сверху в жару протирать влажной тряпочкой (увлажнять). Но после, ехать одно – удовольствие.

Перчатки однозначно нужны, порой даже те, что полностью покрывают пальцы и утеплённые, особенно в дождь, поскольку кожа рук буквально стирается от постоянной нагрузки, а фаланги пальцев просто мёрзнут, даже летом.

Зеркало заднего вида оказалось самым полезным и буквально незаменимым атрибутом всего дополнительно купленного имущества.

Обувь у меня была спортивной с сетчатым верхом, универсальная и на все случаи жизни. В ней же я и вернулся по окончании путешествия. Единственный её минус в том, что ноги мокли под дождём и потели на солнце, а исходящий из них запах валил на повал даже дорожных мух (в кафе меня сторонились).

Покрышки выбирайте универсальные, средней шипованности, поскольку чисто шоссейные совершенно бесполезны на гравийке и по бездорожью, а слишком широкие вредны, для наката на асфальте.

Проблема воровства и охраны имущества! Первое, что снимают с велосипедов – это колёса и сидение. Если легко снимать вам – другим будет ещё проще, поэтому замените эксцентрики на оси и винты под внутренний шестигранник.

Проблема с дорогами, которые мы выбираем…

Дело в том, что на хорошие дороги (автомагистраль и прочие федеральные трассы) нас не пускают (закон или ГИБДД), а просёлочные в населённых пунктах разбиты (ямы, канавы, лужи) либо просто ведут не туда (совершаем крюк), а кроме того, они переполнены собаками, которые то и дело норовят на вас наброситься и покусать. Ведь вы для них – развлечение!

Двигаться на привычных дорогах мешает полное отсутствие положенной там быть нормальной обочины либо ненавидящие нас (велосипедистов) водители большегрузных авто (фур), которые то и дело сигналят и потоком воздуха от проносящейся фуры буквально сваливают нас на обочину. Про дорожную пыль, выхлопные газы автомобилей, грязь и волны брызг из под колёс мимо пролетающей машины вообще молчу, – будет сюрпризом. Поэтому стараемся выбирать, пусть и окольные, но второстепенные и просёлочные дороги. Так и нервы целей и природой любуемся.

Желательно, чтобы все ваши велосумки и подсумки на велосипед имели светоотражающие полосы (зелёная, жёлтая, красная), поскольку это очень удобно и выгодно выделяет нас в темноте на трассе. Дабы быстро проходящий мимо транспорт в темноте или непогоде случаем не сбил нас в виду малой или плохой видимости. Также желательно иметь дополнительно специальные водонепроницаемые и яркие чехлы на ваши подсумки и велосумки, поскольку в сырую погоду и с косым ветром от влаги ничего не спасает, а это прибавит шансов уберечь наши вещи от сырости и полного промокания.

К примеру, пока я путешествовал по Карелии и Финляндии шли постоянно дожди и у меня все вещи настолько вымокали, что приходилось в палатке их периодически подсушивать над газовой горелкой. В противном случае за пару дней они начинали покрываться плесенью и портиться, издавая соответствующий запах гнили и сырости.

Если говорить о начале моего пути, то после Ярославля в сторону Карелии из Москвы вас встретит, особенно в Вологодской области, встречный Северный ветер. Ехать будет трудно, а порой и невыносимо. Вечером едят мошки и комары, а потому нужна двойная палатка с сеткой внутри, а днём в жару надоедливые – слепни. Нужно быть готовым к энцефалитным клещам, там их много, а потому нужна прививка заранее. Особенно много клещей в сосновом бору в Австрии. Одним словом, это вам не прогулка в парке.

Лайфхак! В Европе, несмотря на всю её благополучность и богатость жизни, кража велосипедов не редкость! А поскольку я один и охранять велосипед некому, то когда вхожу в магазин просто снимаю седло со штырём и иду с ним за покупками. Когда же ложусь спать в людном месте, то дополнительно пристёгиваю переднее колесо к раме велосипеда, в виду того, что оно легко отстёгивается (на эксцентриках), а заднее устанешь снимать, ведь там звёздочки с цепью и крепление багажника.

Велозамок брал длинный, тросовый, с ключами, но он не панацея и легко перекусывается специальными ножницами. Чем менее привлекателен ваш велосипед, тем меньше вызывает интереса у воришек. При ночёвке на неохраняемой стоянке в людном месте необходимо снимать и уносить в палатку всё отстёгивающееся и ценное (фонари, стопы, крепления и зеркало) с велосипеда, иначе утром не досчитаетесь. Бывало и такое…

На раме велосипеда я размещал 2 (две) спортивные бутыли по – 0,7 л., велонасос и гибкий велозамок с длинным шнуром. На ночь, в общественных местах снимал седло вместе со штырём, поскольку только это спасало от кражи велосипеда. В общественных местах Европы у вас без зазрения совести угонят велик среди «бела дня» перекусив велотрос, если он кому – либо приглянётся. Поэтому, когда я и был вынужден его оставлять на какое-то время без присмотра (магазин, кафе, хостел, туалет, другое), то оставлял на нём весь груз (который проблематично быстро снять или отстегнуть). Также пристегивал велик передним колесом к любому несъёмному ограждению и снимал сиденье с подседельным штырём. Таким образом, он был слишком броским и обременительным, для потенциального грабителя и уже не представлял собой особого интереса. Однако бывало и камеры намеренно спускал, когда видел, что в этой местности «крутятся» бомжи, цыгане или особо «любопытствующие».

У других бывали случаи, когда даже при невозможности угнать велосипед целиком (при наличии мощного или хитрого велозамка), его просто разбирали на части за 3 (три) минуты, отстёгивая оба колеса (на эксцентриках) и седло (на самозажиме – хомуте) и оставляя хозяину лишь раму с крыльями. И виновен в том пресловутый прогресс, который всё упростил и ускорил. Поэтому, колёса рекомендовал бы прикручивать на обычную ось с контргайкой, а не легко съёмные эксцентрики (кстати, часто ломающиеся), а подседельный штырь крепить на традиционные болт с гайкой вместо замозатяжного быстросъёмного хомута.

Очень рекомендую прочесть отдельные посты у меня в социальных сетях за 2019 год, где излагал некоторую часть из того, что со мной происходило и случалось. Там много полезного, интересного и любознательного (неочевидного). Никнейм в социальных сетях следующий: dzhangar_shaman или Джангар Ойратов. А лучше, да полноты картины, прочесть мою книгу – «Живая книга шамана». Она не только о шаманизме, она обо всём, но о чём-то более конкретном. Увлекательное чтиво, скажу я вам! Вам должно понравиться. Вот только некоторые из них…

Собрал своего железного коня – «Бомбадур» и уже предварительно (тест) откатал с ним 550 км. Общий вес: 22кг. (багаж спереди) плюс 45кг. (багаж сзади) и плюс 70кг. (мой вес). Всего – 137кг. Крейсерная скорость – 20 км. в час. Диаметр колеса – 27,5 mm.; ширина – 2,2 mm. Считаю, что колёса велики, лучше бы на 26-ть, но они уже большая редкость!

Ростов для меня – это чистые и прозрачные речушки. Поля, леса и много памятных мест (камни-остовы и камни-указатели). Благоприятный край. Надпись на камне гласит: «Днесь светло красуется преславный град Ростов»!

Вологда – это поля, коровы, фермы, молоко, но очень капризная дождливая погода с холодным встречным Северным ветром. Единственное, что действительно согревает и расслабляет, позволяет забыться, так это мой любимый пуэр (специальный сорт чая). Приятно после тяжёлого «трудового» дня потягивать чаёк в сырой и холодной палатке. Сразу забываешь обо всех неудобствах и проблемах.

Карелия. Прохладно тут в июле 2019 года. Вода из болот течёт чёрная, совсем не пригодна для питья, даже лягушки не водятся в ней. Погода отвратная и капризная, ветер дует Северный. Мёртвое царство болот и пустошей, но Куков родник – благодатное место. Выход места силы. В этом уютном местечке вода чистейшая, живая и просто ледяная. Рядом стоит купель и часовня. Идеальное место, для купаний на крещенские морозы.

Тяжело далась Вытегра, но усилия вознаграждены: пополнил запасы продовольствия и купил, наконец-то, газовый баллончик, для моей портативной горелки!

Есть три вещи, на которые можно смотреть бесконечно и это одна из них. Звук текучей, журчащей воды успокаивает и завораживает. Настроение отличное! В лесу и на дороге видел много живности: белки, зайцы, олени, птицы, мыши, разные там насекомые, но совсем не встречал лягушек и змей с черепахами. Много чаек, комаров, мошек и слепней. Совсем «задрали»!

Друзья завидуют, а чему сами не понимают. Расскажу. Путешествие на велосипеде в режиме эконом это: ночёвки в палатке, никаких удобств, по две недели без душа и чистой одежды, перекусы всухомятку буквально «на ходу», а ещё каждый день крути педали. В чём романтика?

Много свалено мусора на придорожной территории лесов Карелии. Неприятный «сюрприз». Друзья, это ведь пластик и стекло, а они не разлагаются! Берегите природу.

Вы не поверите, но свиное сало – это еда и одновременно вода, поскольку при расщеплении образуется ровно столько воды, сколько весит сам продукт. Путешествуя, я выбрал этот продукт одним из основных, поскольку стоит недорого, хранится в засоленном виде долго, а энергии даёт много! Но при условии, что вы в умеренно прохладных, а не в жарких климатических зонах и странах. Приносит пользу солёное или варёное, но не копчёное сало, которое как минимум бесполезно и как максимум вредно.

Представляете? Сало повышает иммунитет! Так, содержащаяся в его составе арахидоновая кислота имеет благоприятное воздействие на организм при встрече с вирусами и бактериями. Сало чисто от радионуклидов и канцерогенов, поэтому хозяйки не боятся пользоваться им при жарке на кухне. Интересно, что сало редко вызывает аллергию, а значит, его можно есть на гипоаллергенной диете.

По сути своей свиное сало – подкожный жир животного, который содержит большое количество жирных кислот. Благодаря простому составу оно легко превращается в энергию, не откладываясь в организме. Состав и пищевая ценность на 100 г. продукта примерно следующая: белки (3г.), жиры (90г.), углеводы (1г.). Оно богато жирными кислотами, которые ничем не заменить: пальмитиновой, олеиновой, линоленовой. Кроме того, велико содержание лецитина. Содержание холестерина до 100мг. на 100г. Имеет в своём составе: каротин и жирорастворимые витамины: А, E, D; макро- и микроэлементы: фосфор, железо, цинк, медь, марганец, селен.

Состав сала по-своему уникален. По биологической активности оно впятеро опережает говяжий жир и сливочное масло. Содержание холестерина вдвое меньше, чем в сливочном масле. Однако мы помним, что все полезные свойства «работают» лишь при умеренном количестве потребления и это «железное» правило работает относительно любого продукта питания. Причём самым полезным и вкусным считается простое солёное сало в сочетании с чёрным хлебом, чесноком и перцем. Под водочку «идёт» просто замечательно, особенно, если оно с прослойками мяса.

Свиной жир – это не только вкусная еда, но и бесценное лекарство. Данный продукт является отличным вспомогательным и профилактическим средством при лечении многих заболеваний. Как отхаркивающее и смягчающее средство при приёме внутрь помогает при лёгочных заболеваниях – туберкулезе, бронхите и сильном кашле.

При наружном применении в составе мазей и кремов сало лечит кожные заболевания – дерматит, язву и экзему, а также ожоги. Помогает при суставных заболеваниях. Обладает желчегонным эффектом; полезен при болезнях ЖКТ, печени, и это далеко не полный перечень всех недугов, при которых сало поможет облегчить состояние. Не знаю как вам, а мне понравился интересный консервированный продукт в Карелии в виде перемолотого сала (шпик) вперемешку с чесноком, солью и красным перцем. Вкусно, питательно и изобретательно!

Проехав 1.350 км пути за 25-ть дней от Москвы в сторону русского Севера и до самых окраин Карелии, решил подвести промежуточные итоги. Погода сложная и переменчивая (преимущественно дожди), ветер встречный (Северный), дороги относительно сносные, а вот с чистой питьевой водой и разведением костров настоящая проблема!

Другие сложности:

1. Транспорт (велосипед) плохо управляем, поскольку перегружен и передний багажник неудачен (груз размещён высоко). Кроме того, большая «парусность» (объём), а потому сносит с дороги боковой ветер. Большой радиус колеса (27,5x2,2) и не шоссейные покрышки «гасят» накат даже на спуске, всё время приходится «педалировать».

2. Походное снаряжение: палатка порвалась, а дуги многократно сломались, прямо беда.

3. Оборудование: от холода телефон очень быстро разряжается, солнечная батарея не применима (облачность), PowerBank (накопитель) утерян.

4. Еда: много не увезёшь, а на заправках нормальной не купишь. Всё всухомятку, готовить совсем нет времени и подходящих условий.

5. Одежда: от постоянной сырости преет. Стирать и сушить нет возможности.

6. Здоровье: ноют колени, затекает шея, от ветра мёрзнут руки и ноги (конечности).

7. Все удобства (душ, туалет) на улице, ночёвки в лесу.

Сменил график. Если в начале пути ехать приходилось в два захода (утром и вечером) из-за сильной жары, то сейчас, еду весь день и останавливаюсь только на ночёвки.

Мышцы привыкают: сначала болели, а теперь адаптировались и восстанавливаются быстрее. Расстояние: проезжаю в среднем – 75км. в сутки (при общем весе 135-150 кг.), но раз в три дня обязателен отдых, для восстановления хрящевой ткани коленей. Если не считать того, что всё время мёрзну и мокну, в остальном настроение отличное.

Пожалуй, это один из самых лучших периодов в моей жизни. Лето солнечное, фруктовое, зелёное и богатое на встречи и впечатления. Пейзажи, часовые пояса, климат, города и страны, все они сменяли друг друга, а я продолжаю свой путь! Один, совсем один, но меня это не тяготит, наоборот, так даже лучше, нежели в компании.

Столько открытий, новых возможностей, разных людей. Столько времени ты предоставлен сам себе, чтобы поговорить наедине с самим собой, осмыслить происходящее в твоей жизни, почувствовать саму жизнь и оценить простые вещи. Элементарные вещи воспринимаются, как «манна небесная». Начинаешь ценить комфорт и уют, то место, где можно бросить «якорь».

Наконец-то время стало «течь», как кисель, а не бежать, как вода или песок сквозь пальцы. Теперь оно всё принадлежит – тебе! Встаёшь с рассветом и ложишься спать на закате, живёшь по ритму Солнца. Начинаешь понимать, как мало человеку на самом деле требуется. Спать на земле приятней, нежели в постели. Я привыкаю к кочевой жизни.

Пройдена вся европейская часть пути: Россия, Финляндия, Швеция, Дания, Германия, Польша, Чехия, Австрия, Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Греция. Каждая страна запомнится по-своему. Прощай – лето и здравствуй – осень!

Меня многие спрашивают, а почему именно на велосипеде? Ведь проще, быстрее и дешевле на самолёте, поезде, машине, автостопом в конце концов! Отвечаю… Когда человек отправляется в путь, то цель она, конечно, важна, но не это главное, гораздо важнее сам процесс.

Мой путь – моя аскеза! Я должен это всё пройти и проехать, чтобы не только осилить дорогу, но и успеть за это время измениться самому и помочь другим. В этой связи самолёт, поезд и корабль выпадают из списка сразу. Машину – продал, на мотоцикл не имею водительских прав, а автостопщик из меня никакой. Ну не умею развлекать водителей и всё время что-то говорить ради поддержания беседы. Наоборот, хочется помолчать, хочется уединения.

Пешком слишком долго, да и здоровья не хватит столько вещей на себе тащить. Остаётся только велосипед! Практичный, универсальный и лёгкий. Не требует ни прав, ни бензина, ни особого ухода. Позволяет везти необходимое количество груза и вещей (походное снаряжение, одежда и еда). Как видите, тут особо «без вариантов». Мой железный конь «Бомбадур», как и я: «пыхтит тяжело, но ношу свою тянет». Конечно, требует определённого ухода и обслуживания, а также пришлось набрать кучу инструментов и запчастей, что увеличило груз и вес, но пока себя оправдывает. Хотя уже имеются некоторые замечания и видны просчёты в выборе модели.

С велосипедом ты самостоятелен и подвижен. Только он, благодаря своей скорости (10-20 км в час), даёт возможность полноценно рассмотреть природу и время подумать, пока крутишь педали. А поскольку ты всё светлое время суток в пути, то ощущаешь на себе все прелести смены погоды и климат страны или региона. И этот ветер в лицо… Романтика!

Мотоциклисты уважительно здороваются, автомобилисты предлагают подбросить, а простые люди приветствуют и фотографируют. Так недалеко и «зазвездиться». Всё же это радует и поднимает настроение. Про грязь, пыль, выхлопные газы и обочины дорог рассказывать не буду, чтобы не испортить всё впечатление.

«По вечерам Ёжик ходил к Медвежонку в гости считать звёзды. Они усаживались на брёвнышке и прихлёбывая чай, смотрели на звёздное небо. Оно висело над крышей, прямо за печной трубой. Справа от трубы были звёзды – Медвежонка, а слева – Ёжика». Помню, еду по Финляндии на приграничной территории со Швецией, как вдруг набежал туман, и всё заполонил. Сплошное «молоко»…

Буквальная видимость перед тобой не более пары метров. Едешь себе на велосипеде, крутишь педали, да только и слышишь, как поскрипывает потёртое кожаное седло под тобой, и какие-то странные шорохи вокруг. Прям как в сказке и неизбежно ощущаешь себя именно тем самым потерянным ёжиком из мультфильма, который заблудился.

Никогда не знаешь наверняка, что ждёт тебя впереди. Видно только разделительную полосу, на которую и ориентируешься, дабы не выскочить на «встречку». В тумане, словно в сказке, всё сразу становится необычным и загадочным. Мир преображается!

В какой-то момент, чуть ли не перед самым носом, едва не попадая в колесо велосипеда, пробежит мелкий зверёк. Или птица пролетит над головой, едва не коснувшись твоего шлема крылом. Какие-то непонятные шорохи и звуки в кустах. Сплошные шмыганья, шуршания и сопения. Бывает, скажешь что-то вслух и тут же сам отпрянешь, испугавшись своего необычного звучания голоса. Он видоизменяется в густом тумане.

И потом думаешь, а это я вообще сказал или мне послышалось? Мысли в голове отдают таким громким эхом, что потихоньку начинаю сходить с ума, пребывая уже больше двух месяцев в одиночестве и тишине. В какой-то момент времени начинаешь ощущать себя маленьким ребёнком, который заигрался, увлёкся и в конец просто заблудился на этой большой дороге, ведущей в никуда.

Странные тени проскальзывают и исчезают, а ты даже не успеваешь понять, что это было и куда пропало? Иногда вдалеке проглядываются и угадываются силуэты деревьев и кустов, напоминающих загадочных или просто сказочных персонажей в виде злых гномом, орков или даже драконов. Порой природа создаёт такие причудливые и незамысловатые фигуры и силуэты, что диву даёшься. Но не будь этого тумана, в обычной реальности ни в жизнь бы не разглядел! Одним словом, окунаешься в детство. Едешь себе в тишине по дорожке вдоль лесной просеки и удивляешься.

Бывает, ты уже проехал какой-то участок, а потом сзади вдруг такой жуткий треск или свист, неестественный, прямо мурашки по всему телу захватывают! Особенно, если это вечер, после заката солнца. На траву уже выпала роса, а ты всё ещё не нашёл себе место, для ночлега и вряд ли уже уснёшь этой ночью. Ну, очень интересно, волшебно и заманчиво. Настоятельно рекомендую попробовать. Особенно в неизвестном месте и в полном одиночестве.

В моём путешествии было много приятных моментов и радостей. В южной части Швеции дикой малины было так много, что есть её просто так было уже неинтересно, а на улице разгар лета, август и тридцатиградусная жара. И я решился на эксперимент. Набрал малины одну треть объёма двух литровой бутылки, залил водой и отложил в багаж.

Дрожжи не понадобились, поскольку они и так присутствуют в живой культуре (ягоде), поэтому с этим проблем не было. Добавил сахара из своих запасов, примерно триста пятьдесят грамм и даже парочку ягод изюма. Два раза в сутки (утром и вечером) взбалтывал эту закваску и затем спускал газы из бутыли, поскольку процесс брожения шёл ускоренными темпами. Вино на вторые сутки активно забродило, вода помутнела и приобрела кремовый оттенок, а выходящие газы, как из шампанского, издавали опьяняющий аромат лесных ягод.

Выдержал этот процесс не больше недели из-за того, что уж очень хотелось попробовать, а место в рюкзаке надо было высвобождать для продуктов. Пусть должным образом вино не созрело, но получилось довольно интересно, как детское шампанское (с приятным цветом, шипучими газиками, щекотящими нёбо и вкусным ягодным амбре). Градусов там было не много, примерно пять или семь, но в жару мне и этого хватило, чтобы приятно захмелеть и расслабиться. Конечно, я немного схитрил и это было, не чисто малиновое вино. Подмешал туда ежевику, смородину и даже мяту. Получилось некое разнотравье, точнее – разноягодье.

Я уже так объелся всяких там ягод: малина, черника, ежевика, смородина, ирга, брусника, черешня, вишня, крыжовник, рябина, что решил сменить рацион и попробовать злаковые.

На фруктах и ягодах далеко не уедешь, но для работы желудка полезно, ну и витамины там всякие, клетчатка. Это не с голодухи. Просто стало любопытно, вот и я решил пробовать всё, что попадается: пшеница, горох, ячмень, бобы, семена редиса, горчица и мак. Скажу – честно, это действительно вкусно! А главное – натурально, полезно и сытно. Без термообработки, все витамины в первозданном виде. Теперь начинаю понимать вегетарианцев и особенно веганов, ведь разбираются в еде люди.

Недавно в местном fast food (Sibylla) зашёл по необходимости телефон зарядить, ну и пришлось заказать еды (гамбургер, картофель фри и кофе). После вылазок на поля и сыроедения, скажу вам, что эти полуфабрикаты есть невозможно, просто гадость редкостная!

Ячмень особо запомнился, он хоть и созрел, но на зубах довольно мягок, легко разжёвывается, а потом получается натуральная жвачка, жевать – не пережевать. Лучшее средство занять рот. Ещё смолку еловую на днях зажевал, для дёсен полезно, так потом эта масса три дня не сходила с зубов, а свежесть во рту, как бельё на морозе. В общем, рекомендую.

На пути встречаются не только маленькие радости и приключения, но также сталкиваешься с досадой, разочарованием и откровенными обломами!

В Дании, когда я направился вверх по карте к мосту, соединяющему острова, то столкнулся с тем, что на автомагистраль (на платный мост) меня попросту не впустили (он только для автомобилей). Благо рядом была железнодорожная станция, где можно было оставить велосипед и отправиться на поезде через мост. Но, куда я без него и с кучей багажа? Пришлось развернуться и пересечь большую воду океаническим лайнером.

В завершении дня, при поиске места для ночёвки я направился снова к мосту, где на карте был обозначен кемпинг. И здесь меня подстерегала досада: мало того, что он платный, так ещё обустроен шлагбаумом и воротами. А вход строго по специальным пропускам (карточкам), которые надо было заранее где-то купить, но администрация кемпинга уже не работала (до 16.00), а забор и ворота полностью автоматизированы, и я остался «на улице», что у них строго запрещено и карается большим штрафом. Пришлось по темноте возвращаться в сторону Копенгагена и заночевать в ближайшем лесу, предварительно спрятавшись и замаскировавшись. Это был день обломов…

Проезжая нетуристические места, по деревням, сложно найти подходящий магазин с продуктами. И даже если таковой встречается, то они просят наличку в национальной валюте, а с этим всегда сложности. И это второй облом, особенно, когда хочется купить фрукты или овощи у местных жителей.

В поисках бутилированной воды, когда заканчиваются припасы, ищешь ближайшую заправку, где вода в разы дороже, да и выбор небольшой. Но главное разочарование в том, что на картах не указывается, что эта заправка автоматизированная (по карточкам) и отпускает только бензин. И это третий облом.

Когда ищешь бесплатный интернет, то вынужденно идёшь в кафе (Sibylla – шведский фастфуд), но там необходимо что-то купить, чтобы на чеке отпечатался ваш личный пароль для входа в Wi-Fi, да и тот слабый, лишь сёрфить, а срок действия «бесплатного» доступа к сети около часа. И это – четвёртый облом.

Аналогичная ситуация складывается с чеком и паролем для прохода к «бесплатному» туалету в McDonalds, поэтому это уже пятый облом. Могу много чего перечислить, но всему своё время, был бы запрос интересующихся.

Вот за что похвалю Данию, так это за развитое велосипедное движение, везде и во всём. Просто рай, для велосипедиста. Маршруты, выделенные полосы, светофоры и специальные стоянки с кемпингами. Кемпинги – отдельная тема. Обычный кемпинг в три звезды! Да, у них они имеют звёздочки, как гостиницы и стоят от 35 Евро, даже для меня – велосипедиста, со своей палаткой. Платишь, по сути, за место на земле под свою палатку.

На территории стоянки имеется; туалет, душ, столы для приготовления еды, места для стоянки автодомов и их подзарядки, спортивные площадки и разная всячина. Даже машинки для стирки и Wi-Fi имеются, но всё за отдельную и дополнительную плату. Я запарился включать поворотники (жестикулировать руками), чувствуешь себя полноценным автомобилем. Датчане такие шумные…

Снова, как в Швеции, нашёл свою очередную фруктовую аллею. Едешь, так среди полей; слева – ягоды, справа – фрукты. Простор, виды незабываемые и ветер в лицо. Супер! Страна удивила своей флорой. Здесь растёт то же, что и в Абхазии: ажина, лавровишня, кизил, кипарис, самшит, фундук и даже ягодный тис (мы называли их – «сопли»). Дания – страна кошатников, Швеция – любителей лошадей, а Германия – сплошные собачники. И подобное сплошь и рядом. В полях пшеница и сахарная свекла, а также горчица.

В общем и целом мне страна понравилась, хоть без эксцессов не обошлось. Так, на меня в Копенгагене набросился юноша, выбегая из паба в пьяном угаре. Просто порыв у него такой, спонтанный… Благо промахнулся, хотя замахивался, как профессиональный боксёр, неадекватный здоровяк оказался, но друзья его оттащили.

Вообще, Скандинавия меня удивила своими жителями и их нетривиальными выходками. А в северной части Швеции рано утром меня ослепил встречный водитель фуры, много сигналил и я остановился. Мало ли чего, хочет подсказать или предупредить, а тот вышел из кабины с бейсбольной битой, показал мне средний палец и что-то там гневно выкрикивая, побежал ко мне. Пришлось уносить ноги, благо разделительная полоса была между нами.

На днях в Германии выдалась весёлая ночка, со мной такое второй раз в жизни. Поскольку там с палаткой ночевать в лесу нельзя (дикий кемпинг под строгим запретом), то я с трудом отыскал уже после заката солнца укромный уголок и спрятался, так сказать, от посторонних глаз. К слову сказать, в прошлый раз мне это стоило пробитой камеры велосипеда, поскольку колючего боярышника и терновника у них предостаточно.

Нашёл подходящее место и расположился. На ощупь в темноте уже ставил палатку и даже не поевши лёг спать. Ведь надо рано утром, по-тихому собраться и смыться незамеченным. Примерно в час ночи проснулся и ошалел от того, что большой олень рогами толкал мою палатку. Сильно топал копытами (прямо рыл землю) и сопел, как ненормальный. Он пытался меня согнать с занятого места, был явно недоволен чужим присутствием.

Громким ором и хлопками в ладоши я его прогнал, после мне не спалось, стал читать книгу. Но телефон-то хорошо отсвечивает, и получилось так, что моя палатка светилась в полной темноте, а свет, как известно, привлекает диких животных. Примерно через час пришли кабаны, прям кучно так, шумно, сопели и рыли землю. А хлопки в ладоши уже не срабатывали. Тут вспомнил про свисток и только после свиста они бежали в рассыпную.

Ну, всё думаю, отстоял свои позиции и уже точно никто не побеспокоит. Лёг спать. Просыпаюсь спустя время от дикого вороха. Оказывается, меня атаковала местная мышь. Я и так, и сяк её пугаю, шумлю, свечу фонариком, а она крутится и снова возвращается, по сумкам и рюкзаку шурудит, чувствует запах еды. Пришлось подкормить и на том все успокоились. Утром вокруг палатки столько свежих следов на влажной почве обнаружил, а чуть поодаль, оказывается, была лёжка оленей и болото кабанов в камышах.

Вот что значит, занял не своё место. Чужую территорию надо чтить, а если и занял, то следует обязательно «метить», как это делают дикие животные, дабы очертить свои границы, хотя бы временные.

Видеоотчёт о моём путешествии, рассказанном в этой книге имеется на канале You Tube.