Александр Васильевич Козлов родился и вырос в г. Кузнецке Пензенской области, здесь же окончил среднюю школу № 2. После школы поступил в Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В. И. Ленина в г. Пушкин Ленинградской области. После окончания военного училища служил на надводных кораблях 2-й Дивизии противолодочных кораблей и в Техническом управлении Северного военно-морского флота. Участвовал в длительных плаваниях (боевых службах) в Средиземном море, в Южной Атлантике и в районе арктического острова Новая Земля. Заканчивал службу в Техническом управлении Штаба Северного флота, в отделе боевой подготовки. Воинское звание – капитан II ранга.

Александр – автор книг «Флотский юмор», «Флотский юмор в квадрате и лирические откровения», «Нераскрашенная любовь». Публиковался в коллективном сборнике Северного флота «Штормовые параллели», в альманахах произведений североморских литераторов «Мы – земляки» и «Ваенга», в «Морском сборнике», в московских альманахах «Протуберанцы» и «Сияние лиры». Был одним из первых членов возрожденного литературного объединения «Полярное сияние», участниками которого в разные времена были Н. Рубцов, Б. Романов, В. Матвеев, Л. Крейн, Е. Гулидов, В. Панюшкин и др. В 2006 году возглавлял редакционную коллегию и был автором-составителем городского литературно-художественного альманаха «Ваенга».

В настоящее время живет в г. Москва. Женат. Имеет двоих взрослых детей, сына и дочь, проживающих ныне в Санкт-Петербурге и Москве.

Персональный сайт автора: www.navyhumor.narod.ru

Книгу автора «Флотский юмор в квадрате и лирические откровения» можно прочитать на главном сайте Военно-Морского флота РФ по адресу: http://flot.com/publications/books/shelf/humor/

Книга адресована в первую очередь всем молодым людям призывного возраста. Она доходчиво раскрывает основы военного дела, рассказывает о специфике службы в Военно-морском флоте, содержит полезные советы и рекомендации юношам, готовящимся исполнить свой конституционный долг по защите Родины. Вместе с тем книга в популярной форме повествует о современном Военно-морском флоте и овеянной легендами флотской службе, поэтому может быть интересна и полезна любому человеку, не лишенному любопытства и тяги к новым знаниям. Разумеется, не обошлось в книге и без традиционного флотского юмора.

Каждые полгода с объективной неизбежностью тысячи юношей приходят на призывные участки и затем отправляются в те или иные воинские подразделения. Безмятежная и размеренная гражданская жизнь сменяется тяготами и лишениями флотской (армейской) жизни. Но не тяготы и лишения пугают в первую очередь молодых людей. Одолевает страх перед неизвестностью.

Данная книга – это очередная попытка помочь молодым людям подготовить себя к службе в армии и на флоте. И особенно на флоте. Ведь речь подробно пойдет о специфике службы в Военно-морском флоте. На этом самом флоте, к сведению, я прослужил 25 лет. Как говорят в таких случаях: «От звонка до звонка». Причем 17 лет из них пришлись на корабельную службу. Поэтому знаю все премудрости и особенности военно-морской службы не понаслышке. А, кроме того, крепко полюбил ее за крутой настоящий мужской нрав и неудержимую романтику.

Всякий раз, принимая на корабль новое пополнение, удивлялся характерно-слабой подготовленности молодых людей к службе на флоте. Хорошо подготовленные молодые люди были разве что приятным исключением. Это исключение составляли, как правило, те ребята, которые прошли предварительную подготовку в учебных отрядах, ДОСААФ-ах или КЮМ-ах (клубах юных моряков). Всегда считал и считаю до сих пор, что подготовка к службе в армии и на флоте первоочередное дело самого юноши. Изучить основы военного дела (в том числе морского) вполне по силам самостоятельным, предусмотрительным юношам-старшеклассникам, желающим органично влиться в воинский коллектив. Именно им адресована эта книга. Данная брошюра вполне может быть использована для подготовки молодых людей к службе в армии и на флоте всеми заинтересованными лицами и организациями. Кроме того, для поднятия общей эрудиции книга будет полезна любому любознательному человеку, ведь в ней много нужной, интересной, занимательной информации о жизни современного Военно-морского флота и его 300-летней славной истории.

Разумеется, любые знания о военном деле не смогут оградить вас, молодые люди, от неизбежных тягот и лишений воинской службы, но вот приобрести психологическую уверенность в себе, преодолеть страх перед чем-то неизведанным, однозначно помогут. Желаю вам приятного и полезного чтения.

Военно-морской флот является одним из видов Вооруженных сил Российской Федерации и призван защищать нашу Родину от нападения с моря. В случае развязывания войны против Российской Федерации и стран СНГ (Содружества Независимых Государств) он должен нанести мощные удары по военным объектам на территории врага, а также уничтожить в первую очередь его атомные подводные ракетоносцы и авианосные соединения в базах и на море.

Во главе Военно-морского флота стоит заместитель Министра обороны РФ – Главнокомандующий ВМФ.

Из-за географического положения нашей страны Военно-морской флот РФ разделен на четыре флота – Северный, Тихоокеанский, Черноморский и Балтийский. На Каспийском море дислоцирована Каспийская флотилия. Во главе каждого из флотов стоит Командующий флотом, непосредственно подчиненный Главнокомандующему ВМФ. Командование и управление Военно-морским флотом Главнокомандующий ВМФ осуществляет непосредственно через командующих флотами, а также через своих заместителей, Главный штаб ВМФ и начальников центральных управлений.

В состав Военно-морского флота входят следующие рода сил: подводные лодки с ракетным и торпедным вооружением, надводные корабли, морская авиация, береговые ракетно-артиллерийские войска и морская пехота. В его состав входят также силы ПВО флота, соединения и части специальных войск, тыла и различных служб.

Основой ударных сил Военно-морского флота являются атомные ракетные подводные лодки, вооруженные дальнобойными ракетами с подводным стартом и самонаводящимися торпедами, и морская ракетоносная авиация.

Освоение пространств и ресурсов Мирового океана – одно из главных направлений развития мировой цивилизации в третьем тысячелетии. Сущность национальной политики ведущих морских держав и большинства государств мирового сообщества в обозримом будущем составят самостоятельная деятельность и сотрудничество в освоении Мирового океана, а также неизбежное соперничество на этом пути.

Исторически Россия – ведущая морская держава, исходя из ее пространственных и геофизических особенностей, места и роли в глобальных и региональных международных отношениях. Она заслужила этот статус благодаря географическому положению с выходом в три океана и протяженности морских границ, а также огромному вкладу в изучение Мирового океана, в развитие морского судоходства, многим великим открытиям, сделанным известными русскими мореплавателями и путешественниками.

Морская доктрина Российской Федерации является основополагающим документом, определяющим государственную политику государства в области морской деятельности – национальную морскую политику Российской Федерации.

Военно-морской флот является главной составляющей и основой морского потенциала Российской Федерации, одним из инструментов внешней политики государства и предназначен для обеспечения защиты интересов Российской Федерации и ее союзников в Мировом океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности в прилегающих к ней морях, военной безопасности с морских и океанских направлений.

Военно-морской флот осуществляет сдерживание от применения военной силы или угрозы ее применения в отношении Российской Федерации, защиту военными методами суверенитета Российской Федерации, распространяющегося за пределы ее сухопутной территории на внутренние морские воды и территориальное море, суверенных прав в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе, а также свободы открытого моря. Кроме того, Военно-морской флот создает и поддерживает условия для обеспечения безопасности морехозяйственной деятельности Российской Федерации в Мировом океане, обеспечивает военно-морское присутствие Российской Федерации в Мировом океане, демонстрацию флага и военной силы, визиты кораблей и судов Военно-морского флота, участие в осуществляемых мировым сообществом военных, миротворческих и гуманитарных акциях, отвечающих интересам Российской Федерации.

Регионально дислоцированные оперативно-стратегические объединения Военно-морского флота: Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский флоты, а также Каспийская флотилия являются силовой основой решения задач национальной морской политики на соответствующих региональных направлениях.

Количественный и качественный составы флотов, флотилии поддерживаются на уровне, соответствующем угрозам безопасности Российской Федерации на конкретном региональном направлении, и обеспечиваются самостоятельными инфраструктурами базирования, судостроения и судоремонта.

Одним из первых испытаний из тех, которые ожидают молодых людей в армии и на флоте, является принятие присяги. Прием военной присяги – славная традиция наших Вооруженных сил. Каждый юноша после прохождения Курса молодого бойца (КМБ) присягает на верность Родине. Обычно это происходит в торжественной, праздничной обстановке. При этом будущие воины наизусть произносят слова военной присяги, клянутся на верность своей Отчизне, обязуются честно выполнять воинский долг, безукоснительно соблюдать Конституцию и законы, подчиняться требованиям воинских уставов и приказам командиров и начальников.

Принятие воинской присяги – первое и, наверное, последнее мероприятие, на которое юношам разрешено приглашать своих родителей. Такая поездка при нынешней дороговизне проездных билетов не простая задача для родителей, и тем не менее некоторые из них все же решаются на подобные поездки. Нельзя сказать, что это обязательное мероприятие, но для ответственных родителей увидеть своими глазами будущее место службы и сослуживцев своего сына очень полезно.

Молодому человеку еще до службы весьма кстати изучить текст военной присяги, хорошенько осмыслить его и заранее подготовиться к ритуалу ее принятия.

А вот настоящим морским гимном Северного флота стала песня «Прощайте, скалистые горы», написанная композитором Евгением Жарковским на стихи мурманского поэта Николая Букина (их можно прочитать в разделе «В часы досуга. Цитаты. Любимые песни моряков».

Я, __________________________________________________, торжественно присягаю на верность своей Родине – Российской Федерации.

Клянусь свято соблюдать ее Конституцию и законы, строго выполнять требования воинских уставов, приказы командиров и начальников.

Клянусь достойно выполнять воинский долг, мужественно защищать свободу, независимость и конституционный строй России, народ и Отечество.

Корабельный устав Военно-морского флота является основным руководящим документом для Военно-морского флота. Действующий Корабельный устав введен в действие приказом № 350 Главнокомандующего Военно-морским флотом от 01 сентября 2001 года. Настоящий Устав определяет корабельную организацию, боевую подготовку кораблей Военно-морского флота, обязанности основных должностных лиц корабля и корабельных соединений, а также повседневную службу корабля, военно-морские ритуалы и правила несения службы корабельных нарядов.

Все основные положения о прохождении флотской службы будут сформулированы в этой книге, разумеется, на основе незыблемых и неоспоримых требований Корабельного устава. По своей форме, Корабельный устав Военно-морского флота – очень серьезный и юридически точный документ. Но многие положения его весьма замысловаты и непросты для понимания. Автору хотелось бы популярно растолковать, доходчиво разъяснить молодым людям некоторые требования данного устава. Впрочем, большинство глав этого документа абсолютно не требуют какой-либо расшифровки, ибо написаны простым и доступным для понимания языком, и будут приведены в книге дословно или с некоторыми сокращениями.

Корабельный устав является документом «Для служебного пользования». Поэтому как человек законопослушный автор позволил себе напечатать в этой книге только те главы, которые касаются исключительно «мирной жизни» на флоте. Прием пищи, увольнение на берег, несение ДВС, прием в состав экипажа и т. п. – вот главные темы данной книги, трактующие соответствующие главы нового Корабельного устава ВМФ 2001 года (предыдущий устав был выпущен в 1978 г.). С остальными главами нового устава молодые люди – будущие воины – познакомятся, а многие главы выучат даже наизусть, уже непосредственно во время прохождения военной службы на кораблях.

Прошлое русского народа богато преданиями и легендами. Существуют таковые и об Андреевском флаге. Всю ночь просидел Петр I над листом бумаги, каким быть флагу флота российского? Ранним утром, когда первые лучи нарождающегося дня осветили город, на стол царя упали косые тени оконного переплета. «Быть посему!» – воскликнул Петр I и обвел получившийся на листе крест – так якобы родился Военно-морской флаг. А еще утверждают, что это именно тот крест, на котором был распят апостол Андрей – святой покровитель и защитник всех моряков. Трудно сказать, сколько правды в этих красивых преданиях. Ведь так уж сложилось исторически, что Военно-морской флаг не единожды менял свое оформление, прежде чем вновь вернуться к своему первоначальному виду. На флоте всегда существовал, существует и по сей день, торжественный ритуал подъема и спуска Военно-морского флага.

Исторически Военно-морской флаг остался верен трем цветам: красному, белому и синему. Согласно геральдике (науке о гербах) эти цвета обозначают соответственно храбрость, честность и доблесть. Первый Военно-морской флаг был поднят в 1669 году на первом военно-морском корабле «Орел», построенном в селе Дединово Воронежской губернии на реке Ока. Вид первого флага был избран аналогичным первому флагу Московского княжества (на нем был изображен Георгий Победоносец в синем плаще, с копьем в руках и на белом коне). Флаг был, как и у всех других иностранных морских держав, «крестовым». В таком виде он просуществовал до эпохи Петра I. Петр I лично принимал участие в разработке проектов военно-морского флага. Имеется около 20 видов рассматривавшихся им знамен. Так некоторое время флаг был похож на флаг Голландии, где, как известно, учился морскому делу Петр. И только в 1699 году Петром I был учрежден Андреевский флаг – кормовой флаг кораблей Российского флота. Полотнище этого флага первоначально было разделено на три горизонтальные полосы (сверху вниз – белую, синюю, красную), перекрытые косым синим крестом, символизирующим учрежденный в 1699 году первый российский военный орден святого апостола Андрея Первозванного. В 1700 году были введены новые кормовые флаги для кораблей трех эскадр флота: авангарда, кордебаталии и арьергарда. Поле этих флагов имело соответственно синий, белый и красный цвета, а в крыже (верхнем углу древка) на белом фоне размещался синий андреевский крест. Адмиралам эскадр были присвоены стеньговые флаги, соответствующие флагам эскадр. С 1797 года в связи с увеличением флота стали различаться по цвету флага и части дивизий (эскадры): авангард носил синие флаги, кордебаталия – белые, арьергард – красные. В 1712 году был введен Андреевский флаг с голубым диагональным крестом, просуществовавший до 1917 года. Под этим флагом в течение 200 лет сражались моряки Российского флота, прославившие его героическими подвигами во славу Родины. Существовал и гвардейский Андреевский флаг – кормовой Георгиевский флаг. Гвардейским флагом флот был награжден за великие заслуги морской пехоты в Бородинском сражении. Из кораблей первыми были награждены гвардейским флагом линейный корабль «Азов» и бриг «Меркурий». В 1918 году был учрежден первый советский Военно-морской флаг. Он представлял собой полотнище красного (алого) цвета, в левом ряду которого (наверху у древка) расположены золотые буквы «РСФСР» или надпись «Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика». В 1923 году, в связи с образованием СССР, Президиум ЦИК СССР утвердил новый Военно-морской флаг: в центре красного полотнища – белый круг с расходящимися лучами, в круге – красная пятиконечная звезда с белым серпом и молотом. А в 1935 году был утвержден Военно-морской флаг, с которым флот прошел через трудное горнило Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Он представлял собой белое полотнище с голубой полосой вдоль нижней кромки, красными пятиконечной звездой, серпом и молотом. И только в 1992 году Военно-морской флаг вновь стал традиционным Андреевским.

Военно-морской флаг – святыня корабля. В старину даже существовал обычай оправдания моряка, офицера накрытием полотнищем флага перед всем экипажем. Флаг на корабле – это честь и доблесть, гордость его, опустить флаг значит заранее сдаться. В годы Великой Отечественно войны было немало случаев геройской защиты святыни и чести – Военно-морского флага. Один из самых ярких примеров – геройский подвиг сторожевого корабля Северного флота «Туман», переоборудованного накануне войны из мурманского РТ (рыболовного траулера) «Лебедка».

Сторожевой корабль «Туман» 10 августа 1941 года, находясь в дозоре у острова Кильдин, подвергся атаке трех вражеских эскадренных миноносцев. Командир «Тумана» старший лейтенант Л. А. Шестаков не успел сообщить в базу о появлении противника – осколки снарядов перебили антенну. Экипаж сторожевика, располагая всего двумя 45-мм орудиями, вступил в решительный бой. На «Тумане» от прямых попаданий снарядов вышло из строя рулевое управление, получила повреждения машина, во многих местах был пробит борт, а на верхней палубе бушевали пожары. Но сторожевик продолжал вести огонь по врагу, пока не скрылся под водой.

Образцом мужества и стойкости для всего личного состава в бою служили командир корабля старший лейтенант Л. А. Шестаков, военком политрук П. Н. Стрельник, помощник командира лейтенант Л. А. Рыбаков. Каждый на «Тумане» действовал четко и умело, проявляя смелость и выдержку. В ходе боя вражеским снарядом сбило флаг корабля. К нему тут же бросился раненый рулевой К. Семенов и поднял его над головой. Когда краснофлотец получил второе ранение, ему на помощь пришел радист Блинов. До последней минуты на гибнущем сторожевике развевался Военно-морской флаг Родины.

В Корабельном уставе Военно-морского флота есть отдельная глава, посвященная подъему флагов на кораблях.

Особое место среди духовных качеств российских воинов занимают любовь к Родине, высочайший патриотизм. Дух патриотизма, как беззаветной любви к Родине, своему Отечеству, лежит в основе и венчает всякую современную военную систему. «Выше всего, – отмечал видный военный педагог М. И. Драгомиров, – стоит готовность страдать и умирать, т. е. самоотвержение… оно дает силу претерпеть до конца, принести Родине жертву высшей любви».

А что такое патриотизм, Родина, Отечество? Какой смысл вкладываем мы в эти понятия? А любовь к Родине? Когда и как она зарождается в сердце человека и осознается им? Как становится той силой, которая вдохновляет и поднимает его на подвиг?

Любовь к Родине у каждого человека возникает, наверное, в свое время. Одно несомненно: с первым глотком материнского молока начинает пробуждаться и любовь к Отечеству. Вначале это происходит неосознанно: подобно тому, как растение тянется к солнцу, ребенок тянется к отцу и матери. Подрастая, он начинает испытывать признательность к друзьям, к родной улице, селу, городу. И только взрослея, набираясь опыта и знаний, он постепенно осознает величайшую истину – свою принадлежность к матери – Отчизне, ответственность за нее. Так рождается гражданин – патриот.

Под патриотизмом понимается преданность своему Отечеству, любовь к родине, стремление служить ее интересам, защищать от врагов. Патриотизм – это чувство безмерной любви к своему народу, гордости за него, это волнение, переживание за его успехи и горечи, за победы и поражения.

Родина – это территория, географическое пространство, где человек родился, социальная и духовная среда, в которой он вырос, воспитывался и живет. Условно различают большую и малую Родину. Под большой Родиной подразумевают страну, где человек вырос, живет и которая стала для него родной и близкой. Малая родина – это место рождения и становления человека как личности. Отечество – понятие, родственное Родине, в которое, однако, вкладывается более глубокое содержание, и прежде всего нравственное, духовное.

Патриотизм всегда находит свое выражение в чувстве долга перед Родиной. В зависимости от конкретных условий жизни людей, характера их деятельности долг принимает различные формы. Обязанности по отношению к Отечеству выражает патриотический, гражданский долг; к вооруженной защите страны – воинский, к товарищам – товарищеский долг. В каком бы виде долг не выступал, он всегда связан с общественными интересами, с нравственными ценностями и поступками. Высокое чувство долга помогает каждому из нас устоять от соблазнов, от неверного шага, сохранить совесть и достоинство. «У нас у всех, – отмечал видный русский писатель И. С. Тургенев, – есть один якорь, с которого, если сам не захочешь, никогда не сорвешься: чувство долга». Выполнение долга показывает истинное лицо человека, раскрывает нравственные качества личности, характеризует его гражданскую позицию.

В установленное время проводится призыв на военную службу тех граждан, которые прошли первоначальную постановку на военный учет и которым ко дню призыва исполнилось 18 лет. Однако в первую очередь призыву подлежат граждане старших призывных возрастов, которые не имеют права на отсрочку от призыва и по различным причинам ранее не были призваны на военную службу. Призыв граждан на военную службу проводится два раза в год: с 1 апреля по 30 июня и с 1 октября по 31 декабря на основании указов Президента Российской Федерации. Граждане, постоянно проживающие в сельской местности и непосредственно занятые на посевных и уборочных работах, призываются на военную службу с 15 октября по 31 декабря. Граждане, являющиеся педагогическими работниками образовательного учреждения, призываются на военную службу с 1 мая по 30 июня.

За организацию призыва на военную службу отвечает глава местного самоуправления, который проводит эту работу совместно с военным комиссаром соответствующего района или города. Для проведения призыва граждан на военную службу в каждом районе или городе создается призывная комиссия под руководством заместителя главы соответствующего органа местного самоуправления.

Гражданин, подлежащий призыву на военную службу, проходит медицинское освидетельствование врачами-специалистами: терапевтом, хирургом, невропатологом, стоматологом, окулистом, отоларингологом, психиатром, врачами других специальностей. Врачи по результатам медицинского освидетельствования гражданина дают заключение о его годности к военной службе по следующим категориям: А – годен к военной службе; Б – годен к военной службе с незначительными ограничениями; В – ограниченно годен к военной службе; Г – временно не годен к военной службе; Д – не годен к военной службе.

Условия и особенно порядок прохождения военной службы определяются военным законодательством и устанавливаются дифференцированно применительно к составам военнослужащих и в зависимости от того, зачислены ли граждане на военную службу по призыву или на основе добровольного поступления – по контракту. К числу основных моментов и фактов, урегулированных юридически и образующих в своей совокупности порядок прохождения военной службы, относятся следующие: определение начала военной службы, ее продолжительности и окончания; правила присвоения воинских званий, повышения и снижения в воинских званиях, лишения этих званий; условия назначения на должности и освобождения от них, порядок продвижения военнослужащих по службе; условия перемещений, командировок военнослужащих, предоставления им отпусков.

Началом военной службы для проходящих ее по призыву является день убытия гражданина из военкомата субъекта РФ к месту службы. С этого момента гражданин становится военнослужащим, на которого распространяется действие законов о правах, обязанностях, ответственности военнослужащих, льготах для них и членов их семей. С этого момента военнослужащий может быть привлечен к дисциплинарной или иным видам юридической ответственности по правилам военного законодательства. Сроки военной службы для этих военнослужащих составляют 24 месяца, а для тех из них, кто имеет высшее образование, – 12 месяцев.

Воинские звания «рядовой», «матрос» присваиваются призванным на службу одновременно с зачислением их в список части. Звания «ефрейтор» и «старший матрос» присваиваются рядовым и матросам, образцово выполняющим свои обязанности по службе, имеющим хорошие и отличные показатели в учебе и примерную дисциплину, а также при назначении их на должности, для которых штатами предусмотрены звания «ефрейтор» или «старший матрос».

Первичные сержантские (старшинские) звания окончившим учебные части присваиваются при условии сдачи экзаменов по программе подготовки сержантов (старшин), а солдатам, матросам, исполняющим должности сержантов и старшин, – после успешной сдачи испытаний по установленной программе. Последующие сержантские и старшинские звания присваиваются при наличии определенных условий. Воинские звания присваивают: до старшины (главного корабельного старшины) – командиры соединений, до старшего сержанта (главного старшины) – командиры воинских частей (полка, корабля первого ранга и им равных), до ефрейтора (старшего матроса) или курсанта – командиры воинских частей. Снижение в воинском звании сержантов и старшин в качестве меры дисциплинарного взыскания производится на основаниях, указанных в Дисциплинарном уставе Вооруженных сил РФ. Снижение в воинских званиях может сопровождаться переводом на низшую должность. Лишение сержантского (старшинского) звания допускается только по приговору суда в случаях совершения тяжкого или особо тяжкого преступления.

Солдаты, матросы, сержанты и старшины назначаются на штатные должности в соответствии с полученной специальностью и присвоенным воинским званием. Право назначения на должности, для которых штатом предусмотрены воинские звания до старшины (главного корабельного старшины), принадлежит командирам воинских частей. Продвижение по службе солдат, матросов, сержантов и старшин производится в зависимости от наличия вакантных должностей и служебного соответствия данных лиц этим должностям.

Солдатам, матросам, сержантам и старшинам, проходящим военную службу по призыву, предоставляется один основной отпуск продолжительностью 20 или 30 суток в зависимости от занимаемой должности. Указанным военнослужащим могут предоставляться отпуска по болезни и по личным обстоятельствам. Отпуск по болезни предоставляется на основании заключения военно-врачебной комиссии. По личным обстоятельствам отпуск предоставляется на срок до 10 суток: в случае тяжелого состояния здоровья или смерти (гибели) близкого родственника военнослужащего или лица, на воспитании которого находился военнослужащий; в случае пожара или другого стихийного бедствия, постигшего семью или родственника военнослужащего. Отпуск по личным обстоятельствам может быть предоставлен военнослужащему и в других исключительных случаях, когда командир части решит, что присутствие военнослужащего в семье необходимо. Продолжительность основного отпуска и отпуска по личным обстоятельствам увеличивается на количество суток для проезда к месту отпуска и обратно.

Солдаты, матросы, сержанты и старшины, проходящие военную службу по призыву, увольняются с военной службы по истечении сроков их военной службы. Окончанием военной службы считается дата исключения военнослужащего из списков части. Военнослужащие до старшины (главного корабельного старшины) увольняются с военной службы командирами воинских частей.

В соответствии с боевой организацией корабля мичманам, старшинам и матросам присваиваются боевые номера, которые заносятся в Табель нумерации личного состава.

Боевой номер состоит из трех частей:

• первая часть (цифра или буква) указывает, в какой боевой части (службе) находится мичман, старшина или матрос согласно расписанию по боевой тревоге;

• вторая часть (одна, две или три цифры) указывает номер боевого поста, где находится мичман, старшина или матрос согласно «Расписанию по боевой тревоге»;

• третья часть (две цифры) определяет принадлежность мичмана, старшины или матроса к боевой смене; первая цифра обозначает номер боевой смены, вторая цифра – порядковый номер мичмана, старшины или матроса в смене.

Боевым сменам присваиваются следующие цифры:

• первой боевой смене – 1, 5, 7;

• второй боевой смене – 2, 4, 8;

• третьей боевой смене – 3, 6, 9.

При наличии на боевом посту в каждой боевой смене до 9 человек для их обозначения используются цифры 1,2,3, до 18 человек – 1 и 5, 2 и 4, 3 и 6, до 27 человек – 1, 5 и 7; 2, 4 и 8; 3, 6 и 9.

Боевой номер для ношения на рабочей одежде старшин и матросов изготавливается из белой прочной материи и нашивается на левый наружный карман, надпись наносится черной краской. Высота цифр и букв боевого номера (надписи) должна быть 30 мм.

Для старшин и матросов, не допущенных к исполнению обязанностей по занимаемой должности, а также для курсантов и стажеров, проходящих практику на корабле, перед первой цифрой (буквой) боевого номера проставляется цифра «0» (ноль).

На спецобмундировании всех офицеров и мичманов делается надпись с указанием краткого наименования должности.

Мичманы, старшины и матросы получают книжку «Боевой номер», в которой указываются их место и обязанности по всем корабельным расписаниям, а также номера закрепленного за ними личного оружия, противогаза и пр. Книжки «Боевой номер» находятся на строгом учете. При увольнении на берег книжки сдаются лицам дежурной службы и возвращаются при сдаче увольнительной записки.

Матрос подчиняется командиру отделения (старшине команды) и отвечает:

• за точное и своевременное выполнение возложенных на него обязанностей и поставленных ему задач;

• за состояние своего заведования и сохранность выданного ему имущества.

Матрос обязан:

а) знать назначение, устройство своего заведования, а также средств борьбы за живучесть на боевом посту (в отсеке), средства индивидуальной защиты и спасения;

б) знать и уметь исполнять обязанности по книжке «Боевой номер»;

в) знать общее устройство корабля, точно выполнять корабельные правила;

г) содержать в исправном состоянии и готовить к боевому применению оружие и технические средства своего заведования, устранять неисправности и повреждения;

д) выполнять требования безопасности при обращении с оружием и техническими средствами и при проведении корабельных работ;

е) знать и выполнять обязанности при несении службы корабельных нарядов;

ж) знать должности, воинские звания и фамилии своих прямых начальников до командира соединения кораблей включительно;

На боевом посту матрос обязан:

а) действовать в соответствии с обязанностями, указанными в книжке «Боевой номер»;

б) эксплуатировать оружие и технические средства в соответствии с инструкциями и указаниями командира боевого поста;

в) немедленно докладывать командиру боевого поста о выходе из строя обслуживаемых средств, поступлении воды, пожаре, других обстоятельствах, влияющих на деятельность боевого поста;

г) бороться за живучесть боевого поста и ликвидировать последствия применения противником радиационного, химического и бактериологического оружия;

д) приводить в действие и обслуживать средства газового контроля, регенерации и очистки воздуха подводной лодки, системы и средства борьбы за живучесть;

е) проявлять храбрость, разумную инициативу и настойчивость в выполнении своих обязанностей.

Матрос, являющийся в соответствии с расписанием по боевой тревоге командиром боевого поста, исполняет и обязанности командира боевого поста.

Капитан 1 ранга – КАПРАЗ, КАПЕРАНГ, КАПОДИН

Капитан 2 ранга – КАПДВА, КАВТОРАНГ

Капитан 3 ранга – КАПТРИ, МАЙОР

Капитан-лейтенант – КАПЛЕЙ

Старший лейтенант – СТАРЛЕЙ

Лейтенант – ЛЕЙ, ЛЕТЁХА

Мичман – СУНДУК

Главный корабельный старшина – ГЛАВНЫЙ

Главный старшина – ГЛАВНЫЙ

Старшина 1 статьи – ПЕРВОСТАТЕЙНЫЙ

Старшина 2 статьи – ВТОРОСТАТЕЙНЫЙ

Старший матрос – СТАРМОС

Матрос – БОЕЦ, БОТИНОК, БРАТВА, БРАТИШКА, КРАСНОФЛОТЕЦ

Главнокомандующий – ГЛАВКОМ

Флагманский специалист – ФЛАЖОК

Флагманский специалист по живучести – ЖИВЧИК

Начальник медицинской службы – НАЧМЕД

Начальник спасательной службы – НАЧСПАС

Офицер особого отдела флота, представитель органов безопасности – ОСОБИСТ, МОЛЧИ-МОЛЧИ, КГБИСТ, ЧЕКИСТ, МОХНАТОЕ УХО

Главный артиллерист – ГЛАВАРТ

Командир корабля – КОМАНДИР, ОТЕЦ, КАПИТАН, КЭП

Старший помощник командира – БОЛЬШОЙ, СТАРПОМ,

ЧИФ

Заместитель командира по политической части, Начальник политотдела – КОМИСАР, НАЧПО, БОЛЬШОЙ ЗАМ, ПОМПОЛИТ, ЗАМПОЛИТ, ПОЛИТРАБОТНИК, ЗАМОК, ПОМУХА, ПОЛИТРАБОЧИЙ

Командир электромеханической боевой части – МЕХ

Командир какой-либо боевой части – БЫЧОК

Корабельный врач – БАЦИК, ДОКТОР, ДОК

Командир химической службы – ДУСТ, ХИМИК, ХИМОН,

ХИМОЗА, ХИМАРЬ, КИТАЕЦ

После изучения деловых качеств каждого военнослужащего и с учетом состояния его здоровья, профессии, в том числе военно-учетной специальности, полученной до призыва на военную службу, характеристики и заключения о профессиональной пригодности, выданных в военном комиссариате (учебном отряде), прибывшее пополнение распределяется по боевым частям и службам корабля. О распределении пополнения издается приказ по кораблю.

В назначенное время на корабле объявляется построение по сигналу “Большой сбор”. Прибывшее пополнение со старшинами команд выстраивается в установленном месте перед экипажем корабля. Командир корабля поздравляет молодых матросов с прибытием на корабль и дает краткую справку о корабле, его истории и традициях, решаемых задачах боевой подготовки и о той почетной и ответственной обязанности, которая возлагается на экипаж, определяет сроки изучения заведования, разъясняет порядок допуска к самостоятельному исполнению обязанностей.

Командиры подразделений по команде старшего помощника командира представляют экипажу прибывших к ним в подразделение молодых матросов, вручают им книжки “Боевой номер” и зачетные листы на допуск к самостоятельному исполнению обязанностей, после чего молодые матросы становятся в строй экипажа. По сигналу с вахты экипаж отпускается.

В день торжественного приема под руководством заместителя командира корабля по воспитательной работе с молодыми матросами организуется обход корабля, посещаются каюты боевой славы и проводятся другие мероприятия воспитательной работы, направленные на ознакомление молодых матросов с кораблем и экипажем.

Проводы в запас военнослужащих, кроме уволенных за проступки, дискредитирующие звание военнослужащего, проходят в торжественной обстановке.

Проводы военнослужащих, уволенных в запас, осуществляются перед строем экипажа корабля или подразделения в зависимости от количества военнослужащих, одновременно уволенных в запас.

Для проводов военнослужащих, уволенных в запас, экипаж корабля (подразделение) выстраивается в установленном месте в повседневной форме одежды. После построения, встречи командира корабля (подразделения) военнослужащие, уволенные в запас, по команде командира выходят из строя и выстраиваются по подразделениям перед строем, а затем по команде смыкаются к середине.

Старший помощник командира корабля (командир подразделения) объявляет приказ об увольнении военнослужащих в запас и о поощрении наиболее отличившихся. Награждение производится командиром корабля (подразделения). После этого предоставляется слово нескольким военнослужащим, уволенным в запас, и другим военнослужащим.

Командир корабля (подразделения) благодарит военнослужащих, уволенных в запас, за службу. По завершении проводов старший помощник командира корабля (командир подразделения) подает команду уволенным в запас на сход с корабля. Как правило, в этот момент из радиорубки, с разрешения командира корабля, запускается по всем линиям КГС (корабельной громкоговорящей связи), включая и верхнюю палубу, торжественная музыка: легендарный марш «Прощание славянки». Экипаж (подразделение) отпускается после схода уволенных в запас с корабля.

Бескозырка – форменный головной убор (без козырька, с ленточками) курсантов военно-морских институтов, матросов и некоторых младших командиров в ВМФ (ВМС) многих государств. Получила распространение в начале 19 века. До этого моряки носили сначала долгополые клеенчатые шляпы, а затем высокие, быстро изжившие себя, неудобные цилиндры. В русском флоте с 1872 года на бескозырке была введена лента, на которой указывалось название корабля или номер флотского экипажа.

Обычай у моряков всех стран носить на фуражках ленту ведет свое начало от рыбаков и моряков Средиземного моря, которые в старину, отправляясь в плавание на своих утлых парусных суденышках, обычно получали от матерей, жен или близких ленты с вышитыми словами молитв, заклинаний, сердечных напоминаний. Моряк подвязывал свои длинные волосы подаренной лентой в суеверном убеждении, что незримые силы будут охранять его в море. Иногда на ленте рисовали краской надпись, определявшую характер ее владельца: «не тронь меня», «храбрейший», «морской бродяга» и прочие. Существует легенда, что однажды такая лента спасла одного молодого человека, благословленного своей возлюбленной на дальний морской поход, тогда как другие моряки этого судна погибли.

В военных флотах на матросских шляпах лент не было вплоть до 1806 года, когда при осаде англичанами голландской крепости Кюрасао матросы капитана Брисбена повязали на шляпы ленты с надписью золотом: «неустрашимые» и бросились в атаку. Справедливости ради надо сказать, что «неустрашимые» англичане весьма быстро отступили в страхе перед орудиями голландцев, однако пример был подан, и на другой день у моряков всех кораблей были повязаны ленты с более или менее вызывающими названиями. Этот обычай носить ленты впоследствии широко распространился на всех флотах мира.

Лента на фуражке оправдывала себя и практически. С ее помощью можно было сохранить фуражку при сильном ветре, завязывая концы ленты под подбородком. Найденная на воде фуражка говорила о гибели моряка с корабля, имя которого было на ленте.

Первые ленты в русском флоте появились на клеенчатых шляпах матросов в 1857 году и не позднее 1872 года – на фуражках. До той поры на околышах матросских фуражек ставились лишь прорезные буквы и цифры, которые закрашивались или подкладывались желтым сукном. Точный размер, форма букв на лентах, как и сами ленты, были утверждены для всего рядового состава русского флота 19 августа 1874 года. В советском флоте шрифт на краснофлотских лентах был утвержден в 1923 году.

Особой лентой на бескозырках советских моряков является лента гвардейских кораблей, утвержденная вместе с гвардейским знаком в 1943 г. Лента гвардейских кораблей имеет расцветку ленты Ордена Славы из чередующихся полос оранжевого и черного цвета.

Некоторые исследователи высказывают предположение, что в русском флоте черно-оранжевый цвет георгиевской ленты повторяет бывшие династические цвета русской монархии. Это в корне неправильно. Старые геральдические цвета русской монархии золото с черным или желтый с черным. Об утверждении же черно-оранжевых полос георгиевской ленты существует определенное указание 1769 года, где сказано, что цвета даны чисто «военные»: оранжевый – цвет пламени и черный – цвет пушечного и ружейного порохового дыма.

Китель в том виде, в котором существует сейчас, появился в русском флоте в 1908 году. История его появления такова. В 1856 году для офицеров армии и флота была утверждена белая летняя полотняная форма одежды под названием полотняник, который по своему покрою походил на несколько укороченный сюртук. В 1892 году на флоте полотняник резко изменил свой вид и получил название кителя. Тогда же ряд министерств приняли для своего персонала образец морского кителя. Во время осады Порт-Артура в связи с крайними затруднениями в стирке белых офицерских кителей их, вместе с белыми чехлами для фуражек, стали окрашивать слабым раствором марганцевого калия, что сделало одежду менее маркой и малозаметной на фоне местности. После русско-японской войны повседневной формой одежды морских офицеров стали два кителя: белый и защитного цвета.

В 1908 году командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. Эссен в качестве походной формы офицеров ввел в своем штабе кителя синего цвета. Этому примеру последовало все офицерство Балтийского флота. Морскому министерству не оставалось ничего другого как подтвердить циркулярным распоряжением самочинное изменение командующим формы одежды.

Знаменательно, что белый морской китель явился образцом одежды, который был заимствован позднее всеми флотами мира.

Так называется верхняя одежда военных моряков русского флота, состоящая из рубахи и брюк, изготовлявшихся из серой парусины и употреблявшихся при всех работах на кораблях. По своему покрою: современная рабочая рубаха полностью повторяет вид старой «матросской рубахи».

В целом виде рабочее платье, носимое с синим воротником, выпускаемым поверх рубахи, существует как форма одежды рядового состава с 19 августа 1874 года.

До недавних времен (1980–85 гг.) рабочее платье в ВМФ было в основном белого цвета, из добротного материала, хорошо отстирываемого даже от масляных пятен и всех видов краски. В последнее время рабочие платья для флота шьют самые разнообразные пошивочные фирмы и ателье, причем из всевозможных и не всегда качественных материалов. При этом цвета этих роб лежат в широком диапазоне оттенков черного, серого и синего цветов.

Это белая полотняная рубаха с синим воротником и рукавными обшлагами сине-белого цвета, которую носят военные моряки в летнее время. В остальное время года форменная рубаха (или только воротник от нее) надевается под фланелевую рубаху с выпуском воротника наружу. В 1860 году белые форменные рубахи имели закругленный отложной воротник с двумя синими полосками. Матросы гвардейского экипажа взамен синих имели две красные полоски.

В 1871 году в двух экипажах появились прямоугольные синие воротники. И, наконец, 19 августа 1874 года для всего рядового состава флота утверждена единая летняя рубаха с синим воротником, по краям которого шли две белые полоски. Воспитанники военно-морских училищ имели одну полоску. В 1882 году взамен двух и одной полосок на воротниках форменных роб были утверждены три полоски, сохранившиеся до наших дней.

Это трикотажная вязаная нательная рубашка с белыми и синими горизонтальными полосами, являющаяся традиционной частью формы одежды военных моряков. В русском ВМФ появилась в 1862 году, официально введена для ношения рядовым составом в ВМФ с 1874 года. 1862–1874 годы были периодом еще парусного флота, и полосатые тельняшки позволяли на фоне белых парусов и синего неба легко наблюдать за работой моряков на мачтах. В современном ВМФ тельняшка состоит на снабжении матросов и старшин, курсантов военно-морских институтов, военнослужащих морской пехоты. С 1979 года тельник, но с голубыми полосами, состоит также на снабжении военнослужащих ВДВ.

(От швед. bussa rong – рабочая блуза). Вид форменной одежды военных моряков (для осени и весны) – двубортная суконная черная куртка на теплой подкладке с отложенным воротником. В русском флоте бушлат введен в 1848 году как повседневная форма одежды матросов так называемых рабочих экипажей (называлась она «брушлат». Позднее вошло в употребление «буршлат» и, наконец, «бушлат».

По названию одноименного флага – Гюйса. Гюйс (от гол. geus – флаг), специальный военно-морской флаг, поднимаемый ежедневно одновременно с кормовым флагом на гюйс-штоке в носовой части кораблей 1 и 2 ранга при их стоянке на якоре, бочке, швартовах и в доке.

Традиция носить воротники берет свое начало с тех времен, когда матросы носили парики, которые необходимо было еще и пудрить. Воротник в этом случае сохранял от загрязнения военный костюм.

У Петра I во флоте было три эскадры. У первой эскадры на воротниках было нанесено по одной белой полоске. У второй – по две, и у третьей, особо приближенной Петру, – по три полоски. Таким образом, три полосы стали означать особую приближенность к Петру гвардии флота. При этом первая эскадра носила белые фланелевые форменные рубахи, вторая эскадра имела рубахи синего цвета, а третья – красного. В настоящее время фланелевые форменные рубахи, состоящие на обеспечении современного флота, синего цвета, а летние хлопчато-бумажные форменки – белого цвета (с синим гюйсом, окантованным тремя полосками белого цвета).

Летний форменный головной убор военнослужащих. В русской армии впервые введена в авиационных и воздухоплавательных частях в 1913 году, в Советских Вооруженных силах – 1935 году. В Вооруженных силах Российских Федерации входит в состав военной формы одежды всех родов войск, в том числе и военных моряков. Имеет, как правило, черный цвет (у офицерского состава – с белым кантом).

Предмет военной формы одежды. В вооруженных силах различных государств имеет установленные цвет, покрой (конструкцию) и носится, как правило, с соответствующими знаками различия военнослужащих. В русской армии впервые введена в 1802 году, в Советской Армии – в 1919.

Колющее холодное оружие с прямым клинком различной формы и рукояткой с крестовиной и головкой. Появился в конце 16 века как абордажное оружие. Ныне кортик – предмет форменной одежды в ВМФ различных государств (в ВМФ РФ – парадной одежды адмиралов, генералов, офицеров и мичманов). В армии РФ генералы, офицеры и прапорщики носят кортики по особому указанию на парадах.

В XIX веке часто употребляли вместо слова «орден» выражение «орденские знаки» или «знак такого-то ордена».

Символом старейшего и первого в России ордена Андрея Первозванного, учрежденного Петром I в 1698 году, было изображение диагоналевого креста. Этот вид орденского знака употреблялся и в форме украшения деталей военного снаряжения, и в качестве награды за отличие, и как рисунок государственного военно-морского флага.

Знаки на форменной одежде военнослужащих для обозначения персональных воинских званий, принадлежности к виду Вооруженных сил, роду войск, спец. войскам, службе. К знакам различия относятся: погоны, петлицы, эполеты; нагрудные и нарукавные знаки (нашивки, шевроны); знаки на головных уборах, погонах, петлицах, эполетах (кокарды, эмблемы, звездочки и др.); канты и лампасы. Зародились в древности, в русской армии в 16 веке.

Этот перечень предметов военной формы одежды далеко не полный. А история многих из них сама вполне может составить целые книги. Если Вас заинтересует эта тема, Вы легко сможете найти по ней дополнительную литературу.

АВИАНОСЕЦ, – боевой надводный корабль, основным боевым средством которого являются палубные самолеты и вертолеты. А. впервые применены в 1 мировой войне. В настоящее время в ВМФ РФ имеются следующие авианосцы: тавкр «Адмирал Кузнецов», тавкр «Адмирал Нахимов».

АВРАЛ (от англ. over – наверх, all – все), общекорабельная (общесудовая) работа, выполняемая одновременно всем личным составом или большей его частью. АДМИРАЛ [от араб. амир аль (бахр) – владыка на море], воинское звание (чин) высшего офицерского состава в ВМФ (ВМС) России, США, Великобритании и др. государств. В странах Европы появилось в 12 веке, в России – в 1706 г. Соответствует званию генерал-полковника в армии. В ВМФ РФ установлены воинские звания: контр-адмирал, вице-адмирал, адмирал, адмирал флота. АКВАТОРИЯ (от лат. agua – вода и territorium – территория), участок водной поверхности в пределах установленных границ.

АМБАРКАЦИЯ, – посадка войск на корабли и суда.

АНКЕРОК, – бочонок от одного до трех ведер вместимостью, употребляемый на шлюпках для хранения запасов пресной воды, а также в качестве балласта при плавании под парусами в свежую погоду; на кораблях – для хранения уксуса, вина.

БАК (гол. bak) корабельный, название носовой части верхней палубы корабля до 1-й мачты или надстройки. Дополнительная палуба над баком называется полубаком. БАКШТАГ, – курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с линией ветра угол более 90° и менее 180°.

БАКШТОВ, – конец, выпускаемый с кормы стоящего на якоре судна, для крепления за него находящихся на воде шлюпок.

БАЛЛ, – число, обозначающее силу ветра или волнения.

БАЛЛАСТ, – жидкий или твердый груз (вода, чугунные и свинцовые болванки, камень, песок и пр.), принимаемый на суда для придания ему надлежащих мореходных качеств.

БАНКА (от нем. bank):

1). Отдельная возвышенная часть морского дна, над которой глубины значительно меньше окружающих; 2). Доска для придания шлюпке поперечной прочности, она же – сиденье для гребца;

3). Складывающаяся скамейка на корабле.

БАРК, – трехмачтовое парусное мореходное судно, имеющее полное прямое вооружение на фок- и грот-мачте и косое на бизань-мачте; строились также четырех- и пятимачтовые – на последней ставились косые, а на остальных – прямые паруса. БАТАЛЕР, – специалист, ведавший на кораблях и в частях денежным, пищевым и вещевым довольствием личного состава.

БАТАЛЕР-КАМЕРА (БАТАЛЕРКА), – помещение, где на парусных судах хранились припасы и где жил баталер; обычно находилось у грот-мачты.

БАТАЛИЯ МОРСКАЯ, – морское сражение, бой.

БАШЕННОЕ ОРУДИЕ, – артиллерийское орудие, помещенное в башне.

БЕЙДЕВИНД, – курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет угол менее 90° с направлением ветра (встречно-боковым, с носа, в отличие от бакштага, когда ветер попутно-боковой, с кормы).

БИЗАНЬ-МАЧТА, – третья мачта, считая с носа.

БИМС (от англ. beat – балка, перекладина), подпалубная поперечная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута на уровне палуб корабля, что придает им необходимую жесткость. БИТЕНГ, – чугунная или стальная литая полая тумба, прочно укрепленная на палубе и умеряющая скорость движения якорной цепи. БОКАНЦЫ, – деревянные или стальные прямые балки, выдающиеся за борт для подвешивания шлюпок.

БОЛЬШОЙ СБОР, –

1) В ВМФ построение свободного от вахты и дежурства личного состава на верхней палубе корабля в торжественных и других случаях, а также во время смотра корабля;

2) Сигнал для построения всего личного состава корабля.

БОЦМАН, БОТСМАН, – лицо младшего командного корабельного состава, в обязанности которого входят контроль за содержанием корабля в чистоте, руководство и наблюдение за общекомандными работами, обучение личного состава морскому делу.

БРАНДВАХТА, БРАНВАХТА, – корабельная служба на рейде в гавани или в устье реки для наблюдения за входящими и выходящими судами и их регистрации, а также производства разводки и заводки боновых ограждений; корабль, выполняющий брандвахтенную службу.

БРИГ, – двухмачтовое судно с прямым вооружением (парусами); класс военных кораблей парусного флота с конца XVIII в. для крейсерской и посыльной службы с вооружением артиллерийским от 16 до 28 пушек.

БРИГАНТИНА, – бриг малого или среднего размера; в раннюю эпоху парусного флота с XVI в. так назывались легкие быстроходные пиратские суда, вошедшие затем в состав военных флотов в качестве посыльных и разведочных кораблей.

БУШПРИТ, БУГШПРИТ, – горизонтальное или наклонное дерево (брус), выдающееся с носа судна; служит для отнесения центра парусности от центра тяжести корабля и частично для укрепления фок-мачты; большие корабли имели составной бушприт, продолжение которого называлось утлегарем, а продолжение утлегаря – бом-утлегарь.

ВАНТЫ, – снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги с боков; по названию рангоутного дерева, которое они удерживают, получают дополнительные названия.

ВАТЕРЛИНИЯ (от гол. water – вода, lijn – линия), линия соприкасания поверхности спокойной воды с корпусом корабля (судна) на плаву. Грузовая ватерлиния совпадает с поверхностью спокойной воды при полной загрузке судна и соответствует наибольшей допустимой осадке. ВАХТА СОБАЧЬЯ («собака»), – так называется корабельная вахта с полуночи до четырех часов.

ВЕЛЬБОТ, – легкая быстроходная военная шлюпка с острыми обводами носа и кормы, служащая для посылок и разъездов.

ВЫМПЕЛ, – длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на грот-мачте всякого военного корабля, находящегося в кампании, если на нем нет брейд-вымпела (вымпел должностного лица) или соответствующего флага; не спускается до конца кампании, независимо от состояния погоды и времена суток; также обозначает, корабельный количественный состав эскадры, соединения.

ГАК, – железный или стальной крюк.

ГАЛЕРА, – тип военного гребного судна, появившегося на Средиземном море около VII в. н. э.) могли ходить и под парусами, имея две-три мачты; военную часть экипажа составляли сухопутные солдаты.

ГАЛС, – курс судна относительно ветра; снасть или тали, удерживающие на должном месте нижний наветренный угол паруса (галсовый угол).

ГАЛФИНД, ГАЛВИНД, ГАЛБВИНД, – курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с направлением ветра угол в 90° (ход в полветра).

ГАРДЕМАРИН (франц. garde-marine), звание в русском ВМФ в 1716–1917 гг. Введено Петром I для выпускников морской академии. Г. плавали на боевых кораблях до получения офицерского звания (мичман). Впоследствии (с 1752 г.) назывались воспитанники морского кадетского корпуса. В 1860–1882 гг. – офицерское звание (приравнивалось к званию прапорщика).

ГАФЕЛЬ, – рангоутное дерево, висящее на мачте под углом.

ГОРДЕНЬ, – снасть, с помощью которой подтягивается парус к рею.

ГРОТ, – прямой парус, самый нижний на второй мачте от носа (грот-мачте); дополнительное наименование реев, парусов и такелажа, находившихся выше марса грот-мачты.

ГЮЙС, ЮЙС, – флаг, поднимаемый на носу военных кораблей (1 и 2 рангов) при постановке на якорь.

ДЕК, – палуба на парусных военных кораблях, в также пространство между двумя палубами, где размещался личный состав (жилые помещения экипажа).

ДРЕЙФ, ДЕРИФ, – снос судна с линии курса ветром или течением.

ЕНДОВА, – медная луженая посуда с носком, в которой выносилось наверх вино для раздачи матросам.

ЖУРНАЛ ШКАНЕЧНЫЙ, – в старом русском флоте так назывался вахтенный журнал, в который записывались поденно, из вахты в вахту, в хронологическом порядке основные события и обстоятельства внутренней и внешней жизни и деятельности экипажа корабля.

ЗАДРАЙКА, – приспособление для плотного закрытия или закрепления иллюминатора, люков, горловин и пр.

ЗАЛИВ, – часть океана, моря или озера, вдающаяся в сушу и имеющая свободный водообмен с основным водообменом. В некоторых случаях название «залив» закрепилось за отдельными частями Мирового океана, которые по-своему гидрологическому режиму являются морями (Калифорнийский, Мексиканский, Гудзонов, Персидский). Границы залива определяются его берегами и условной прямой линией, соединяющей входные мысы.

ЗЫБЬ, – волнение без ветра, достигающее иногда крупных размеров.

ИЛЛЮМИНАТОР, – круглое окно на корабле.

КАБЕЛЬТОВ, –

1). Мера длины, применяемая для измерений небольших расстояний на море, равная 0,1 морской мили (185,2 м);

2). Специальная единица расстояний в морской артиллерии (арт. К), равная 182,87 м;

3) Растительный трос окружностью от 150 до 350 мм, применяющий для буксировки и швартовки корабля. КАБОЛКА, – свитая из волокон пеньки нить; из каболок вьются пряди, а из последних – тросы.

КАДЕТ, – воспитанник младших классов (рот) Морского корпуса. КАМБУЗ, – чугунная плита для приготовления пищи личному составу корабля; само помещение, где устанавливался камбуз, называлось кухней (в петровские времена – поварней), но постепенно тоже стало именоваться камбузом. КАМПАНИЯ МОРСКАЯ, – период плавания и деятельности флота в мирное время, а в военное, как оперативный термин, – период операций флота на театре военных действий. КАРЛИНГС (англ. carling – крепкий), продольная подпалубная балка, обеспечивающая вместе с бимсами необходимую жесткость палубы и корпуса корабля. КИНГСТОН, – всякий клапан в подводной части, служащий для доступа забортной воды внутрь корабля.

КЛИВЕР, КЛЮФОК, – косой треугольный парус, ставящийся впереди фок-мачты.

КЛИПЕР, – быстроходное морское парусное (парусно-паровое) судно с 3–4 мачтами, острыми обводами и повышенной парусностью. В XIX веке служили для перевозки ценных грузов и пассажиров; в военном флоте – для дозорной и крейсерской службы.

КЛОТ, КЛОТИК, – точеный, обычно деревянный, кружок со шкивами для фалов.

КЛЮЗ, – сквозные продолговатые или круглые отверстия, служащие для проводки кабельтов и якорных цепей; кабельтов в данном случае – трос кабельной работы, толщиной от 152 до 330 мм. КНЕХТ, КНЕГТ, – литая чугунная или стальная тумба, укрепленная (в паре с другой) болтами к палубе и служащая для закрепления швартовых или буксирных концов; в парусном флоте – короткая стойка со шкивами.

КОК, – повар на судне (в петровские времена тоже именовался поваром).

КОМАНДА, – экипаж корабля, исключая средний и высший командный состав; приказание.

КОМЕНДОР, – специалист, обслуживающий артиллерийское орудии; в старом флоте именовался также канониром.

КОНЕЦ, – снасть небольшой длины.

КОРВЕТ, – трехмачтовое военное судно, предназначавшееся для разведок и посылок, а иногда и для крейсерских операций; были также и парусно-винтовые корветы.

КОРДЕБАТАЛИЯ (центр), – средняя часть флота или эскадры, построенных в походный или боевой порядок.

КОРМА, – задняя оконечность судна (надводная и подводная).

КИЛЬ (гол. kiel), балка, идущая по днищу в диаметральной плоскости корабля от носа до кормы; основная продольная связь, обеспечивающая общую прочность корабля.

КИЛЬВАТЕР, КИЛЬВАТЕРНЫЙ СЛЕД (гол. kielwater), след на воде; возникающая за кормой движущегося корабля и в дальнейшем развивающаяся независимо от него область изменений водной среды.

КИЛЬВАТЕРНАЯ КОЛОННА, – строй кораблей (судов), при котором они следуют один за другим, удерживаясь в кильватере впереди идущего корабля (судна).

ЛАГ (от гол. log – расстояние), –

1). Навигационный прибор для измерения скорости корабля (судна) и пройденного им расстояния;

2). Положение корабля (судна) бортом к ветру, волне, причалу и т. п. Например, выражение «стать лагом к волне» означает «стать бортом к волне».

ЛЕЙТЕНАНТ (франц. lieutenant, первоначально – заместитель, от lieu – место и tenant – занимающий), воинское звание младшего офицерского состава в ВС многих государств. Появилось во Франции в 15 веке, где так стали называть лиц начальствующего состава, занимавших должности заместителей начальников отрядов (с конца 15 века – заместителей командиров рот). Со второй половины 17 века во Франции и других странах лейтенант – воинское звание в армии и на флоте. В России существовало только на флоте с 1701 по 1917, в Советских ВС было введено 22.09 1935 г. ЛЕЕР, – туго натянутая веревка (трос) с закрепленными концами, используемая для различных целей: постановки парусов, установки тента, просушки белья и коек, оградительных защитных мер и т. п. ЛИНЕК, – короткая веревка, с палец толщиной, с узлом на конце, которой раньше наказывали матросов.

ЛИНЬ, – тонкий трос, выделанный, как правило, из особо хорошей пеньки, не толще 25 мм (около 1 дюйма). ЛИСЕЛИ, ЛИСЕЛЬ-ЗЕЙЛИ, ЛИЗЕЕЛИ, – паруса (дополнительные), устанавливавшиеся в помощь прямым парусам при попутных ветрах только на фок- и грот-мачтах.

ЛОТ (от нем. lot – грузило), прибор для измерения глубины с борта судна. Ручной лот – гиря, подвешенная на размеченном по длине тросе (лотлине). Механический лот с помощью прибора, опускаемого на тросе лебедкой, регистрирует величину гидростатического давления на данной глубине. ЛОЦИЯ, – часть науки кораблевождения, занимающаяся подробным изучением морей и океанов; лоцман – лицо, хорошо знакомое со всеми условиями прохода в данному порту или плавания на каком-либо определенном участке пути; в России называли корабельным вождем, затем пилотом (до половины XVIII в.). ЛЮВЕРС, – круглая, обметанная ниткой или обделанная медным кольцом дырка в парусе, тенте.

МАРС, – площадка в верхней части мачт, служащая для работ по управлению парусами и наблюдений.

МАРСЕЛЬ, – второй снизу на мачте парус.

МАТРОС (от гол. matroos), первое (младшее) воинское звание в ВМФ (ВМС) многих государств; соответствует званию рядового (солдат) в других видах ВС. Существует также звание старший матрос. В русском флоте были звания матрос I статьи и матрос II статьи. На судах гражданского морского (речного) флота матрос – должность члена экипажа (команды).

МАЧТА (от гол. mast) –

1) Судовая мачта – вертикальная металлическая или деревянная конструкция, возвышающаяся над верхней палубой корабля (судна). На парусных кораблях мачты служат для постановки парусов. 1-я мачта от носа корабля называется фок-мачта.

2-я – грот-мачта.

3-я (кормовая) – бизань-мачта.

На современных кораблях на мачтах размещаются радио электронные средства наблюдения, кораблевождения, связи, подъема флажных и других сигналов, несения ходовых огней.

МИНРЕП, – стальной трос, соединяющий мину с ее якорем.

МИЧМАН (англ. midshipman), воинское звание военнослужащих в ВМФ (ВМС) ряда стран. В русском флоте введено в 1716 как унтер-офицерский чин. С 1732 по 1917 гг. – первый офицерский чин, соответствующий поручику в армии.

НАЙТОВ, – перевязка тросом двух или нескольких рангоутных деревьев, а также других предметов, или соединение двух тросов одним тонким.

НАКТОУЗ, – шкапик из красного или тикового дерева, дуба, на котором устанавливался корабельный компас.

ОБЕЧАЙКА, – бортик вокруг верхней кромки марса.

ОБРЕЗ, – большой эллипсовидный с прямыми бортами таз, сделанный из оцинкованного железа, применяемый для стирки белья и парусиновых изделий; наполненный водой, устанавливается на корабле в местах, отведенных для курения. ОВЕРШТАГ, – поворот идущего против ветра корабля, пересекающего линию ветра носом (если же кормой – то такой поворот называется – через фордевинд). ОГОН, ОГОНТ, – кольцо из самой снасти, сделанное на конце или в середине ее.

ПАЛАШ (венг. pallos), рубяще-колющее холодное оружие, состоящее из прямого длинного (около 85 см) однолезвийного (к концу обоюдоострого) клинка и эфеса с предохранительной гардой или чашкой. Появился в 16 веке, в 18–19 веках состоял на вооружении русской тяжелой кавалерии. Морской палаш имел более короткий клинок и относился к абордажному оружию. В ВМФ – предмет форменного снаряжения для ассистентов при Боевом Знамени.

ПАЛУБА, – сплошное горизонтальное перекрытие на корабле (судне) для размещения помещений, вооружения, механизмов, оборудования, обеспечения прочности корпуса и его водонепроницаемости. ПАЛУНДРА, ПОЛУНДРА, ФАЛУНДЕР, – окрик, предупреждающий стоящих на палубе людей о летящем или сбрасываемом сверху предмете. ПАРАДНЫЙ ТРАП, – забортный трап с правого борта военного корабля.

ПЕЛЕНГ, – направление на какой-либо предмет от наблюдателя. ПЕРЕБОРКА, – всякая вертикальная перегородка, разделяющая внутрикорабельные помещения или ограничивающая надстройки па верхней палубе.

ПЕРЛИНЬ, – трос кабельной работы толщиной 102–152 мм.

ПЛАСТЫРЬ, – приспособление для временной заделки небольших пробоин.

ПОМПА, – название различных корабельных насосов.

РАНГ КОРАБЛЯ, – категория, к которой относится корабль в соответствии с установленной в ВМФ (ВМС) данного государства классификацией корабельного состава. Ранг корабля зависит от его предназначения, боевой мощи, водоизмещения, численности экипажа и др. В соответствии с рангом корабля устанавливается старшинство их командиров, правое положение экипажей и нормы их материального обеспечения. В ВМФ РФ существуют 4 ранга корабля: 1-й (высший) – атомные подводные лодки и крейсера; 2-й – большие дизельные подводные лодки, большие ракетные, противолодочные и десантные корабли, эсминцы; 3-й – малые противолодочные и сторожевые корабли, ракетные катера, средние десантные корабли, морские тральщики; 4-й – противолодочные, торпедные, артиллерийские и десантные катера, рейдовые и базовые тральщики.

РАНГОУТ (гол. rondhout – буквально круглое дерево), деревянные или металлические изделия и предметы парусного вооружения кораблей (судов) – мачты, стеньги, реи, гафель и др. Рангоут предназначен для постановки и несения парусов (флагов, сигналов и др.). На современных надводных кораблях (судах) с механическими движителями рангоут служит для установки антенн, судовых огней, подъема сигналов, крепления грузовых стрел и др. целей. РЕЙ, – рангоутное дерево, подвешенное за середину к мачте или стеньге, служащее для привязывания к нему парусов (прямых) и принимающее названия мачт, к которым крепится. РЕЙД (от гол. reede), прибрежная акватория, которая размерами, глубиной и держащей силой грунта дна обеспечивает якорную стоянку кораблей и судов. По степени защищенности от волны и ветра различают закрытые и открытые рейды, по расположению относительно пункта базирования (порта, гавани) – внешние и внутренние. РИФ, РЕФ, – поперечный ряд продетых сквозь парус завязок (риф-сезеней), посредством которых можно уменьшить его площадь.

РУБКА, – специальное служебное помещение на корабле для размещения КП и боевых постов. По предназначению каждая рубка имеет свое назначение: боевая, ходовая, штурманская, гидроакустическая, радиорубка и др. Рубки оборудуются соответствующей аппаратурой, приборами, техническими средствами.

Боевая рубка находится в верхней части надстройки корабля, оборудуется средствами управления. На современных кораблях решение задач управления боем осуществляется с главного командного пункта (ГКП), размещенного внутри корпуса корабля.

РУМБ, – направление к точкам видимого горизонта относительно стран света или угол между двумя такими направлениями; мера угла окружности горизонта, разделенного на 32 частицы (румба).

РУНДУК, – закрытые нары, ящик или ларь, устанавливаемые во внутренних помещениях корабля для хранения личных вещей членов экипажа и отдыха последних.

РЫНДА (от англ. ring the bell – звони в колокол), особый бой (в три темпа) в судовой колокол в момент истинного полудня. Иногда рындой ошибочно называют и сам колокол.

СЕКСТАН, – морской угломерный инструмент, служащий для измерения высот небесных светил, а также углов между видимыми с корабля земными предметами.

СКАМПАВЕЯ, – малая галера, гребное военное судно русского галерного флота петровского времени для операций в шхерах; дополнительно к 36 веслам имела одну-две мачты.

СКЛЯНКА, –

1) Получасовые песочные часы, применявшиеся на судах в эпоху парусного флота;

2) Получасовой промежуток времени, отмечаемый на кораблях флота ударами в колокол («бьют склянки») в следующим порядке: в 0 часов 30 минут – 1 удар (1С), в 1 час 00 минут – 2 удара (2С) и так далее, в 4 часа 00 минут – 8 ударов (8С), затем начинается новый счет от 1 до 8С. (4-х часовой промежуток связан со сменой вахт). СНАСТЬ, – любые концы (веревки), служащие для постановки и уборки парусов и управления ими.

СТАКСЕЛИ, – косые паруса треугольной формы, имеющие различное название в зависимости от места постановки; в старину именовались штаг-сейли. СТЕНЬГА, – верхнее продолжение мачты; в зависимости от названия мачты получает дополнительное наименование. СХОДНЯ, – доска или несколько досок с набитыми поперечными брусками для схода с шлюпки и корабля на берег, а также перехода с одного на другой стоящих рядом кораблей.

ТАРАН, – выдающаяся вперед подводная часть форштевня, а также надводные специальные конструктивные устройства в носу, реже в корме, служащие для нанесения неприятельскому кораблю таранного удара; древнее корабельное оружие или способ его применения.

ТВИНДЕК (кубрик), – междупалубное пространство на судах, имеющих несколько палуб.

ТОП, – верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева (мачты, стеньги).

ТРАВЕРЗ (от латинского transversus – поперечный), направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу корабля. Расстояние от корабля до предмета на траверзном направлении является кратчайшим и именуется траверзным расстоянием.

ТРАНЦ, ТРАНЦЫ, – у гребных шлюпок доска, образующая кормовой срез; у кораблей (деревянных) нижняя часть срезанной плоскости кормы, набираемая в виде горизонтальных брусьев. ТРАП (гол. и англ. trap), металлические и другие лестницы любой конструкции на кораблях и судах. По месту расположения различают трапы внутренние (для сообщения между помещениями внутри корабля), наружные (для сообщения с палубами надстроек и рубок) и забортные (опускные и штормтрапы); по конструкции – постоянные и съемные, вертикальные и наклонные. Трапом называется так же лестница, используемая при посадке (высадке) в самолет (вертолет).

ТРЮМ, – помещение в корпусе судна для размещения грузов (грузовые трюмы), судовых механизмов (машинные трюмы) запасов и т. п. Число трюмов зависит от назначения судна и его размеров. На кораблях трюм – нижняя часть отсеков, прилегающих к днищу.

УЗЕЛ, – единица скорости корабля, равная одной миле в час.

ФАЛ (гол. val), трос из растительного (синтетического) волокна для подъема парусов и управлению ими, подъема флагов и сигналов на кораблях (судах).

ФАЛРЕП, – трос, заменяющий поручни у входных трапов; веревки, обшитые сукном, употребляемые при трапах для держания.

ФАЛЬШБОРТ, ФАЛШБОРТ, ФАЛЬШБОРД, – легкая обшивка борта открытых палуб.

ФАРВАТЕР (от гол. varen – плавать, двигаться и vater – вода), безопасный в навигационном отношении проход для кораблей (судов) среди препятствий (между островами, подводными опасностями, в минных заграждениях и т. п.), обозначенные средствами навигационного ограждения.

ФЕРТОИНГ, – способ стоянки па двух якорях, при котором корабль во всяком положении при разворачивании находится между якорями.

ФЛАГШТОК (гол. vlagstok), вертикальный шест для подъема флага. На кораблях устанавливается на кормовой оконечности и служении для подъема военно-морского флага при стоянке на якоре (бочке) или у стенки.

ФОР, – слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса фок-мачты.

ФРЕГАТ, – трехмачтовый корабль, второй по величине после линейного корабля, уступавший последнему по мощи, но значительно превосходивший его по скорости, маневренности и другим мореходным качествам; использовался главным образом для крейсерской и разведывательной службы; в переходную эпоху (от паруса к пару) появились колесный, затем винтовые пароходо-фрегаты, часть из которых бронировалась (броненосные).

ШЕБЕКА, – трехмачтовое (имела также весла) посыльное судно, более мощное, чем галеры, и часто заменявшее последние; артиллерийское вооружение – до 30 пушек.

ШКАНЦЫ, ШХАНЦЫ, – часть верхней палубы корабля от грот- до бизань мачты, в российском флоте считавшаяся почетным корабельным местом, где объявлялись высочайшие повеления и где запрещалось курить и садиться; на парусных кораблях – самый верхний помост или палуба в кормовой части корабля для нахождения там вахтенных или караульных офицеров и размещения компасов.

ШКАФУТ, – в паровом флоте пространство на верхней палубе между фок- и грот-мачтами; в парусном – широкие доски, соединявшие борта в носовой части (вровень с баком) корабля.

ШКЕНТЕЛЬ, ШКЕНКЕЛЬ, ШХИНКЕЛЬ, – короткий конец троса, имеющий в одном из своих концов коуш (металлические кольцо, треугольник, эллипс) или блок.

ШКЕРТ, ШТЕРТ, – тонкий короткий конец.

ШКОТ, ШХОТ, – снасть, которой растягиваются нижние углы парусов; принимает название того паруса, к которому она прикрепляется.

ШЛЮП, – общее название для всех военных кораблей (парусных), которые по своим размерам были меньше корветов и больше бригов.

ШНЯВА, – в петровские времена легкие парусные корабли, предназначенные для разведочной и посыльной службы, имевшие на вооружении 14-18 пушек малого калибра.

ШПАНГОУТ (от гол. spant – балка и hout – дерево); 1). Элемент поперечного набора корпуса (ребро жесткости наружной обшивки) корабля, дирижабля, фюзеляжа самолета; 2). Изображение поперечного сечения корпуса корабля на чертеже. Сечение в середине длины корабля называется мидель – шпангоут.

ШПИГАТ, – отверстие в фальшборте или палубной настилке для удаления с палуб воды; на парусных, кроме того, – отверстия для проводки снастей.

ШПИЛЬ, – особый ворот для выбирания якорных цепей или других подобных тяжелых работ.

ШТАГИ, – снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачты, стеньги, бушприт и др. рангоутные деревья спереди в диаметральной плоскости.

ШТЕВНИ, – особо прочные части корпуса, укрепленная оконечность носа (форштевень) и кормы (ахтерштевень).

ШТИЛЬ, – затишье, безветрие.

ШХЕРЫ, – скалистые острова самой разнообразной величины, окаймляющие берег фиордового типа.

ЮТ, – надстройка в корме, идущая с борта до борта и обычно до самой кормовой оконечности корабля.

ПЕТР I ВЕЛИКИЙ (1672–1725 гг.), русский царь (с 1682 г.), первый российский император (с 1721 г.), выдающийся политический и военный деятель, полководец и флотоводец, адмирал (1721 г.), основатель регулярной армии и флота. Осуществил ряд важнейших преобразований. Лично руководил флотом во время многих морских сражений.

АПРАКСИН ФЕДОР МАТВЕЕВИЧ (1661–1728 гг.), русский генерал-адмирал (1708 г.), сподвижник Петра 1. С 1693 года двинский воевода и губернатор Архангельска, главный начальник Адмиралтейского приказа, президент Адмиралтейств-коллегии. Во время Северной войны 1700–1721 гг. командир корпуса и командующий Галерной флотилией, в Персидском походе 1722–1723 гг. командовал Каспийской флотилией, в 1723–1726 гг. – Балтийским флотом.

С 1726 года – член Верховного тайного совета.

УШАКОВ ФЕДОР ФЕДОРОВИЧ (1744 или 1745–1817 гг.), выдающийся русский флотоводец, адмирал (1799 г). Окончил Морской кадетский корпус (1766 г.). Служил на Балтийском флоте, с 1769 года в Донской (Азовской) флотилии, участвовал в русско-турецкой войне 1768–1774 гг., с 1775 года – командир фрегата, в 1780–1782 гг. – линейного корабля «Виктор». В начале русско-турецкой войны 1787–1791 гг. – командир линейного корабля «Святой Павел», в сражении (1788 г.) у острова Фидониси (ныне Змеиный) командовал авангардом русской эскадры. С 1790 года командовал Черноморским флотом. Одержал крупные победы над турецким флотом в Керченском сражении 1790 года, у острова Тендра (1790 г.) и мыса Калиакрия (1791 г.). Во время Средиземноморского похода 1798–1800 гг. после блокады штурмом овладел крепостью Корфу (1799 г.). Проявил себя как искусный политик и дипломат при создании греческой Республики Семи Островов. Умело организовал взаимодействие армии и флота при овладении Ионическими островами, освобождении от французов Италии. Ушаков – основоположник маневренной тактики парусного флота, сторонник суворовских принципов обучения и воспитания военных моряков. Русская православная церковь в 2001 году за великие заслуги перед Отечеством канонизировала имя Ф. Ф. Ушакова.

СЕНЯВИН ДМИТРИЙ НИКОЛАЕВИЧ (1763–1831 гг.), русский флотоводец, адмирал (1826 г.). Окончил Морской кадетский корпус (1780 г.). Участник русско-турецкой войны 1787–91 гг., отличился в сражении у мыса Калиакрия. В средиземноморском походе Ф. Ф. Ушакова 1798–1800 гг. – командир линейного корабля, отряда кораблей, а при штурме крепости Корфу – флагман корабля. В русско-турецкую войну 1806–1812 гг. командовал эскадрой в Адриатическом и Эгейском морях (1806–1807 гг.). Разгромил турецкий флот в Дарданельском и Афонском сражениях (1807 г.). Способствовал утверждению маневренной тактики флота.

С 1825 года командовал Балтийским флотом.

ЛАЗАРЕВ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ (1788–1851 гг.), русский флотоводец и мореплаватель, ученый, исследователь Антарктиды, адмирал (1843 г.). Окончил Морской кадетский корпус (1803 г.). Участник русско-шведской 1808–1809 гг. и Отечественной 1812 года войн. В 1813–1825 гг. совершил 3 кругосветных плавания, в том числе 1819–1821 гг. (командир шлюпа «Мирный») в экспедиции Ф. Ф. Белинсгаузена, открывшей Антарктиду. С 1826 года командир линейного корабля «Азов», одновременно начальник штаба эскадры адмирала Л. П. Гейдена, в составе которой совершил поход в Средиземное море и участвовал в Наваринском морском сражении 1827 года. В русско-турецкую войну 1828–1829 гг. руководил блокадой пролива Дарданеллы, командовал отрядом кораблей Балтийского флота, в 1832 году – начальник штаба Черноморского флота.

В 1833–1851 гг. – главный командир Черноморского флота и портов Черного моря, военный губернатор Севастополя и Николаева. НАХИМОВ ПАВЕЛ СТЕПАНОВИЧ (1802–1855 гг.), русский флотоводец, адмирал (1855 г.). Окончил Морской кадетский корпус (1818 г.). В 1822–1825 гг. совершил кругосветное плавание на фрегате «Крейсер», вахтенный офицер. В Наваринском морском сражении 1827 года командовал батареей на линейном корабле «Азов». В русско-турецкую войну 1828–1829 гг. командир корвета «Наварин», с 1829 года – фрегата «Паллада», с 1834 года – линейного корабля «Силистрия», затем командовал бригадой, дивизией и эскадрой кораблей. В крымскую войну 1853–56 гг. командовал эскадрой Черноморского флота, разгромившей турецкую эскадру в Синопском сражении 1853 года, с февраля 1855 года командир Севастопольского порта и военный губернатор Севастополя, фактически возглавлял его героическую оборону. Смертельно ранен 28.06 (10.07) 1855 года на Малаховом кургане. КОРНИЛОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ (1806–1854 гг.) – герой Севастопольской обороны 1854–55 гг., вице-адмирал (1852 г.). Окончил Морской кадетский корпус (1823 г.). С 1827 года служил на «Азове», участвовал в Наваринском сражении в 1827 году и в русско-турецкой войне 1828–29 гг. С 1834 года – командир брига, затем корвета, линкора. С 1849 года начальник штаба, а с 1851 года – фактически командующий Черноморским флотом.

В Крымскую войну в 1854 году возглавил оборону Севастополя.

Смертельно ранен на Малаховом кургане.

МАКАРОВ СТЕПАН ОСИПОВИЧ (1849–1904 гг.) – русский флотоводец и ученый, вице-адмирал (1896 г.). Окончил Морское училище (1865 г.). В русско-турецкую войну 1877–78 гг. осуществил атаки турецких кораблей шестовыми минами, впервые в русском флоте применил самодвижущуюся мину-торпеду. В 1886–1889 гг., командуя корветом «Витязь», совершил кругосветное плавание.

С 1890 года – младший флагман Балтийского Флота, с 1891 года – главный инспектор морской артиллерии, с 1894 года – командующий эскадрой Средиземного моря, в 1894–96 гг. совершил второе кругосветное плавание. Предложил построить ледокол («Ермак») и руководил его строительством, совершил на нем арктические плавания в 1899 и 1901 годах. С 1899 года – главный командир Кронштадтского порта. В начале русско-японской войны 1904–1905 гг. командовал 1-ой Тихоокеанской эскадрой. Погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на мине. Автор свыше 50 научных работ по различным отраслям военно-морского дела и океанологии, в том числе по проблемам непотопляемости корабля и морской тактике.

БЕРИНГ ВИТУС ИОНАНСЕН (1681–1741 гг.), русский мореплаватель, капитан-командор (1730) русского флота. Выходец из Дании. На службе в русском флоте с 1703 г. До 1724 командовал линейными кораблями на Балтийском и Азовском морях. В 1725–1730 и 1733–41 руководил 1-й и 2-й Камчатскими экспедициями. Прошел между Чукотским п-вом и Аляской, достиг Сев. Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды. Экспедиции Беринга подтвердили наличие пролива между Азией и Америкой (Берингов пролив).

ЛАПТЕВ ДМИТРИЙ ЯКОВЛЕВИЧ (года рождения и смерти неизвестны), русский исследователь Арктики, вице-адмирал (1762).

В 1736–1742 руководил одним из северных отрядов Великой северной экспедиции. Провел описание побережья между р. Лена и мысом Б. Баранов, бассейна и устья р. Анадырь и др., произвел съемку рр. Анюй и Анадырь. В 1742–62 служил на Балтийском флоте.

ЛАПТЕВ ХАРИТОН ПРОКОФЬЕВИЧ (? – 1763 гг.), русский мореплаватель, исследователь Арктики, капитан 1 ранга. В 1739–1742 руководил одним из северных отрядов Великой северной экспедиции. Обследовал побережье от р. Лены до р. Хатанга и составил описание Таймырского п-ова. Затем служил на Балтийском флоте и преподавал в Морском корпусе.

КРУЗЕНШТЕРН ИВАН ФЕДОРОВИЧ (1770–1846 гг.), русский мореплаватель, один из основоположников океанографии, адмирал (1842), почетный член Петербургской академии наук (1806). Окончил Морской кадетский корпус (1788). Член-учредитель Русского географического общества. Участвовал в Гогландском морском сражении 1788 г. В 1803–1806 гг. начальник первой русской кругосветной экспедиции на кораблях «Надежда» и «Нева». Издал «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805, 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева». Составил «Атлас Южного моря».

КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ ГЕРАСИМОВИЧ (1902–1974 гг.), вице-адмирал (1956), Герой Советского Союза (1945). В ВМФ с 1919 г.

Окончил Военно-морскую академию. Участник Гражданской войны. В 1939–46 гг. нарком ВМФ СССР, зам. министра ВС – главком ВМФ. В 1951–53 гг. военно-морской министр, в 1953–1956 гг.

1-й зам. министра обороны СССР – главком ВМС (в 1956–1956). Адмирал Флота Советского Союза.

ГОРШКОВ СЕРГЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ (1910–2001), Адмирал Флота Советского Союза (1967), дважды Герой Советского Союза (1965, 1982). В ВМФ с 1927 г. Окончил Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе (1931). В Великую Отечественную войну командовал Азовской Военной флотилией, с 1942 зам. командующего Новороссийским оборонительным районом. В 1944 г. командовал Дунайской военной флотилией. В 1948–51 гг. начальник штаба, затем командующий Черноморским флотом. С 1955 1-й зам. главнокомандующего, в 1956–1985 главнокомандующий ВМФ – зам. Министра обороны СССР.

Нельзя не вспомнить целую плеяду и таких выдающихся русских мореплавателей, как Ф. Ф. Беллинсгаузен, Ю. Ю. Лисянский, В. М. Головнин, М. П. Лазарев, Л. А. Гагемейстер, М. Н. Васильев, Г. С. Шишмарев, Ф. П. Литке, Г. И. Невельской. А также наших прославленных земляков-северян, стоявших и истоков зарождения атомного ледокольного флота. Вот их имена:

КУЧИЕВ ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ, Герой Социалистического труда, капитан атомного ледокола «Арктика», который 17 августа 1977 г. первым в мире среди надводных судов достиг Северного полюса, доставив туда Государственный флаг страны.

ХЛЕБНИКОВ ЮРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ, один из известнейших ледовых капитанов. Был капитаном ледовых пароходов «Седов», «Сибиряков», «Литке», «Микоян», «Северный ветер». Командовал ледоколом «Ермак» вплоть до его последнего рейса в 1963 году.

СОКОЛОВ БОРИС МИХАЙЛОВИЧ, Герой Социалистического Труда, заслуженный полярник, капитан атомного ледокола «Ленин», лично встречавший на борту ледокола Президента Академии наук СССР, трижды Героя Социалистического Труда академика А.П.Александрова во время его приезда в Мурманск на 25-летний юбилей ледокола. С именем Александрова связано, в том числе, и рождение первенца атомной энергетики на флоте, он осуществлял научное руководство работами по созданию ледокола «Ленин».

ПОНОМАРЕВ ПАВЕЛ АКИМОВИЧ, Кавалер 3-х орденов Ленина, орденов Трудового Красного знамени и «Знак Почета», первый капитан атомного ледокола «Ленин». В 1934 г. вел ледокол «Красин» на помощь челюскинцам. Именем Пономарева названы одна из улиц в Мурманске и дизель-электроход.

Лучшая часть военного сословия во все времена в России была гордостью нации, носителем высокой культуры и интеллигентности. Российский офицерский корпус всегда считался самым отважным и самым образованным, поэтому армия и флот в России всегда были силой духовной и культурной, а отдельные представители армии и флота стали классиками отечественной культуры. Вот лишь некоторые из них.

СТАНЮКОВИЧ КОНСТАНТИН МИХАЙЛОВИЧ

Родился 18(30) марта 1843 годав Севастополе. Из потомственной морской семьи, сын адмирала. Учился в Морском кадетском корпусе в Петербурге (1857–1860 гг.). В 1860 г. совершил плавание, описанное в первой его книге очерков «Из кругосветного плавания» (1867 г.). В 1864 г. вышел в отставку в чине лейтенанта и уехал учительствовать в глухую деревню Владимирской губернии (1865 г.). Автор романов «Без исхода» (1873 г.), «Наши нравы» (1879 г.), «В мутной воде» (1878–1879 гг.), «Два брата» (1880 г.), «Омут» (1881 г.), «Первые шаги» (1891 г.), «Откровенные» (1893–1894 гг.), «Жрецы» (1897 г.), «Равнодушные» (1899 г.) и других. Большой популярностью пользовались и пользуются повести и рассказы Станюковича из морского быта (1886–1903 гг.), в которых проявились наиболее сильные черты его дарования – реализм, демократизм, проповедь гражданского и личного мужества и душевной стойкости. Морские рассказы писателя в 1901 г. были удостоены Пушкинской премии; они переведены на многие иностранные языки, отдельные – экранизированы. Умер Константин Михайлович 7 (20) мая 1903 г. в Неаполе (Италия).

РИМСКИЙ-КОРСАКОВ НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ

Родился 6 (18) марта 1844 года в Тихвине. Получил образование в Петербургском морском корпусе, по окончании которого в 1862 году участвовал в плавании на клипере «Алмаз» (Европа, Северная и Южная Америка). В 1861 году стал членом музыкально-творческого содружества «Могучая кучка». Под руководством М. А. Балакирева, оказавшего на него большое творческое влияние, создал Первую симфонию (1862–1865 гг.). С 70-х гг. музыкальная деятельность Римского-Корсакова значительно расширилась: был профессором Петербургской консерватории (с 1871 г.), инспектором духовых оркестров военно-морского ведомства (1873–1874 гг.), директором Бесплатной музыкальной школы (1874–1881 гг.), помощником управляющего Придворной певческой капеллой (1883–1894 гг.). Основная область творчества Римского-Корсакова – опера. 15 его опер представляют необычайное разнообразие жанровых, драматургических, композиционных и стилистических решений. Преобладает эпическая тенденция, связанная с обращением автора к жанрам народного творчества. Основные его оперы: «Псковитян-ка» (1872), «Майская ночь» (1878), «Снегурочка» (1881), «Млада» (1890), «Ночь перед рождеством» (1895), «Садко» (1896), «Моцарт и Сальери» (1897), «Царская невеста» (1898), «Сказка о царе Сал-тане» (1900), «Кащей бессмертный» (1901), «Сказание о невидимом граде Китеже и деве Февронии» (1904), «Золотой петушок» (1907) и другие. Кроме этого, Николай Андреевич создал ряд блестящих симфонических произведений, 20 романсов, составил сборник «100 русских народных песен». Творчество Римского-Корсакова – ярчайшая страница в истории русской культуры. Его воздействие на русскую и зарубежную культуру не исчерпывается созданными произведениями. Исключительное значение имела педагогическая деятельность Римского-Корсакова. Он был главой крупной школы, воспитал свыше 200 учеников, среди которых – А. К. Глазунов, А. К. Лядов, А. С. Аренский, Н. В. Лысенко, А. А. Спендиаров и другие. Умер моряк и великий композитор 8 (21) июня 1908 года в усадьбе Любенск, близ Луги (Ленинградской области).

ВЕРЕЩАГИН ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Родился 14 (26) октября 1842 года в городе Череповце Новгородской губернии. Образование получил в Морском кадетском корпусе. Живописи учился в Академии художеств г. Петербурга, а затем в мастерской Ж. Л. Жерома в Париже (1864–1865 гг.). Много путешествовал по России и странам Западной Европы, а также по Сирии, Палестине, Индии, Японии, США. Участвовал в завоевании Средней Азии, в русско-турецкой (1877–1878 гг.) и русско-японской (1904–1905 гг.) войнах. По демократической направленности своего творчества Верещагин был близок к передвижникам. В его работах впервые в русском батальном жанре романтическое изображение военной схватки уступило место философским размышлениям о войне. Отказавшись от условности, ложной героизации батальной живописи, художник с глубоким драматизмом показывал жестокие и кровавые будни войны, несущей неисчислимые страдания народам («После неудачи» – 1868 г., «После атаки. Перевязочный пункт под Плевной» – 1881 г.). Огромной заслугой Верещагина является то, что он впервые в батальной живописи показал солдат как главную силу военных событий (триптих «На Шипке все спокойно» – 1878–1879 гг.). Выступая против завоевательных войн («Апофеоз войны» – 1871–1872 гг.), обличая феодальное варварство, религиозный фанатизм («Торжествуют» – 1872 г.), колониализм («Подавление индийского восстания англичанами» – 1884 г.), Верещагин показывал мужество и нравственную силу народа в борьбе с захватчиками. Ради того, чтобы увидеть правду, художник неоднократно принимал участие в опасных боевых операциях. Верещагин погиб 31.3 (13.4) 1904 г. в Порт-Артуре при взрыве броненосца «Петропавловск» вместе с адмиралом Макаровым на ходовом мостике.

НОВИКОВ-ПРИБОЙ АЛЕКСЕЙ СИЛЫЧ

Родился 12 (24) марта 1877 года в селе Матвеевском Тамбовской губернии (ныне Сасовского р-на Рязанской области). Родился в крестьянской семье. Служил матросом на Балтийском флоте (1899 – 1906 гг.). Во время русско-японской войны 1904–1905 гг. участвовал в Цусимском сражении. Печатался с 1906 года. Первый сборник «Морские рассказы» в 1914 году был изъят в наборе (вышел в 1917 году). В 1907–1913 гг. жил в эмиграции. Творчество Новикова-Прибоя развивалось в русле русской реалистической литературы, продолжая традиции классической «морской» литературы (повесть «Море зовет» – 1919 г., романы «Подводники» – 1923 г., «Соленая купель» – 1929 г. и др.). Лучшее произведение Новикова-Прибоя – историческая эпопея «Цусима» (1932–1935 гг.) повествует о героизме русских моряков, лучшей части офицерства, разоблачает преступную безответственность некоторых чиновников флота. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. писатель выступал с очерками статьями о флоте, работал над романом «Капитан 1 ранга (ч. 1–2, 1942–1944 гг., не закончен). Некоторые произведения Новикова-Прибоя переведены на иностранные языки, экранизированы. Умер моряк и писатель 29 апреля 1944 года в Москве.

Можно вспомнить также художников И. А. Айвазовского, А. П. Боголюбова и А. А. Дейнеку, автора толкового словаря русского языка В. И. Даля, писателей Л. С. Соболева, В. С. Пикуля, К. К. Бадигина и многих других. Гордится российский флот и знаменитыми изобретателями: первого в мире ледокола – С. О. Макаровым, первого самолета – А. Ф. Можайским и первого радио – А. С. Поповым, и многими другими известнейшими деятелями науки, техники, культуры и искусства.

Флот и мореплавание зародились в Древнем Китае, Египте, Финикии и других рабовладельческих государствах. Несколько позже появился и военный флот, а наибольшего развития он достиг в Древней Греции и Древнем Риме в период их расцвета (примерно 4–3 века до н. э.). Первый морской бой, о котором до нас дошли сведения, состоялся у о. Соломин (Соломинское сражение) в 480 г. до н. э. А первые значительные морские сражения произошли в ходе Пунических войн (264–146 гг. до н. э.) между Римом и Карфагеном за господство в Средиземноморье. С обоих сторон эти войны носили захватнический характер. Наименование они получили от латинского названия финикийцев («пунийцы»), населявших Карфаген. Победы римлян в ходе 1 Пунической войны (264–241 г. до н. э.), в морских сражениях при Милах, у м. Экном, Эгадских островах решили исход войны в их пользу. Этому способствовали примененные в римском флоте вороны, баллисты, катапульты, устанавливаемые на боевых кораблях – триремах. Триремы (лат. Triremis, от tres, tria– три, и retis – весело), – боевые гребные корабли римлян, аналогичные древнегреческой триере. Главным тактическим оружием трирем и триер был, как известно, таран и абордаж. Основным движителем подобного типа кораблей были весла (до 170), расположенные по высоте в 3 яруса с каждого борта (отсюда и название корабля), вспомогательным – прямой парус. Одержав победу в Пунических войнах над Карфагеном, Древний Рим стал крупнейшей средиземноморской державой.

В VII веке в Венеции появились боевые гребные судна с одним рядом весел – галеры. Они имели до 32 весел на борт, длина их – до 60 м, ширина – до 7,5 м, скорость до 7 узлов (13 км/ч), экипаж с воинами до 450 человек. Основным оружием до середины 14 века были надводный таран, метательные машины, арбалеты, позднее – пушки.

В XI веке в Средиземном море появляются уже чисто парусные судна – нефы, разновидностью их явились испанские галионы – трехмачтовые парусные суда для перевозки ценных грузов. (Водоизмещение 1550 тонн, вооружались артиллерией – до 100 орудий, и усиливались отрядом солдат – до 500 человек). Однако настоящей родиной парусных кораблей надо все же считать Северное море, где мореплаванием занимались англо-саксы, норманы и датчане. Корабли норманнов – дракары были наиболее удобны и надежны.

История мореходства на Руси уходит в глубокую древность. Восточнославянские племена еще до начала нашей эры занимали земли между Западным Бугом и Карпатами на западе, верховьями Волги и Дона на востоке, низовьями Дуная и Днестра на юге, Ладожским и Онежским озерами на севере. По рекам, озерам и морям велась торговля между славянскими племенами и их соседями. Славяне вынуждены были постоянно вести борьбу с византийскими и другими завоевателями, которые пытались оттеснить их от морских путей.

О морских походах предков восточных славян на Черном, Мраморном и Средиземном морях документально известно с VII века. В V веке на Русском (Черном) море никто, кроме руссов, не плавал. Древний водный путь «из варяг в греки» проходил через Новгород и Киев. Другой освоенный русскими великий торговый путь из Хвалынского (Каспийского) моря по Волге через Окско-Волжское междуречье также доходил до Варяжского (Балтийского) моря, а по Каме и далее по Северной Двине – до Белого моря.

В 626 г. тысячи южных и восточных славян принимали участие в осаде Константинополя. Известны и многие другие морские походы славян в VII и VIII веках, в которых они стяжали славу отважных мореходов.

Морские навыки и опыт славян были восприняты и развиты их потомками, создавшими в IX веке мощное феодальное Древнерусское государство с центром в Киеве. Называлось оно Киевской Русью. Северные земли, в том числе и Мурман, издавна принадлежавшие восточным славянам, также стали составной частью этого государства.

Славяне плавали не только в Черном, но и Средиземном и Мраморном морях. Основным их судном была морская ладья, представлявшая собой колоду-однодеревку, на борта которой набивались доски. Ладья могла ходить на веслах и под парусами.

Регулярного военного флота в Древнерусском государстве не было. Для морских походов по мере надобности создавался ладейный флот. Каждая ладья представляла собой самостоятельную боевую единицу, ее личный состав (40 человек) разбивался на десятки.

Ладьи объединялись в отряды, составлявшие флот во главе с князем. В 911 г. большой морской поход совершил из Киева в Византию князь Олег. Поход, в котором участвовало 2 тыс. русских судов, завершился подписанием первого письменного славяно-греческого торгового договора.

На побережье Белого и Баренцева морей, называвшихся тогда Студеным морем, первые русские мореплаватели появились в XIXII веках. Они были выходцами главным образом из Новгородской и Ростово-Суздальской земель. Движение новгородцев на Север началось из района Ладоги и велось в различных направлениях. Первые поселения славян здесь возникли в середине XI века в районе устья реки Двина и на западных берегах Онежской губы и Кандалакшского залива. Наиболее крупными из них были Холмогоры, возникшие на берегу Двины на месте древнего Чудского поселения. В начале XII века в устье Двины был заложен Архангельский монастырь.

Великий Новгород, выделившийся из состава Древнерусского государства в XII веке, представлял собой одну из крупнейших морских держав того времени.

На Севере в далеком 1320 году Игнат Малыгин, как предводитель ушкуйников, ходил на Мурман против норвежских морских пиратов, не пропускавших русские торговые суда вокруг Скандинавии.

В XVI веке наши предки плавали по Варяжскому, Студеному и Русскому морям, отстаивая свои интересы в морских походах на Царьград (Византия) и Сигтуну (Швеция), вели бои с иноземными захватчиками на своих торговых и промысловых парусно-весельных судах – ладьях, кочах и чайках.

По-настоящему развитие русского Севера началось с момента создания Великой Северной морской экспедиции, которая занималась описанием побережья от Мурмана до Чукотки силами военных моряков и поморов в 1733–1741 годах.

Интересы процветания Русского государства, защиты его от нашествия иноземцев требовали создания регулярного флота. Как никто ранее, это осознал Петр I с самого начала своего царствования. С конца XVII века все усилия русского царя были направлены на закрепление России на берегах Черного и Балтийского морей. Но прежде чем он смог осуществить эти грандиозные планы, были баталии «потешного» флота на Плещеевом озере, плавания царя по Белому морю в 1693 и 1694 годах, а затем уже создание регулярного флота и борьба за выход к Черному и Балтийскому морям.

24.11.1667 года был заложен морской двухпалубный трехмачтовый корабль «Орел» – первый русский военный корабль. «Орел» был спущен на воду 29.05.1668 г. Петр I высоко оценивал постройку первого военного корабля, отмечая в «Уставе морском…», что это «намерение отеческое… достойное оно есть вечного прославления: понеже… от начинания того, аки от доброго семени, произошло нынешнее дело морское».

1688 год – является началом «биографии «ботика» – «дедушки русского флота». Весной 1688 года в подмосковном селе Измайлово в амбаре Петр I обнаружил ботик, подаренный его отцу – царю Алексею Михайловичу. Этот ботик (длина около 6 м, ширина 1,9 м) был исправлен, оснащен и спущен сначала на реку Яуза, а затем на Просяной пруд, где Петр научился управлять им. Затем ботик был перевезен на Переславское (Плещеево) озеро. Впоследствии ботик был возвращен в Москву, а в 1723 году перевезен в Санкт-Петербург. В сентябре 1723 году ботик участвовал в празднике годовщины мира со Швецией, после чего был поручен коменданту Петропавловской крепости «для вечного хранения». Впоследствии ботик участвовал в особо торжественных церемониях (в честь 100-летия основания Санкт-Петербурга, 200-летия со дня рождения Петра I и др.) Ныне он хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге. Официальной датой рождения регулярного Российского Флота считается 30 ноября 1696 года. В этот день по настоянию Петра I Боярская дума издала приговор (указ). «Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок «Азова», в котором постановила «морским судам быть». Это было решение исторической важности. В результате его осуществления Россия – крупнейшее, континентальное государство – должна была стать так же морской державой. За 30 лет (1696–1725 гг.) был создан регулярный флот России. Всего было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин, 8 шняв, 67 крупных галер, значительное количество скампавей (полугалер), бомбардирских кораблей, брандеров, шмаков, прамов, до 300 транспортных судов и множество мелких судов.

В 1696–1725 гг. были созданы Азовский и Балтийский флоты, Каспийская флотилия. Флот России в эти годы одержал первые крупные победы в морских сражениях при о. Котлин, п-ове Гангут, о-вах Эзель и Гренгам, завоевал господство на Балтийском и Каспийском морях. 1731 год – является годом создания Охотской (с 1850 г. Петропавловской, а с 1856 г. Сибирской) военной флотилии, созданной для защиты восточных берегов России. Базой флотилии до 1851 г. был Охотск, затем Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский), с апреля 1865 г. – Николаевский пост (Николаевск-на-Амуре) и с февраля 1871 г. – Владивосток.

19 сентября 1733 года – является датой создания Донской (Азовской) военной флотилии, а 16 января 1737 года – датой создания Днепровской (Брянской) военной флотилии. После заключения мирного договора с Турцией 27.10.1739 года Донская флотилия была упразднена. Вновь флотилия была создана в начале русско-турецкой войны 1768–74 гг. (132 судна). Под командованием вице-адмирала А. Н. Сенявина она успешно сражалась с турецким флотом на Азовском и Черном морях, взаимодействовала с сухопутными войсками при взятии Керчи и Еникале, отразила попытки турок высадить десанты в Крыму. В 1783 г. флотилия была расформирована, а ее корабли переданы созданному в мае того же года Черноморскому флоту. Днепропетровская флотилия 27.10.1739 г. после заключения мирного договора с Турцией так же была расформирована. В июне 1771 года была сформирована еще одна флотилия – так называемая Дунайская. В кампанию 1774 года флотилия носила название Азовской. Она оказала большое влияние на исход войны, в результате которой Россия получила выход к Черному морю и приступила к созданию Черноморского флота. Во время русско-турецкой войны 1787–91 гг. Дунайская флотилия была воссоздана под названием Лиманской гребной флотилии (с декабря 1790 года называлась Черноморским гребным флотом). В 1879 году флотилия была расформирована, часть кораблей вошла в состав ЧФ, остальные были переданы Болгарии.

13 мая 1783 года является официальной датой создания Черноморского флота. В этот день в Ахтиарскую (впоследствии Севастопольская) бухту прибыл для постоянного базирования отряд из 11 судов Азовской флотилии под флагом вице-адмирала Ф. А. Клокачева, который года был назначен первым командующим Черноморским флотом. Вскоре прибыл отряд Днепровской флотилии (17 единиц). Эти корабли и составили ядро Черноморского флота. В XVIII–XIX веках Черноморский флот успешно действовал в войнах с Турцией, Францией и другими государствами. Широко известны одержанные им победы у Фидониси, в Керченском морском сражении, у о. Тендра, у мыса Калиакрия, в Средиземноморском походе адмирала Ф. Ф. Ушакова, в Афонском и Синопском морских сражениях. Бессмертной славой покрыл себя в бою с турецкими кораблями бриг «Меркурий». Моряки Черноморского флота доблестно сражались во время Севастопольской обороны 1854–55 гг. Создание и победы Черноморского флота связаны с именами выдающихся флотоводцев – Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова.

Наш народ может гордиться замечательными мореплавателями, которые, плавая на кораблях отечественной постройки, обогатили науку выдающимися открытиями мирового значения. Великий путешественник Семен Дежнев в 1648 году совершил исключительный морской поход, обогнув крайнюю северо-восточную часть нашей страны, и открыл пролив, отделяющий Азию от Америки, позднее названный Беринговым проливом. В XVIII в. была осуществлена «Великая северная экспедиция», которую возглавляли В. Беринг и А. Чириков. Русские исследователи нанесли на карту побережье Северного Ледовитого океана, Алеутские и Командорские острова, нашли северный путь в Японию, открыли северо-западные берега Америки. В этой экспедиции участвовали прославленные мореплаватели братья Харитон и Дмитрий Лаптевы, С. Малыгин, С. Челюскин и др. Имена русских моряков-исследователей Арктики Ф. Литке, Г. Седова и Б. Вилькицкого известны всему миру. В начале XIX века русские мореходы под командованием морских офицеров Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. Л. Лазарева совершили знаменитый поход в Антарктику и открыли новый Материк – Антарктиду. Это блестящее открытие было подготовлено походами многих русских моряков, накопивших богатый опыт плавания в полярных водах. Русскими моряками и путешественниками исследовано около трети водных пространств земного шара. Более пятисот географических пунктов и районов на карте мира (не считая территории СССР) носят русские имена.

Неувядаемой славой увенчали себя русские и советские военные моряки в морских сражениях. Гангутская победа, одержанная гребным флотом – детищем Петра I, – создала реальную угрозу вторжения русской армии на территорию Швеции и заставила ее заключить мирный договор. Таким образом Россия «прорубила окно в Европу» и твердо обосновалась на побережье Балтийского моря. В 1807 г. русская эскадра под командованием адмирала Д. Н. Сенявина в Дарданельском и Афонском сражениях одержала блестящие победы над турками, успешно блокировала Дарданеллы, освободила Ионические острова, Черногорию. В результате русский флот своими действиями помешал Наполеону захватить Балканский полуостров, укрепил дружбу между русским и балканскими народами, оживил политические, торговые и культурные связи с многими странами и народами Южной Европы и Ближнего Востока.

По Парижскому мирному договору 1856 г. Россия была лишена права держать военный флот на Черном море. После отмены этого ограничения в соответствии с Лондонской конвенцией 1871 г. на Черном море началось создание парового броненосного флота.

Незабываемо революционное прошлое русского флота. В 1905–1907 гг. большевики организовали революционные выступления матросов на всех флотах. Восстания моряков в Кронштадте, Либаве, Свеаборге, Севастополе, Владивостоке сыграли большую роль в развитии революционного движения. Гордый красный флаг революции подняли боевые корабли «Потемкин», «Очаков», «Прут». В. И. Ленин придавал огромное значение участию революционного Балтийского флота в вооруженном восстании, считая его одной из решающих сил революции. В дни Октябрьского вооруженного восстания балтийцы оправдали доверие большевистской партии. Из Кронштадта, Гельсингфорса, Ревеля в Петроград для участия в вооруженном восстании прибыло более 20 тысяч вооруженных матросов и 22 боевых корабля. Моряки по указанию Военно-революционного комитета вместе с красногвардейцами и революционными солдатами участвовали в захвате телеграфа, центральной телефонной станции, вокзалов, электростанций, мостов, главного военного штаба и в штурме Зимнего дворца. Моряки Ф. Раскольников, П. Дыбенко, А. Железняков, Д. Маркин и др. были назначены военными руководителями красногвардейских отрядов.

После победы Великой Октябрьской революции и создания первого в мире государства рабочих и крестьян 18 февраля 1918 года, когда войска кайзеровской Германии и Австро-Венгрии (около 60 дивизий) перешли в наступление по всему фронту, направив главный удар на Петроград, над молодой Советской Республикой нависла смертельная опасность. 21 февраля Совет Народных комиссаров обратился к народу с написанным В. И. Лениным декретом-воззванием «Социалистическое отечество в опасности!», в котором призывал «защищать каждую позицию до последней капли крови». Германские войска были остановлены под Псковым и Нарвой. В боях участвовали морские отряды, более 2,5 тысяч человек. В каждый эшелон добровольцев (около 1000 человек) направлялись для спайки 30–40 военных моряков. На ревельском направлении сражался отряд добровольцев Отдельной морской десантной бригады. В боях под Нарвой участвовал сводный отряд моряков (1600 человек) под командованием П. Е. Дыбенко. В ознаменование массового подъема народа на защиту социалистического Отечества и героического сопротивление отрядов Красной Армии германским интервентам 19 февраля 1919 года было принято Постановление СНК считать 23 февраля днем рождения и праздником Красной Армии и Военно-морского флота. С 1922 года этот праздник приобрел всенародный характер. В этом же году комсомол взял шефство над Военно-морским флотом. На флот пришли лучшие представители молодежи.

В годы Великой Отечественной войны Советский Военно-морской флот, защищая честь, свободу и независимость Родины, участвовал в оборонительных и наступательных операциях, прикрывал фланги Советской Армии с моря, активно действовал на морских и океанских коммуникациях. Стальной грудью, жерлами своих орудий защищали военные корабли Черноморья, Балтики, наших северных морей города и военно-морские базы. Многие корабли навечно вошли в историю. Грозой для фашистов были крейсера «Червона Украина», «Киров», подводные лодки, стремительные торпедные катера. Советские моряки, воспитанные в духе беззаветной преданности Родине, героически выполняли свои воинский долг, проявляя массовый героизм. Более 350 тысяч военных моряков были награждены орденами и медалями Советского Союза. Звания Героя Советского Союза были удостоены 513 человек, а 9 моряков получили это высокое звание дважды. В честь 20-летия победы над фашистской Германией Президиум Верховного Совета СССР наградил Северный, Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты орденами Красного Знамени.

В послевоенные годы Северный флот стал океанским, ракетно-ядерным. Сегодня он располагает всем необходимым для защиты государственных интересов России на просторах Мирового океана. Наши подводники еще в 60-е годы освоили морские просторы от студеных вод Арктики до жарких экваториальных широт.

17 июля 1962 года, совершив поход подо льдами Арктики, подводная лодка К-3 впервые в истории всплыла в районе Северного полюса, где был водружен Государственный флаг СССР.

Выдающееся мастерство продемонстрировали экипажи наших атомоходов в 1966 году во время первого в мире группового кругосветного плавания. За полтора месяца подводные лодки прошли 25 тысяч миль без единого всплытия в надводное положение, обогнув земной шар. Боевая выучка и мастерство североморцев совершенствовались в ходе дальних морских походов, маневров, учений: «Печора-65», «Север-68», «Океан-70», «Север-77» и других.

Шло активное освоение новых подледных районов плавания, океанских театров.

В 1994 году атомные подводные лодки под командованием капитанов 1 ранга Ю. И. Юрченко, С. В. Кузьмина всплыли на Северном полюсе и впервые в истории России водрузили российский Государственный и Андреевский флаги.

Наряду с атомными подводными лодками важная роль принадлежит морской авиации, действующей как с наземных аэродромов, так и с палуб авианесущих кораблей. Она, как и корабли, стала поистине океанской и способна решать разнообразные задачи: наносить удары по наземным объектам, по надводным кораблям и подводным лодкам, вести воздушные бои, взаимодействовать с другими силами флота.

На базе современных достижений науки и техники построены и уверенно осваиваются надводные корабли, обладающие высокими тактическими, техническими характеристиками, эффективным вооружением: мощные современные корабли типа авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», атомные ракетные крейсера «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий», большие противолодочные корабли, эскадренные миноносцы, десантные и другие корабли.

Наша славная морская пехота оснащена первоклассной боевой техникой, необходимой для высадки морского десанта и достижения успехов в современном бою и на суше. Но главная ее сила – это люди, высокоподготовленные, мужественные воины, не раз доказывавшие верность Боевому Знамени и военной присяге. Они проявили массовый героизм при наведении конституционного порядка в Чеченской республике. Более 1200 морских пехотинцев флота награждены орденами и медалями, а шестерым из них присвоено высокое звание Героя Российской Федерации.

В последние годы Военно-морской флот России выступает активным участником военной дипломатии, активно расширяя свои связи с вооруженными силами иностранных государств путем обмена визитами кораблей. Только корабли Северного флота в 1993–1995 годах совершили 12 визитов в различные порты иностранных государств. 10 иностранных военных делегаций посетили Северный флот. В 1995 году с официальными и дружественными визитами, посвященными 50-летию Победы, на флоте побывали корабли Канады, Соединенных Штатов Америки, Норвегии, Италии. В 1996 году тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» посетил сирийский порт Тартус и столицу Мальты Ла-Валетту. Это событие особенно знаменательно тем, что именно в 1996 году флот отметил свой 300-летний юбилей.

Несмотря на трудности современного развития, флот и сегодня находится в состоянии высокой боевой готовности и способен выполнить возложенные на него задачи. Нынешнее поколение военных моряков достойно выполняет свой воинский долг, на должном уровне поддерживает боеспособность кораблей и частей.

Боевые подвиги и исторические традиции корабля, а также подвиги отдельных его военнослужащих должны оставлять о себе память в последующих поколениях и служить примером воинской доблести, мужества, героизма и преданности Родине. Поэтому на кораблях должны сохраняться все исторические предметы, характеризующие заслуги корабля и его личного состава как в мирное, так и в военное время, для наглядного подтверждения наиболее славных и знаменательных событий из истории корабля и постоянного напоминания личному составу о них.

К историческим предметам корабля относятся:

а) Военно-морской флаг, поднятый впервые на корабле, флаг и вымпел, под которыми корабль участвовал в боях, совершил выдающееся плавание или добился особенно высоких показателей в боевой подготовке;

б) все отличия корабля (ордена, знамена, грамоты, адреса, приказы и подарки), полученные как в мирное, так и в военное время от правительственных, шефских и общественных организаций;

в) портреты героев, служивших на корабле, погибших военнослужащих, зачисленных навечно в списки корабля, а также членов экипажа, совершивших выдающиеся подвиги в военное и мирное время;

г) художественные изображения, фотографии, кинофильмы, отражающие различные моменты выдающихся событий в истории корабля;

д) боевые трофеи.

Отнесение предметов к историческим определяется приказом по кораблю. В категорию исторических предметов не могут быть зачислены секретные и официальные дела, приказы по кораблю, вахтенные журналы и другие документы, подлежащие сдаче для хранения в архивы.

В исключительных случаях с разрешения Главнокомандующего Военно-морским флотом или командующего флотом (флотилией) корабли могут сохранять подлинные документы, но непременно оставлять в делах, сдаваемых в архивы, их точные копии или фотографии, включать в число исторических отдельные предметы вооружения корабля, непосредственно связанные с совершением личным составом подвигов или с другими выдающимися событиями в истории корабля.

На каждом корабле ведется подробная запись об исторических предметах в историческом журнале: когда, от кого и при каких обстоятельствах предмет поступил на корабль, описание его внешнего вида и содержания.

Ответственность за хранение исторических предметов несет командир корабля. Непосредственное заведование ими возлагается на одного из офицеров корабля.

Исторические предметы должны содержаться в местах, отвечающих требованиям надежного и безопасного их хранения. Вещи, наиболее хрупкие или старинные, должны находиться в футлярах, но быть доступными для обозрения.

В случаях, когда хранение исторических предметов на корабле затруднено, они по решению командира соединения могут быть помещены на берегу или переданы военно-морскому музею.

При исключении корабля из состава Военно-морского флота исторические предметы, кроме орденов, сдаются в Центральный военно-морской музей или передаются кораблю того же наименования.

Прослужив много лет непосредственно на кораблях, автор приобрел достаточный опыт регулирования человеческих взаимоотношений в воинском коллективе. Тысячи человеческих судеб прошли перед моими глазами. Несмотря на весьма нелегкую службу, выпавшую на мою долю, я не потерял ни одного матроса, не сорвал ни одной боевой задачи, и это дает мне законное право сформулировать ряд полезных советов молодым людям, собирающимся служить в ВМФ.

1. Не следует думать, что Вас обязательно ждет на флоте что-то ужасное и страшное, не стоит бояться неизведанного, и уж тем более нельзя заранее настраивать себя на якобы неизбежные неразрешимые проблемы и унижения.

2. Нужно однозначно выбросить из головы мысль о том, что Вы не сможете справиться с предстоящими трудностями, тяготами и лишениями флотской службы (справитесь не хуже других!).

3. Наивно думать и предполагать, что этих трудностей, о которых трубят все СМИ, нет вовсе. Есть. Дыма без огня не бывает. Нужно просто к ним обстоятельно и предметно готовиться: морально и физически.

Уверяю всех молодых людей призывного возраста, что практически никогда не подвергаются серьезным нападкам со стороны сослуживцев более позднего призыва:

• кандидаты и мастера спорта по боксу;

• перворазрядники (и выше) по тяжелой атлетике;

• обладатели черных поясов по карате, кун фу, тек вон до и прочим единоборствам.

Это шутка. Хотя в каждой шутке есть доля истины. Действительно, люди превосходно развитые физически легко адаптируются в любом коллективе. Но дело не только в этом, хотя и в этом тоже. Чтобы обезопасить себя от негативных последствий так называемых «неуставных взаимоотношений» в воинском коллективе, необходимо в первую очередь:

1. Подготовить себя к службе минимально физически (попробуйте хотя бы в последний год обучения в школе ежедневно подходить к перекладине для подтягивания и тренировки пресса, чтобы не повиснуть на ней при первом же смотре физической подготовки в армии или на флоте под дружный смех сослуживцев).

2. Научитесь наконец-таки чистить зубы, мыть шею с мылом, стирать собственные носки и трусы. А вот и не смейтесь, ведь это едва ли не самые главные вопросы и задания вашего первого экзамена в воинском коллективе.

Сдадите успешно – и минимальный авторитет гарантирован. Не сдадите – законно ждите первых придирок. Грязных ног, шею цвета земли, вечного запаха пота – Вам никто в любом коллективе не простит. И здесь даже сверхзаботливый отец-командир вряд ли поможет.

В конце концов, он тоже не бог. Скорее всего он сам Вас постарается этому научить, как делал это я в свое время.

Но тогда не ждите от него за это ласковых поощрительных слов. Ведь всему есть предел, терпению тоже.

3. Внимательно прочтите эту книгу, прислушайтесь к советам, запомните, хотя бы частично, специфическую военно-морскую терминологию и усвойте первоначальные основы военно-морского дела. Поверьте, успех Вам после этого будет гарантирован. Никто не посмеет после этого назвать Вас «земляным червяком», «карасем», «чайником» и т. п.

К Вам начнут прислушиваться, обращаться за советом, а это уже первые ростки авторитета.

Основным боевым назначением корабля является поражение боевым воздействием сил и средств противника. Организация корабля строится в соответствии с его боевым предназначением на основе задач, решаемых данным классом (подклассом) кораблей. Организационно-штатная структура корабля устанавливается его штатом.

Во главе корабля стоит командир корабля. В помощь командиру корабля назначаются:

• старший помощник (помощник), являющийся первым заместителем командира корабля, • заместители и помощники, определяемые штатом корабля.

Весь личный состав корабля составляет его экипаж.

В целях лучшего применения оружия и использования технических средств в бою на кораблях создаются боевые части и службы:

Боевые части:

• штурманская – БЧ-1;

• ракетная (ракетно-артиллерийская, артиллерийская) – БЧ-2;

• минно-торпедная – БЧ-3;

• связи – БЧ-4;

• электромеханическая – БЧ-5;

• авиационная – БЧ-6;

• радиотехническая – БЧ-7.

Службы:

• радиационной, химической и биологической защиты – Сл-Х;

• медицинская – Сл-М;

• снабжения – Сл-С.

На отдельных кораблях, в зависимости от их специализации и особенностей конструкции, могут создаваться и другие службы.

Боевые части и службы в зависимости от ранга корабля подразделяются на дивизионы, группы, батареи и команды (отделения) в соответствии со штатом корабля.

Во главе боевых частей, дивизионов (групп, батарей) стоят их командиры, а во главе служб – начальники.

На кораблях 2, 3 и 4 ранга на одного офицера может быть возложено командование двумя и более боевыми частями или службами.

Первичными штатными структурными подразделениями личного состава корабля являются отделения. Их возглавляют командиры отделений. Отделения могут сводиться в команды, возглавляемые старшинами команд.

Для обеспечения повседневной деятельности надводных кораблей 1, 2 и 3 ранга создаются подразделения, не входящие в состав боевых частей (служб). Данные подразделения находятся в непосредственном подчинении:

• старшего помощника командира корабля (секретная часть и оркестр);

• заместителя командира корабля по воспитательной работе (клуб и типография);

• помощника командира корабля (боцманская команда и команда обслуживания авиационного оборудования).

Функции боцманской команды на подводных лодках выполняет команда рулевых-сигнальщиков.

Для боя личный состав корабля распределяется по командным пунктам и боевым постам. Личный состав, не расписанный по боевой тревоге на боевых постах своих боевых частей (служб), расписывается на боевые посты других боевых частей (служб). С момента объявления «Боевой тревоги» («Учебной тревоги») он поступает в подчинение начальников согласно «Расписанию по боевой тревоге» и после ее отбоя возвращается в подчинение начальников, под руководством которых несет повседневную службу.

Жилые помещения на корабле разделяются на каюты и помещения для команды (кубрики). На тех кораблях, где весь личный состав не может быть размещен в кубриках, под жилье приспосабливаются палубы, выгородки и другие помещения, на которые в этом случае распространяются все изложенные ниже положения для жилых помещений. Используемые для жилья корабельные помещения другого назначения оборудуются основными предметами бытового обихода, как и жилые помещения.

На надводных кораблях не допускается отводить под жилье машинные и котельные отделения, мастерские, ходовые, гидроакустические, радио – и радиолокационные рубки, башни, помещения рулевых машин, дизель или турбогенераторов, прачечные, камбузы, хлебопекарни, кладовые и другие подобные помещения.

Личный состав подводных лодок и катеров при стоянке их в базе у причальных сооружений размещается на береговой или плавучей базе. Для лиц дежурной и вахтенной служб на этих кораблях отводятся отдельные помещения. Инвентарь для любого жилого помещения должен приниматься от службы снабжения корабля заведующим помещением или лицом, живущим в каюте (если в каюте живет несколько человек – старшим по каюте). В случае смены заведующих (старших) или освобождения каюты лицом, жившим в ней, инвентарь должен передаваться через службу снабжения. Живущий в помещениях личный состав должен соблюдать корабельные правила, требования безопасности и поддерживать в них чистоту и порядок.

Все старшины и матросы, живущие в каютах и кубриках, получают стационарные койки и рундуки для вещей согласно расписанию по каютам и кубрикам для жилья. Это расписание должно предусматривать размещение матросов и старшин в жилых помещениях, наиболее близко расположенных к их боевым постам, на которых они расписаны по боевой тревоге.

Жилые помещения команды и помещения, приспособленные под жилье, должны быть оборудованы достаточным числом коек, рундуков, вешалок, банок, столов и бачков с питьевой водой. Постели военнослужащих, размещенных в жилых помещениях, должны состоять из одеял, простыней, подушек с наволочками, матрацев, подстилок. Кроме того, в каждом помещении должны быть шкафы или рундуки для хранения предметов для чистки обуви и обмундирования, для хранения ниток, пуговиц, приборочного материала. Помещения должны иметь достаточные освещение и вентиляцию.

Для поддержания порядка и соблюдения необходимых условий гигиены в жилых помещениях должны устанавливаться единые по всему кораблю правила хранения предметов обмундирования, личных вещей и заправки коек, утвержденные командиром соединения (корабля). Эти правила обязан выполнять весь экипаж корабля.

На каждое жилое помещение назначается заведующий им офицер или мичман. А из числа живущих в нем лиц, старший по должности (воинскому званию), назначается старшим по помещению, в обязанность которого входит наблюдение за исполнением всеми живущими в помещении корабельных правил и распорядка дня.

В жилых помещениях не разрешается находиться в верхней одежде и головных уборах, а также отдыхать лежа (спать) в неустановленное время без разрешения командира боевой части или начальника службы (о полученном разрешении следует уведомить дежурного по боевой части, службе).

В период от подъема флага и до окончания вечерней поверки личный состав, находящийся в жилых помещениях, обязан быть в объявленной форме одежды. Во время корабельных работ, тревог, учений и занятий в жилых помещениях могут находиться лишь те старшины и матросы, которым определено местопребывание в них по соответствующему расписанию, а также имеющие освобождение по болезни.

В каждом помещении на специальных досках или в рамках вывешиваются опись инвентарного, аварийно-спасательного имущества и необходимые инструкции. Портреты, картины, плакаты и им подобные предметы развешиваются только в жилых и культурно-просветительных помещениях. Портреты и картины должны быть в рамках, а плакаты и другие наглядные пособия на рейках. Запрещается что-либо наклеивать на борта, переборки, бимсы, мебель и другое оборудование помещений.

Распределение времени на кораблях в течение суток, а по некоторым положениям и в течение недели, осуществляется корабельным распорядком дня и регламентом служебного времени.

Корабельный распорядок дня определяет по времени выполнение основных мероприятий повседневной деятельности, учебы и быта, а также продолжительность служебного времени военнослужащих, проходящих военную службу по призыву.

В корабельном распорядке дня должно быть предусмотрено время для проведения утренней физической зарядки, утреннего и вечернего туалета, утреннего осмотра, подъема Военно-морского флага, ухода за вооружением и военной техникой, не менее 6 часов для учебных занятий и корабельных работ, время для смены специальной (рабочей) одежды, чистки обуви и мытья рук перед приемом пищи, приема пищи, на воспитательную, культурно-досуговую и спортивно-массовую работу, информирования личного состава, прослушивания радио и просмотра видео и телепрограмм, приема больных в медицинском пункте, не менее 2 часов для личных потребностей военнослужащих, вечерней прогулки, поверки и 8 часов для сна.

Дни недели для проведения основных мероприятий по боевой подготовке, обслуживанию оружия и технических средств, содержанию корабля в чистоте, в том числе, специальный день для проведения большой приборки на корабле определяет штаб соединения. Он разрабатывает типовой недельный распорядок, который утверждается командиром соединения.

Регламент служебного времени военнослужащих, проходящих службу по контракту, определяет по времени сроки и продолжительность выполнения этими военнослужащими основных мероприятий, вытекающих из обязанностей военной службы.

Корабельный распорядок дня и регламент служебного времени на период обучения устанавливает командир корабля. Это делается в соответствии с мероприятиями, предусмотренными недельным распорядком с учетом времени года, местных и климатических условий. Распорядок дня и регламент служебного времени могут уточняться командиром корабля. Такие действия производятся на период выхода корабля в море или решения иных задач, стоящих перед кораблем.

Все мероприятия, предусмотренные корабельным распорядком дня, должны производиться точно в назначенное время, без предварительного доклада командиру корабля, если им не было отдано другого распоряжения. Ответственность за выполнение корабельного распорядка дня возлагается на старшего помощника (помощника) командира корабля.

Старшины и матросы принимают пищу в столовой личного состава. На кораблях, не имеющих специального помещения (столовой), пищу принимают в жилых помещениях.

Если позволяет обстановка, прием пищи разрешается на верхней палубе на выносных столах.

Старшины и матросы для приема пищи расписываются по столам и бачкам в тех помещениях, в которых они размещены для жилья, и так, чтобы старшины и матросы одного отделения получали питание из одного бачка.

За каждым столом один из старшин назначается старшим по столу. Он обязан:

а) убедиться перед едой, что стол приготовлен для приема пищи и вся необходимая посуда и столовые принадлежности находятся в надлежащем порядке;

б) наблюдать во время еды за порядком;

в) убедиться после еды, что посуда и принадлежности вымыты и установлены на место, а стол очищен и приведен в исходное состояние.

Старший за каждым столом назначает бачковыми по очереди всех принимающих пищу из бачка для сбора стола, получения пищи на камбузе, уборки его и мытья посуды.

К часу, установленному корабельным распорядком дня, приготовление пищи должно быть закончено.

Дежурный по кораблю с привлечением корабельного врача (фельдшера) до начала раздачи пищи должен проверить качество ее приготовления, санитарное состояние столовой, посуды и инвентаря, произвести контрольное взвешивание порций. Пища, кроме того, опробуется ежедневно командиром корабля или по его указанию одним из заместителей командира корабля. Результаты снятия пробы приготовленной пищи записываются в книге контроля за качеством ее приготовления.

В установленное время с разрешения командира корабля дежурный по кораблю (на ходу – вахтенный офицер) дает разрешение на выдачу пищи.

Для лиц, не явившихся без уважительных причин в определенное корабельным распорядком дня время к обеду и ужину, пища не оставляется. Личный состав, находящийся в расходе, получает пищу в указанных для этого местах после смены со службы или по возвращении с работ.

Оставляемая для расхода пища должна храниться в холодном месте не более двух часов и перед выдачей подвергаться тщательной тепловой обработке (кипячению, поджарке).

Личному составу, назначенному в наряд на работы вне корабля, пища доставляется на место выполнения работ. Если же доставка приготовленной пищи невозможна, то перед отправкой на работы команде выдается продовольствие сухим пайком.

Лица корабельного наряда заступающей смены принимают пищу до раздачи ее всему личному составу.

Матросы, старшины, мичманы и прапорщики, проходящие военную службу на надводных кораблях, судах обеспечения и в морской пехоте, обеспечиваются продовольствием согласно норме № 3.

Основание: постановление Правительства Российской Федерации от 10 июля 1992 г. № 479-28

Военнослужащие, проходящие службу на подводных лодках, обеспечиваются по норме № 4 («Подводный паек»). Подводный паек более калорийный и разнообразнее по ассортименту входящих в него продуктов. В частности, в рацион подводников входят:

• печенье;

• мясо птицы;

• печень;

• колбасы сырокопченые, полукопченые или мясокопчености;

• балычные изделия;

• кофе натуральный;

• сыр сычужный твердый;

• творог;

• сметана;

• молоко сгущенное.

Элементарный подсчет количества потребляемых одним матросом продуктов (норма конкретного продукта, помноженная на количество суток службы) дает занятные цифры, очень часто помещаемые моряками на последнюю страницу своих «дэмэбовых альбомов». За 2 года службы на флоте матрос съедает:

1. Хлеба – более 500 кг (примерно 700 буханок)

2. Крупы разной – 2 мешка.

3. Макарон – 30 кг.

4. Масло сливочное – 75 пачек.

5. Мясо – 165 кг (1 поросенка и 1 теленка).

6. Рыбы – 75 кг (почти 4 пака).

7. Картофель – 440 кг (около 10 мешков).

8. Соль пищевая – 14,6 кг (едва ли не пуд, в котором, как известно, 16 кг).

Существует народная поговорка: «Мы с тобой пуд соли съели на двоих». На флоте эту поговорку можно переиначить: «Мы съели с тобой по пуду соли на каждого!» Недаром флотская дружба одна из самых крепких.

Норму увольнения матросов и старшин, проходящих службу по призыву, устанавливает командир соединения (отдельно плавающего корабля). Эта норма не должна превышать 30 % общего наличного состава. Старшины и матросы, проходящие службу по контракту, увольняются на берег на одинаковых основаниях с офицерами и мичманами, но обязаны возвращаться на корабль к началу утренней приборки.

Увольняют старшин и матросов, проходящих службу по призыву, на берег с таким расчетом, чтобы остающийся на корабле личный состав мог обслужить боевые посты по боевой тревоге, при борьбе за живучесть корабля и съемке корабля с якоря (бочки, швартовов). Срок возвращения на корабль устанавливает старший на рейде (командир соединения), а в отдельном плавании – командир корабля. Матросы первого года службы увольняются с корабля после приведения их к Военной присяге.

Увольнение производится в порядке очередности. Очередность увольнения ведут командиры отделений, а в командах – старшины команд. Старшины и матросы, проходящие службу по призыву, могут в отдельных случаях увольняться на берег на ночь только с разрешения командира корабля и обязаны явиться на корабль к началу утренней приборки.

Убытие личного состава в отпуск производится с таким расчетом, чтобы оно не отражалось на боеспособности корабля и выполнении плана боевой подготовки. На каждом соединении и корабле должен составляться годовой план отпусков. В плане указываются сроки отпусков всех офицеров, мичманов, старшин и матросов.

Офицеры, мичманы, старшины и матросы корабля убывают в отпуск по приказу командира корабля, на кораблях 4 ранга – по приказу командира соединения. Старшины и матросы убывают в отпуск по ходатайству своих начальников с разрешения командира корабля. Старшина или матрос, убывающий с корабля более чем на трое суток, обязан сдать свои личные вещи командиру отделения (старшине команды) на хранение, инвентарные вещи – в службу снабжения.

Непосредственные начальники должны своевременно подготовить старшин и матросов к убытию в отпуск, позаботиться об оформлении для них документов и удовлетворении их положенным довольствием, проверить форму одежды и вещи отпускников, обеспечить сдачу на хранение вещей, оставляемых на корабле.

По возвращении из отпуска военнослужащий должен доложить по команде о прибытии и о замечаниях, если они были, за период отпуска. Отпускной билет с отметками, проездные документы и платежные квитанции военнослужащий сдает в канцелярию корабля (части).

Для поддержания чистоты и порядка на корабле в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями и для содержания корабля в должном воинском порядке производятся большие и малые приборки. Обязанности личного состава корабля при проведении приборок определяются расписанием по приборкам. В это расписание должны быть включены все офицеры, мичманы, старшины и матросы.

Лица, назначенные согласно расписанию по приборкам руководителями приборок (а при их отсутствии заместители), отвечают за своевременность проведения приборок и их качество. Расписанием должна быть предусмотрена приборка всех помещений, палуб, трюмов, надстроек и бортов корабля.

Большая приборка производится при стоянке в порту или на рейде. По решению командира корабля она может производиться и на ходу.

При большой приборке производятся:

а) мытье всех корабельных помещений;

б) мытье верхней палубы, бортов, трапов, надстроек, труб мачт, шлюпок и катеров;

в) частичная чистка оружия и технических средств, уборка трюмов;

г) вентилирование и просушивание жилых и служебных помещений;

д) вынос из помещений постельных принадлежностей, обмундирования и личных вещей, осмотр их и проветривание;

е) профилактическая дезинфекция мест общего пользования (гальюнов, умывальников), а при необходимости дезинсекция и дератизация всех корабельных помещений.

Малая приборка (утренняя и вечерняя, перед обедом и ужином) производится в установленное распорядком дня время.

Перечень действий по этой приборке определяет ее руководитель в зависимости от степени загрязнения помещений, верхней палубы, оружия и технических средств, причалов, пирсов и имеющегося для приборки времени. При малой приборке, как правило, удаляются вода (снег) с верхней палубы, пыль и влага с механизмов, приборов и устройств, вентилируются помещения, моются загрязненные места, подметаются помещения и палубы, выносится мусор, чистятся и смазываются неокрашенные металлические части оборудования корабля.

Поддержание чистоты на подводных лодках и малых надводных кораблях во время отсутствия личного состава возлагается на дежурную и вахтенную службу.

Согласно расписанию по заведованиям все оружие и технические средства, устройства и средства борьбы за живучесть, средства индивидуальной защиты и спасения, техническая документация и ЗИП, а также помещения и отдельные части корабля распределяются в заведование определенных лиц.

Работы по уходу за заведованиями, поддержанию в исправном состоянии корпуса, помещений, оружия и технических средств корабля производятся личным составом корабля в дни и часы, установленные распорядком дня. Срочные мероприятия, непосредственно связанные с боевой и мобилизационной готовностью корабля, выполняются по приказу его командира в любое время суток и необходимой продолжительности с предоставлением военнослужащим отдыха не менее 4 часов в сутки.

Каждая работа поручается определенной группе военнослужащих под непосредственным наблюдением руководителя работ (офицера, мичмана, старшины). Руководители работ ответственны за их быстрое и аккуратное выполнение, соблюдение требований безопасности, а также за поддержание должного порядка и тишины (от отбоя до подъема) на своих участках. По окончании работы руководитель должен лично убедиться в тщательности ее выполнения и доложить об этом лицу, назначившему работу.

Заведующие отдельными устройствами, механизмами и приборами должны участвовать в работах, выполняемых в их заведовании. Офицеры, мичманы и старшины обязаны лично руководить работами, производящимися в их заведованиях.

Назначение на работы осуществляется при проведении развода, на котором должен присутствовать весь личный состав за исключением лиц находящихся в суточном наряде. Работы, требующие участия в них всего или значительной части личного состава корабля, производятся авралом.

Для выполнения систематически повторяющихся авральных работ и распределения обязанностей среди личного состава на этих работах составляются специальные расписания. Все авральные работы ведутся под общим руководством помощника командира корабля. В отдельных случаях руководство авральными работами может взять на себя старший помощник командира. Во время авральных работ личный состав медицинской службы должен находиться на корабле.

Хозяйственные работы на корабле, работы по приемке с берега и сдаче на берег запасов, имущества и материалов, должны выполняться отдельно назначенным в дополнительный наряд личным составом. При назначении наряда должно быть указано, от какого подразделения корабля и какое число личного состава назначается, род работы и ее продолжительность, к какому времени и куда прибыть, на кого возлагается руководство работой или в распоряжение кого посылается личный состав. При отправке с корабля свыше 20 человек руководителем работ назначается офицер или мичман. Количество личного состава, назначенного для работ на берегу, определяет старший помощник командира корабля, а если работы назначены по распоряжению штаба – начальник штаба. Во всех случаях оно не должно превышать одной четверти экипажа корабля.

При выполнении работ в городах и населенных пунктах не должны нарушаться общественное спокойствие и порядок. Интересы местных жителей не должны страдать, и все законные требования милиции и местных властей должны учитываться и исполняться. Если работы на берегу продолжительны, должно быть организовано снабжение работающих горячей пищей с таким расчетом, чтобы личный состав мог обедать и ужинать в установленное распорядком время. Особо длительные работы необходимо вести посменно, высылая заблаговременно смены с корабля.

Никто из военнослужащих не имеет права скрывать болезни. О всяком заболевании необходимо немедленно докладывать своему непосредственному начальнику и обращаться к врачу.

Весь личный состав корабля обязан строго соблюдать правила личной гигиены, для чего в умывальники подается пресная вода. Забортная вода используется на корабле в море для личной гигиены, а также для мытья столовой и камбузной посуды, только с разрешения начальника медицинской службы корабля. При стоянке в базах, портах и гаванях использовать забортную воду для указанных целей запрещается. Не реже одного раза в неделю весь личный состав должен мыться в корабельной или береговой бане и менять нательное и постельное белье. Коки, хлебопеки, хлеборезы и вестовые обязаны ежедневно принимать душ. Личный состав, выполняющий работу, связанную с загрязнением тела, должен после каждой вахты мыться в бане или под душем.

Белье стирают в корабельных прачечных специально выделенные лица. На кораблях, где нет прачечных, в море личный состав стирает белье самостоятельно в отведенных для этого местах и во время, определенное распорядком дня. При стоянке в базе белье для стирки сдается в банно-прачечный комбинат. В длительном плавании для личного состава корабля организуются ремонт обуви, стирка и глажение постельного, нательного белья и предметов обмундирования. Эти работы выполняют специально назначенные лица.

Летом на незагрязненных акваториях при температуре воды не ниже +16 С личному составу предоставляется возможность купаться.

Прическа военнослужащего, усы, борода, если они имеются, должны быть аккуратными, отвечать требованиям гигиены и не мешать использованию средств индивидуальной защиты и ношению снаряжения. Принадлежности для стрижки, находящиеся в общем пользовании, должны содержаться в чистоте и после каждого пользования обеззараживаться.

Личный состав корабля обязан содержать в чистоте одежду, нательное белье и постельные принадлежности. Одежда и постельные принадлежности должны проветриваться и чиститься.

В жилых помещениях не допускается скопление грязной одежды и белья, просушка одежды и обуви. Промокшее обмундирование должно сушиться в специально оборудованных помещениях. Грязное белье разрешается хранить в жилом помещении отдельно от чистого и в специальных рундуках или мешках и только до очередной стирки.

Форма одежды экипажа корабля устанавливается в зависимости от климата, погоды и рода деятельности личного состава. Личный состав, несущий службу на наружных постах, в холодное и дождливое время обеспечивается специальной одеждой.

На кораблях следует вести постоянное наблюдение за состоянием воздуха в помещениях и вентилировать их согласно расписанию и по необходимости. Отопление регулируется по показаниям термометров, которые должны быть во всех жилых и служебных помещениях корабля. Зимой в жилых помещениях поддерживается температура не ниже +18 С (в медицинских – не ниже +20 С), в остальных помещениях – согласно установленным нормам.

Санитарно-эпидемиологический контроль за качеством питьевой воды и санитарным состоянием системы водоснабжения осуществляет медицинская служба корабля (соединения) согласно особым правилам. При доставке на корабль, наполнении цистерн и хранении питьевой воды принимаются меры для предупреждения ее загрязнения. Питьевая вода принимается на корабль с разрешения врача или фельдшера и только при наличии анализов, подтверждающих ее доброкачественность. Цистерны питьевой воды периодически осматриваются, подвергаются очистке, антикоррозионному покрытию, а при необходимости – дезинфекции. Открывать их следует обязательно в присутствии врача или фельдшера корабля. Бачки с питьевой водой должны быть закрыты на замок. Под наблюдением дневального по помещениям бачки ежедневно прополаскиваются и наполняются кипяченой водой.

За качество продуктов при хранении на корабле отвечает помощник командира по снабжению (начальник службы снабжения). Контроль за доброкачественностью используемого продовольствия осуществляет врач (фельдшер). Раскладку продуктов питания личного состава составляет помощник командира корабля по снабжению (на надводных кораблях 3 ранга и подводных лодках – помощник командира корабля) совместно с начальником медицинской службы корабля, как правило, на неделю. После утверждения командиром корабля, раскладка вывешивается в назначенных местах.

На подводных лодках ответственность за получение, хранение и выдачу личному составу запасов продовольствия возлагается на помощника командира подводной лодки. На подводных лодках, где он штатом не предусмотрен, – на старшину команды снабжения.

Основными лечебно-профилактическими мероприятиями являются ежегодная диспансеризация, амбулаторное, стационарное и санаторно-курортное лечение военнослужащих. Мероприятия, проводимые в лечебно-профилактических целях медицинской службой, обязательны для всех военнослужащих. Для наблюдения за состоянием здоровья, физическим развитием матросов и старшин корабля, проходящих военную службу по призыву и для своевременного выявления лиц, нуждающихся в укреплении здоровья или лечении, два раза в год (перед началом зимнего и летнего периодов обучения) проводится их медицинское обследование. Военнослужащие, проходящие военную службу по контракту, углубленное медицинское обследование проходят в четвертом квартале; во втором квартале проводится контрольное медицинское обследование. Медицинское обследование личного состава корабля проводится по плану, разработанному начальником медицинской службы корабля (соединения) и утвержденному командиром корабля (соединения). Проводить обследование в дни отдыха запрещается.

Прибывающее на корабль пополнение, а также лица, возвращающиеся из отпусков, командировок, с гауптвахты и из госпиталей, расположенных вне военно-морской базы, в день прибытия должны пройти медицинский осмотр и санитарную обработку и только после этого с разрешения врача (фельдшера) могут быть размещены по кубрикам.

Предохранительные прививки экипажу корабля проводятся в соответствии с календарем прививок, а по эпидемическим показаниям – по приказу старшего командира (начальника). По медицинским показаниям от прививок освобождаются лица, имеющие заключение врача. Отметки о прививках и их результаты заносятся в медицинские книжки и военные билеты военнослужащих. Всем вновь прибывшим военнослужащим делают необходимые прививки, если в их документах нет соответствующих отметок.

Военнослужащие, нуждающиеся в медицинской помощи, докладывают об этом своим непосредственным начальникам и с их разрешения отправляются на амбулаторный прием. Амбулаторный прием военнослужащих проводится в часы, установленные командиром корабля (соединения). После оказания медицинской помощи врач записывает свое заключение в медицинскую книжку военнослужащего и в книгу записи больных.

Больные в зависимости от характера заболевания подлежат амбулаторному лечению на корабле, стационарному лечению в лазарете корабля или в береговых лечебных учреждениях.

В период времени от подъема до спуска Военно-морского флага все военнослужащие при входе (сходе) на корабль (с корабля) обязаны выполнять воинское приветствие Военно-морского флага: при вступлении на верхнюю палубу или верхнюю площадку трапа (сходни) приветствующий поворачивает голову в сторону флага и прикладывает руку к головному убору.

После воинского приветствия флага порядок действий при прибытии на корабль следующий: прием доклада, предъявление документов или доклад о цели прибытия на корабль.

При сходе с корабля воинское приветствие Военно-морского флага аналогично выполнению воинского приветствия при прибытии на корабль.

При встрече с начальником на верхней палубе, в жилых и иных помещениях корабля все военнослужащие должны повернуться к нему лицом и принять положение «Смирно», не прикладывая руку к головному убору.

Весь личный состав корабля обязан строго выполнять настоящие правила поведения на корабле. Вновь назначенные военнослужащие по прибытии на корабль должны быть проинструктированы по корабельным правилам и требованиям безопасности.

Лиц, временно находящихся на корабле, надлежит ознакомить с корабельными правилами, а прибывающих на корабль представителей судоремонтных предприятий кроме того, – и с требованиями безопасности при выполнении ремонтных работ.

На корабле личному составу запрещается:

а) подниматься на корабль или сходить с него иначе, чем по назначенным для этого трапам (сходням);

б) находиться в неположенных местах на верхней палубе и надстройках (эти места устанавливаются приказом командира корабля);

в) останавливаться на трапах (сходнях) или в узких проходах;

г) вступать в разговоры с лицами, находящимися при исполнении служебных обязанностей (на вахте, дежурстве, работе и т. д.), и отвлекать их внимание;

д) включать и выключать вентиляцию или другие механизмы, приборы, устройства, если это не входит в его обязанности;

е) ложиться на койки в не установленное распорядком дня время, а также в верхней одежде и обуви;

ж) садиться и облокачиваться на предметы, не предназначенные для этого (вентиляционные закрытия, кожухи, леерные ограждения, планшири, кнехты и т. д.);

з) купаться за бортом корабля в не установленное для купания время;

и) чистить обмундирование и обувь в жилых помещениях;

к) стирать белье в местах, не предназначенных для этого, во время, не предусмотренное корабельным распорядком дня, полоскать белье с бортов, трапов, шлюпок;

л) сушить предметы обмундирования и постельное белье (личные вещи) в местах, не предназначенных для этого (белье разрешается сушить только на специальных бельевых леерах или в сушилках);

м) играть в карты;

н) играть в какие-либо игры на деньги или вещи;

о) приносить на корабль наркотические вещества и употреблять их;

п) выбрасывать за борт мусор.

На кораблях личному составу без предварительного разрешения запрещается:

а) ходить по наружным трапам, садиться в корабельные шлюпки и катера, подниматься на мачты, ходить по выстрелам или спускаться за борт корабля;

б) переговариваться с людьми, находящимися на берегу, а также на стоящих или проходящих мимо шлюпках и кораблях;

в) открывать иллюминаторы на ходу корабля или в ночное время;

г) грузить на корабль или передавать с него какие-либо предметы (в том числе личные);

д) удить рыбу с борта корабля или со шлюпки, стоящей у борта корабля, или причальных сооружений;

е) отдавать собственные продукты на камбуз для приготовления пищи;

ж) приносить на корабль и хранить огнестрельное, газовое и прочее оружие и боеприпасы за исключением случаев, вызванных служебной необходимостью.

Во избежание встречных потоков личный состав по тревогам движется: в направлении носа корабля по правому борту, а в направлении кормы по левому.

В холодное время личный состав боевых постов, находящихся на верхней палубе, занимая места по тревогам, должен иметь при себе необходимое обмундирование.

Курение на корабле допускается только в местах, определенных приказом по кораблю. Кроме того, курить запрещается:

а) во время смотров, тревог, учений, занятий и авральных работ, а также на постах несения службы корабельных нарядов;

б) на катерах и других плавсредствах, стоящих у борта корабля; в) на катерах с двигателями, работающими на легком топливе.

В местах, отведенных для курения, должны быть установлены пепельницы или емкости с водой.

На ходовом мостике курить разрешается командиру корабля и с его разрешения офицерам и мичманам, а на подводных лодках, кроме того, старшинам и матросам.

Запрещается во всех помещениях корабля во избежание аварий и несчастных случаев держать какие-либо инструменты, материалы, предметы обмундирования или личного обихода в непосредственной близости от механизмов, приводов, паропроводов, вентиляционных и других систем. А также крепить что-либо к электрическим кабелям, трубопроводам и воздуховодам, проводить непредусмотренную технической документацией электропроводку.

Стрелковое оружие и боеприпасы к нему, принадлежащие отдельным лицам, должны сдаваться на хранение в корабельный арсенал или в специально оборудованное место.

Держать на корабле животных личному составу разрешается лишь с разрешения командира корабля.

Животные должны быть немедленно удалены с корабля, если есть подозрение, что у них появилась болезнь, опасная для здоровья людей, а также если замечены недостаточно хороший присмотр за животными и дурное обращение с ними личного состава.

Вещи, выносимые с корабля и приносимые на корабль, должен осматривать вахтенный офицер (дежурный по кораблю). При этом посылки необходимо вскрывать на берегу.

Старшина команды сообщает на вахту фамилии старшин и матросов подразделения, уволенных на берег, которым разрешен вынос с корабля личных вещей.

Всякий нашедший на корабле деньги или какую-либо вещь должен передать их дежурному по кораблю (дежурному по низам), а последний обязан сделать запись об этом в вахтенный журнал.

Запрещается без разрешения командира корабля пользоваться на корабле личными фотоаппаратами, магнитофонами, кино- и видеокамерами, радиоприемниками, пишущими машинками, копировальными и факсимильными устройствами, персональными компьютерами и другими электронными средствами. Указанные предметы, должны быть зарегистрированы у помощника командира корабля. Хранить их полагается так же, как и производить фотоработы, в местах, объявленных в приказе командира корабля.

За хранение данных предметов и организацию фоторабот назначаются ответственные лица.

Хранение этих предметов в кубриках, каютах и непосредственно на боевых постах запрещается. Фотографирование и получение разрешения на использование фотоснимков, кино-видео – и аудиозаписей владельцами фотоаппаратов, магнитофонов, кино – и видеокамер производится в соответствии со специальными указаниями.

Спортивные мероприятия (стрельба, плавание, хождение на шлюпках, игры на воде и т. д.) проводятся с разрешения командира корабля или его старшего помощника.

Командиры боевых частей (начальники служб) обязаны обеспечить безопасность проводимых в их подразделениях работ. Контроль за соблюдением личным составом корабельных правил и требований безопасности при проведении ремонтных и других работ возлагается на помощника командира корабля (старшего помощника).

Для предупреждения несчастных случаев перед началом работ производится инструктаж личного состава, участвующего в работах, по требованиям безопасности, о чем делается запись в вахтенном журнале. В местах грузоподъемных работ должны выставляться вахтенные для предостережения личного состава, не участвующего в работе. Открытые люки и выступающие части устройств и механизмов по пути движения личного состава должны ограждаться леерами.

Запрещается находиться под поднимаемыми тяжестями, в опасной близости от крышек ракетных шахт и контейнеров, башен и от других устройств, при их эксплуатации, на пути выбираемых или стравливаемых тросов и якорных цепей, высовываться из иллюминаторов и облокачиваться на планширы и леера.

Перед тем как поднять человека на высоту для производства работ, руководителю работ следует убедиться в прочности и надежности средств, применяемых для этой цели. Кроме того, получить разрешение у вахтенного офицера (дежурного по кораблю), а при работах в местах расположения антенн поставить в известность командиров подразделений, в заведовании которых они находятся. Применяемые работающими на высоте людьми инструменты и предметы оборудования должны крепиться штертами так, чтобы исключить их падение вниз.

Спускаться за борт можно только с разрешения вахтенного офицера (дежурного по кораблю) обязательно в беседке в спасательном жилете и обвязавшись страховочным концом. Спуск за борт должен производить специально назначенный матрос (старшина), который обязан находиться на месте спуска до подъема работающего за бортом.

Тральные расчеты, лотовые и личный состав постов сбрасывания мин и приема (передачи) грузов на ходу во время работы должны надевать специальные стропы и спасательные жилеты.

При стоянке корабля у причальных сооружений или в доке особое внимание должно быть обращено на исправность бортовых ограждений, а также на надежность крепления сходней, трапов и доковых лесов. В ночное время трапы и сходни должны освещаться.

Перед выходом в море все предметы, которые могут сместиться под действием качки, необходимо надежно закрепить. Кроме того, проверяются и обтягиваются постоянные и штормовые леера, а их стойки крепятся.

Личный состав, перед выходом на верхнюю палубу, в штормовых условиях и при обледенении палубы надевает спасательные жилеты и страховочные пояса, а на малых кораблях и катерах – постоянно носит их с выходом в море.

Швартовные команды носят спасательные жилеты и каски при выполнении обязанностей по корабельным расписаниям независимо от погоды.

В море при благоприятных гидрометеоусловиях личный состав подводных лодок может выходить наверх в ограждение рубки с разрешения командира подводной лодки в количестве, им установленном. Вахтенный офицер обязан знать число лиц, находящихся в ограждении рубки.

Запрещается кому бы то ни было при следовании подводной лодки в надводном положении без разрешения командира корабля выходить на верхнюю палубу, а также выходить наверх в штормовую погоду. Находящиеся на мостике подводной лодки, командование и вахта во избежание смыва их за борт должны иметь страховочные концы (страховочные пояса). Кроме того, необходимо в ограждении рубки надежно закрыть (задраить) двери.

На подводной лодке надлежит систематически вести наблюдение за самочувствием личного состава и содержанием в воздухе отсеков водорода, кислорода, углекислого газа и вредных примесей, концентрация которых должны поддерживаться в пределах установленных норм.

Тушение пожара в помещениях корабля, а также работа в задымленных и загазованных помещениях производятся только в изолирующих средствах защиты органов дыхания. Входить в такие помещения или работать в них должно не менее двух человек. Для оказания срочной помощи работающим и поддержания связи с ними вблизи входа в эти помещения выставляется специальная вахта с изолирующими средствами защиты в положении «наготове».

Личный состав, подвергшийся воздействию вредных веществ, после окончания работ по ликвидации аварии должен обследоваться корабельным врачом или в медицинском учреждении на берегу. Назначаться на дежурство, вахту или работы этот личный должен только после прохождения им медицинского обследования.

Междудонные выгородки, топливные и масляные цистерны, цистерны главного балласта, ракетные шахты и контейнеры, другие подобные им изолированные необитаемые помещения перед спуском в них людей должны быть тщательно провентилированы.

Работающие в этих помещениях должны быть обвязаны страховочными концами, второй конец которых должен находиться у специально назначенного вахтенного для срочного подъема работающих в случае необходимости.

Никому во время работы механизмов не разрешается открывать ограждения, охранные поручни и другие предохранительные приспособления и заходить за них.

Все предохранительные устройства (предохранительные клапаны, регуляторы и др.) должны содержаться в постоянной исправности и периодически проверяться согласно инструкций. Ответственность за их состояние несут командиры подразделений, в ведении которых эти устройства находятся.

Запрещается в случае несрабатывания гидравлических и воздушных предохранительных устройств создавать давление, превышающее допустимое. Предохранительные устройства должны быть заново отрегулированы.

Запрещается входить (выходить) в помещение (из помещения) корабля при наличии в нем повышенного давления или разряжения. В этом случае нужно предварительно сравнять давление в помещении с наружным.

Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует заранее убедиться, что в них нет давления пара, газа или жидкостей.

Запрещается находиться без разрешения ответственного за производство работ, а в его отсутствие – дежурного по боевой части (кораблю) в помещениях, где имеются вскрытые механизмы, арматура паровых систем или воздуха высокого давления.

В случае, если помещение наполняется паром, необходимо включить систему орошения и вытяжную вентиляцию. Выходить из такого помещения следует через соседнее помещение, вход в которое находится внизу.

На кораблях разрешается применять переносные лампы с предохранительными сетками и электроинструмент только от сети напряжения не более 27 В. На кораблях, где такой сети нет, вместо переносных ламп следует пользоваться переносными аккумуляторными фонарями. Работающие в сырых помещениях, где установлено электрооборудование, должны быть в проверенных резиновых перчатках и галошах (резиновых сапогах).

Места, где возможно прикосновение людей к механизмам и устройствам, находящимся под напряжением опасным для жизни человека, должны быть ограждены и снабжены надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!». У распределительных щитов и агрегатных помещений должны быть ключи для их открытия, резиновые коврики и перчатки.

Перед работами с электромеханизмами и устройствами (распределительные щиты, сети) необходимо убедиться в том, что они не находятся под напряжением.

Запрещается проведение работ с электромеханизмами и устройствами, находящимися под напряжением.

В повседневных условиях перед включением мощных радиолокационных станций и других радиоэлектронных средств на излучение личный состав должен быть удален с опасных от облучения участков верхней палубы и надстроек. Каждый должен знать, что прикосновение к антенным устройствам опасно и недопустимо.

В исключительных случаях в бою или при аварии с разрешения командира корабля допускается проведение работ при неснятом напряжении. При этом должны быть приняты все необходимые меры предосторожности.

Личный состав, работающий с аккумуляторной батареей, должен быть снабжен специальной одеждой.

Запрещается использовать в аккумуляторных ямах неизолированный инструмент. Переносные лампы должны иметь предохранительные сетки.

Для нейтрализации действия электролита при попадании его на тело, одежду или обувь в аккумуляторных ямах необходимо иметь достаточный запас нейтрализующих веществ.

Ядовитые и другие опасные или вредные для здоровья человека вещества должны храниться в отведенных для них местах и содержаться в исправной таре, снабженной предупредительными надписями.

Помещения, где хранятся ядовитые технические жидкости, должны закрываться на замок и опечатываться.

Лица, временно находящиеся на корабле, в том числе и представители судоремонтных предприятий, сразу же по прибытии на корабль должны быть ознакомлены с корабельными правилами и требованиями безопасности. Это является обязанностью начальников, которые заинтересованы в проведении этими лицами ремонтных (регулировочных, наладочных и т. д.) работ на корабле.

На каждом корабле, должен быть полный комплект индивидуальных и коллективных спасательных средств (спасательных жилетов, поясов, плотиков, катеров, шлюпок), изолирующих средств защиты органов дыхания и защитной одежды, согласно установленным нормам.

Спасательные средства, устройства и изолирующие дыхательные аппараты должны быть всегда готовы к действию, находиться в установленных местах и использоваться только по прямому назначению. Они должны быть пронумерованы и закреплены за личным составом корабля.

Что способен сделать нерадивый матрос на корабле? Многое. Посудите сами:

• изготовить из раструба воздушно – пенного огнетушителя, точнее говоря, из его «сеточки», на которой и образуется «гроза огня» – спасительная пена, отличный заварник для приготовления чая;

• смастерить из двух обычных отработанных лезвий типа «Нева» и куска провода «суперкипятильник»;

• создать из обычной электробритвы автоматический прибор для изготовления наколок на руке в стиле: «Не забуду мать родную и службу на Севере»;

• выпилить из шкалы дефицитного контрольно-измерительного прибора со светонакопителем заветные три буквы “Д”, “М”, “Б”, чтобы затем с чувством глубокого удовлетворения наклеить их в дэмэбовский альбом.

• Буквы “К”, “С”, “Ф”, означающие Краснознаменный Северный флот, при этом выпиливают для альбома из другого материала – органического стекла. Оргстекло на эти нужды сдирают даже со стенда по истории того самого Краснознаменного Северного флота.

Но, оказывается, и это не предел… Служил у нас на корабле матрос по фамилии Отцовский. И имел он такую длинную кличку – Матрос Красный Нос. Эту кличку матрос получил после одного нашумевшего случая, когда, прикуривая от щита 380 В, обжег себе нос. С тех пор нос у него алел, почти как морковка на лице снеговика.

А дело произошло следующим образом. Еще во взводе молодого пополнения познал Отцовский некоторые премудрости службы, одну из которых и решил опробовать в тот злополучный день. Отсутствие спичек, оказывается, легко восполняется “глубоким” пониманием процесса электрического разряда между двумя заряженными проводниками. Вот только не объяснили, увы, матросу принципиальную разницу между 127 и 380 вольтами. В родном 127-вольтном щите, который находился напротив кубрика, Отцовский прикуривал сигареты неоднократно. Но то ли “электроды зажигания” изрядно подгорели, то ли автомат выбило, только “зажигалка” в очередной раз не сработала. И Отцовский, не обратив внимания на маркировку, решил прикурить от следующего, ближайшего к кубрику, щита. А им-то и оказался щит 380 вольт! “Зажигалка” сработала исправно, но пламя ее больше было похоже на разряд молнии, нежели чем на безобидный огонек. С обожженным лицом и сгоревшей до основания, то есть до фильтра, сигаретой во рту, Отцовский отлетел от щита метра на три. Удивительно, что этот нерадивый матрос остался жив. Видно, Бог выделил ему еще время для освоения основных законов электротехники.

Воспитательная работа направлена на твердое и последовательное проведение в жизнь политики государства в области обороны, повышение боеспособности и боевой готовности корабля, укрепление морально-психологического состояния, воинской дисциплины личного состава, успешное выполнение стоящих перед кораблем задач.

Воспитательная работа на корабле организуется на основе Конституции Российской Федерации, законов и указов Президента Российской Федерации, общевоинских уставов Вооруженных сил, военной присяги, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации, Главнокомандующего Военно-морским флотом. Содержание воспитательной работы на корабле определяется также исходя из приказов командира корабля, характера выполняемой задачи и особенностей обстановки.

Командиры (начальники) несут ответственность за руководство и организацию воспитательной работы. Воспитание личного состава является приоритетным видом служебной деятельности каждого командира (начальника). Командиры (начальники) обязаны повседневно лично заниматься: государственно-патриотическим; воинским; нравственным; правовым; экономическим; эстетическим; физическим; экологическим и другими видами воспитания, опираясь в своей деятельности на общественные организации (объединения) военнослужащих, в полной мере использовать их влияние для успешного выполнения задач, стоящих перед кораблем.

Важнейшими обязанностями командиров, всех офицеров являются постоянное общение с личным составом, формирование и поддержание у личного состава моральной и психологической готовности к защите Отечества, гордости и ответственности за принадлежность к Военно-морскому флоту, любви к морской службе, стремления в совершенстве знать свой корабль, вверенное оружие и технические средства. Офицерский состав обязан вырабатывать у личного состава физическую выносливость к походной морской обстановке, поддерживать на корабле в (подразделении) твердый уставной порядок, всемерно обеспечивать безопасность службы каждого члена экипажа, показывать личный пример дисциплинированности, ревностного отношения к службе, мужества и отваги.

Общественно-государственная подготовка является обязательным предметом обучения личного состава Военно-морского флота и проводится с целью разъяснения ему государственной политики в области обороны страны и военного строительства, формирования у него готовности к защите Отечества, верности воинскому долгу, дисциплинированности, гордости и ответственности за принадлежность к Военно-морскому флоту, а также совершенствования психолого-педагогических и правовых знаний военных кадров.

Общественно-государственная подготовка планируется и проводится со всеми категориями военнослужащих (матросами, старшинами, мичманами, офицерами). Общее руководство общественно-государственной подготовкой возлагается на командиров (начальников), а непосредственную организацию осуществляют заместители командиров по воспитательной работе.

Правовая работа на кораблях – это комплекс мер, осуществляемых командованием корабля по реализации в повседневной деятельности корабля требований законодательства Российской Федерации, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации, Главнокомандующего Военно-морским флотом, командующих флотами, иных нормативных правовых актов в целях успешного решения:

• задач при ведении боевых действий;

• операций по поддержанию или восстановлению мира и безопасности;

• эвакуационных и других специальных мероприятий;

• задач боевой подготовки;

• повседневной деятельности сил и войск Военно-морского флота.

Основным направлением правовой работы на корабле является обеспечение законности в подразделениях экипажа корабля. Правовая работа на корабле должна быть направлена на усвоение всеми категориями военнослужащих корабля:

• правового минимума;

• основ международного морского права;

• гуманитарного права;

• правил действий при проведении операций по поддержанию или восстановлению мира и безопасности;

• специальных правил действий при проведении эвакуационных и других мероприятий в особых условиях обстановки;

• повышения уровня правовой культуры и правового воспитания.

Правовая работа на кораблях организуется и проводится на основе Конституции Российской Федерации, законов и подзаконных нормативных актов, общевоинских уставов Вооруженных сил РФ, настоящего устава, приказов и директив соответствующих командиров и начальников, планов боевой подготовки, общественно-государственной подготовки, планов подготовки соединений и кораблей к несению боевой службы (боевого дежурства), межфлотским переходам и посещениям портов иностранных государств и других документов.

Корабельная гауптвахта организуется на корабле 1-го ранга при нахождении его в плавании или в отрыве от пункта основного базирования. Она оборудуется в соответствии с требованиями Устава гарнизонной и караульной служб ВС РФ и предназначена для содержания арестованных (заключенных под стражу) матросов и старшин своего корабля. Прием на корабельную гауптвахту арестованных матросов и старшин с других кораблей запрещается.

Корабельная гауптвахта размещается в специально оборудованном помещении без технических средств и механизмов с обязательным закрытием надежными кожухами корабельных трасс и приводов, по возможности вблизи мест общего пользования команды (туалет, умывальник) и вводится в действие приказом командира соединения после проверки ее оборудования и готовности организационных документов. Внутренний распорядок корабельной гауптвахты, порядок приема и содержания арестованных, обязанности должностных лиц устанавливаются приказом командира корабля.

Корабельная гауптвахта в период содержания в ней арестованных охраняется вооруженным вахтенным, включенным в состав корабельной вахты. Вооруженный вахтенный по охране корабельной гауптвахты вооружается штык – ножом и несет службу в соответствии с Уставом гарнизонной и караульной служб Вооруженных сил Российской Федерации с учетом особенностей корабельной организации. Обязанности выводного выполняет дежурный по низам по приказанию дежурного по кораблю.

Прием арестованных, охрану и контроль за точным соблюдением ими распорядка дня, установленного для арестованных, а также порядком их содержания осуществляет дежурный по кораблю в строгом соответствии с Уставом гарнизонной и караульной служб Вооруженных сил Российской Федерации.

За поддержание порядка на гауптвахте, обеспечение сохранности имущества и оборудования гауптвахты и правильное содержание в ней арестованных отвечает помощник командира корабля.

Едва ли не наибольшее количество приколов на кораблях, адресованных молодым матросам, связано с такими флотскими словечками, как рында, склянки, пипифакс, чумичка и всякими там элементами корабельного корпуса: шпангоутами, бимсами, карлингсами и т. п. Моряки, не знающие значений этих понятий, – легкая добыча разного рода насмешников. У меня даже по этому поводу юмористический рассказ написан. Вот послушайте.

К службе в Вооруженных силах нужно себя готовить. Причем основательно. И не только духовно и физически, но и психологически. И уж тем более, если ты попадаешь на Военно-морской флот. Специфика, понимаешь ли! Да и трехсотлетние исторические корни дают о себе знать. Скажи на милость, откуда тебе было из своего непродолжительного прошлого почерпнуть, что чумичка – всего-навсего половник, а ватерклозет – обычный туалет? Пипифакс же – это туалетная бумага. А флотские приколы? О них же тома написаны! Читал ли ты хоть один из этих томов? Если не читал, как пить дать, носить тебе по кораблю «листы флора» и «пар в мелкой расфасовке». Причем стоит хоть раз на этом попасться – жди новых подвохов. Один заставит срочно дать команду по всем линиям корабельной трансляции: «На верхней палубе не находиться, в работе– сепаратор!» Да еще именно в тот момент, когда на верхней палубе сам старший помощник проводит занятия по уставам со всем офицерским составом. Другой попросит принести разводную кувалду! А ты и рад стараться. Ринешься искать ее по кораблю, обратишься, к примеру, в ПЭЖ (пост энергетики и живучести), а оттуда ответят: «А тебе, болван, сверла для квадратных гнезд не нужно?!» Третий – и того обидней – обзовет «рындой нечищенной». И зазвонит колокольным звоном молва о твоей непроницаемой глупости. Тяжело на флоте без специальных знаний. Так же, как, наверное, и в других родах войск. Так что, как не крути, а к службе в Вооруженных силах готовить себя нужно заранее. Зачем понапрасну людей смешить…

В своей малоизвестной книге «Воинские ритуалы» А. Н. Толстой писал: «Будили барабаном, гнали натощак на истоптанное поле. Ставили в ряд по четыре. Первое учили – разбирать руки: какая левая, какая правая…Память вгоняли тростью. Появлялся офицер, по большей части не русский, и часто с полупьяну. Став перед рядом, пучил мутные глаза, начинал орать по-иноземному. Требовал, чтобы понимали, замахивался тростью… После завтрака опять в поле. Пообедали – в третий раз шагать с палками или мушкетами. Учили неразрывному строю… ровному шагу, дружной стрельбе, натиску с примкнутыми багинетами. Виновных тут же перед строем, заголив штаны на снегу, секли без пощады…» Прямо-таки садизм какой-то. А вот на современном флоте строевые занятия сродни, как видно, мазохизму или, иначе говоря, самоистязанию. Представьте себе июльский полдень – жарища невыносимая! Построение на юте экипажа. Развод на строевые занятия. На лицах всех: офицеров, мичманов, личного состава – скорбная печать. Словно очередного генсека хоронят. Скукотища невыносимая. Строевые занятия это ведь что: «Ать-два». Примитив на уровне каменного века. Да еще и форма совсем не по погоде: застегнутые на верхние пуговицы и крючки кителя с портупеями – у офицеров и мичманов, теплые фланелевки с не менее теплыми тельняшками – у моряков. Старпом, нарочно растягивая слова, объявляет: «Сейчас… ваши любимые… строевые занятия. Сегодня мы отработаем… строевой шаг… 130 шагов в минуту. Место – причал. Время на занятие 50 минут!» Затем, еще сонный после адмиральского часа, молча проходя вдоль строя, словно встрепенувшись, добавляет:

– Как говорил великий классик марксизма-ленинизма Фридрих Энгельс в работе «Ротное строевое учение»: «Все недочеты могут быть устранены только систематическими строевыми занятиями». А недочетов у нас еще хватает…

– Вот! – поднимает вверх палец старший помощник и, ехидно улыбаясь, добавляет, – история!

Завершает старпом свою речь обыденно просто:

– К месту занятий… Ша-гом марш!..

Медленно проворачиваются жернова полусонного строя. Все разошлись на позиции. Определились начальники взводов, отделений… И закружилось колесо строевого экстаза! Пять лет училища не проходят даром для офицера. Строй для него – второй дом, а звук барабанов – легкий наркотик.

– Рр-рота, рр-равняйсь! Смир-рр-на! – уже раздаются здесь и там громкие команды.

Дрему сняло как рукой. Привитые с «военного детства» навыки увлекают сразу и с головой. И вот уже где-то командуют: «Р-раздва, р-раз-два… Тверже шаг. Равнение в шеренгах». Пот градом течет с раскрасневшихся лиц подчиненных и начальников. Но экстаз лишь нарастает.

– Петров, что ты тянешься, как беременный таракан? Иванов, у тебя не строевой шаг, а поступь пьяной проститутки! – делает заботливые замечания по ходу занятия своим подчиненным грубоватый минер.

Скрипят зубы, блестят глаза, хрустит асфальт… Строевые занятия достигают апогея! И при этом… ни одной лишней команды старпома. Колесо вращается само по себе. Великая это вещь: историческая память!

Корабли Военно-морского флота отличаются от гражданских морских судов и назначением, и своим внешним видом (силуэтом).

Корабли – сложные инженерные сооружения. Строят их на судостроительных заводах (судоверфях). При постройке корабля на стапеле и при выполнении работ после спуска его на воду принимают участие десятки предприятий. Они поставляют на судоверфь материалы, вооружение, механизмы, различное оборудование.

Одним из качеств, которым должен обладать корабль, является живучесть. Живучесть корабля (судна) обеспечивается, во-первых, его конструктивными особенностями: корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков, в которых имеются аварийные средства, средства корабельной связи и пр. Во-вторых, живучесть корабля обеспечивается организационными мероприятиями: его личный состав обязан зорко следить за прочностью и герметичностью корпуса, палуб, водонепроницаемых переборок, дверей, люков, горловин, иллюминаторов, сальниковых уплотнений, кингстонов, клапанов затопления и их приводов, обеспечивать взрывопожаробезопасность и постоянную готовность к работе технических средств.

Чтобы корабль нормально плавал и выполнял свойственные ему задачи, он должен обладать определенной мореходностью, которая определяется мореходными качествами. Это плавучесть и запас плавучести, остойчивость, непотопляемость, плавность качки, ходкость, маневренность, устойчивость на курсе и управляемость. Они обеспечиваются главными размерениями корабля, обводами корпуса, размещением вооружения, технических средств и др.

Мореходные качества корабля – величины не постоянные. Они зависят от многих факторов и, прежде всего, от нагрузки и размещения грузов. История мореплавания знает немало случаев гибели кораблей (судов) с неповрежденными корпусами, но имеющих плохие мореходные качества. Поэтому морякам необходимо хорошо знать мореходные качества своего корабля, чтобы понимать и правильно использовать законы, благодаря которым корабль плавает.

Корабль строится по рабочим чертежам, которые делаются на основе технического проекта. Основой же для составления технического проекта является теоретический чертеж – плод кропотливой и длительной работы многих инженеров над техническим заданием на постройку корабля. Теоретический чертеж представляет собой изображение наружных очертаний корпуса корабля в трех взаимно перпендикулярных плоскостях: диаметральной, мидель-шпангоута и грузовой ватерлинии.

Диаметральная плоскость (ДП) – это вертикальная плоскость вдоль всего корабля, делящая его корпус на две симметричные половины – левую и правую. Изображение корпуса в этой плоскости называется боком и представляет часть теоретического чертежа. Параллельно диаметральной плоскости изображают еще несколько плоскостей, линии пересечения которых с наружной обшивкой корпуса называют батоксами.

Плоскость мидель-шпангоута (миделя) – это вертикальная плоскость, перпендикулярная к диаметральной плоскости и проходящая через середину длины корпуса. В теоретическом чертеже такое изображение называют корпусом. На полученный разрез наносят еще ряд линий, представляющих собой пересечение обшивки корпуса по длине корабля несколькими вертикальными плоскостями, параллельными мидель-шпангоуту. Полученные линии называются теоретическими шпангоутами. Поскольку левая и правая половины корпуса корабля относительно диаметральной плоскости абсолютно одинаковы, то на правой части корпуса наносятся линии шпангоутов, расположенных к носу от миделя, а на левой стороне – линии шпангоутов, расположенных к корме от него.

Плоскость грузовой ватерлинии (ГВЛ) – это горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью спокойной воды при плавании корабля с полным грузом. Она условно отделяет надводную часть корпуса от подводной. Ввиду симметричности ватерлинии относительно диаметральной плоскости в плоскости грузовой ватерлинии изображается только одна половина корпуса и называется она полуширотой. На изображении полушироты наносят еще несколько линий, которые представляют собой сечение наружной обшивки подводной части корабля плоскостями, параллельными плоскости грузовой ватерлинии. Их также называют ватерлиниями.

По полученным кривым теоретического чертежа – батоксам, теоретическим шпангоутам и ватерлиниям – можно точно представить форму обводов корпуса будущего корабля и определить его водоизмещение.

Теоретический чертеж, сделанный на бумаге, затем вычерчивается в натуральную величину проектируемого корабля на полу огромного помещения судоверфи, который называется плазом. С чертежа, нанесенного на плазе, снимают шаблоны будущих деталей корпуса корабля и направляют их в цеха. На современных судоверфях используются более совершенные методы, позволяющие избежать медленных и трудоемких работ плазовой разметки.

В своей работе проектировщики пользуются главными размерениями корабля, к которым относятся: длина L, ширина B, осадка T и высота борта H. Различают расчетные и конструктивные главные размерения. Первыми пользуются при расчетах мореходных качеств корабля, а вторыми – при всех практических надобностях.

Осадка носом Т_н и кормой Т_к измеряется по вертикали от точки пересечения действующей грузовой ватерлинии с форштевнем и ахтерштевнем до линии продолжения нижней кромки киля. Разность осадок Т_н и Т_к образует дифферент.

Для быстрого определения осадки и дифферента в носовой и кормовой части корпуса наносятся марки углубления штевней: на правом борту – в дециметрах арабскими цифрами, на левом борту – в футах римскими цифрами. Нижние кромки цифр соответствуют той осадке, которую они обозначают. Если Тк больше Т_н, то корабль имеет дифферент на корму и, наоборот, при Т_к меньше Т_н – дифферент на нос. При Т_к равной Т_н говорят: «Корабль – на ровном киле». Средняя осадка представляет собой полусумму осадок носа и кормы.

Высота борта расчетная Н – высота по вертикали на миделе от верхней кромки киля до нижней кромки верхней непрерывной палубы у борта.

Высота надводного борта – разность между высотой борта Н и осадкой корабля Т.

Одной из важных величин, характеризующих размеры корабля, является его водоизмещение. Чтобы определить весовое водоизмещение, рассчитывают объемное водоизмещение и умножают его на плотность воды того моря, в котором предстоит плавать кораблю.

Объемное водоизмещение V – объем вытесненной кораблем воды. Равно объему подводной части корпуса. Измеряется в кубических метрах.

Весовое водоизмещение D – масса воды, вытесненной кораблем. Измеряется в тоннах.

Крайними значениями водоизмещения корабля при его нормальной эксплуатации являются: водоизмещение в полном грузу и водоизмещение порожнем. Разность между двумя этими величинами называется дедвейтом и представляет собой полную грузоподъемность корабля. В полную грузоподъемность корабля входит масса всех переменных грузов: запасов топлива, воды, провизии, смазочных масел, пассажиров с багажом, экипажа, перевозимых грузов, боевого комплекта. Чистая грузоподъемность – масса перевозимого груза, который может быть принят на борт.

Для боевых кораблей имеют значение такие понятия, как стандартное, полное, нормальное и наибольшее водоизмещение.

Стандартное водоизмещение – водоизмещение совершенно готового корабля, полностью укомплектованного личным составом, снабженного всеми механизмами и устройствами и готового к выходу в море. Стандартное водоизмещение включает массу вооружения и боеприпасов к нему, оборудования механической установки, готовой к действию, продовольствия, пресной воды, а также всего прочего, что должно находиться на корабле в военное время, исключая запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды.

Полное водоизмещение – равно стандартному плюс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в размерах, обеспечивающих заданную дальность плавания полным и экономичным ходом.

Нормальное водоизмещение – равно стандартному плюс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в размере половины запасов, обусловленных полным водоизмещением корабля.

Наибольшее водоизмещение – равно стандартному плюс добавочный боеприпас, который корабль может принять на оборудованные для этого места сверх нормального запаса, предусмотренного стандартным водоизмещением, а также плюс запасы топлива, смазочных материалов и котельной воды в полном объеме в специально оборудованных для этого цистернах.

А теперь попробую объяснить, хотя бы схематично, что такое подводная лодка, как она функционирует и управляется. Представьте себе громадную стальную сигару длиной более 100 м и диаметром около 10 м, на концах заваренную сферическими крышками. В этом прочном корпусе подводной лодки располагаются реакторы, турбины, электротехника, вооружение, оружие, электроника, жилые помещения и различные системы, обеспечивающие жизнь людей и механизмов. Прочный корпус при погружении на глубину выдерживает сотни тысяч тонн давления забортной воды. Он покрыт легким корпусом, придающим обтекаемые формы подводной лодке. В таком корпусе формируются цистерны главного балласта, благодаря которым создается запас плавучести подводной лодки. Заполняя эти цистерны забортной водой, лодка погружается, вытесняя (продувая) из них воду сжатым воздухом высокого давления, подводная лодка всплывает.

Равенство удельного веса лодки и морской воды достигается с помощью вспомогательных цистерн. Изменяя в этих цистернах количество воды, добиваются указанного равенства. Эта операция называется вывеской, она обеспечивает хорошую управляемость лодки под водой.

Для маневрирования по курсу и глубине служат рули – горизонтальные и вертикальные. Навигация лодки в надводном и позиционном положении обеспечивается набором выдвижных радиолокационных, радиотехнических и других антенн и перископами, в подводном положении – гироинерциальными системами и гидроакустикой. Иллюминаторов на подводных лодках боевого назначения не бывает.

В подводном положении, если лодка движется с большой скоростью, ее гидродинамический шум глушит собственную приемную акустическую систему, и она становится слепой и глухой. Поэтому для обнаружения айсбергов, рифов, мин, подводных лодок, надводных кораблей, ледяного покрова или каких-то подводных препятствий необходимо снижать скорость под водой до значений, обеспечивающих порог чувствительности акустической аппаратуры.

Обводы корпуса выполнены таким образом, чтобы лодка могла развивать под водой максимальную скорость. В надводном положении ее скорость значительно ниже, что объясняется громадным волновым сопротивлением и кавитацией винта.

Наиболее уязвимым для противника делает подводный корабль его шумность. Она складывается из шумов механизмов, устройств, винтов и гидродинамического шума. Шумовое поле служит достоверным источником довольно полных сведений о лодках, находящихся в подводном положении. По нему составляется акустический портрет, определяется тип лодки. Кто первым обнаружил, тот и победил. А обнаружит первым тот, у кого ниже уровень шумности, так как ведущая роль в наблюдении за подводной обстановкой принадлежит пассивным гидроакустическим станциям с большой дальностью действия. Менее шумная подводная лодка при равных возможностях этих станций способна раньше выявить противника и выиграть дуэльную ситуацию. Более шумная не только раньше раскрывает себя, но вносит помехи в работу собственных гидроакустических средств. Поэтому одной из главных задач в подводном кораблестроении является снижение шумности.

Мореходные качества корабля начинаются с его способности плавать в определенном положении. Корабль плавает согласно закону Архимеда. Вспомните: «…На погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила, равная массе вытесненной этим телом жидкости». Этот закон природы дает инженерам возможность спроектировать корабль, способный плавать с заданной осадкой, имея на себе необходимые грузы, т. е. имеющий то качество, которое называется плавучестью. Корпус корабля, находящегося на воде, всегда подвергается воздействию двух сил: силе собственного веса Р с равнодействующей, направленной вниз и приложенной в центре тяжести масс G, и силе поддержания (выталкивающей силе) D с равнодействующей, направленной вверх и приложенной в центре величины C. (Центр величины – это геометрический центр объема подводной части корпуса). Если равнодействующие этих двух сил равны по величине и действуют противоположно друг другу на одной вертикали, то корабль находится в состоянии равновесия.

При наклонениях корабля под действием волны и ветра центр тяжести, если при этом не происходит смещения грузов, остается неизменным, а центр величины смещается в сторону крена, так как изменяется форма объема погруженной в воду части корпуса. После прекращения действия сил, вызвавших крен, правильно построенный и нормально загруженный корабль возвратится в первоначальное положение равновесия, чем проявит свое второе важное мореходное качество – остойчивость.

Остойчивость – это способность корабля, отклоненного внешними силами от положения равновесия, возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия этих сил.

Остойчивость различают поперечную и продольную. Первая проявляется при наклонениях корпуса корабля под действием внешних сил на левый и правый борт, т. е. при бортовой качке, а вторая – при наклонениях корабля вдоль диаметральной плоскости, т. е. при килевой качке.

Вопросами изучения плавучести и остойчивости корабля при попадании забортной воды внутрь его корпуса занимается раздел науки о корабле – теория непотопляемости.

Непотопляемость – это способность корабля оставаться на плаву после затопления части отсеков, сохраняя при этом остойчивость и частично другие мореходные качества.

Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, величина которого равна внутреннему объему надводной части корпуса корабля, имеющему водонепроницаемые закрытия. Для того чтобы запас плавучести мог быть рационально использован в целях сохранения непотопляемости корабля, внутренний объем его корпуса разделяют поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками на отсеки. Потеря кораблем части запаса плавучести ухудшает мореходные качества, усложняет и даже иногда делает невозможным использование оружия, но корабль остается на плаву.

Наличие пробоин в корпусе выше ватерлинии, а также открытые иллюминаторы в его надводной части снижают запас плавучести, так как водонепроницаемость надводного борта уменьшается до нижней кромки этих отверстий.

Минимальная высота надводного борта является основным показателем запаса плавучести. Для контроля за сохранением минимальной высоты надводного борта, в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и правил Регистра Союза ССР о грузовой марке, на обоих бортах транспортных судов в средней части корпуса накрашивается грузовая марка. Она служит указателем минимально допустимого надводного борта с учетом района плавания и времени года.

Сразу же оговорюсь: хорошие знание терминологии устройства корпуса корабля выгодно отличают грамотного моряка от неграмотного. Перефразируя известную фразу, я бы даже сказал так: «Выучить устройство корпуса корабля нужно хотя бы для того, чтобы с первого дня службы не стать объектом многочисленных приколов и насмешек».

Итак, корпус корабля состоит из набора и наружной обшивки. Набор корпуса – это совокупность продольных и поперечных балок, соединенных между собой и образующих остов корабля. Наружная обшивка приваривается к остову и является водонепроницаемой оболочкой корпуса.

Листы обшивки совместно с балками набора образуют соответствующие перекрытия: бортовые, палубные, переборочные, днищевые.

Количественное соотношение продольных и поперечных балок в наборе определяет название системы набора: продольная, поперечная или продольно-поперечная. Продольно-поперечная система в свою очередь подразделяется на комбинированную и смешанную. В комбинированной системе днище и палубы выполнены по продольной системе, а борта – по поперечной. Смешанная система набора характеризуется примерно одинаковыми расстояниями между продольными и поперечными балками.

Основной продольной связью набора корпуса является киль, представляющий собой прочную стальную балку или коробку, идущую вдоль корпуса по его диаметральной плоскости. В носовой и кормовой части корпуса продолжением киля являются штевни: в носу – форштевень, в корме – ахтерштевень, которые служат для соединения перекрытий обоих бортов и создания жесткой конструкции в носовой и кормовой оконечностях корабля.

К килю слева и справа, на определенном расстоянии друг от друга, привариваются поперечные балки – флоры, идущие до скуловой части корпуса. По своей конструкции они бывают сплошные и бракетные. В свою очередь, сплошные флоры делаются либо глухими, т. е. водонепроницаемыми, либо с вырезами. Водонепроницаемые флоры ставятся в местах разделения междудонного пространства на отдельные цистерны, которые используются для пресной воды, жидкого топлива или балласта (забортной воды). Сплошные флоры с вырезами ставятся в частях корпуса, подверженных большим нагрузкам: в машинном отделении, под котлами, в носовой части и т. п. Их также ставят для усиления корпуса через три-четыре бракетных флора. Облегченный – бра-кетный флор состоит из двух стальных балок, соединенных между собой стальными полосками – бракетами.

Продолжением флоров от скуловой части до верхней палубы являются шпангоуты. Верхние концы каждого шпангоута соединены между собой подпалубными поперечными балками – бимсами. Бимс соединяется со шпангоутом с помощью стального угольника – кницы.

Так как в палубном настиле вырезаются отверстия для различных люков, чем резко снижается общая прочность корпуса, то для придания ему жесткости концы разрезанных бимсов, которые теперь уже называются полубимсами, связывают продольными балками – карленгсами, а по краям выреза делают высокий и прочный порог – комингс. Комингс предохраняет нижележащие помещения от попадания в них воды, а также укрепляет нарушенную конструкцию корпуса.

На больших кораблях над вертикальным килем прокладывается толстый стальной горизонтальный лист, называемый кильсоном. Днищевой набор усиливается днищевыми стрингерами – стальными балками, устанавливаемыми параллельно килю на некотором расстоянии от него.

Для усиления продольной прочности корпуса бортовой и палубный наборы укрепляются установкой вдоль корабля бортовых и подпалубных стрингеров. Стальные листы палубного настила, расположенные у бортов, имеют большую толщину и называются палубными стрингерами.

Наружная обшивка и палубный настил обеспечивают прочность и водонепроницаемость корпуса корабля. Ряды листов наружной обшивки, опоясывающие корабль, называются поясья. Они имеют собственные названия: ширстрек – верхний пояс бортовой обшивки: бархоут – пояс в районе грузовой ватерлинии; скуловой пояс – пояс, идущий по скуле корпуса; килевой или горизонтальный киль – средний днищевой пояс; шпунтовый – пояс, соседний с килевым.

Палубный стрингер соединяется с ширстреком сваркой. Для повышения прочности соединения иногда применяется клепанный стрингерный угольник, идущий по всей длине борта.

Для предохранения членов экипажа, пассажиров, палубного груза от падения за борт или с высоты на палубу все открытые палубы имеют фальшборт или леерное ограждение. Сверху к фальшборту приваривается планширь, который иногда закрывается деревянным брусом. В нижней части фальшборта делаются специальные вырезы – штормовые портики, служащие для стока воды. Для полного стока воды с палубы за борт в выступающей над палубой кромке ширстрека и в клепаном угольнике палубного стрингера также делаются вырезы – шпигаты.

На некоторых кораблях леерное ограждение устанавливается на всем протяжении открытых частей верхней палубы, полубака, полуюта и в необходимых местах на надстройках и площадках. Состоит леерное ограждение из вертикальных стоек высотой около 120 см, соединенных между собой туго натянутыми тросами – леерами или цепочками. Вместо лееров могут использоваться стальные прутья круглого сечения – ролинги. В местах размещения катеров, шлюпок, забортных трапов, швартовного и якорного устройств леерное ограждение делается съемным.

С целью обеспечения непотопляемости корпус корабля или большого судна (за исключением грузовых танков на танкерах) от носа до кормы имеет второе дно, которое настилается поверх днищевого набора. Настил второго дна должен быть настолько прочным, чтобы выдержать давление забортной воды в случае получения пробоины в основном днище.

Для очистки, покраски и вентиляции цистерн междудонного пространства настил второго дна имеет по две горловины на каждую цистерну. Крышки горловин, как правило, крепятся гайками на шпильках, приваренных к настилу второго дна. Их водонепроницаемость обеспечивается резиновыми или другими прокладками.

У бортов настил второго дна заканчивается междудонным листом или скуловым стрингером, который приваривается к скуловому поясу. В месте соединения междудонного листа со скуловым поясом предусматривается углубление – льяло, предназначенное для сбора воды, появляющейся в результате отпотевания внутренней части бортовой обшивки. Скопившуюся в льялах воду откачивают за борт через осушительную систему, имеющую по обоим бортам приемные отростки с защитными сетками.

Поперечные и продольные водонепроницаемые переборки, делящие корпус корабля на отсеки, изготовляются из стальных листов, толщина которых примерно равна толщине листов наружной обшивки. Они устанавливаются на расстоянии друг от друга из расчета наименьшего возможного затопления отсеков и получения наименьшего крена и дифферента.

Двери водонепроницаемых переборок, если они предусмотрены конструкцией, должны обеспечивать водонепроницаемое закрытие. На кораблях применяются два вида дверей: на петлях с клиновидными задрайками и клинкетные. Клинкетные двери устанавливаются ниже ватерлинии. Их можно легко закрыть даже под большим напором воды, поступающей из затапливаемого смежного отсека. Эти двери имеют приводы и для закрытия их с верхней палубы.

Конструктивной особенностью авианосцев, крейсеров и других больших кораблей была установка бортовой и днищевой подводной защиты (ПЗ). Принцип ее действия заключался в рассеивании и поглощении энергии, возникающей при взрыве. Бортовая подводная защита состояла из ряда продольных и поперечных глухих переборок, идущих вдоль бортов и образующих герметичные отсеки. Продольные отсеки подводной защиты имели наименования: камера расширения, камера поглощения и фильтрационная камера. Бортовая подводная защита линкоров достигала 10 м.

По принципу бортовой была устроена и днищевая подводная защита. Она состояла из нескольких днищ (до четырех) и достигала глубины 4 м.

Появление и развитие ракетно-ядерного оружия потребовало принципиально новых решений в конструктивной защите кораблей. Для усиления прочности, обеспечения непотопляемости, размещения вооружения, оборудования, грузов, а также личного состава корпус корабля делится по высоте на ряд палуб и платформ.

Горизонтальное непроницаемое перекрытие по всей длине корабля, разделяющее корпус по высоте, называется палубой. В зависимости от расположения она называется верхней, средней или нижней. Палуба, идущая не по всей длине и ширине корпуса, а в пределах одного или нескольких смежных отсеков, называется платформой.

На верхней палубе корабля возводятся надстройки и рубки, устанавливается различное оборудование, монтируются устройства. Верхняя палуба условно делится на три участка: от форштевня до фок-мачты – бак, от фок-мачты до грот-мачты – шкафут, от грот-мачты до ахтерштевня – ют. Надстройки на баке и юте, идущие от одного борта до другого, носят названия полубак и полуют. Открытые надстройки называются мостиками, рострами, площадками.

Значительную часть объема корпуса и надстроек занимают каюты и кубрики для экипажа и пассажиров, кают-компании, камбузы – судовые кухни, помещения бытового назначения, лазареты и другие служебные помещения, отделенные друг от друга легкими переборками (перегородками).

Ходовая рубка, штурманская рубка и радиорубка, как правило, располагаются в средней надстройке, которая возводится на шкафуте. Над ходовой рубкой находится ходовой мостик, на который выводятся дублирующие пульты управления рулем и главными двигателями корабля.

Главные двигатели и вспомогательные механизмы размещаются в специальном отсеке, который называется машинным отделением. На кораблях с паросиловыми установками для размещения котельных агрегатов имеются котельные отделения.

В нижней части корпуса корабля от машинного отделения в корму делаются специальные водонепроницаемые выгородки, так называемые тоннели или коридоры гребных валов. Вход в тоннель из машинного отделения закрывается водонепроницаемой клин-кетной дверью.

Совокупность вертикальных, горизонтальных и наклонных балок, установленных на верхней палубе, называется рангоутом. Рангоут служит для размещения постов наблюдения и визуальной связи, установки антенн радиотехнических средств и огней судовой сигнализации, подъема флажных сигналов и крепления деталей грузоподъемных устройств.

К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи, гафель, флагшток, штаговая стойка, грузовые стрелы, шлюпбалки и выстрела.

На большом корабле обычно устанавливаются две мачты. Передняя называется фок-мачта, а задняя – грот-мачта. Иногда мачты состоят из вертикальной трубы и двух подкрепляющих наклонных труб. Такие мачты называются треногими.

Одинарные мачты состоят из собственно мачты и надставки к ней – стеньги. От мачты стеньга получает название фор- или грот-стеньги. Верхняя часть стеньги заканчивается небольшим диском – клотиком, который снабжается шкивами для пропуска фалов. Нижний конец мачты – шпор – проходит через отверстие – пяртнерс – в верхней палубе и прочно крепится в специальном гнезде, называемом степсом.

Горизонтальная балка, подвешенная за середину к мачте или к стеньге, называется реем. Он используется для крепления сигнальных фалов. Наклонная балка, укрепленная на грот-мачте сзади, называется гафелем. На боевых кораблях и судах вспомогательного флота, находящихся на ходу, на гафеле поднимается Военно-морской флаг.

На судах транспортного флота и вспомогательных судах одним из предназначений мачт является крепление деталей грузовых стрел. Наиболее распространенными в этом случае являются следующие основные типы мачт: П-образные, грузовые колонны и Л-образные.

П-образная мачта состоит из двух колонн, соединенных в верхней части салингом, на котором устанавливается стеньга. Колонны представляют собой пустотелые стальные трубы, зачастую используемые и в качестве вентиляционных раструбов.

Парные грузовые колонны применяются там, где не предусматривается установка стеньги. В этом случае вместо салинга колонны соединяются в верхней части стальным уголком, тросом или прутком-ригелем.

Л-образные мачты представляют собой две наклоненные от бортов к середине судна трубчатые укосины, в верхней части соединенные салингом, который несет на себе стеньгу. Применение таких типов мачт обеспечивает большой разнос стрел к бортам, что облегчает проведение погрузоразгрузочных работ.

Выстрел представляет собой горизонтальную металлическую или деревянную балку, вываливаемую на уровне одной из палуб, перпендикулярно борту, во время стоянки корабля на якоре. Служит для крепления за него спущенных на воду шлюпок (катеров) и удобства посадки в них людей.

Флагшток и штаговая стойка – это штоки, вертикально установленные соответственно на корме и носу корабля. Флагшток на корме служит для размещения на нем сигнальных огней и поднятия Военно-морского флага во время стоянки корабля на якоре или швартовах в дневное время. Штаговая стойка на носу корабля служит для размещения на ней якорных сигнальных огней и фигур, а также для поднятия флага «гюйс» (только на кораблях 1 и 2 ранга).

Такелажем называются снасти, служащие для оснастки рангоута. Снасти неподвижные, удерживающие рангоут в постоянном определенном положении, называются стоячим такелажем. Для его изготовления применяются жесткие стальные тросы, такелажные цепи, а иногда и прутковое железо. Снасти подвижные с системой блоков называются бегучим такелажем. Он изготовляется из растительных и стальных гибких тросов.

Корпус корабля снабжается следующими необходимыми устройствами: рулевым, якорным, швартовным, буксирным, грузовым и шлюпочным.

Рулевое устройство предназначено для удержания корабля на заданном курсе и изменения направления его движения. Посредством рулевого устройства обеспечивается одно из важных мореходных качеств – управляемость корабля. Состоит оно из штурвала или манипулятора, рулевой передачи, рулевого двигателя, рулевого привода и руля. Различают тир типа рулей: обыкновенный, балансирный и полубалансирный.

Рулевым приводом называется приспособление, связывающее баллер с рулевым двигателем и передающее вращающий момент на руль. Рулевое устройство корабля должно иметь три независимых друг от друга привода: основной, запасной и аварийный. Различают приводы румпельные и винтовые.

Рулевым двигателем может быть паровая машина или электродвигатель, которые устанавливаются в румпельном отделении и служат для обеспечения работы рулевого привода.

Рулевая передача связывает пост управления в ходовой рубке с рулевым двигателем. На кораблях применяется валиковая, тросовая, электрическая или гидравлическая передача.

Для обеспечения лучшей маневренности судов в настоящее время применяются специальные средства управляемости, к которым относятся активные рули, дополнительные носовые рули и подруливающие устройства.

Рулевое устройство является наиболее важным и сложным из всех корабельных (судовых) устройств. Надежная его работа обеспечивает безопасность и безаварийность плавания.

Якорным устройством называется совокупность технических средств и приспособлений, предназначенных для постановки корабля на якорь и надежного удержания его на месте, а также для съемки с якоря, маневрирования в стесненных условиях плавания и съемки с мели своими силами. Якорное устройство состоит из якорей, якорных цепей, бортовых якорных и палубных цепных клюзов, стопоров, цепных ящиков и палубного подъемного механизма – шпиля или брашпиля.

Неграмотность и халатность при использовании якорного устройства могут привести к аварии и человеческим жертвам.

По своему назначению якоря подразделяются на становые, вспомогательные и ледовые. Становые якоря служат для удержания ставшего на якорь корабля от сноса течением и ветром, а вспомогательные (стоп-анкеры и верпы) – для удержания стоящего на якоре корабля в определенном положении относительно течения или ветра, снятия с мели своими силами и других надобностей. Вспомогательные якоря отличаются от становых размерами. (Обычно стоп-анкер имеет 30–40 % массы станового, а верпы – половину массы стоп-анкера.)

По конструкции якоря бывают литые и сварные, с неподвижными лапами и поворотными. По способу уборки – заваливающиеся (со штоком) и втяжные (без штоков).

Одним из древних представителей семейства якорей является адмиралтейский якорь, который имеет веретено, два рога с лапами, якорную скобу и шток. Утолщенная часть веретена называется трендом. Адмиралтейский якорь обладает большой держащей силой, но из-за сложности его уборки после подъема в качестве станового не применяется.

Самым распространенным становым якорем является якорь типа Холла – бесшточный якорь с поворотными лапами. Он обладает несколько меньшей по сравнению с адмиралтейским держащей силой, но более удобен в обращении.

На малых кораблях широкое применение получил бесшточный якорь Матросова. Он имеет две большие поворотные лапы с приливами по бокам, которые выполняют роль штока, т. е. удерживают якорь, лежащий на грунте, от опрокидывания. Якорь Матросова признан лучшим в мире, он удобен в обращения и обладает большой держащей силой.

Якорные цепи служат для соединения якоря с корпусом корабля и состоят из отдельных кусков цепи – смычек, имеющих длину от 25 до 27 м. Одна такая полная якорь-цепь состоит из 10–12 смычек. Смычки состоят из звеньев. Диаметр сечения звена называется калибром якорь-цепи, что является определяющим понятием при комплектовании данного класса кораблей якорным устройством. Звенья цепей калибром выше 15 мм снабжаются поперечными распорками – контрфорсами, что уменьшает их деформацию под нагрузкой и повышает прочность всей якорь-цепи. Смычки соединяются между собой с помощью соединительных скоб или разъемных звеньев. В первую (якорную) и последнюю (коренную) смычки вделываются вертлюги, предохраняющие якорную цепь от закручивания. Местом хранения якорь-цепей являются цепные ящики, которые располагаются под той палубой, где установлен шпиль или брашпиль. Ходовой конец якорь-цепи пропускается через палубный цепной клюз и крепится якорной скобой за скобу якоря. Коренной же ее конец крепится к корпусу корабля с помощью жвака-галса или специальной машинки.

Жвака-галс – это короткая цепь, прикрепленная к корпусу корабля и заканчивающаяся откидным гаком (глаголь-гаком), предназначенным для быстрого разъединения объединенных при его помощи изделий. Специальная машинка также снабжена откидным гаком, в который закладывается концевое звено коренной смычки якорь-цепи. Освобождение носка/откидного гака, а вместе с ним и концевого звена коренной смычки осуществляется дистанционно с палубы или из соседнего с цепным ящиком отсека.

При необходимости срочно отдать якорь-цепь матрос посредством дистанционного привода разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и якорь-цепь улетает за борт.

Для определения длины отданной (вытравленной) якорной цепи при постановке корабля на якорь посты управления шпилем (брашпилем) и ходовой мостик оборудуются счетчиками. Кроме того, с этой же целью якорную цепь через каждые 20 м маркируют наложением на контрфорсы звеньев марок из отожженной стальной проволоки (на соединительные звенья марки не накладываются). Маркированные звенья цепи окрашиваются в определенный цвет: 20 м – одно красное звено с маркой; 40 м – два красных звена с марками; 60 м – три красных звена с марками; 80 м – четыре красных звена с марками; 100 м – пять красных звеньев с марками; 120 м – одно белое звено с маркой; 140 м – два белых звена с марками; 160 м – три белых звена с марками; 180 м– четыре белых звена с марками; 200 м – пять белых звеньев с марками; 220 м – одно красное звено с маркой; 240 м – два красных звена с марками и т. д.

Для удержания троса или цепи в натянутом положении применяются стопоры. Стопоры для крепления якорных цепей бывают стационарные и переносные, или, как их еще называют, палубные и цепные. Стационарные стопоры используются для временного задерживания якорной цепи при работах с нею. Существует несколько разновидностей стационарных стопоров: винтовой, стопор Легофа и стопор с накидным палом.

Винтовой стопор представляет собой наклонную подушку с желобом, по которому скользит цепь. Зажим цепи производится двумя подвижными колодками при помощи винта с рукояткой.

Выбирание якорь-цепи при съемке корабля с якоря производится подъемным механизмом, представляющим собой специальное устройство с вертикально или горизонтально расположенными барабанами и цепными звездочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения называется шпилем, а с горизонтально – брашпилем. Шпили и брашпили работают в основном с помощью паровой машины или электродвигателя, но на некоторых кораблях и, особенно, на транспортных судах получили распространение автономные средства обеспечения подъемных машин – двигатели внутреннего сгорания. В аварийных случаях шпили и брашпили могут работать от приводов ручного выбирания якоря. Кроме работ с якорями, шпили и брашпили успешно используют при швартовных операциях.

Швартовное устройство служит для удержания корабля на месте во время стоянки его у пирса и других объектов. К нему относятся: кнехты, битенги, киповые планки, швартовы, вьюшки, клюзы, шпили, лебедки, кранцы, бросательные концы и т. п.

Швартовы могут быть стальными, растительными и синтетическими. Они хранятся на специальных швартовных вьюшках, закрепленных на палубе и имеющих тормозное и стопорное устройства.

Швартовные клюзы представляют собой вырезы в бортах и фальшбортах, окаймленные специальными литыми рамами. Они служат для пропуска через фальшборт троса, подаваемого на берег или плавучее сооружение для швартовки.

Кнехты – парные стальные или чугунные тумбы с фундаментом, прикрепленным болтами к палубе.

Битенги представляют собой литые или сварные стальные или чугунные крестовины, установленные на носу, корме или по бортам.

Кнехты и битенги служат для крепления швартовов или буксирных тросов.

Киповые планки – это чугунные или стальные отливки с двумя загнутыми внутрь рогами. Они устанавливаются по бортам в местах проведения швартовных операций и служат для пропуска через них швартовов. Иногда на основании киповой планки устанавливаются один, два или три вертикальных вращающихся роульса, уменьшающих трение тросов.

Швартовный шпиль устанавливается на корме некоторых кораблей. Он отличается от якорного отсутствием цепного барабана – палгеда – и служит для выбирания и обтягивания швартовых и буксирных тросов, проводников при приемке топлива и грузов на ходу и других подобных операциях.

Некоторые корабли и суда снабжаются швартовными лебедками, отличающимися от грузовых длинным валом, на концах которого имеются турачки (барабаны для намотки троса, снабженные специальными выступами – вельпсами, препятствующими скольжению) для выбирания швартовов.

Клюзы, киповые планки, швартовные механизмы и кнехты имеют такое взаимное расположение, чтобы удобно было накладывать тросы на турачки и переносить их на кнехты. Для временного удержания тросов в натянутом состоянии около кнехтов прикрепляются стопоры.

С целью предохранения бортов корабля от ударов об объекты швартовки применяют мягкие кранцы и деревянные – жесткие. Непосредственно при швартовке используются мягкие плетеные кранцы – парусиновые мешки, наполненные крошеной пробкой или микропористой резиной и оплетенные растительным тросом. Жесткие кранцы представляют собой деревянные круглые брусья нужных размеров, оплетенные растительным тросом. Применять деревянные кранцы следует осмотрительно, чтобы с их помощью не наделать вмятин в обшивке корпуса.

Четкость проведения швартовки корабля зависит в основном от натренированности и расторопности личного состава швартовных групп и от состояния швартовного устройства. Уход за швартовным устройством возлагается, на боцманскую команду. За исправную работу шпиля и брашпиля отвечает представитель электромеханической части, специально для этого расписанный по авралу в швартовной группе.

Принадлежности швартовного устройства должны быть всегда исправны. Особенно внимательно нужно следить за состоянием швартовов – не допускать их излома, своевременно и терпеливо раскручивать появляющиеся колышки, чистить от грязи и ржавчины, периодически смазывать специальным составом (тировать). Места сплесней должны быть оклетневаны. При трении швартова об острый угол надстройки или какого-либо устройства, под него подкладывают деревянный брус, плетеный мат или сложенную в несколько слоев парусину. Стальной трос выбраковывается, если на длине, равной восьми его диаметрам, обнаружено более 10 % оборванных проволок (от общего числа).

Тир для покрытия стальных тросов можно изготовить из следующего соотношения компонентов: на 12 л льняного масла 300 г мелко толченного гарпиуса и 50 г шеллака.

Буксирное устройство служит для буксировки кораблей, судов или других объектов, плавающих на воде. Состоит оно из следующего оборудования: буксирных гаков, буксирной лебедки, кормового буксирного клюза (полуклюза или киповой планки), кормовых кнехтов и битенгов, буксирных арок и тросов, а также различных вспомогательных материалов и такелажа.

Буксирный гак (простой, с амортизаторами или без них, полуавтоматический или автоматический) представляет собой специальное устройство для закрепления буксирного троса. Гаки крепятся с помощью катающегося ролика к буксирной дуге, установленной в месте, обеспечивающем свободное маневрирование буксирующего. На некоторых буксирах устанавливается по два буксирных гака.

Буксирная лебедка – автоматическая. Она служит для регулирования длины буксирного троса в зависимости от его натяжения во время буксировки. Одновременно лебедка может выполнять роль амортизатора.

Кормовой буксирный клюз (полуклюз или киповая планка) – специальная чугунная или стальная отливка, установленная на корме в диаметральной плоскости буксира – служит для ограничения бокового перемещения буксирного троса.

Буксирные арки представляют собой стальные дуги, установленные в кормовой части буксира перпендикулярно его диаметральной плоскости, от одного до другого борта. Они поддерживают буксирный трос на определенной высоте, чем создают относительную безопасность нахождению личного состава на юте.

Буксирный трос – это стальной или пеньковый канат, трос из синтетического волокна или якорная цепь, при помощи которых осуществляется буксировка.

По роду своей деятельности буксиры часто подходят к судам, кораблям, причалам и другим сооружениям. Чтобы предотвратить различные повреждения при швартовках, нос и корма буксира оборудуются большими горизонтально расположенными мягкими кранцами.

На буксируемом судне при буксировке его на короткие расстояния и при хорошей погоде буксирный трос крепится к битенгам или кнехтам, к мачте, за комингс грузового люка или целую надстройку путем заведения вокруг нее браги. Брага представляет собой трос, заведенный вокруг корпуса, надстройки или через оба носовые якорные клюзы, за который крепится буксирный трос. При буксировках на большие расстояния буксирный трос крепится только за брагу. В качестве буксирного троса часто используют якорь-цепь буксируемого судна, что дает более надежное и удобное крепление и возможность регулировать длину буксирного троса на ходу.

Грузовое устройство представляет собой судовое оборудование, постоянно установленное на определенных участках палубы. К нему относятся: грузовые стрелы (или краны) с их такелажем, грузовые люки и подъемные механизмы, которые могут быть паровыми, пневматическими, электрическими или гидравлическими. Наиболее совершенные из них – гидравлические, так как они отличаются плавной бесшумной работой, имеют малые размеры и массу.

Грузовые стрелы могут быть легкими – грузоподъемностью до 10 т – и тяжеловесными, грузоподъемность которых превосходит легкие стрелы более чем в 20 раз.

В последнее время все большее распространение на кораблях и судах получают электрические полноповоротные краны. Электрические краны удобнее в эксплуатации и производительнее, чем грузовые стрелы.

Кроме стационарных грузоподъемных устройств в повседневной корабельной жизни применяются различные подъемные средства: гордени, тали и гини. Гордень – это трос, проходящий через одношкивный неподвижный блок. Он применяется для подъема груза небольшой массы. Конец горденя, к которому крепится груз, называется коренным и обычно заделывается коушем. Противоположный конец, к которому прилагается усилие для подъема груза, называется ходовым, или лопарем. Гордень выигрыша в силе не дает, изменяется лишь направление применения этой силы. Шкентель грузовой стрелы – наглядная разновидность горденя.

Тали – это грузоподъемное устройство, состоящее из подвижного и неподвижного блоков, соединенных между собой тросом. Коренной конец троса закрепляется на одном из блоков, а ходовой проходит через все шкивы и выходит из другого блока. Неподвижный блок крепится над поднимаемым грузом. Подвижный блок обычно снабжается гаком для захвата груза. В зависимости от числа задействованных шкивов на обоих блоках тали могут быть двух-, трех-, четырех-, шести-, восьми-, десяти-, двенадцатишкивными. Тали с шестью и более шкивами называются гинями. Они применяются для подъема более тяжелых грузов. Малые тали с одинаковым числом шкивов, предназначенные для обтягивания снастей такелажа, на котором они закреплены постоянно, называются гинцами. Применение талей для подъема тяжестей дает выигрыш в силе.

Для подъема тяжелых деталей, особенно частей корабельных механизмов при их ремонте, широко применяются механические (дифференциальные) тали. Подъем и опускание груза такими талями осуществляется при помощи бесконечной (кольцевой) такелажной цепочки, заложенной в кипы шкивов двух блоков.

Механические тали удобны в обращении и обеспечивают значительный выигрыш в прилагаемой силе.

Молодым матросам нередко приходится работать со всеми вышеназванными устройствами и, особенно, с грузовыми стрелами и талями. Знание особенностей их применения, а еще лучше практические навыки, сразу же придадут вам определенный вес среди сослуживцев и обезопасят от травм.

Шлюпочное устройство состоит из шлюпок, приспособлений для их размещения на борту, подъема и спуска на воду, а также палубных подъемных механизмов.

Места хранения шлюпок представляют собой поперечные подставки-кильблоки, имеющие форму обводов шлюпки. Крепление шлюпок по-походному осуществляется при помощи специальных найтовов, оборудованных глаголь-гаком для быстрой их отдачи. Подъем и спуск шлюпок на воду производится при помощи шлюпбалок с шлюпталями. Шлюпбалки бывают трех типов: поворотные, заваливающиеся и гравитационные. Спуск и подъем корабельных шлюпок осуществляется вручную или при помощи шлюпочных лебедок, закрепленных на палубе.

Корабль имеет развитую сеть многочисленных трубопроводов, необходимых для его нормальной повседневной и боевой деятельности. Эти трубопроводы с относящейся к ним арматурой, механизмами и приборами называются системами. По своему назначению системы подразделяются на общекорабельные, специальные и системы обеспечения ГЭУ (главной энергетической установки).

К общекорабельным системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В свою очередь, в группу трюмных входят следующие системы:

• водоотливная – для откачки за борт большого количества воды, попавшей внутрь корпуса корабля;

• осушительная – для откачки за борт небольшого количества воды, скапливающейся в льялах;

• спускная и перепускная (как часть осушительной) – для спуска и перепуска жидкостей из отсеков, не имеющих приемных патрубков осушительной системы, в отсеки, имеющие эти приемники;

• балластная – для приемки и удаления за борт водяного балласта с целью изменения осадки, крена или дифферента корабля;

• система замещения, обеспечивающая прием водяного балласта в топливные цистерны для компенсации массы израсходованного топлива;

• топливоперекачивающая – для приема, слива и перекачки топлива по цистернам корабля.

Противопожарные системы предназначены для борьбы с чрезвычайно серьезной опасностью для каждого корабля и судна – пожарами. Зачастую они не только наносят материальный ущерб, но и являются причиной гибели людей. Поэтому на кораблях и судах необходимо строго соблюдать правила противопожарной безопасности.

Все корабли и суда оборудуются пожарно-водяной системой, системами паротушения, пенотушения и углекислотной системой. К противопожарным относятся также система орошения и система затопления погребов, шахт и отсеков.

К группе санитарных систем относятся системы канализации и водоснабжения.

Система канализации подразделяется на фановую, сточную и шпигатную.

Фановая система служит для удаления нечистот. В полу душевых, умывальников, прачечных имеются отводы-патрубки к шпигатам. Вода с пола этих помещений через решетки шпигата и гидравлические затворы самотеком попадает в сточную систему. Для удаления за борт корабля дождевых и забортных вод с открытых частей мостиков, рубок, надстроек и палуб служит шпигатная система. Она состоит из простых шпигатов и присоединенных к ним сточных труб, по которым вода постепенно с высокорасположенных надстроек стекает на нижерасположенную палубу, а затем за борт.

Как корабли Военно-морского флота, так и транспортные суда могут быть оборудованы системами парового, водяного или электрического отопления. Радиаторы отопления устанавливаются в каютах, кубриках и других помещениях у бортов под иллюминаторами. С целью экономии электроэнергии система электрического отопления обычно применяется только в тех помещениях, в которых необходимо поддерживать постоянную влажность и температуру (радиорубки, ходовые рубки и т. п.).

Жилые и служебные помещения корабля оборудуются системой вентиляции и системой кондиционирования воздуха для создания нормальных условий жизни личного состава, предохранения от порчи перевозимых грузов, обеспечения продолжительности срока службы приборов и т. п. Вентиляция может быть естественной или искусственной. Как естественная, так и искусственная вентиляция может быть вдувной, вытяжной и комбинированной. Естественная вентиляция помещений осуществляется через иллюминаторы, двери, люки и специальные вентиляционные раструбы различной конструкции. Искусственная вентиляция осуществляется вентиляторами, часто в сочетании с калориферами. Последние используются при необходимости обогрева помещений. Каюты, кубрики, салоны, медпункты и другие помещения, в которые требуется исключить проникновение посторонних запахов, пыли, копоти, оборудуются вдувной вентиляцией, а помещения для курения, гальюны, камбузы – вытяжной.

Система кондиционирования обеспечивает поддержание заданной температуры и определенной влажности воздуха в помещении независимо от метеоусловий, что благотворно сказывается на здоровье и работоспособности экипажа, улучшает условия работы аппаратуры. Поддержание определенной влажности воздуха в отсеках способствует увеличению срока эксплуатации корабельного оборудования и корабля.

К специальным системам относятся:

• креновая и дифферентная система, предназначенная для преднамеренного изменения дифферента и крена в различных случаях;

• система погружения и всплытия (на подводных лодках и плавдоках), обеспечивающая прием и удаление большого количества водяного балласта в короткий промежуток времени;

• спасательная система (на аварийно-спасательных судах), служащая для откачки аварийной воды из отсеков другого корабля, терпящего бедствие;

• грузовая система (на танкерах) для приема, внутреннего перемещения и удаления жидких грузов. Эта система приспособлена также и для выполнения роли балластной. На танкерах применяются и другие специальные системы: пожарной сигнализации, зачистные, газоотводные, подогрева груза и др.

Для обеспечения живучести корабля все системы, кингстоны и клапаны затопления помещений должны быть исправны и находиться в постоянной готовности к действию. Ответственность за содержание их в исправном состоянии возлагается на командира электромеханической боевой части. Кроме того, командир электромеханической части несет ответственность за исправность корпуса корабля, за готовность к действию устройств, механизмов и средств, предназначенных для борьбы за живучесть, а также за наличие на корабле документации по непотопляемости.

Командир электромеханической боевой части непосредственно руководит действиями личного состава корабля по борьбе за непотопляемость, с пожарами и с опасными концентрациями газов (вредных веществ). Руководство борьбой за живучесть на верхней палубе, надстройках и бортах корабля осуществляет помощник командира.

Каждый член экипажа в случае обнаружения поступления забортной воды внутрь корабля или возникновения пожара обязан любыми средствами связи немедленно доложить дежурному по кораблю или вахтенному офицеру: «Вода (пожар, пробоина) в таком-то помещении» – и принять действенные меры к ликвидации аварии (пожара).

Для облегчения ориентирования при пользовании системами и магистралями все трубопроводы и клапаны окрашиваются в установленный для них цвет, имеют определенную маркировку.

Кроме стационарных систем, предназначенных для борьбы за живучесть, каждый корабль имеет комплект переносного противопожарного и аварийно-спасательного имущества, а также необходимое количество индивидуальных и коллективных спасательных средств.

Каждый корабль снабжается средствами для спасения всего личного состава в случае аварии или одного человека при падении за борт. Спасательные средства подразделяются на средства коллективного пользования и индивидуальные. Основным видом спасательных средств коллективного пользования являются шлюпки, катера и плоты. Они предназначены для спасения большого числа людей.

Техническое состояние шлюпбалок, оснастка талей и другие факторы должны обеспечивать быстрый, легкий и безопасный спуск спасательной шлюпки на воду при самых неблагоприятных условиях крена и дифферента. Места расположения спасательных шлюпок на судах должны быть хорошо освещены и защищены от воздействия волн.

Спасательная шлюпка должна иметь такую плавучесть, чтобы не тонуть при полной нагрузке, будучи при этом заполненной водой, такой остойчивостью, чтобы нести парусное вооружение, не опрокидываться на волнении и не допускать опасного крена при перемещении в ней людей. Кроме того, шлюпке нужно быть поворотливой и не иметь большого дрейфа при следовании под парусами, а ее корпус должен быть настолько прочным, чтобы выдерживать самые тяжелые условия плавания на волнении с полной нагрузкой, а также возможные удары о борт корабля при спуске на воду.

Наилучшим типом спасательной шлюпки, отвечающим всем требованиям, является вельбот, имеющий острые образования кормы и носа и полные обводы корпуса. Вельбот обладает большим запасом плавучести за счет воздушных ящиков, вмонтированных в корпус по бортам и в носовой части. Под планширем по наружному борту вельбота закрепляется леер с нанизанными на него поплавками, а на скуловой части шлюпки – поручни. За леер и поручни могут придерживаться спасающиеся, которым в шлюпке не хватило места.

Спасательные шлюпки могут быть гребные и самоходные. Шлюпки вместимостью от 60 до 100 человек оборудуются механическим приводом или мотором, а вместимостью более 100 человек могут быть только моторными.

Спасательные шлюпки предназначаются только для спасения личного состава и пассажиров, использование их для других целей запрещается. Они должны быть окрашены согласно требованиям с преобладанием ярко-оранжевого цвета, укомплектованы согласно табелю снабжения (парус, весла, уключины, фалини, плавучий якорь и т. д.). В снабжение спасательной шлюпки обязательно входят ракеты сигнальные, дымовые шашки, фальшфейеры и средства звуковой сигнализации для подачи сигналов бедствия. На этих шлюпках должен находиться неприкосновенный запас продовольствия на 3–5 суток и питьевой воды в анкерках из расчета 3 л на человека.

Спасательные плоты бывают жесткие ненадувного типа и надувные. Жесткий плот представляет собой конструкцию, состоящую из рамы, на которой закреплены металлические плавучести цилиндрической формы, внутри разделенные на отсеки. Вместимость плота от 20 до 30 человек. Плот снабжается веслами и парусом, вдоль наружного его края крепится спасательный леер. Для защиты людей от воды и солнечных лучей плот имеет фальшборт и тентовое оборудование. Жесткие плоты устанавливаются на корабле в наклонном положении так, чтобы при отдаче стопора крепления соскальзывать за борт под действием собственной массы.

Надувные спасательные плоты вместимостью от 4 до 25 человек хранятся на судах в сложенном и зачехленном состоянии в специальных кранцах-сетках. Каждый из них снабжается баллоном со сжатым газом, необходимым для надувания оболочки. При сбрасывании плота за борт специальный штерт рывком открывает клапан баллона, и газ в течение 1 мин заполняет оболочку. Надувной плот снабжается леерным и тентовым оборудованием, мехами для подкачки воздуха, ремонтными принадлежностями для заделки небольших отверстий в оболочке, рыболовными принадлежностями, средствами для подачи сигналов бедствия, запасом продовольствия и пресной воды, веслами, аптечкой, плавучим якорем и другими принадлежностями, необходимыми в автономном плавании.

Кроме шлюпок и плотов, в качестве коллективных средств спасения на некоторых судах применяются так называемые спасательные приборы, к которым относятся: легкие плоты, скамейки с воздушными ящиками и леерами и др. Они также окрашиваются в оранжевый цвет и снабжаются самозажигающимися буйками и гребками вместо весел.

Индивидуальные средства спасения предназначены для придания дополнительной плавучести человеку, терпящему бедствие на воде, и поддержания его в наиболее выгодном положении. К ним относятся: спасательные круги и валики, спасательные нагрудники, бушлаты и жилеты.

Спасательные круги изготовляются из пластинчатой пробки или синтетических материалов, обшитых парусиной или синтетической тканью. Круги окрашиваются в белый и оранжевый цвет и хранятся на корабле в определенных местах согласно схемам. Половина имеющихся в пользовании кругов должна быть оборудована светящимися буйками, включающимися автоматически при падении круга в воду. Дальность видимости буйка при ясной атмосфере – до 3,7 км (2 мили). Не менее чем по одному спасательному кругу с каждого борта должны быть снабжены линем длиной 27,5 м (15 морских саженей). Эти круги предназначены для подачи вахтенными у трапа в случае падения за борт человека при входе на корабль или сходе с него. Спасательные круги при испытании в пресной воде должны в течение 24 часов удерживать груз, равный 14,5 кг.

Спасательный валик представляет собой цилиндрический поплавок диаметром 17 и длиной 50 см. Парусиновая или синтетическая оболочка валика заполнена прессованной пробкой-крошкой или пенопластом. Вдоль валика по кругу закреплен леер, к которому крепится линь длиной до 25 м. На конце линя заделан небольшой огон для удержания его спасателем. Оболочка валика окрашивается по окружности белыми и красными полосами. Простота устройства и вполне достаточная плавучесть при небольших размерах валика делают его удобным и надежным спасательным средством.

Спасательный нагрудник – это парусиновый пояс, разделенный машинными швами на одиннадцать равных по ширине карманов, заполненных пробкой, пенопластом или пенополистиролом. Нагрудник при помощи входящих в его комплект тесьмы и баковых завязок (см. рисунок) крепится на пострадавшем.

Спасательные бушлаты и спасательные жилеты изготовляются из особой ткани. Между верхним слоем и подкладкой в специальные карманы вставляются мешочки, наполненные волокнами баобабовых деревьев – капокой – или хлопчатобумажной ватой. Жилет и бушлат не только поддерживают человека на воде, но и предохраняют его тело от переохлаждения. Спасательные жилеты могут быть различной конструкции, но все они должны иметь оранжевую окраску.

Все штатные индивидуальные спасательные средства хранятся в определенных легкодоступных местах.

Для проведения разнообразных работ под водой (очистка кингстонных сеток, вибраторов эхолотов и т. п.), а также для обеспечения выхода личного состава из погруженной или затонувшей подводной лодки применяются дыхательные аппараты различных конструкций, которые также служат для сохранения здоровья людей и могут быть причислены к индивидуальным спасательным средствам.

Движители современных кораблей и судов приводятся во вращение силой главных двигателей, установленных на фундаментах в машинном отделении. Машинное отделение по праву считается сердцем корабля. Отсюда во все его отсеки идет электрическая и тепловая энергия, обеспечивается его необходимый ход. Под действием вспомогательных механизмов трубопроводы корабельных систем переносят пресную и забортную воду, топливо, пар и другие материалы и ресурсы в необходимые места.

На кораблях и судах применяются тепловые двигатели (паровые поршневые машины, двигатели внутреннего сгорания, паровые и газовые турбины), электрические и ядерные энергетические установки.

Старейшим двигателем из класса тепловых является паровая поршневая машина. Ныне она уже не может удовлетворять растущие запросы технического прогресса в кораблестроении. У нее большие габариты и масса, она не обеспечивает необходимой скорости движения. Кроме того, у паровой машины очень низкий КПД (коэффициент полезного действия).

Более совершенным считается двигатель внутреннего сгорания. Его работа во многом сходна с работой паровой поршневой машины, но он быстроходнее, экономичнее, легче, его коэффициент полезного действия примерно в пять раз превышает КПД паровой машины.

Поршневые двигатели (паровая поршневая машина и двигатель внутреннего сгорания) применяются теперь главным образом на небольших кораблях. На крупных кораблях и судах наиболее распространенным является тепловой двигатель без поршней – турбина.

Общее устройство и принцип действия турбины заключаются в следующем. На вал насаживается ряд металлических барабанов постепенно увеличивающегося диаметра. По наружным ободам барабаны снабжены небольшими полукруглыми лопатками. Каждый ряд лопаток называется рабочим венцом, а вал с укрепленными на нем барабанами – ротором. Ротор на подшипниках уложен в неподвижный цилиндр, имеющий на своей внутренней стороне диафрагмы, представляющие собой ряды лопаток, расположенных против лопаток ротора, но не касающихся их.

Пар из парового котла под большим давлением поступает по трубопроводу в цилиндр, проходит через отверстия, называемые соплами, и приводит в движение первый рабочий венец. Затем он через каналы первой диафрагмы попадает на лопатки второго рабочего венца и приводит его в движение. Так повторяется 10–12 раз, и ротор начинает вращаться с определенной скоростью. В настоящее время применяются паровые турбины со скоростью вращения ротора до 6000 об/мин, что позволяет получать большие мощности при сравнительно малых размерах силовой установки.

Вращение ротора через промежуточное устройство – редуктор – передается на гребной вал корабля.

В современных турбинах часто используют реактивный принцип работы, для чего изменяют форму лопаток рабочих венцов и делают их в виде запятой. Каналы между лопатками в таком виде становятся похожими на сопла диафрагмы и выполняют их работу, т. е. помогают пару набрать скоростную энергию для воздействия на лопатки следующего рабочего венца ротора. Такой принцип работы дает возможность, не снижая мощности турбины, уменьшить число рабочих венцов.

На некоторых небольших кораблях и судах, которые по своему предназначению должны обладать большой скоростью хода, применяются газотурбинные двигатели. Газовые турбины по принципу действия похожи на реактивные паровые, но по устройству они далеки друг от друга, так как газовая турбина является двигателем внутреннего сгорания и ей не нужен громоздкий и тяжелый паровой котел. Основными устройствами газотурбинной установки являются газовая турбина, компрессор и камера сгорания.

Воздух, сжатый компрессором до 15 атм. и подогретый в теплообменнике, подается в камеру сгорания. Туда же непрерывно подается мелкораспыленное топливо, которое сгорает в воздушной струе, преобразуясь в рабочий газ. Через сопла газ идет непосредственно на лопатки ротора, заставляя его вращаться. Отработав на турбине, газы омывают теплообменник, где подогревается сжатый воздух, и покидают турбину.

Газотурбинные установки имеют значительно меньшие размеры, легки, экономичны, но раскаленные газы, несущиеся с огромной скоростью, быстро изнашивают лопатки рабочих венцов.

В последнее время на подводных лодках и некоторых надводных кораблях ряда государств, и особенно США, все большее применение находят двигатели, работающие на ядерном топливе. Принцип работы ядерной энергетической установки состоит в том, что тепло, выделяемое в атомных реакторах в результате ядерного превращения, используется в конечном итоге для получения перегретого пара. Пар поступает на паровую турбину и приводит во вращение ее ротор, который через редуктор связан с гребным валом.

Применяются на кораблях и электрические двигатели, которые преобразуют электрическую энергию в механическую работу.

Для удовлетворения боевых потребностей корабля и повседневных нужд его личного состава, обеспечения нормальной работы главных двигателей, выполнения аварийных и авральных мероприятий, обслуживания радиоэлектронавигационных систем и прочих корабельных устройств электропитанием и другими видами энергии служат вспомогательные механизмы, к которым относятся: питательные и перекачивающие насосы, компрессоры, генераторы и т. п.

Морская практика – это, по сути, традиции, порядки корабельного быта и многочисленные приемы корабельных работ. Без знания ее невозможно правильно сориентироваться в весьма специфической области, коей является корабельная жизнь. Морская практика способствует лучшей организации службы на корабле, позволяет морякам успешно решать все поставленные перед ними задачи. Разумеется, невозможно изучить ее, не столкнувшись непосредственно с выполнением тех или иных корабельных работ. И даже столкнувшись с ними, трудно освоить все нюансы морского ремесла, возраст которого измеряется веками. И все-таки азы морской практики должен знать любой моряк, иначе ох как трудно придется ему в обыденной, повседневной, насыщенной всевозможными корабельными работами «моряцкой» жизни. Попробуем их хотя бы немного освоить.

На кораблях применяются растительные, стальные, комбинированные тросы и тросы из синтетического волокна.

К принадлежностям такелажа корабля относятся: такелажные цепи, блоки, гаки, скобы, коуши, обухи, рымы и винтовые талрепы.

Такелажные цепи применяются в грузоподъемных устройствах, леерном ограждении, в качестве приспособлений для крепления корабельного оборудования и в местах, где нецелесообразно применять стальные тросы, например из-за высокой температуры или постоянного воздействия забортной воды. Они изготовляются без распорок из мягкого сварочного металла. Такелажные цепи измеряются диаметром круглого металла в миллиметрах и длиной цепи в погонных метрах. Цепи бывают короткозвенные (длина звена не более 5 диаметров) и длиннозвенные, у которых длина звена больше 5 диаметров.

По прочности такелажные цепи в восемь раз превосходят растительные тросы и в три раза – стальные. К их недостаткам относятся: большая масса, почти полное отсутствие эластичности и возможное наличие скрытых дефектов, которые, как правило, обнаруживаются только после разрыва цепи.

Блоки бывают деревянные, деревянные с оковкой и металлические. Деревянные части блоков изготовляются из твердых пород дерева: дуба, ясеня, ореха и др., а металлические – из стали. По числу шкивов блоки подразделяются на одно-, двух-, трех- и многошкивные. Блоки являются неотъемлемой частью грузоподъемных устройств.

Канифас-блоки имеют откидную щеку или часть ее, что позволяет закладывать трос на шкив блока средней частью.

Гаки – кованые крюки из мягкой стали, применяемые для захвата стропов при перемещении груза грузовыми устройствами, а также для удержания блоков талей и т. п. Гак состоит из спинки, обуха с проушиной и носка. Существует несколько разновидностей гаков: обыкновенный простой, обыкновенный повернутый, вертлюжный, двойной вертлюжный (он же грузовой), храпцы, пентергак, глаголь-гак.

Вертлюжные гаки находятся на вооружении грузоподъемных устройств, применяются в сочетании с канифас-блоками, на нижних блоках шлюп-талей и при других подобных сочетаниях.

Двойной вертлюжный, он же грузовой или шкентель-гак, представляет собой гак с загнутым внутрь носком, что предохраняет его от задевания за выступы комингса трюма, выступающие части надстроек и др.

Закладывая такой гак на обух или рым, нужно обязательно повернуть его так, чтобы носок был направлен вверх. При таком положении исключается самопроизвольное выкладывание гака при обтягивании шкентеля.

Скобы бывают прямые и закругленные. Их составными частями являются спинка, лапки с проушинами и замыкающий болт. В зависимости от назначения или места применения скоба может иметь замыкающий болт с винтовой нарезкой, шпилькой или чекой.

Замыкающий болт с винтовой нарезкой имеют такелажные и швартовные скобы. Якорные скобы и скобы, применяющиеся для подъема тяжеловесов, имеют болт со шпилькой или чекой.

Коуш – металлическое кольцо с желобом снаружи (кипом) для закладывания троса. Коуши предохраняют трос от крутого излома, преждевременного изнашивания при надевании его на скобу, гак и т. п.

Обухом называется металлическая проушина для закладывания скоб. Она приваривается к корпусу корабля или составляет одно целое с какой-либо его частью. Обухи служат для крепления вант, штагов, цепных стопоров, топенантов грузовых стрел и других снастей стоячего и бегучего такелажа.

Рымом является кольцо, продетое через обух.

Винтовые талрепы бывают открытые (вертлюжные или с вилкой) и закрытые (с муфтой). Они состоят из двух стержней, имеющих с одной стороны резьбу, а с другой – проушину, и рамы талрепа.

Талрепы предназначаются для крепления и обтягивания снастей стоячего такелажа, штуртросов, леерного ограждения, тросовых креплений палубных грузов, становых якорей и т. п.

При работе с тросами и такелажем необходимо помнить, что малейшее отступление от соблюдения правил техники безопасности может привести к тяжелой травме.

Под такелажными работами понимают обработку новых и ремонт старых тросов. К ним относятся: плетение матов и грузовых сеток, вязание узлов, кнопов, мусингов, соединение тросов, заделка огонов и коушей, изготовление кранцев, швабр, сметок, накладывание бензелей и марок и т. п. Для выполнения этих работ используется специальный инструмент, в частности, трепало, берда, катушка с рукояткой, машинка для зажима тросов, мушкели, свайки и т. д. Занимается этим на корабле, чаще всего, боцманская команда, возглавляемая «законодателем морской моды» – Главным боцманом. Именно Главный боцман призван прививать матросам любовь к морской практике, учить их азам этой нелегкой, но очень интересной науки, и требовать исполнения корабельных правил.

В морское практике для различных целей применяется большое количество узлов, именуемых морскими. Морские узлы быстро вяжутся, самопроизвольно не распускаются и легко развязываются.

Прямой узел применяется для связывания двух концов растительного троса примерно равной толщины; толстые тросы могут соединяться прямым узлом только временно и для небольших нагрузок, так как в противном случае, при большей нагрузке, узел может затянуться и его трудно будет развязать.

Рифовый узел применяется при взятии рифов на парусах, для завязывания рифсезней и рифштертов, а также в других случаях, когда требуется такое соединение двух тонких тросов, чтобы их можно было легко развязать. Способ вязки этого узла подобен вязке прямого узла.

Шкотовый узел употребляется при ввязывании шкотов в шкотовые углы парусов и вообще в тех случаях, когда нужно быстро скрепить два троса примерно одинаковой толщины.

Простой штык употребляется для крепления швартовных тросов к береговым рымам и палам, к рымам бочек, а также при сращивании буксирных и других тросов. Простой штык состоит из двух полуштыков. Когда штык связан, ходовой его конец надежно прихватывают каболкой к коренному концу. При правильно связанном штыке сближенные полуштыки должны дать выбленочный узел.

Выбленочный узел употребляется для обвязывания тросом рангоутного или другого круглого дерева или в тех случаях, когда необходимо связывать один конец троса с серединой другого или вязать двойной шток, галс и т. п.

Удавка, или затяжной узел употребляется для крепления какого-либо предмета, предназначенного для буксировки при постоянном натяжении буксира. Для большей надежности удавка дополняется одним или несколькими шлагами.

Шлюпочный узел служит для крепления на шлюпке походных концов. При креплении шлюпки, стоящей у трапа судна, конец вяжется за загребную банку. При креплении походного конца на спасательной шлюпке конец вяжется за баковую банку.

Стопорный узел применяется, когда нужно временно удержать туго натянутый трос (швартов, лопарь талей и т. п.). Стопорным узлом можно крепить фалинь шлюпки к перлиню при буксировке нескольких шлюпок. Коренной конец стопора надежно укрепляется, а ходовой обвязывается вокруг удерживаемого троса, как показано на рисунке. Для стальных тросов в качестве стопора может употребляться такелажная цепочка.

Гачный узел употребляется при временном креплении буксирного конца к гаку. Этот узел не затягивается при любой тяге, а снятый с гака легко распускается.

Беседочный узел применяется для подъема человека на мачту или спуска за борт. Беседочный узел не затягивается, и обвязанный им человек может свободно работать на мачте или за бортом. Этот узел можно применять в качестве временного огона.

Рыбацкий узел применяется при креплении тросов к гакам, кошкам.

Буксирный узел употребляется для быстрой задержки буксирного конца растительного троса или ходового лопаря талей на гаке. Буксирный узел вяжется последовательным наложением нескольких шлагов на гак восьмеркой. Этот узел позволяет травить и выбирать конец через гак, отдав один или два шлага.

Узел связывания чужими концами применяется для соединения тонких тросов.

К разряду особых узлов относится кноп. Его заделывают на конце растительных тросов для предохранения от развивания прядей и при других надобностях. Мусинг – это кноп, сделанный посередине троса из отдельных прядей или кусков тонкого шнура. Шкентелями с мусингами оснащаются выстрелы и топрики шлюпбалок для удобства спуска людей в шлюпку, стоящую у борта корабля. Мусинги на шкентеле служат для опоры ног спускающегося в шлюпку человека.

Клетневанием троса называется обвертывание его просмоленной парусиной (клетневиной) и наложение на него клетня – длинной марки из растительного или стального троса малого диаметра. Для клетневания применяется полумушкель, лопатка или драек. Клетневание производится для предохранения наиболее ответственных участков троса от преждевременного износа. Клетень накладывается плотными шлагами в направлении, противоположном свивке троса.

Огон представляет собой большую петлю, сделанную на конце или в середине троса. Огоны заделываются на швартовах для надевания при швартовках корабля на береговые швартовные приспособления (палы, кнехты и т. п.), на снастях стоячего такелажа, на бросательных концах. Два троса, имеющие огоны, можно соединить между собой при помощи такелажной скобы.

Огон считается надежно заделанным после трех с половиной пробивок каждой ходовой пряди. В малые огоны специальных снастей вделываются специальные металлические кольца – коуши.

Кранцы предохраняют борта корабля (шлюпки) от повреждения при ударах и трении о стенку причала или другое швартовное сооружение. Мягкие кранцы изготовляются из крошеной пробки или ворсы, помещенной в брезентовый мешок. Сверху мешок оплетается прядями троса следующим образом: сделав петлю из троса, развитого на пряди, охватывают прядями мешок будущего кранца по вертикали. В верхней части мешка пряди перехватывают бензелем с расчетом их плотного прилегания к мешку и образования очка для привязывания кранца. На конце пряди, которой будет проводиться оплетка, делают петлю и, продев через нее ходовой конец пряди, затягивают на шейке кранца. Этот обод пряди у шейки кранца представляет собой основу, продевая под которую ходовой конец пряди полуштыками, обвязывают весь мешок. Сверху до середины кранец расширяется, следовательно, в каждом последующем ряде оплетки число петель должно увеличиваться. Это достигается тем, что ходовой конец пряди пропускают через петли предыдущего ряда по два раза. От середины до низа кранца круги оплетки сужаются за счет того, что ходовой конец пропускается не в каждую петлю предыдущего ряда. Заканчивая оплетку мешка, ходовой конец пряди пропускают в последнюю петлю два раза, наподобие выбленочного узла, и пробивают его в оплетку кранца.

Легость бросательного конца оплетается так же, как и кранец, только в мешочек легости вместо пробки насыпается песок.

Для изготовления мягких кранцев, легостей бросательных концов, матов и приборочного материала (швабр, сметок) используют, как правило, изъятые из употребления растительные тросы.

Матами на кораблях называют тканые и плетеные дорожки, а также коврики для вытирания ног, предохранения тросов от перетирания и других целей. Они могут быть изготовлены при помощи берды и трепала.

Швабры применяются для выполнения мокрой приборки палуб. При их изготовлении каболки растительного (синтетического) троса навешивают на стропку и перехватывают бензелем. Стропка служит ручкой швабры. Швабры могут быть изготовлены со штоком.

Сметки служат для подметания палуб и делаются из ворсы растительного или синтетического троса наподобие швабр, но значительно короче их.

Клетневанием троса называется обвертывание его просмоленной парусиной (клетневиной) и наложение на него клетня – длинной марки из растительного или стального троса малого диаметра. Для клетневания применяется полумушкель, лопатка или драек. Клетневание производится для предохранения наиболее ответственных участков троса от преждевременного износа. Клетень накладывается плотными шлагами в направлении, противоположном свивке троса.

Огон представляет собой большую петлю, сделанную на конце или в середине троса. Огоны заделываются на швартовах для надевания при швартовках корабля на береговые швартовные приспособления (палы, кнехты и т. п.), на снастях стоячего такелажа, на бросательных концах. Два троса, имеющие огоны, можно соединить между собой при помощи такелажной скобы.

Огон считается надежно заделанным после трех с половиной пробивок каждой ходовой пряди. В малые огоны специальных снастей вделываются специальные металлические кольца – коуши.

Кранцы предохраняют борта корабля (шлюпки) от повреждения при ударах и трении о стенку причала или другое швартовное сооружение. Мягкие кранцы изготовляются из крошеной пробки или ворсы, помещенной в брезентовый мешок. Сверху мешок оплетается прядями троса следующим образом: сделав петлю из троса, развитого на пряди, охватывают прядями мешок будущего кранца по вертикали. В верхней части мешка пряди перехватывают бензелем с расчетом их плотного прилегания к мешку и образования очка для привязывания кранца. На конце пряди, которой будет проводиться оплетка, делают петлю и, продев через нее ходовой конец пряди, затягивают на шейке кранца. Этот обод пряди у шейки кранца представляет собой основу, продевая под которую ходовой конец пряди полуштыками, обвязывают весь мешок. Сверху до середины кранец расширяется, следовательно, в каждом последующем ряде оплетки число петель должно увеличиваться. Это достигается тем, что ходовой конец пряди пропускают через петли предыдущего ряда по два раза. От середины до низа кранца круги оплетки сужаются за счет того, что ходовой конец пропускается не в каждую петлю предыдущего ряда. Заканчивая оплетку мешка, ходовой конец пряди пропускают в последнюю петлю два раза, наподобие выбленочного узла, и пробивают его в оплетку кранца.

Легость бросательного конца оплетается так же, как и кранец, только в мешочек легости вместо пробки насыпается песок.

Для изготовления мягких кранцев, легостей бросательных концов, матов и приборочного материала (швабр, сметок) используют, как правило, изъятые из употребления растительные тросы.

Матами на кораблях называют тканые и плетеные дорожки, а также коврики для вытирания ног, предохранения тросов от перетирания и других целей. Они могут быть изготовлены при помощи берды и трепала.

Швабры применяются для выполнения мокрой приборки палуб. При их изготовлении каболки растительного (синтетического) троса навешивают на стропку и перехватывают бензелем. Стропка служит ручкой швабры. Швабры могут быть изготовлены со штоком.

Сметки служат для подметания палуб и делаются из ворсы растительного или синтетического троса наподобие швабр, но значительно короче их.

Работы, связанные с шитьем парусов, чехлов, тентов, брезентов и других изделий из парусины, называют парусными. Они производятся при помощи специальной иглы и гардамана, представляющего собой перчатку (как правило, для правой руки) или ремешок, надеваемый на ладонь, снабженный круглой металлической пластинкой с мелкими углублениями (наперсток). К инструменту для производства парусных работ относятся также боцманский нож, проколка (парусная свайка), ножницы, гладилка, мушкель, выколотки для прорубки отверстий и заделки люверсов.

Два полотнища могут быть сшиты с применением плоского, круглого, шнуровочного или елочного шва. При желании получить плоский шов сшиваемые полотнища накладывают край на край на ширину шва (2,5–3,5 см), протыкают иглой нижнее полотнище сверху вниз, а затем нижнее и край верхнего снизу вверх и т. д., располагая стежки через 6–7 мм. Сшив одну кромку, полотнища переворачивают и сшивают вторую кромку.

Выполняя круглый шов, края сшиваемых полотнищ отгибают на ширину шва, заводят один край за другой и сшивают описанным выше способом.

Шнуровочный и елочный швы применяются при сшивании полотнищ встык.

Парусные работы на современном флоте, хотя и не пережиток прошлого (на любом корабле имеются и шестивесельные ялы с парусным вооружением, и множество изделий сшитых из брезента), но и характерной работой их не назовешь. Скорее это редкость, чем обыденность. Зато окрасочные работы, о которых речь пойдет ниже, более чем характерное явление для флота. Пожалуй, здесь это одно из любимых занятий. А уж борьба со ржавчиной, так называемая «подготовка окрашиваемых поверхностей к покраске», – для любого моряка – задача № 1.

Надежной защитой железа и стали от ржавления, а дерева – от набухания и гниения под воздействием воды является их окраска. В качестве материалов для окраски применяются масляные краски, лаки, эмали и противообрастающие краски.

Для того чтобы свежеокрашенная поверхность была гладкой и имела ровный цвет, ее подвергают предварительной обработке. Подготовка поверхностей к окраске осуществляется специальным инструментом, к которому относятся скребки, стальные щетки и шпатели.

Площади нового дерева очищают от древесной смолы, шпатлюют, обрабатывают пемзой все шероховатости, после чего покрывают чистой олифой или жидко разведенной краской (грунтовкой), имеющей те пигменты, из которых будет составляться колер (цвет) для покраски.

Подготовка к окраске площадей, которые имеют на себе старую краску, заключается в удалении скребками всей старой краски или поврежденных ее частей. Старая краска соскабливается легче, если ее предварительно смочить 2 %-ным раствором каустической соды или раствором 400 г серого мыла и 800 г скипидара в ведре воды. Площади, на которых для удаления старой краски применялись мыло, кальцинированная или каустическая сода, после снятия краски тщательно промываются пресной водой.

Стальные поверхности тщательно очищаются от окалины и ржавчины, жировые пятна удаляются ветошью, смоченной в растворителе, и только после этого на сухой, чисто обработанный металл наносится слой грунта. Грунты бывают масляные, масляно-лаковые, глифталевые и др.

Для грунтовки металлических и деревянных поверхностей применяют свинцовый сурик или смесь свинцового и железного сурика. Для этих же целей может быть использован глифталевый грунт № 138, грунты ХС-010, ХСГ-26, ВЛ-02, ВЛ-23 и др.

При производстве окрасочных работ следует строго соблюдать следующие меры безопасности:

• производить окраску закрытых помещений свинцовыми красками и красками, разведенными на этинолевых лаках, можно только кистями, причем в помещении должно находиться не менее двух человек, работа должна проводиться под руководством старшего, который назначается из наиболее подготовленных старшин или мичманов;

• если применяемые краски содержат цинк, свинец, едкие вещества – необходимо работать в противогазе или марлевой повязке;

• красить камбузы, души, столовые, кают-компании, кубрики и другие санитарно-бытовые помещения свинцовыми красками и красками на этинолевых лаках запрещается;

• окрашиваемые внутренние помещения должны надежно вентилироваться.

История нашего флота – это история героической борьбы за поддержание боеготовности Вооруженных сил и авторитета Российского государства. Страницы этой истории написаны подвигами и кропотливым повседневным трудом офицеров, мичманов, старшин и матросов. Но, к сожалению, рядом со славной, героической, пишется и другая, «черная» история, история печальных трагических происшествий и преступлений, которую пишут военнослужащие, не дорожащие именем военного моряка, авторитетом и традициями флота. Как отмечено в одной из директив флота, подготовленной очень талантливым, честным и уважаемым мной офицером-воспитателем, бывшим руководителем крупного флотского объединения Н. М. Коряковским, «в этой истории строки с налетом безвинной крови, поломанных судеб, поруганной чести, пропитанные приговорами военных судов, звуками траурных похоронных маршей и горькими слезами безутешных матерей». Речь идет, конечно же, о неуставных взаимоотношениях. В той же директиве говорится: «Неуставные взаимоотношения между военнослужащими, к сожалению, стали такой же особенностью взаимоотношений в коллективе, как флотская дружба, войсковое товарищество, взаимовыручка, поддержка и т. д., хотя и носят резко противоположный характер и отрицательную направленность. «Северный», «поющий», «бегущий», «музыкальный», и другие «олени» и «лоси», «лещи», «черепашки», «фанеры», «залепухи», «колобахи», «карасевки», «баночки», «удавчики», «электрический стул», а также другие сходные понятия и термины молодые матросы изучают и познают раньше, чем книжку «Боевой номер» и корабельное расписание».

«…братан, не думал, что здесь на флоте так все четко поделено. У нас восемь «карасей» делают все за восемнадцать «борзых». Терпеть осталось еще два месяца, пока меня не переведут в «борзые» и не наступит мое время. Не знаю, как у вас, «зеленых», а нас на флоте отбивают шесть «баночек», правда потом садиться на ж… не можешь…» – вот строки из письма молодого матроса Н. своему другу.

А вот строки из письма своему командиру от так называемого «годка», «вершителя судеб» молодых матросов, закончившего свою службу в местах лишения свободы: «…уже не одну ночь не могу уснуть после того, что я совершил, вы, наверно, мне не поверите, но меня мучают угрызения совести. Я многое понял только здесь, сидя в сырой, вонючей камере среди уголовников…я прошу вас, товарищ командир, умоляю, возьмите меня на поруки, помогите пересмотреть мое дело и смягчить приговор ради матери, она у меня одна. Я прошу Вас, товарищ командир, помогите подняться мне, я клянусь, что подобного никогда больше не совершу, буду служить где угодно и кем угодно…»

Вяжутся ли эти слова, способные тронуть душу, с деяниями бывшего матроса – Л.? Еще год назад они не смогли бы родиться у него в голове, и все же в них есть раскаяние и назидание тем, кто еще не встал на преступный путь, но с необдуманной легкостью собирается встать на него.

Работа, постоянно проводимая командованием флотов, военными советами, командирами, штабами и офицерами-воспитателями несколько укрепила сплоченность воинских коллективов, снизила напряженность взаимоотношений в них, но желаемых положительных результатов до сих пор не принесла.

Неуставные взаимоотношения между военнослужащими на сегодняшний день являются самыми позорными явлениями в армии и на флоте. Они приобрели уродливые формы и способы, передаются из одного экипажа в другой, от поколения к поколению. Как известно, «годковщина» в русской армии имеет давние корни. Вот, к примеру, что пишет о ней в своей книге «Записки кирасира» царский офицер Л. Трубецкой:

«В Николаевском училище, куда в стародавние времена любил наезжать строгий государь Николай I, юнкера подразделялись на эскадрон и сотню. Из эскадрона выходили офицерами в регулярную кавалерию. Из сотни – в казачью конницу. Между сотней и эскадроном существовал известный антагонизм. Самый свирепый «цук» царил именно в эскадроне, где юнкера старшего курса обязаны были в силу традиции цукать юнкеров младшего курса. Каждый юнкер старшего курса имел своего, так называемого «зверя», то есть юнкера-первокурсника, над которым он куражился и измывался, как хотел. Младший не только должен был тянуться перед старшим, оказывая ему чинопочитание – он обязан был исполнять самые нелепые прихоти и приказания старшего. Спали юнкера в общих дортуарах вместе – и старшие, и младшие. Бывало, если ночью старшему хотелось в уборную, он будил своего «зверя» и верхом на нем отправлялся за своей естественной нуждой. Это никого не удивляло и считалось вполне нормальным. Если старшему не спалось, он нередко будил младшего и развлекался, заставляя последнего рассказать похабный анекдот или же говорил ему: «Молодой, пулей назовите имя моей любимой женщины», или «Молодой, пулей назовите полчок, в который я выйду корнетом». Разбуженный «зверь» обыкновенно отвечал на эти вопросы безошибочно, так как обязан был знать назубок, как имена женщин, любимых старшими, так и полки, в которые старшие намеревались поступить. В случае неправильного ответа старший тут же наказывал «зверя», заставляя его приседать на корточках подряд раз тридцать или сорок, приговаривая: «ать-два, ать-два, ать-два». Особенно любили заставлять приседать в сортире у печки. «Молодой, пулей расскажите мне про бессмертие души рябчика», – командовал старший. И молодой, вытянувшись стрункой, рапортовал: «Душа рябчика становится бессмертной, когда попадает в желудок благородного корнета». Старшие, хотя были всего-навсего только юнкерами, однако требовали, чтобы младшие называли их «Господин корнет». Иной раз старшему приходила в голову и такая фантазия: «Молодой! – приказывал он, – ходите за мной и вопите белугой!» И молодой «вопил белугой», неотступно следуя за старшим, куда бы он ни пошел, пока старший не командовал: «Отс-ста-вить!». Бывало, что старшие задавали младшим писать сочинения на самые невероятные темы, например, «Влияние луны на бараний хвост». И молодые беспрекословно исполняли всю эту чепуху, так как ослушаться приказания старшего юнкера не позволяла традиция.

Лучший по строю юнкер назначался вахмистром. Юнкера называли его «земным богом», оказывали ему совсем особые почести и чтили его чуть не выше самого начальника училища. Этот юнкер официально имел известную дисциплинарную власть, но неофициально – власть его над юнкерами была почти безгранична.

Совсем особым почетом пользовались также те юнкера, которые за плохую успеваемость в науках, оставались в училище на второй или третий год. Таким молодцам, приобретшим стаж, юнкера присваивали звание «генералов школы». Ходили они по училищу, как вельможи, чувствовали себя героями и цукали как угодно и кого угодно в свое удовольствие. Интересоваться науками вообще считалось в училище своего рода дурным тоном. Гульнуть же с хорошей бабенкой, кутнуть в веселой компании, а при случае – смазать по роже штатского интеллигента или же подцепить болезнь, про которую громко в обществе не говорят, – вот это были стоящие дела – куда интереснее всяких наук.

Своим беспощадным цуком старшие закаливали младших, страшно дисциплинировали их, вырабатывая совсем особую бравую выправку, по которой чуть не за версту всегда можно было узнать николаевца. Училищное начальство и вообще офицерский состав училища относились к цуку скорее одобрительно и, если прямо его и не поощряли, то в лучшем случае смотрели на это сквозь пальцы, ибо сами в большинстве были питомцами этого замечательного училища, из стен которого, весьма примечательно, в свое время вышел корнетом знаменитый поэт Лермонтов. М. Ю. Лермонтов обучался с 1832 по 1834 год в Школе гвардейских подпрапорщиков при Николаевском кавалерийском училище. Памятник Лермонтову скромно красовался в училищном дворе. Во дворе училища стоят также и памятник М. П. Мусоргскому, который в 1856 году вышел корнетом из Николаевского училища в Лейб-гвардии Преображенский полк. Между прочим, характерно, что Николаевские юнкера никогда не говорили «поэт Лермонтов». В училище принято было говорить – «корнет Лермонтов», ибо для юнкерского уха «корнет», конечно, звучал лучше и значительнее нежели «поэт»… На самом деле, в училище шли не для того, чтобы учиться сочинять стихи и музыку. Туда шли, чтобы стать лихими кавалеристами-рубаками.

Когда рассказываешь про невероятный училищный цук и измывательства старших юнкеров над младшими, невольно ожидаешь, что тебя спросят, почему младшие юнкера всегда безропотно терпели все эти обидные для них штучки, почему никогда не жаловались на старших и вообще так беспрекословно подчинялись этой ничем не узаконенной традиции училища? Следует пояснить, что когда молодой человек попадал в стены училища – первым делом старшие спрашивали его, как желает он жить – «по славной ли училищной традиции, или по законному уставу?» Если молодой говорил, что хочет жить по уставу – его, правда, избавляли от цука, но зато никто уже не относился к нему как к товарищу. Такого юнкера называли «красным». «Красного» бойкотировали, глубоко презирали. Никто с ним не разговаривал. С ним поддерживали лишь чисто служебные официальные отношения. «Земной бог» – вахмистр – и взводные юнкера не спускали «красному» ни малейшей служебной оплошности, досаждали его внеочередными нарядами, лишали его отлучек со двора, ибо имели на это, согласно военному уставу, право. Но самым существенным было то, что такого «красного» по окончании училища никогда бы не принял в свою офицерскую среду ни один гвардейский полк, ибо в каждом полку были выходцы из Николаевки, всегда поддерживавшие связь с родным училищем, а потому до их сведения, конечно, доходило, кто из новых юнкеров – «красный». Впрочем, следует отметить, что «красный» юнкер был очень редким явлением. Николаевское училище имело громкую славу, и каждый молодой человек, желавший поступить туда, обычно уже заранее знал, на что он идет, а потому всегда добровольно соглашался жить «не по уставу, а по славной традиции». Как это ни кажется странным, но Николаевские юнкера чрезвычайно любили, даже обожали свое училище, и всякий офицер, выпущенный из его стен, потом еще долгие годы любил смаковать в товарищеской среде свои училищные воспоминания, которые всегда сглаживались тем, что всякий цукаемый первокурсник, на второй год превращался из цукаемого в цукающего.

Да, в училище была особая публика – неунывающая, веселая, лихая, а главное – дружно сплоченная. Нас, вольноперов, экзаменовали отдельно от юнкеров, и поэтому мы имели с ними мало сношений, случайно встречаясь с юнкерами лишь в коридорах и уборных училища, где часто бывали свидетелями весьма курьезных сценок юнкерского цука.

Большим контрастом в отношении Николаевского училища был Пажеский Его Величества корпус. Оттуда выходили офицерами в гвардейские полки воспитаннейшие молодые люди, которых родители-дворяне нередко записывали в пажи с самых ранних детских лет. В Пажеском корпусе были младшие классы с общеобразовательной программой средней школы (принятой и в прочих кадетских корпусах) и два старших класса, или курса, поставлявших молодых офицеров в гвардейские части всех родов оружия, то есть пехоту, артиллерию и кавалерию. В Пажеском воспитывались годами, и поэтому это кастовое военно-учебное заведение накладывало на своих питомцев совсем особую печать утонченного благообразия и хорошего тона. В Пажеском тоже царила крепкая дисциплина и принцип цука был не чужд и пажам, однако там все это не выходило из рамок человеческого достоинства и строгого приличия. В Пажеском корпусе специальным наукам отводилось должное место, и надо сознаться, что именно из пажей выходили, пожалуй, наиболее культурные офицеры русской армии».

Согласитесь, что в этом описании армейского «цука» есть определенная доля романтизма и субъективного приукрашивания весьма небезобидной традиции.

Знаменитый же русский писатель А. И. Куприн, сам, в отличие от автора, живший по этой «славной традиции», называет ее «дурацким обычаем, собезьяненным когда-то давным-давно у немецких и дерптских студентов и обратившемся на русской черноземной почве в тупое, злобное бесцельное издевательство».

Причины неуставных взаимоотношений кроются в потребности некоторых недисциплинированных молодых людей в самоутверждении, в признании своей исключительности, в необходимости иметь окружение, в котором они бы имели непререкаемый авторитет, пусть даже отрицательный, основанный на подавлении более слабых. Очень важную роль в формировании таких традиций играют так называемые «антисоциальные» нормы поведения в форме скрытого протеста против ограничения свободы личности. В Вооруженных силах – против требований уставов. Таким образом, недисциплинированные военнослужащие незаконно присваивают себе привилегии командиров, начальников, как правило, в противоестественной изощренной форме, тем самым попирая служебные права начальников. Главная же социальная опасность этого явления заключается в том, что командиры, особенно низовых ступеней, теряют реальную власть в подразделениях, вследствие чего снижается управляемость кораблей и частей в целом. Иногда указания старослужащего выполняются лучше, чем требования командира.

Актуальность данной проблемы состоит в том, что в настоящее время резко повысилась агрессивность подростков и юношей. Кроме того, у слабоуспевающих старшеклассников школ и лицеев агрессивность значительно превышает средний уровень, а именно такие и составляют более 80 процентов сегодняшних призывников. Причины этого кроются в кризисных явлениях общества, социальном расслоении, снижении воспитательного воздействия общества на молодых людей.

Помимо причин психологического характера, существует еще целый ряд условий, способствующих проявлению неуставных взаимоотношений, их развитию в самых изощренных формах непосредственно в воинских коллективах кораблей и частей. Разъедающий дисциплину вирус неуставных взаимоотношений поражает воинский коллектив с ослабленным внутренним уставным порядком и слабым командованием, как вирус болезни избирательно поражает людей, которые ведут легкомысленный образ жизни, нарушают правила личной гигиены, но отступает от здоровых и организованных. Поэтому первопричиной неуставных взаимоотношений в воинских коллективах является то, что многие командиры и воспитатели низовых подразделений не оценивают должным образом эти нарушения. Они сами зачастую духовно слабы, безразличны, ожесточены и неспособны глубоко сопереживать, оказывать помощь тем, кто унижен, забывая о том, что командир – это не только человек, отдающий приказания, но и обязанный поддержать и защитить.

Поэтому у многих нет стремления глубоко изучить фактическую моральную обстановку в коллективе, доподлинно знать, насколько глубоко зашел процесс дискриминации, быть полновластным и единственным хозяином во вверенном воинском коллективе. В связи с этим значительная часть неуставных взаимоотношений скрывается, серьезному анализу не подвергается, расследования проводятся поверхностно, формально. Даже явные следы побоев, издевательств преподносятся как случаи самотравмирования. Поэтому объяснения типа «упал на трапе», «столкнулся в темноте с кем-то», «ударился о прибор» и т. п. в объяснительных записках вполне устраивают начальников. Командиры подразделений, заместители командиров по воспитательной работе только делают вид, что принимают их на веру, ибо, хоть такие случаи и «шиты белыми нитками», но они избавляют от кропотливой, требующей больших затрат времени, рас-следовательской работы. Старшие же начальники не всегда вникают в их суть по той же причине.

Хулиганы всегда следят за ходом расследования, которое проводят начальники, и делают все возможное, чтобы завести его в тупик. Если офицер-воспитатель оказался неспособным раскрыть хулиганские действия и расследование прекращается, то это является своеобразным сигналом для недисциплинированных военнослужащих, которые и дальше продолжают унижать сослуживцев, но в еще более изощренных формах, уже заранее зная, что и это раскрыто не будет.

Кроме того, наличие неуставных взаимоотношений упрощает руководство личным составом подразделения со стороны ленивых и безразличных офицеров и мичманов. Известны случаи, когда командиры низовых звеньев ставили задачи по выполнению определенных работ старослужащим (не командирам отделений и старшинам команд) и те их организовывали путем дополнительных нагрузок на молодых матросов, не задействуя личный состав старших призывов. Конечно, при таких условиях офицерам не надо тратить время на обучение личного состава и контроль за ним, но этим самым подрывается авторитет законной власти командира, утрачивается вера молодого матроса в защиту его личности, его прав. Офицерами зачастую внушается молодому матросу сознание полной безысходности. Кроме того, хулиганствующие военнослужащие, имеющие до призыва опыт антисоциального поведения и сильные волевые качества, пытаются навязать свою волю командиру.

Чаще всего служебная деятельность офицеров не оценивается в соответствии с их реальной работой по искоренению фактов неуставных взаимоотношений и фактической обстановкой в подчиненном ему воинском коллективе. Наоборот, раскрытие таких фактов в собственном коллективе становится причиной служебных неприятностей.

Как правило, объектами неуставных взаимоотношений становятся:

• физически слабые военнослужащие;

• имеющие физические недостатки (заикание, энурез, повышенная потливость, быстрая утомляемость, повышенный аппетит, болезни кожи и т. п.);

• неприспособленные к самостоятельной жизни, неряшливые, ленивые;

• выделяющиеся своим интеллектом, физическими и спортивными данными;

• имеющие обостренное чувство личного достоинства и нежелание унижаться перед хулиганами.

Носителями неуставных взаимоотношений чаще всего являются:

• лица, обладающие выраженными лидерскими качествами, состоявшие до службы в различных молодежных группировках антисоциальной направленности, поведение которых носит, как правило, ярко выраженный агрессивный характер;

• лица, имеющие судимость или приводы в милицию, опыт содержания в СИЗО;

• лица, не обладающие какими-либо способностями и стремящиеся выделяться среди других путем унижения окружающих.

Можно сформулировать и основные причины неуставных взаимоотношений:

• нарушение принципа справедливости при распределении нарядов и работ;

• недостатки в организации питания, быта, досуга;

• упрощенный подход к организации занятий и тренировок в системе боевой подготовки;

• непродуманность организации дежурной службы и контроля за личным составом в вечернее и ночное время, в обеденный перерыв;

• низкая эффективность воспитательной работы по формированию у военнослужащих чувства войскового товарищества, чувства личного достоинства, сознания неотвратимости наказания за совершенный проступок, чувства доверия к командирам и начальникам, осознания их живой заинтересованности в судьбе каждого матроса;

• отсутствие единой тактики борьбы с неуставными взаимоотношениями на всех этапах воинской службы;

• непоследовательность в требовательности к личному составу со стороны различных командных звеньев;

• нивелирование служебного и социального положения штатного командира отделения с рядовыми матросами старших призывов.

Неоднократно отмечались факты, когда инициаторами неуставных взаимоотношений становились старшины и матросы-контрактники, требовавшие от молодых матросов выполнения унизительных поручений, обучавшие хулиганствующих старослужащих методам противодействия начальникам в проведении расследования, моральному подавлению возможных свидетелей.

Тем не менее другого положения дел в армии и на флоте в обозримый период не предвидится, служить придется именно в таких условиях и с такими сослуживцами. И для того, чтобы выжить в таких условиях, необходимо серьезно готовить себя к службе и физически, и психологически.

Конечно, ни один уважающий себя офицер, мичман не может позволить себе неуставные взаимоотношения. Из практики известно, что там, где командир-единоначальник заботится о своем авторитете; где систематически и последовательно ведется воспитательная работа – там успешно подавляются и искореняются негативные традиции, а служба становится уставной.

Неуставные взаимоотношения являются наиболее острой проблемой, подрывающей боевую готовность и воинскую дисциплину в Вооруженных силах, оказывающей крайне отрицательное воздействие на морально-психологическое состояние личного состава и причиняющей непоправимый вред физическому и психическому здоровью конкретных военнослужащих. Они выражаются в нарушении порядка и правил взаимоотношений военнослужащих, предусмотренных воинскими уставами, и находят свое проявление в моральном и физическом оскорблении (унижении) человеческого достоинства, крайней неуважительности и грубости.

Наиболее распространенными формами проявления неуставных взаимоотношений являются:

• рукоприкладство к сослуживцам;

• моральное и физическое подавление более слабых, отвергаемых в группе, новичков;

• откровенное паразитирование одних за счет других – принуждение к выполнению различных прихотей, ролей, перекладывание на них обязанностей по службе и в быту;

• вымогательство денег, вещей, продуктов, предметов обмундирования и т. п.;

• выпячивание региональных, национальных и иных особенностей, предрассудков и связанные с этим стычки, драки;

• вымещение на сослуживцах зла, расправы над обидчиками (самосуды) и другие.

Анализ случаев неуставных взаимоотношений показывает, что большая часть из них является результатом стремления одних военнослужащих (как правило, старшего призыва) получать привилегии за счет других, занимающих более низкое положение в неформальной иерархии.

Объектом постоянных психологических и физических нападок часто становятся воины, у которых недостаточно сформированы трудовые навыки, а также самые слабые в физическом или умственном развитии матросы, им определяют роль «отверженных». При этом существенно и то, что наиболее злостным нападкам подвергаются «строптивые» воины, не желающие подчиняться несправедливым требованиям, жить по сложившимся негативным законам.

Чаще всего неуставные взаимоотношения представляют собой совокупность таких связей между военнослужащими подразделения, в основе которых лежат нездоровые нравственно-психологические зависимости. Эти связи формируются в условиях стихийного расслоения коллектива на различные микрогруппы, образующиеся с учетом сроков службы, по национальному, «земляческому» и другим признакам, отличающиеся по направленности, активности и составу. При этом группы отрицательной направленности для достижения своих узкогрупповых целей осуществляют внедрение физического и психологического превосходства над остальными.

Ведущую роль в таких группах играет лидер, осуществляющий роль организатора, вдохновителя или исполнителя и контролирующий соблюдение негативных ролевых предписаний. Нередко он отличается вызывающим поведением, показной грубостью и недисциплинированностью. Как правило, такой главарь характеризуется стремлением подчинять себе людей. Для достижения своих корыстных целей он нередко использует физическое насилие или угрожает его применить. Свое истинное лицо может скрывать под маской борьбы за дисциплину, бывалого парня, спортсмена и т. п.

Всегда есть воины, на которых возложена роль непосредственных исполнителей «санкций» по поддержанию негативных традиции (так называемого «неуставняка»), и «проводники» идеи безропотного повиновения негласным законам. Они дают советы, как поступать новичкам в различных ситуациях, приводят примеры жестоких расправ за непослушание или «стукачество». Качество исполнения этих ролей матросами постоянно оценивается лидером негативной микрогруппы и его приближенными. На основе этих оценочных мнений складывается внутригрупповой механизм функционирования неуставных взаимоотношений в подразделении.

В первые месяцы своего пребывания на военной службе ты, дорогой друг, столкнешься с трудностями климатического, бытового, социально-психологического характера. Не отчаивайся! Все начинали с непривычного в новой своей жизни: жесткой дисциплины, строгого распорядка дня, суровых погодных условий, разлуки с родными и близкими на длительный срок. И, как правило, успешно преодолевали тяготы и лишения первого периода службы. Ты – не исключение.

Поставь перед собой цель – стать настоящим мужчиной, хорошо освоить воинскую специальность, быть не хуже, а лучше во всех отношениях, чем старшие по сроку призыва сослуживцы – и ты добьешься своего.

Возможно, не все у тебя поначалу будет получаться. В минуты сомнений, переживаний, неудач тебе на помощь обязательно придут твои командиры и начальники.

Если возникнут в твоей жизни, службе серьезные проблемы – обратись к командиру корабля (части), его заместителю по воспитательной работе. Если на корабле (в части) есть психолог – обратись к нему. Он найдет возможность оказать тебе помощь.

В случае, когда твоя проблема не решена на уровне корабля (части), ты имеешь право обратиться к вышестоящему начальнику по «телефонам доверия» (они всегда записаны на доске объявлений).

В соединении (на корабле, в части), где ты служишь, есть пункт психологической помощи и поддержки, куда можно обратиться и заявить о своих проблемах. Там тебя внимательно выслушают и окажут необходимую помощь.

Медицинскую помощь ты получишь в медицинской службе корабля (части), гарнизонной поликлинике.

За правовой консультацией ты можешь обратиться так же в «общественную приемную», которая работает в назначенном командованием месте и в определенное время приема посетителей.

Если тебя притесняют твои сослуживцы, унижают твое человеческое достоинство, и ты считаешь, что на корабле (в части) тебе никто не поможет – немедленно позвони (сообщи письмом) в отдел воспитательной работы по названному тебе в первый же день пребывания на корабле адресу (телефону). В указанных учреждениях (органах военного управления) тебе помогут обрести душевное равновесие, восстановить справедливость.

ПОМНИ! Военная служба регламентирована законами, воинскими уставами, которые не только гарантируют твои права, но и налагают на тебя серьезные обязанности и высокую степень ответственности за защиту Отечества. Неисполнение тех или иных законных требований военной службы может повлечь за собой ответственность, вплоть до уголовной.

К сожалению, в последнее время среди и молодых матросов встречаются носители нездоровых традиций, которые пытаются внедрять их в воинскую службу. Стремление одних военнослужащих свои личные потребности и интересы удовлетворять за счет товарищей по службе строго пресекается командирами, начальниками и карается Законом.

ПОМНИ об этом!

Совершенно очевидно, что конфликты, в том числе и в воинском коллективе, неизбежны. При этом каждый молодой человек должен обладать умением эффективного улаживания споров и разногласий. Он так же должен находить точки соприкосновения с сослуживцами, чтобы ткань отношений в коллективе не рвалась с каждым конфликтом, а, наоборот, крепла вследствие роста умения находить и развивать общие интересы.

Для разрешения конфликта важно иметь в своем распоряжении различные подходы, уметь гибко пользоваться ими, выходить за пределы привычных схем и чутко реагировать на изменение ситуации и настроения окружающих. Любой конфликт можно использовать как источник жизненного опыта, самовоспитания и самообучения. Вышеуказанные знания помогут принять правильное решение в будущем: избежать конфликта или с честью из него выйти, приобрести авторитет в коллективе или хотя бы не уронить свою честь. Помните: из любой ситуации есть, возможно, единственный, но обязательно правильный выход.

С прибытием молодых матросов на корабль (в часть), неизбежно возникает ситуация определения их служебного и личностного статуса. Если для командиров и начальников молодой матрос такой же военнослужащий, как и все остальные, только менее опытный и менее подготовленный, то для матросов других призывов – это потенциальный сменщик, призванный снять с них основную долю тягот военной службы и других объективных проблем воинского общежития. А так как их на военной службе несчетное количество, есть вполне объяснимое желание переложить тяготы и проблемы на чужие плечи. Лучшим способом сделать это наиболее эффективно является метод «мгновенного запугивания». Пока еще молодой человек не адаптировался к новым условиям быта и межличностных отношений, на него сразу же, что называется, «спускают всех собак». До призыва (благодаря нашим СМИ) и в учебных подразделениях молодые люди уже запуганы ожиданием физического и морального воздействия. С приходом в воинский коллектив, с изменением привычного ритма жизни, быта и окружения, снимается последняя психологическая защита у молодых матросов, что делает возможным их моральный надлом, значительно снижается сопротивляемость складывающимся обстоятельствам.

В первый же вечер командование кораблей (частей) совершает распространенную ошибку – не вносит в сознание молодых матросов установку на доверие к начальникам, на позитивное восприятие ими условий службы. Зато этого никогда не упускают старослужащие, рассказывая о скрытых правилах воинской жизни, предупреждая о недопустимости доверительных контактов с офицерами. Иными словами, они указывают молодым матросам их новую социальную нишу и навязывают им собственные «правила игры». Это воздействие оказывается более эффективным, чем запоздалые и зачастую поверхностные мероприятия воспитательной работы.

Как правило, только в благополучных коллективах молодым матросам старослужащие дают две недели на сдачу зачетов, в течение которых их «не трогают». Но даже здесь, фактического времени, которое им удается выкроить для занятий, явно недостаточно, тем более что из-за отсутствия опыта, большая часть их не умеет эффективно организовать свою работу. Ведь кроме сдачи зачетов молодому матросу необходимо еще и организоваться на:

• стирку собственного обмундирования и нательного белья;

• написание писем всем родным, друзьям и любимым девушкам о нелегких, ни с чем не сравнимых первых днях своей службы;

• бесчисленные приборки на объектах и заведованиях;

• нескончаемые корабельные работы (по загрузке продовольствия и боезапаса, чистке трюмов, уходу за верхней палубой и т. д.);

• задушевные беседы с новыми товарищами и ностальгические воспоминания о свободной гражданской жизни;

• и т. д. и т. п.

И вот когда сроки сдачи зачетов неотвратимо истекают, неизбежно начинаются меры воздействия со стороны старослужащих за якобы нерасторопность в виде:

• несанкционированных ночных работ;

• моральных издевательств;

• разного рода придирок;

• какого-нибудь физического воздействия.

Командиры и начальники из-за нежелания глубоко вникать в проблему часто идут на поводу у старослужащих. Многие из них лично обучением не занимаются, а все отдают на откуп старослужащим, которые заинтересованы в затягивании сдачи зачетов молодыми матросами. Почему? А потому что есть повод постоянно повышать свою значимость в глазах молодых матросов. Если будут обнаружены факты физических оскорблений, есть повод списать все на «благородный гнев», радение за боевую готовность и добиться снисхождения в наказании.

По некоторым данным, у 25–30 процентов молодых матросов уже за первый месяц ухудшается отношение к службе. Ночной террор хулиганов, упреки за неспособность к обучению и появляющееся из-за этого ощущение собственной ненужности, страх, растущая тревожность приводят наиболее слабых на грань срыва. Они готовы под любым предлогом попасть в госпиталь, но даже там продолжают испытывать ужас лишь от одной мысли, что скоро им предстоит возвращение на корабль. И зачастую из-за этого идут на прямое членовредительство, даже на суицидные попытки. Убегая из части, они рассказывают родителям, близким, сотрудникам общественных организаций такие ужасы, что те ни за что не хотят возвращать их в Вооруженные силы. Даже под страхом уголовной ответственности.

Наоборот, у недисциплинированных военнослужащих более поздних сроков службы при этом возникает ощущение безнаказанности. Не имея никаких формальных административных прав, они по сути дела узурпируют власть командиров отделений, старшин команд и офицеров. Самое прискорбное заключается в том, что многие командиры подразделений, не желая утруждать себя проблемами, поручают организацию различных работ старослужащим, обладающим лидерскими качествами. Тем самым, они как бы узаконивают права старослужащих, а сами теряют реальную власть и контроль ситуации в коллективе.

Старослужащие, особенно имевшие до службы опыт антисоциального и даже криминального поведения (не секрет, что таких в последнее время становится все больше и больше), в соответствии с этими нормами втягивают в соблюдение отрицательных традиций большинство сослуживцев одного призыва. В числе последних, конечно, встречаются те, кому противны и сами эти индивидуумы, и их мерзкие традиции. Но если кто-то не хочет признавать таких правил, то становится и сам отверженным и тогда даже некоторым ретивым, приближенным молодым матросам дается команда гонять его как «молодого». Известен случай, когда старослужащий, умный и грамотный старшина, при всех ударил молодого матроса за какую-то провинность, а потом наедине просил у него прощения, так как его к этому вынудили созданные хулиганами условия.

Следует признать, что уровень школьной подготовки, воспитания и социальной зрелости молодых людей сейчас таков, что одни разъяснения, неподкрепленные организационными мерами, малоэффективны. Обращения к родителям такого значения, как раньше, не дают. Ответы от родителей приходят редко, да и то в большинстве своем заведомо пассивные и соглашательские. Большинство призывников сейчас из неполных семей, многие уже состояли на учете в наркологических диспансерах и даже были судимы, а веру в неотвратимость наказания они потеряли еще до призыва на службу.

В таких условиях стержнем всей работы должно стать безусловное утверждение полного единоначалия, всеобъемлющий контроль, жесткая организация службы, твердый уставной порядок, бескомпромиссная реакция на все проявления фактов хулиганства.

1. Внуши себе раз и навсегда, что никто не имеет права оскорблять и унижать твое личное достоинство.

2. Изучи «Памятку молодому матросу» и старайся действовать в соответствии с ее правилами.

3. На любые наставленья и поучения старослужащих реагируй спокойно. Охотно внимай им, терпеливо слушай – но в голову не бери! Уверенно внушай себе:

«Все равно я сделаю по-своему!

Никто не имеет права унижать меня.

А попытается – получит по заслугам. Закон для всех один».

4. Не загоняй в себя «комплекс неполноценности». Каким бы ты не был: в чем-то плохим и даже худшим – в другом ты точно будешь первым и лучшим. А свои ошибки, промахи, неудачи и неловкости всегда можно исправить. Они не должны и не могут быть причинами для оскорбления твоего личного достоинства, унижения тебя как личности.

5. Не будь агрессивным. Для этого у тебя не хватит ни сил, ни энергии, ни эмоций. Но всякий раз решительно давай отпор любым нападкам в свой адрес.

6. Не заискивай и не унижайся перед «годками».

Не выслуживайся перед ними, закладывая или унижая одногодок. Это завтра же обернется против тебя. Помни железное правило: поступай с людьми так, как хочешь чтобы они поступали с тобой.

7. Никогда не выступай против всего коллектива, учись в любой ситуации искать себе союзников в противодействии несправедливости.

8. С первых дней службы ищи себе товарищей. Помни правило: хочешь иметь товарища – будь им!

9. Методом опроса узнай, есть ли у тебя земляки среди старослужащих матросов. Если таковые имеются, разговорись с ними о родных местах, расскажи последние новости о вашей малой родине, поделись первыми впечатлениями о своей службе. Спроси советов о том, как строить отношения в данном коллективе.

10. Никогда не замыкайся в самом себе, в своих собственных проблемах. Будь более общительным, делись сомнениями и тревогами с товарищами. Помни, что у тебя всегда есть шанс и возможность обратиться за помощью к командирам и начальникам. Не бывает неразрешимых проблем. И не бывает абсолютного «вакуума» власти. Если ты даже уверен, что твой непосредственный начальник тебе не поможет, это однозначно сможет сделать кто-нибудь другой в твоей же части. Только некоторые из начальников не способны к решительным и своевременным действиям.

Ты не виноват, что тебе достался именно такой горе-начальник. А может быть, ты просто недооцениваешь своего командира? Впрочем, в сложившейся критической ситуации действуй наверняка.

11. Помни, что ты не один в своей борьбе с хулиганами в военной форме. На флоте разработаны подробные и весьма эффективные методики для командиров и начальников всех степеней по противодействию неуставным взаимоотношениям в воинских коллективах. Действуют соответствующие приказы и директивы вышестоящих начальников по предотвращению этих позорных явлений в армии и на флоте. Есть конкретные лица, ответственные за их строгое исполнение.

12. Постарайся сам отрегулировать свои отношения в коллективе. Далеко не всегда «годковщина» имеет явно уголовный характер. Чаще это лишь некая отвязная мальчишеская игра с хорошо отрежиссированными жесткими правилами. Принимать ли тебе эти правила игры, решай сам! Главное, не проглядеть тот момент, когда эта игра становится «игрою без правил», или даже не игрою, а обычными издевательствами и глумлениями. А вот в эти «игры» лучше не играть. В такой ситуации обязательно должны придти на помощь «судьи». Этими судьями могут быть только, наделенные всей полнотой власти, твои отцы-командиры или офицеры-воспитатели. Отдельные перехлесты жестких мужских игр, именуемые иначе неуставными взаимоотношениями, сразу же подпадают под действие настоящих Законов о воинских преступлениях.

Разумеется, отдельные проявления «годковщины» можно побороть и своими силами. Будь мужчиной: терпеливым и мужественным, сильным и смелым, уверенным в своих силах. Но как только понял и осознал, что против тебя начинают действовать жестоко и противозаконно, сними с себя всякую ответственность за «порядочное отношение» к своим обидчикам. Отныне они вне закона и ты им ничего не должен и ничем не обязан. Представь себе, что ты на гражданке, что против тебя действует хорошо организованная и натренированная шайка хулиганов, и у тебя есть полное право искать защиты у законной власти.

13. Если ты и включился в непростую игру, в которой старослужащие намеренно диктуют свои правила, не принимай «годковских» условий, добивайся справедливых правил для себя и только тогда честно отвечай за свои промахи и ошибки. Как правило, старослужащие всячески пытаются привить молодым комплекс вины за что-то. При этом ловко подтасовывают условия предварительных договоренностей. Например, сначала не дают молодому матросу спать несколько ночей подряд, а потом якобы справедливо третируют за сон на вахте. В этом случае следует знать, что даже молодой организм не способен обходиться без положенных в таких случаях 8-ми часов спокойного здорового сна. И любые инсинуации старослужащих, грубые обвинения молодого человека в слабости и мягкотелости не только незаконны, но и бесчестны. И ради торжества справедливости в таких случаях смело добивайся честных правил и условий «игры». А свои возможные проигрыши не переживай слишком болезненно.

14. Не бойся никаких самых крутых «годков». По сути своей, самые деловые из них и самые трусливые. Смелые они только в толпе. Человек по-настоящему сильный никогда не станет блефовать или выделываться. Воинствующих же трусов достаточно припугнуть всего один раз. Скажи, к примеру, так: «Отвали! Иначе я за себя не ручаюсь».

Или что-нибудь в этом роде. Разумеется, трусливый «вожак» побежит к своей «стае». Дружки учинят дежурную «разборку». Выслушай их. А после нее снова подойди к уже напуганному главарю и предупреди, что прощаешь его в последний раз.… Впрочем, это совет для ребят не робкого десятка, крепких физически и психологически. В этом случае надо быть готовым к тому, что это сразу же может спровоцировать драку, и, если ты не готов к ней морально, действуй лучше в рамках закона.

15. Не пытайся кому-либо, из так называемых «годков», постоянно угрожать тем, что доложишь командованию о его противоправных действиях. В лучшем случае предупреди его об этом, пока действия не зашли слишком далеко. При этом любому насилию давай немедленный и решительный отпор, добиваясь своих законных прав.

Сразу же обращайся за помощью к людям, наделенным для этого всей полнотой власти, то есть к своим командирам и начальникам.

16. Ежедневно развивай себя физически: подтягивайся на турнике, отжимайся от пола, поднимай гири. Делай это даже в том случае, если твои первые результаты весьма скромны и даже смехотворны, особенно в присутствии физически более подготовленных сослуживцев. Твои результаты уже со второго дня неминуемо будут расти. И также начнет расти и твой авторитет. Главное – это упорство, настойчивость, железная воля и абсолютная уверенность в своих силах и возможностях. А эти качества не могут быть по достоинству не оцененными в любом коллективе.

17. Соблюдай все элементарные санитарно-гигиенические нормы. Даже если это будет весьма сложно сделать по причинам, в том числе и от тебя не зависящим (сломано ваше бытоустройство, у тебя утащили из рундука последний тюбик зубной пасты и мыло, ужасно хочется спать после изнурительных авральных работ и т. п.). Возведи чистоту в абсолют. Грязнули – самые нелюбимые и неуважаемые члены любого воинского коллектива. Отношение к ним не только резко отрицательное, но и пренебрежительное. Не предоставляй своим недругам поводов для вполне обоснованных претензий и последующих придирок.

18. Не затягивай сроков сдачи зачетов на допуск к самостоятельному несению ДВС и обслуживанию своего заведования. Даже если ты не слишком уверен в своих знаниях, уверенно иди к соответствующим начальникам и пытайся отвечать на поставленные в зачетном листе темы. Зачастую начальники, понимая нужды молодых моряков, закрывают глаза на их недостаточные знания и автоматом ставят зачеты. А даже самые строгие из них четко обозначают круг основных вопросов по данной теме зачета и, тем самым, способствуют его быстрейшей сдаче. Все тонкости и аспекты военного дела, разумеется, невозможно выучить за какой-то месяц. И это прекрасно понимают в том числе и самые строгие экзаменаторы. В данном случае полностью подходит народная поговорка: «Наглость – второе счастье!» Будь не наглым, а смелым – и тебе улыбнется удача. А своевременная сдача зачетов – лучшая характеристика матросу. Сдавших зачеты первыми ценят даже самые непримиримые «годки».

19. Постарайся чем-либо из своих способностей удивить свой коллектив: игрой ли на гитаре, сочинением ли матросских песен, рассказами анекдотов или чем-то другим. Как правило, люди одаренные веселые и компанейские достаточно легко приживаются в любом воинском коллективе, и даже в опасно пораженном вирусом «годковщины».

20. Ничего и никого изначально не бойся. Грозные предостережения наших средств информации о якобы настоящих бесчинствах, творящихся в Вооруженных силах, – не более чем блеф. Противозаконные и противоправные действия со стороны хулиганов здесь совершаются не чаще, чем в твоем родном городе на ночных безлюдных улицах. Зная не только обходные пути, но и свои законные права, всегда можно найти выход из любой критической ситуации. Важно только ничего не бояться, но и не переоценивать свои возможности.

Основная задача и обязанность матроса на флоте – это добросовестная ратная служба. Матрос защищает свое родное государство, а государство однозначно гарантирует соблюдение в отношении него всех его законных прав.

Конфликты всегда существовали, существуют и будут существовать, они неотъемлемая часть человеческих взаимоотношений. Возможность возникновения конфликтов существует во всех сферах. Не могут не происходить они и в воинских коллективах. Конфликты рождаются на почве ежедневных расхождений во взглядах, разногласий и противоборства разных мнений, нужд, побуждений, желаний, стилей жизни, надежд, интересов и личностных особенностей. Бывают конфликты принципиальные и непринципиальные, затяжные и кратковременные, объективные и надуманные. Но, в любом случае, преодоление их требует определенных знаний, навыков и мужества.

Вот лишь некоторые причины конфликтных ситуаций:

1. Вас обозвали обидной кличкой или оскорбили нецензурной бранью;

2. Кто-то бесцеремонно воспользовался Вашими личными вещами;

3. Вы замешкались на трапе, и сзади идущий толкнул Вас в спину;

4. Вы пожаловались командиру подразделения на невыносимые условия службы и неуставные взаимоотношения и весь коллектив ополчился против Вас, называя за глаза и даже в глаза «стукачом»;

5. Военнослужащие из какой-то области или города, называющие себя земляками, оскорбляют твой родной город, наделяя его оскорбительными эпитетами и названиями.

Что делать в каждой из этих ситуаций? Как себя вести? Какие действия предпринять? И вообще зададимся вопросом: «Существуют ли какие-то возможности конструктивного и успешного решения конфликта?»

Ключ решения такой проблемы состоит в том, чтобы взглянуть на конфликт, как на задачу, которая должна быть решена. В первую очередь определить причину конфликта, а затем применить соответствующую технику решения конфликтных проблем. При таком опыте действия в конфликтных ситуаций потенциальные конфликты могут быть вообще предотвращены или разрешены и даже использованы в качестве источника улучшения отношений с другими людьми и самосовершенствования. Задача состоит не в том, чтобы уйти от конфликта, который потенциально возможен во всех общественных отношениях и ситуациях внутреннего выбора, а в распознавании конфликта и контроле над ним с целью получения наилучшего итога. Взглянем на эту проблему с точки зрения специалистов-психологов. Попытаемся познать азы этой непростой, но очень важной науки.

Итак, важную роль в конструктивном разрешении конфликтов играют следующие факторы:

• адекватность отражения конфликта;

• открытость и эффективность общения конфликтующих сторон;

• создание климата взаимного доверия и сотрудничества;

• определение существа конфликта.

Рассмотрим каждый из этих факторов отдельно.

a) Адекватное восприятие конфликта

Очень часто в ситуации конфликта мы неправильно воспринимаем собственные действия, намерения и позиции, равно как и поступки, интенции и точки зрения оппонента. К типичным искажениям восприятия относятся:

«Иллюзии собственного благородства»

В конфликтной ситуации мы нередко полагаем, что являемся жертвой нападок злобного противника, моральные принципы которого весьма сомнительны. Нам кажется, что истина и справедливость целиком на нашей стороне и свидетельствует в нашу пользу. В большинстве конфликтов каждый из оппонентов уверен в своей правоте и стремлении к справедливому разрешению конфликта, убежден, что только противник этого не хочет. В результате подозрительность часто естественным образом проистекает из существующей предубежденности.

«Поиск соломинки в глазу другого»

Каждый из противников видит недостатки и погрешности другого, но не осознает таких же недостатков у себя самого. Как правило, каждая из конфликтующих сторон склонна не замечать смысла собственных действий по отношению к оппоненту, но зато с негодованием реагирует на его действия.

«Двойная этика»

Даже тогда, когда противники осознают, что совершают одинаковые действия по отношению друг к другу, все равно собственные действия воспринимаются каждым из них как допустимые и законные, а действия оппонента – как нечестные и непозволительные.

«Все ясно»

Очень часто каждый из партнеров чрезмерно упрощает ситуацию конфликта, причем так, чтобы это подтверждало общее представление о том, что его достоинства хороши и правильны, а действия партнера – наоборот, плохи и неадекватны.

Эти и подобные заблуждения, присущие каждому из нас в конфликтной ситуации, как правило, усугубляют конфликт и препятствуют конструктивному выходу из проблемной ситуации. Если искажение восприятия при конфликте чрезмерно велико, возникает реальная опасность оказаться в ловушке собственной предвзятости. В результате это может привести к так называемому самоподтверждающемуся допущению: допуская, что партнер настроен исключительно враждебно, начинаешь обороняться от него, переходя в наступление. Видя это, партнер вырабатывает враждебность к нам, и наше предварительное допущение, хотя оно было неверным, немедленно подтверждается, Зная о подобных представлениях в ситуации конфликта, постарайтесь внимательнее проанализировать свои ощущения в конкретных случаях.

б) Открытое и эффективное общение конфликтующих сторон Общение – это основное условие конструктивного разрешения конфликтов. Однако, к сожалению, в конфликтной ситуации коммуникация, как правило, ухудшается. Противники в основном стараются сделать друг другу больно, а сами занимают оборонительную позицию, скрывая любую информацию о себе. Межу тем коммуникация может помочь только тогда разрешить конфликт, когда обе стороны ищут способа достичь взаимопонимания.

Когда человек «обуреваем» эмоциями и захвачен конфликтом, ему трудно выражать свои мысли и внимательно выслушивать противника. Одним из эффективных способов справится с человеческим гневом состоит в том, чтобы помочь друг другу освободиться от этих чувств. Люди получают психологическое освобождение, если они просто расскажут о своих обидах. Поэтому, порой, имеет смысл в самом начале конфликта пойти на риск и как можно полнее, пусть даже в резкой форме, высказать друг другу то, что чувствуешь.

Японцы, например, придумали для этого своеобразный ритуал и мягкие подушки для битья. Иногда даже крик или удар по столу подушкой лучше, чем спокойная, хладнокровная отповедь противника.

И все-таки рискованно обнаруживать свои чувства, если это ведет к эмоциональной реакции. Когда за этим не следишь, может разразиться крупная ссора. Поэтому, если вы чувствуете, что по мере предъявления своих претензий вы раздражаетесь все больше и больше и при этом обнаруживаете, что ваши жалобы только накаляют отрицательные эмоции оппонента, необходимо сказать себе: «Мне следует остановиться. Я должен подумать о том, что я могу сделать для решения этой проблемы в будущем». После этого дайте понять противнику, что желаете остановить кипение страстей. Следует объяснить, что вы не собираетесь пренебрегать эмоциями оппонента или отрицать их обоснованность, а хотите только сдержать их. Целесообразно сказать что-то в роде: «Да, я вижу, мы оба раздражены, но это раздражение никуда нас не приведет. Мне хотелось бы, чтобы вы забыли о нем. Согласимся, что в прошлом случилось нечто неладное, в результате чего мы оба раздражены. Но теперь давайте вместе подумаем над тем, что мы могли бы предпринять в будущем». Это может быть особенно полезным подходом, если вступили в конфликт с кем-то. С кем вы должны будете продолжать общение.

Хорошо бы, если бы каждый из противников мог хотя бы частично сообщить другому следующее:

• что я хотел бы сделать, чтобы разрешить конфликт?

• каких реакций я жду со стороны другого?

• на какие последствия я надеюсь в случае, если будет достигнуто соглашение?

Если вы хотите отделаться от страхов, ставших препятствием на вашем пути, примите метод визуализации, который может помочь вам в этом случае.

Итак, уделите приблизительно одну минуту на то, чтобы видеть, слышать, ощущать этот страх, его источник на экране перед вашим внутренним взором. Варьируя условия, заметьте, в какой ситуации этот страх возрастает. Теперь спросите себя, что вы можете сделать для того, чтобы избавится от этого страха. Опять же прибегайте к логике, отвечая на этот вопрос. Пусть ответ каким-то образом сам появится для вас на экране. Наконец, закончите визуализацию тем, что ваш страх становится меньше и исчезает совсем. Используйте с этой целью любые подходящие образы. Можно представить себя стреляющим в образ своего страха, которые при этом взрывается. Когда к вам придет ощущение того, что страх рассеян, медленно вернитесь в нормальное состояние.

Любое нарушение общения может привести к конфликту. Иногда человек выражается недостаточно определенно и ясно, и тогда слова могут быть поняты неправильно. Иногда кто-то слушает невнимательно. И когда человек видит, что его не слушают, у него могут возникнуть чувства враждебности или осуждения. Часто возникает непонимание в отношении того, что подразумевается.

Препятствием могут стать скрытые предположения. А иногда в результате непонимания, враждебности или обиды общение вообще прекращается.

Если вы используете в конфликтной ситуации ключевые элементы общения, то сделайте шаг к преодолению конфликтов.

Итак:

• уделяйте внимание неречевым свидетельствам того, что слова говорящего расходятся с его мыслями и чувствами. Выносите это противоречие на открытое обсуждение;

• следите за тем, чтобы у вас или у другого человека не было скрытых ложных предположений или установок. Обсуждайте их открыто, так, чтобы ошибки можно было исправить;

• старайтесь делать общение открытым. Дипломатично говорите о том, что думаете или чувствуете;

• спросите самого себя, соответствует сказанное вашим истинным желаниям, нуждам или чувствам? Если не соответствует, то ваши интересы могут остаться неудовлетворенными;

• не оставляйте неясностей. Втолковывайте то, что вы имеете в виду. Если вы не уверены, что ваше сообщение понято, попросите конфликтующую сторону повторить то, что вы сказали, чтобы убедиться в точности восприятия. Если же вы не можете что-то понять с первого раза, не отрицайте этого.

Признавая, что вы чего-то не поняли, вы сохраняете достоинство и доказываете самому себе свою честность и желание все делать правильно с самого начала;

• научитесь слушать другого. Для этого придерживайтесь следующего: слушать с сочувствием; сосредоточиться на предмете разговора; относится к говорящему уважительно; слушать внимательно, не делая оценок; высказывать мнение об услышанном, чтобы показать человеку, что его действительно слушают; отметьте то, что вы не поняли или в чем не уверены; используйте для поддержания разговора неречевые средства (улыбайтесь, кивайте головой, смотрите в глаза).

в) Создание климата взаимного доверия и сотрудничества

Этому может способствовать проявление доверия к партнеру путем готовности открыть перед ним таковую свою незащищенную позицию, какой является стремление к согласию и взаимопониманию, нежелание использовать слабые и уязвимые места противника.

Конфликт решается успешнее, если обе стороны заинтересованы в достижении некоторого общего результата, побуждающего их к сотрудничеству. Опыт совместной деятельности во имя достижения общей цели сближает партнеров, позволяет открывать новые, дополнительные способы преодоления трудностей и неприятностей, связанных с решением конфликта. Успешное решение совместных задач повышает также степень взаимного доверия, что облегчает риск открытости в общении. Это – момент чрезвычайной важности, так как люди часто даже не представляют себе, что можно сотрудничать с человеком, с которым находишься в конфликтных отношениях.

г) Определение существа конфликта

Чем точнее определение существенных элементов конфликта, тем легче найти средства для эффективного поведения. Весьма желательно, чтобы партнеры сумели согласовать свои представления о том, как определить ситуацию конфликта. Последовательное поведение, направленное на преодоление конфликта в целом, предполагает несколько этапов.

Очень важно осознать точки соприкосновения конфликтующих сторон и различия между ними, в большинстве случаев различия по-настоящему не осознаются, а сходства оказываются неизвестными. Поэтому желательно выяснить:

• как я понимаю проблему? Какие мои действия и какие поступки партнера привели к возникновению и закреплению конфликта?

• как мой партнер видит проблему? Какие, по его мнению, мои и его собственные действия лежат в основе конфликта?

• соответствует ли поведение каждого из нас сложившейся ситуации?

• как можно наиболее лаконично и полно изложить нашу общую проблему?

• в каких вопросах мы с партнером расходимся?

• в каких вопросах мы солидарны и понимаем друг друга?

Конфликты часто порождаются скрытыми нуждами и желаниями, которые не удовлетворяются, такими, например, как желание безопасности, независимости или причастности. Конфликты также возникают из опасений утратить что-либо значимое. При поверхностном рассмотрении конфликта может показаться, что конфликтная ситуация не связана с этими нуждами и желаниями. Однако пока эти основные причины не вскрыты, конфликт может продолжаться до тех пор, когда ситуация, обусловившая конфликт, изменяется по каким-то иным причинам. К сожалению, по занимаемой в конфликте позиции или по манере поведения и действия человека не всегда просто установить, какие желания или опасения им движут. Люди часто скрывают свои чувства. Бывает также, что люди не отдают себе отчета в своих истинных намерениях: они просто хотят чего-то, а почему они этого хотят, не знают.

В своей книге «Путь к согласию или переговоры без поражения» Роджер Фишер и Уильям Юри отмечают, что многие конфликты происходят потому, что люди занимают определенные позиции, а затем фокусируют все усилия на защите этих позиций, вместо того, чтобы определить скрытые нужды и интересы, которые вынудили их эти позиции занять. Таким образом, их ложная ориентация становится препятствием для поиска решения, которое бы учитывало скрытые интересы участвующих в конфликте сторон. Как сказано в этой книге, «Применение интересов, а не позиций эффективнее по двум соображениям. Во-первых, для любого интереса обычно может существовать несколько возможных позиций, которые ему удовлетворяют, Чаще всего люди занимают наиболее очевидную позицию. Но если вы за противоположными позициями ищете мотивирующие интересы, вы можете обнаружить некоторую альтернативу, которая удовлетворит интересы обеих сторон». Фишер и Юри полагают, что примирение интересов может дать лучшие результаты по сравнению с примирением позиций, потому что за противоположными позициями находятся как противоположные, так и совпадающие интересы. Следовательно, решение можно найти, отыскав совместные или перекрывающиеся интересы.

Итак, ключ к разрешению конфликта, который будет эффективен для всех, – это распознание скрытых желаний или страхов (другого человека или ваших собственных). Такое знание позволяет вам найти решения, которые удовлетворят эти желания или рассеют страхи и устраняют возникшую проблему.

Если проблему решить не удалось, нужно повторить все предыдущие шаги, стараясь при этом осознавать переживания, возникающие как в случае успешного разрешения проблемы, так и в случае, если вновь не удалось достичь желанных результатов.

Описанные этапы разрешения конфликта содержат лишь некоторые указания, реализация которых требует с вашей стороны вовлечения личности.

Все описанные этапы выхода из конфликта должны быть в каждом конкретном случае предприняты обеими сторонами. Основой для совместных поисков может стать обмен мнениями, предложениями, соображениями по поводу каждого определенного этапа.

д) Выработка взаимовыгодных решений путем переговоров

Если вы решили, что проблема стоит того, чтобы потрудиться над ее разрешением, не уклоняясь от конфликта, уступая в чем-то друг другу и настаивая на собственном варианте решения, то вам следует действовать путем переговоров. Для поиска взаимовыгодного решения вам следует найти общую почву. Два пути таких переговоров проходят через компромисс или сотрудничество.

Приведенные ниже сведения помогут вам различать ситуации, в которых предпочтителен компромисс, и ситуации, в которых самым эффективным будет сотрудничество.

Выбирайте компромисс, когда:

• проблема относительно проста и ясна;

• для разрешения конфликта у вас не так много времени или вы хотите разрешить его как можно быстрее;

• лучше было бы достичь временного соглашения, а потом вернуться к этой проблеме и вновь проанализировать ее скрытые причины;

• проблема и ее решение не слишком важны для обеих сторон;

• вам не удалось добиться решения с использованием сотрудничества или вам не удалось добиться своего с использованием собственной власти.

• Выбирайте сотрудничества, когда:

• предмет спора явно сложен и требует детального обсуждения и выработки компромиссного решения;

• обе стороны готовы потратить время на выбор скрытых нужд и интересов;

• для обеих сторон их интересы очень важны и компромисс для них неприемлем;

• стороны доброжелательно относятся друг к другу, готовы выслушать и с уважением отнестись к противоположной точке зрения;

• обе стороны хотят добиться долгосрочного соглашения, а не временного, и не хотят откладывать его.

Таким образом, предлагаемая общая модель может быть легко приспособлена к ведению переговоров. Вы начинаете с работы над своими эмоциями и берете их под свой контроль. Затем внимательно выслушиваете другую сторону, ее интересы, нужды и желания и даете при этом понять, что слова другого человека и других людей услышаны вами. При этом вы излагаете собственные желания и интересы, описывая их как можно конкретнее (и честнее). Наконец, вы переходите к стадии сбора интуитивно найденных решений, количество которых не следует ограничивать. После этого вы рассматриваете все возможные варианты, выбирая оптимальный, который удовлетворяет обе стороны. Ваш конфликт будет разрешен, и каждый из участников будет в выигрыше.

Оставим в стороне вопросы военной карьеры. Рассмотрим типичный случай, когда надо просто перетерпеть службу без особого ущерба для организма. Получив приказ, не спешите выполнять, его еще могут отменить или модифицировать. Такой режим работы особенно характерен для войск ПВО (противовоздушной обороны), что дало основание расшифровать эту аббревиатуру как: «Погоди Выполнять – Отменят». Выполнив приказ, не спешите доложить об этом – дадут новый. Чтобы меньше иметь поручений, не попадайтесь начальству на глаза: подальше от начальства, поближе к кухне – заповедь русского солдата. Начальник всегда прав. Кто понял службу, тот никогда не спорит с начальником, но делает, как считает нужным.

Получив бестолковый приказ, выполнение которого может плохо кончиться, прикройте свой «зад» (грубое армейское выражение): потребуйте приказ в письменной форме или позаботьтесь о свидетелях, или поставьте в известность друзей. Все это пригодится для комиссии, которая будет разбирать последствия.

Смело игнорируйте уставной порядок, если обстоятельства требуют. Он громоздок, противоречив, нереален и часто вреден для дела. У системы нет возможности проверять каждый Ваш шаг.

Следите за внешним порядком. Что не может быть покрашено, должно быть побелено (вариант для флота: надраено).

Кто тянет, того и погоняют. Скрывайте свои способности. Не делайте свою работу слишком хорошо, иначе Вас завалят поручениями.

Если пишете рапорт, который рискует оказаться под сукном, требуйте у начальника росписи на копии, которую оставите у себя.

Если назревает конфликт, после которого Вам придется писать рапорт, позаботьтесь о надежных свидетелях.

В Вооруженных силах немало «теплых местечек». Выясните их заранее в беседах с бывалыми людьми. Стремитесь одно из них занять.

Постоянное нахождение в коллективе очень действует на нервы. Отыщите себе несколько укромных уголков, где можно побыть одному.

Ваш имидж:

• работу делать может, но требует особой платы;

• скандалист – лучше на него не давить;

• если не обижать – не донесет;

• в скверной ситуации не подведет.

С таким имиджем можно «тянуть службу» играючи.

Расхожая фраза «Годковщину» никто на флоте не отменял» – нет-нет да и раздается в нашей компании. В нашей офицерской компании! Мы-то знаем, что такое “годковщина”, и как с нею надо бороться. Трудно, к примеру, упрекнуть меня в легкомысленном отношении к этой проблеме, если я за свою службу сам неоднократно инициировал возбуждение уголовных дел на хулиганов в матросских погонах, доводя эти дела до логического завершения. Но речь-то идет не об этой “годковщине”, не о пресловутых “неуставных взаимоотношениях”. Речь идет об уважении старших младшими. Оно-то ведь должно присутствовать в любом коллективе: семье, обществе. Должно, а не присутствует. Не знаю как где, но на флоте этого попросту боятся. Какое там уважение. Уважение – это завуалированная форма “годковщины”, скажет вам любой военный воспитатель (или, говоря по-старому, “политработник”).

Конечно, когда люди обжигаются, они дуют на холодное. И я ни в коей мере не берусь судить кого бы то ни было. Но почему-то нам, офицерам и мичманам, тоже нравится эта фраза: “Годковщину на флоте никто не отменял”. И звучит она в устах убеленных сединами людей не как сообщение о том, что на флоте действует старый принцип, согласно которому младшие по возрасту и званию должны всегда, безропотно и беспрекословно, бегать первыми в магазин за водкой, например, или еще куда-нибудь. А произносится она всякий раз, утверждая незыблемые истины: “Молодым везде у нас дорога, старикам всегда у нас почет”. “Старый конь борозды не портит”. “Уважайте нас, стариков – и вас когда-то будут уважать”. “Опыт и мастерство – не пропьешь”… И многие, многие другие.

Как хотелось бы отделить зерна от плевел. Неужели мы, русские, так и будем всегда шарахаться из крайности в крайность, никогда не придерживаясь “золотой середины”. Неужели никогда молодые не научатся уважать старших, а старшие – любить, благоволить и помогать во всем молодым. Ведь это так просто.

В дневниках одного немецкого офицера, оставленного им при отступлении, была следующая запись: «В России проживает более 150 племен, самое отвратительное из них – моряки…».

Стихи А. Чуркина, музыка В. Соловьева-Седого

Припев:

Припев.

Припев.

Стихи Н. Букина, музыка Е. Жарковского

Русская народная песня

Стихи В. Лебедева-Кумача, музыка Ю. Милютина

Припев:

Припев.

Припев.

Припев.

Припев.

Русская народная песня

Стихи Ю. Погорельского, музыка В. Плешака

Припев:

Припев.

Припев.

Стихи С. Фогельсона, музыка В. Соловьева-Седого

Припев:

Стихи С. Фогельсона, музыка В. Соловьева-Седого

Припев.

Припев.

Стихи Г. Рублева, музыка К. Листова

Припев:

Припев.

Припев.

Стихи П. Градова, музыка В. Мурадели

Припев.

Припев.

Тактическое наименование корабля, соединения и объединения. Номер войсковой части любимая девушка прочтет на конверте. А вот тактическое наименование испугает не только ее, но и всех ближайших родственников, у кого есть друзья и знакомые за границей.

Фамилии, имена, отчества и воинские звания всех прямых и косвенных начальников от Главнокомандующего ВМФ до самого последнего командира твоего отделения. Этот секретный список ты получишь чуть ли не на первом своем занятии по общественно-государственной подготовке. Храни его, никому не дари, не пытайся запомнить и, главное, не «грузи» запретной информацией свою несравненную подругу.

«Секретные» данные о твоем пищевом рационе. Особенно опасно это сообщать своей маме – она может завтра же примчаться с авоськами, чтобы привезти тебе дополнительный паек.

Надуманную информацию о том, что твой корабль уже завтра выходит в море. Или о том, что ты только-только вернулся с морей, а там волны были выше сельсовета. А еще – что твой корабль выполняет особо секретную миссию и, возможно, скоро отправится в Австралию. К сожалению, сейчас даже какой-нибудь трехдневный деловой заход в ближайшую для Северного флота Норвегию освещается в средствах массовой информации не менее, чем визиты самого Президента страны. Какие уж там секретные миссии!?

Дешевые намеки относительно месторасположения твоей части. Не хвались, что твой причал находится в ста километрах от ближайшего населенного пункта, да еще или в тайге, или в тундре, или в покрытых двухметровым слоем снега сопках; а добираться туда приходится чуть ли не на вездеходах или на оленьих упряжках. Возможно, буквально через месяц любимая девушка вместе с твоими родителями приедут на Присягу и несказанно удивятся тому, что причал находится в двух минутах ходьбы от центрального городского автовокзала!

Бурные фантазии на предмет неизбежных дальних походов, визитов в иностранные порты и даже масштабных океанских учений. Ведь этого, скорее всего, не случится, так зачем же людям и себе душу травить?

Сомнительные вести насчет того, что только что повстречался на пирсе с белым медведем, оленем, моржом или пингвином. Лучше не пытайся врать, особенно если ты их ни разу в жизни не видел. Боюсь, что у твоей любимой девушки будет гораздо больше шансов увидеть этих диковинных зверей где-нибудь в зоопарке или цирке. Тогда вполне можно нарваться на наводящие вопросы! А то, что ты не встретишь этих редких животных на цивилизованном Севере – стопроцентно! Ведь для этого нужно быть не моряком Северного флота, а настоящим полярником.

Анекдоты про местных чукчей. Во-первых, на Севере нет чукчей, а есть саамы. Во-вторых, никто даже саамов, кроме как на картинках да по телевизору во время репортажей с гонок на оленьих упряжках во время Полярной олимпиады, здесь не видел. Вряд ли увидишь и ты.

Дату предстоящего учения, которую ты, к примеру, «срисовал» во время приборки в каюте командира натренированным на шпаргалках взглядом. А вдруг это военная тайна?

Почти государственную тайну о размере своего денежного довольствия (примерно от 2 до 5 долларов). Вдруг об этом узнают в Америке, где такие же, как ты, матросы получают примерно в 500 раз больше! Подумают еще, что нас можно взять голыми руками. Наивные. Мы и бесплатно Родину будем защищать, лишь бы кормили!

А еще не пиши в своих письмах пошлости, сальные шуточки, флотский мат-перемат, плоские сравнения, глупые изречения и разную чепуху и фигню. Пиши о хорошем и по-хорошему. Рекомендую всегда свои письма начинать со слов: «Я здоров, кормят нас хорошо, денег на жизнь хватает…» И дальше еще два-три десятка волнующих строк о том, как радостно служить в Военно-морском флоте. Тогда и любимую девушку сохранишь, и флот не опозоришь.

У моряков извечная страсть к коротким звонким и четким названиям. Это в армии увольнение в запас именуется сладкозвучным названием “дембель”. А у моряков же – ДМБ! Почему? А потому что служба на флоте дольше и тяжелее. Да и сам род войск именовался всегда исторически лаконично: ВМС (Военно-морские силы), ВМФ (Военно-морской флот). Не то, что какие-нибудь там Сухопутные или Ракетные войска Стратегического назначения! Сразу и не выговоришь… А как звучат флотские словечки: “аврал”, “адмирал”, “гардемарин”, “бак”, “киль”! Какой внутренний лаконизм содержится в каждом слове! Словно стальные пружины сжаты чьей-то умелой и сильной рукой под каждой буквой. Неслучайно ведь в морской терминологии такое огромное количество коротких, но емких слов. Даже корабельный повар на флоте – “кок”, гауптвахта – “губа”, кровать – “койка”, командир – “кэп”. Я уж не говорю о специальных понятиях, здесь таких слов, я бы сказал, большинство: норд, зюйд, дрейф, фок, фал, лаг, ют… Перечисление займет, несмотря на поразительную их краткость и вместе с тем понятийную емкость, несколько часов. Это как же надо было многим поколениям моряков, флотоводцев, писателей-маринистов изощряться в подборе слов из трех, реже из четырех букв, чтобы подобным образом “зашифровать” чуть ли не все военно-морские важнейшие понятия, предметы и явления. Зато теперь служить на флоте стало в “кайф”. Слово “кайф” – это, между прочим, “приятный отдых с курением после обеда”, и тоже наверняка флотского происхождения. Ведь курение на баке после обеда в солнечную погоду, действительно, в “кайф”! А если, например, на корабле дать команду “аврал”, то весь экипаж уже через минуту, как один, будет стоять на верхней палубе, готовый ко всему. А скомандуй: “Отбой!” – и ищи свищи теперь этот экипаж по десяткам кубриков, кают, постов, кладовок и просто различного рода “корабельных шхер”. И так до новой команды “аврал” или какого-нибудь “малого” или “большого сбора”.

Но самым коротким и самым долгожданным словом на флоте всегда считалось, конечно же, слово ДМБ. Это слово из трех согласных букв лишено всякого продолжительного гласного звучания. Почти что синоним слову “рай”, оно является заветной мечтой каждого моряка. Увековеченное в стихах, песнях, наколках, слово это способно стать настоящим символом лаконизма и динамизма. Как любят говорить на флоте: “ДМБ не за горами”. Что означает в переводе: “Мечтать не вредно. Жизнь хороша, и жить хорошо. Все хорошее еще только впереди”…

И все в таком же духе!

Чуть ли не с первых дней прихода на корабль, молодого матроса командиры подразделений учат азам флотской мудрости, отучают от гражданской беспечности, нерасторопности и детской непосредственности. Немудрено. Каждые полгода встает в строй очередной призыв – и все комичное и смешное, все нелепое и глупое повторяется с завидной стабильностью. Особое дело – доклады подчиненных. Ведь матрос не отвечает начальнику, а докладывает! Искусству докладывать учат не только уставы. На флоте чуть ли не на каждом корабле можно найти распечатки так называемых “запрещенных докладов”. “Я хотел как лучше…” “Я пришел, а Вас не было…” “Я думал, Вам сказали…” “Вчера все работало…” Подобные доклады поистине составляют флотский фольклор, являются красноречивым доказательством верности туполобым традициям.

– Никогда, – говорит комбат своим подчиненным, разбирая действия одного из матросов, – не говорите мне: “А вы же видели…я мимо вас проходил”! Зарубите себе на носу: вас много, а я один. Я – командую, вы – выполняете. А после того, как выполните, лично докладываете. Ясно?

В это самое время старпом в собственной каюте воспитывает другого матроса, рассыльного по кораблю, не разбудившего его к назначенному часу, объяснившего это “запрещенным докладом”: “Не хотел Вас беспокоить”.

– Я же тебе дал команду, болван, – возмущается старпом.

– Вы отдыхали, – добавляет масло в огонь неопытный рассыльный…

А доклады типа “постирал, но не высохло”, “только что оторвалось”, “искал, но не нашел” не искоренить на флоте никогда. И здесь одними запретами не обойдешься. Ведь они – порожденье матросского страха перед наказанием. А как можно запретить бояться. Другое дело доклады “у нас всегда так было” или “мы все время так делали”. Это явное заблуждение. И его всегда легко развеять. Достаточно скомандовать: “А теперь будет так, как я сказал. И точка!”

А вообще-то ненужные доклады нужно не запрещать, а сделать так, чтобы их матросы сами не хотели производить и плодить в огромном множестве. Посему предлагаю на всем флоте переименовать их из “запрещенных” – в “дурные!” Запретить русскому мужику ничего нельзя, а вот навесить ярлык придурка – ох, как эффективно!

В период активного разведения в частях подсобных хозяйств на одной бригаде ракетных кораблей комбриг завел, ни много ни мало, 4 коровы и быка. Постановление партии и правительства надо было выполнять, невзирая на боевые и другого рода задачи. Только вот кормить-то их было нечем. И слонялись бедные животные целыми днями по территории части в поисках травки или другого какого-то случайного провианта. То их матросики остатками обеда покормят, то продавщица гарнизонного магазина тетя Валя испорченные продукты великодушно к определенному часу за магазин вывалит. Тяжелее всего было быку. Бык был племенной и, хочешь – не хочешь, а дело свое выполнять приходилось. Положение, так сказать, обязывало. И через год бык стал чистым доходягой: тощим, слабым и каким-то нервным. То он за собаками погонится, то моряков неизвестно за что покусает. Пострадавшие матросики не столько от обиды за нанесенные им укусы, сколько от возмущения беспечностью командования, доведшего быка, да и, надо сказать, самих матросов, плохой кормежкой до такого жуткого состояния, задумали коварный план изощренного мщения. И вот как его осуществили.

Как-то в среду, не загруженную напряженной боевой учебой, они заманили быка какой-то снедью на техническую территорию части, располагавшуюся в километре от штаба части. Сразу за технической территорией находился высокий, крутой обрыв. Но это обстоятельство как раз и рассчитывали безжалостные, подогреваемые жаждой мщения матросы. Сначала не дав быку обещанную снедь, а затем еще и раздразнив его красной тряпкой, заранее припасенной на этот случай, они сделали все для того, чтобы обиженный разъяренный бык, потеряв ориентацию, сорвался с откоса. В результате, пролетев в свободном полете несколько метров, бык разбился о землю насмерть. Дальше все было делом техники…

Через некоторое время дежурный по бригаде получает доклад по связи с технической территории части о том, что бригадный бык покончил жизнь самоубийством! “Как это?!” – переспросил дежурный. “А вот приезжайте и узнаете!” – услышал он в ответ раздраженный голос дежурного по техплощадке. Дежурный по бригаде вбегает к комбригу с вытаращенными глазами в кабинет и докладывает: “Товарищ комбриг! Бык покончил жизнь самоубийством!” Комбриг, даже не спросив о том, как это бык может покончить жизнь самоубийством, немедленно бросается в “уазик”, мчится на техтерриторию. По ходу своего движения успевает снять с дежурства всю дежурную службу части: “допустившую, неуследившую, непредусмотревшую…”

Приехав к непосредственному месту происшествия, комбриг видит следующую картину: лежит бездыханный доходяга – бык, а в районе груди у него торчит табличка, на которой большими красными буквами написано:

Ох, и шума было, говорят!

Физическая подготовка является одним из основных предметов боевой подготовки, важной и неотъемлемой частью воинского обучения и воспитания личного состава Российской армии и Военно-морского флота.

Цель физической подготовки – обеспечить физическую готовность военнослужащих к боевой деятельности, а так же способствовать решению других задач их обучения и воспитания.

Общими задачами физической подготовки военнослужащих являются:

• развитие и постоянное совершенствование выносливости, силы, быстроты и ловкости;

• овладение навыками в передвижении по пересеченной местности в пешем порядке и на лыжах, преодолении препятствий, рукопашном бою, военно-прикладном плавании;

• улучшение физического развития, укрепление здоровья и повышение устойчивости организма к воздействию неблагоприятных факторов военно-профессиональной деятельности.

Спортивно-массовая работа в воинской части проводится 3 раза в неделю: два раза по часу в рабочие дни в свободное от занятий время, 3 часа в выходные и праздничные дни.

Утренняя физическая зарядка проводится с продолжительностью 30–50 мин., в выходные и праздничные дни зарядка не проводится.

Военнослужащие срочной службы овладевают всем предусмотренным для них содержанием физической подготовки в течение первого года службы.

Основным средством физической подготовки являются физические упражнения. Для эффективного решения задач физической подготовки упражнения применяются в соответствии с их направленностью на развитие физических, специальных качеств и военно-прикладных двигательных навыков.

Физические качества – это свойства организма, обеспечивающие двигательную деятельность военнослужащего. К основным физическим качествам военнослужащих относятся выносливость, сила, быстрота и ловкость.

Выносливость определяется способностью военнослужащих противостоять утомлению в процессе военно-профессиональной деятельности. Она подразделяется на общую, скоростную и силовую. Основными средствами развития общей и скоростной выносливости являются ускоренное передвижение, передвижение на лыжах, плавание, преодоление препятствий и спортивные игры.

Упражнение 1. Бег на 1 км.

Упражнение 2. Бег на 3 км.

Упражнение 3. Лыжная гонка на 5 км.

Упражнение 4. Кросс на 5 км.

Упражнение 5. Бег на 400 м или челночный бег 4×100 м.

Сила определяется способностью преодолевать внешнее сопротивление или противодействовать ему за счет мышечных усилий. Основными средствами развития силы и силовой выносливости являются упражнения в поднимании и переноске тяжестей, силовые упражнения на гимнастических снарядах и тренажерах, упражнения с собственным весом.

Упражнение 6. Подтягивание на перекладине.

Упражнение 7. Комплексное силовое упражнение.

Выполняется в течение 1 минуты: первые 30 секунд – максимальное количество наклонов вперед до касания руками носков ног из положения лежа на спине, руки за пояс, ноги закреплены; повернуться в упор лежа и без паузы для отдыха выполнить в течении 30 секунд максимальное количество сгибаний и разгибаний рук в упоре лежа.

Упражнение 8. Подъем переворотом на перекладине.

Упражнение 9. Поднимание гири 24 кг (рывком).

Установлены 2 весовые категории: до 70 кг, 70 кг и выше. Минимальный норматив для слабой руки в весовой категории до 70 км – 8 раз, 70 кг и выше – 12 раз.

Быстрота определяется способностью воина совершать двигательные действия в минимальное время. Основными средством развития быстроты являются бег на короткие дистанции с максимальной скоростью и упражнения, требующие быстрой реакции, высокой скорости выполнения отдельных движений, максимальной частоты движений.

Упражнение 10. Бег на 100 м или челночный бег 10×10.

Ловкость определяется способностью военнослужащих выполнять движения координированно и точно, а также своевременно и рационально справляться с новой, неожиданно возникшей задачей. К основным средствам развития ловкости относятся прыжки через козла и коня, упражнения на перекладине и брусьях. Кроме того, ловкость развивается на занятиях по рукопашному бою, преодолению препятствий, ускоренному передвижению, лыжной подготовке, спортивным и подвижным играм.

Упражнение 11. Прыжок ноги врозь через коня или козла.

Упражнение 12. Комплексное упражнение на ловкость.

Проводится в любом помещении при неровной площадке с травяным покровом. По команде «марш» пробежать с высокого старта 10 м, выполнить два кувырка вперед, прыжком поворот кругом, два кувырка вперед, пробежать 10 м в обратном направлении.

Упражнение 13. Сгибание и разгибание рук в размахивании на брусьях.

Размахивание в упоре, на махе вперед согнуть руки, на махе назад выпрямить, махом вперед соскок вправо (влево).

Упражнение 14. Комплексы вольных упражнений № 1 и 2.

Выполняются на шестнадцать счетов.

Упражнение 15. Соскок махом назад с поворотом на 90 градусов на перекладине.

Упражнение 16. Соскок боком с поворотом на 90 градусов на брусьях.

Специальные качества – это свойства организма, обеспечивающие его устойчивость к воздействию определенных неблагоприятных факторов военно-профессиональной деятельности. К основным из них относятся устойчивость к укачиванию, перегрузкам и кислородному голоданию.

Устойчивость к укачиванию определяется способностью организма стойко переносить воздействие ускорений, возникающих в условиях специфической деятельности: в полете, на корабле, в боевых машинах. К основным средствам развития устойчивости к укачиванию относятся упражнения на специальных снарядах. Устойчивость к укачиванию развивается также при выполнении элементов акробатики, упражнений на гимнастических снарядах.

Упражнение 17. Сальто вперед (назад) на батуте.

Упражнение 18. Обороты на гимнастическом колесе.

Устойчивость к перегрузкам – это свойство организма противостоять действующим на него инерциональным силам ускорения.

Основным средством развития устойчивости к перегрузкам являются упражнения на лопинге и гимнастических снарядах.

Упражнение 19. Упражнение на лопинге:

• с поворотами – пять оборотов вокруг горизонтальной оси в любую сторону без учета времени с одновременными поворотами вокруг вертикальной оси;

• в обе стороны (20 оборотов) – десять оборотов вперед и десять оборотов назад в любой последовательности без вращений вокруг вертикальной оси.

Упражнение 20. Угол в упоре на брусьях.

Устойчивость к кислородному голоданию – это способность военнослужащего действовать в условиях недостатка кислорода.

Основными средствами развития устойчивости к кислородному голоданию являются: ныряние в длину, бег на короткие, средние и длинные дистанции, плавание.

Упражнение 21. Ныряние в длину.

Проводится в бассейне (на водной станции).

Военно-прикладные двигательные навыки – это доведенные до автоматизма практические действия, выполняемые в соответствии с поставленной задачей. К основным военно-прикладным двигательным навыкам относятся навыки в передвижении на лыжах, совершении марш-бросков, преодолении препятствий, военно-прикладном плавании, рукопашном бою. Навыки формируются и совершенствуются путем многократного повторения упражнений.

Упражнение 22. Марш на лыжах на 10 км (с полным снаряжением).

Упражнение 23. Марш-бросок на 5 или 10 км в составе подразделения по пересеченной местности (с полным снаряжением).

Упражнение 24. Общее контрольное упражнение на единой полосе препятствий.

Выполняются без оружия. Дистанция – 400 м.

Включает в себя:

• метание гранаты массой не менее 600 г из траншеи на 20 м по стенке (проломам) или по площадке 1х2,6 перед стенкой (засчитывается прямое попадание);

• дистанцию 100 м;

• прыжок через ров шириной 2,5 м;

• проход через лабиринт;

• подъем по вертикальной лестнице;

• бег по балкам разрушенного моста;

• преодоление разрушенной лестницы;

• пролезание через пролом стенки;

• прыжок через второй ров шириной 2 м;

• второй отрезок дистанции 100 м.

Упражнение 25. Специальное контрольное упражнение на полосе препятствий.

(Для личного состава надводных кораблей и подводных лодок, курсантов военно-морских училищ)

Выполняется в противогазе. Дистанция – 360 м. Исходное положение – стоя перед линией начала полосы. Пробежать 120 м вдоль полосы, обежать флажок, добежать до стойки с грузом, снять конец с утки и опустить на землю; поднять груз, выбирая конец, и надежно закрепит его за утку; влезть по ближнему штормтрапу на выстрел, наступая на балясины, пробежать по выстрелу до дальнего шкентеля с мусингами и опуститься по нему на землю (спрыгивать не разрешается); пролезть в горловину и пробежать по качающейся доске (в случае падения – повторить); подняться по вертикальному трапу, отдраить крышку; пролезть через люк и спуститься по наклонному трапу; взять груз массой 24 кг, пробежать с ним до первой стойки, обежать кругом последовательно первую, вторую, третью и четвертую стойки, возвратиться к наклонному трапу и положить груз на землю; подняться по наклонному трапу, пролезть через люк, задраить крышку и спуститься по вертикальному трапу, наступая на ступени, пробежать по качающейся доске (в случае падения – повторить) и пролезть в горловину; влезть по ближнему штормтрапу на выстрел, наступая на балясины, пробежать по выстрелу до дальнего шкентеля с мусингами и опуститься по нему на землю (спрыгивать не разрешается); пробежать до линии начала полосы, обежать флажок, пробежать 120 м.

Упражнение 26. Преодоление единой полосы препятствий в составе подразделения.

Упражнение 27. Бег с преодолением полосы препятствий в составе подразделения, дистанция -1100 и 3100 м.

Упражнение 28. Плавание в обмундировании с оружием (автоматом, карабином). Или плавание на 100 м в спортивной форме.

Упражнения 29–31. Специальные комплексы приемов рукопашного боя РБ-1, РБ-2, РБ-3.

Вот вы и прочли эту книгу. Не правда ли, сложный это механизм – Военно-морской флот?! Сколько терминов, сколько понятий! Невольно возникает опасение: это просто невозможно все запомнить и усвоить. Да нет же, возможно. И еще как возможно! Пройдет месяц, полгода, год с начала службы, и все эти премудрости станут для вас абсолютно понятными и прозрачными. Некоторые даже удивятся, насколько это просто. «В таком случае, может быть, и не стоит торопить события?» – спросят некоторые. Нет, еще как стоит! Ведь цена этих знаний первоначально высока: это ваш авторитет в коллективе, уверенность в собственных силах, осведомленность, компетентность, здравый взгляд на вещи. Все эти знания пригодятся уже буквально с первых дней, часов вашей предстоящей службы.

Конечно, можно взять мою книгу с собой и начать ее читать там, на корабле. Но только представьте себе, что вас еще поджидают там не менее важные дела и проблемы, которые уже упоминались в этой книге, а именно:

• изучение конкретной военной специальности;

• сдача зачетов на допуск к самостоятельному обслуживанию своего заведования и несению ДВС;

• стирка собственного обмундирования и нательного белья;

• написание писем всем родным, друзьям и любимым девушкам о нелегких, ни с чем не сравнимых первых днях своей службы;

• бесчисленные приборки на объектах и заведованиях;

• нескончаемые корабельные работы (по загрузке продовольствия и боезапаса, чистке трюмов, уходу за верхней палубой и т. д.);

• задушевные беседы с новыми товарищами и ностальгические воспоминания о свободной гражданской жизни.

И все это сразу. На вашу несчастную головушку. Тут никакой головы не хватит. И уж тем более двух ваших рук. Попробуйте-ка, в этой ситуации всерьез настроиться на изучение абсолютно неизвестной и непонятной науки, коей является наука о Военно-морском флоте. То ли дело, дома. Или в школе во время перемены. Открыл себе мою «Азбуку…» на любой странице и читай на здоровье, медленно «въезжай» в таинственную словесную эквилибристику флотского жаргона. Никто тебе не мешает, никто не отнимает любимую книгу, разве что нетерпеливо вырывает из рук, заинтересовавшись названием и автором. Шутка. А если серьезно, альтернативы тщательной предварительной подготовке к службе в армии и на флоте нет. Авторитет на службе зарабатывается не только стальными мышцами, но и специальными знаниями. Завоюешь авторитет – будешь в коллективе лидером, и уж, во всяком случае, не изгоем и не отщепенцем.

Именно для тех, кто хочет безболезненно адаптироваться в военной среде, и написана эта книга. Хочу, чтобы у всех у вас служба сложилась успешно. Не должно быть заранее созданных условий для «годковщины», «дедовщины», унижений и издевательств в любой форме. Флотская служба может быть тяжелой, неординарной, глубоко специфичной, но она ни в коем случае не должна быть невыносимой! И это первоочередная, причем посильная, для всех нас задача. Удачи вам, мои дорогие мальчишки – будущие воины!

1. Министерство обороны РФ

Все виды Вооруженных сил. Состав ВМФ. История, победы флота. Издания. Награды Российской Империи. Задачи и функции министерства. Структура вооруженных сил и Минобороны. Приоритетные направления деятельности. Сведения о главе МО. Информация о военном образовании. Военное право.

http://mil.ru/

2. Военный Парад – журнал ОПК

Журнал Оборонно-промышленного комплекса России – ведущее российское издание, дающее исчерпывающую информацию о новых видах вооружения, военной и специальной техники, их боевом применении, новейших технологиях, современной конверсионной продукции, военной реформе и проблемах военной политики России, о потенциале, возможностях и развитии предприятий ОПК России и стран СНГ. Журнал освещает проблемы не только производства, но и модернизации, эксплуатации, ремонта и утилизации ВВСТ. Издание рассказывает о тенденциях развития международного рынка вооружений и военно-техническом сотрудничестве России с зарубежными странами.

https://vpk.name/

3. Русская Сила – русское и советское оружие после Второй Мировой войны

Авиация, флот, армия: иллюстрированные энциклопедии. Картинная галерея. Большая подборка аннотированных тематических ссылок. Анонсы номеров военно-технического альманаха «Тайфун» (с 1996 г. по 2002 г.). Общество и политика: Армия и вооружение. Наука и техника: Технические науки: Авиационная и ракетно-космическая техника. Обзор СМИ.

http://legion.wplus.net/

4. Военно-морской флот России

Портал о Военно-Морском Флоте России. История Российского Флота, современные состав и структура. Новости. Сведения об оружии кораблей, радиоэлектронике, навигации и океанографии. Правовые аспекты. Специализированные издания. Форум.

В разделе «Издания/Литература/Книжная полка» представлено и литературное творчество автора данной книги Козлова А. В.

http://flot.com/publications/books/shelf/

5. Тихоокеанский Военно-морской флот России

Сайт Тихоокеанского флота. Содержит материалы по истории и современному состоянию ТОФ.

http://www.fegi.ru/PRIMORYE/flot/index.htm

6. Военное обозрение

Содержит много рубрик (Новости. Мнения. Аналитика. Вооружение. История. и т. д.).

https://topwar.ru/

7. Милитаризм – Военный клуб

История военного искусства и военной техники. Свыше 100 мб фото и видео материалов. Авиация, бронетанковая техника, история оперативного искусства.

http://rating.openstat.com/site/171082

8. История России

Проект, посвящённый истории России XX столетия, в том числе истории Российского флота. История флота разбита на три больших этапа: «От Древней Руси до Петра I», «Российский императорский флот», «Военно-Морской флот СССР».

Большое внимание уделяется строительству кораблей, их численности и боеспособности. Кроме того, широко описана деятельность известных личностей, таких как: Петр I, Анна Иоанновна, Алексей Орлов, Фёдор Ушаков и других.

http://www.ru-history.com/index.php?view=category&priory_id=2

9. Фонд Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Н. Г.

О Кузнецове Н. Г. – легендарном прославленном флотоводце.

http://admiral.centro.ru/

10. Каталог кораблей

Описание, технические данные и фотографии русских крейсеров периода русско-японской и первой мировой войн.

http://www.mmt.ru/win/ships/

11. Морская библиотека Каланова

Сайт посвящен всему, что связано с морской культурой, историей и лексикой моряков, рыбаков и других тружеников моря. Главные идеи сайта – сохранение традиций морской культуры, популяризация флотской службы и объединение всех, кто любит море и флот.

http://kalanov.ru

12. «Десятый легион»

Справочно-информационный проект Александра Зорича. К настоящему моменту X–Legio является наиболее полным в российском и русскоязычном интернете источником по широкому спектру военно-технических тем и военно-исторических вопросов, связанных с Древними Грецией и Римом, Византией, государствами средневековой Европы.

Разделы: Боевые корабли Древнего Востока, Греции и Рима. Боевые корабли Средневековья. Метательные и осадные машины.

http://xlegio.enjoy.ru/

13. Энциклопедия кораблей

На этом сайте вы увидите иллюстрированную энциклопедию, рассказывающую обо всех кораблях, когда-либо бороздивших просторы морей и замечательных своей конструкцией или ролью в истории, начиная с древнегреческих триер до новейших атомных авианосцев.

http://korablon.com/

14. Военно-морской флот России

Информация о кораблях и вооружении ВМФ России.

http://www.navy.su/index.htm

15. Энциклопедия кораблей

Описания классов кораблей и известных их представителей. Виды вооружений. Статьи о крупных морских сражениях 20 века. Юмор. Фото и видеоматериалы. Многочисленные ссылки на тематические интернет-ресурсы.

http://ship.bsu.by/

16. Флотский юмор

Персональный сайт автора этой книги.

http://www.navyhumor.narod.ru

1. Военный энциклопедический словарь. – М.: Воениздат, 1986 год.

2. Военная энциклопедия, т. 1–8. – М.: Воениздат, 1978 год.

3. Корабельный устав. Москва, МО РФ, 2001 год.

4. «Учись морскому делу». Б. И. Багрянцев и П. И. Решетов. Москва, издательство ДОСААФ СССР. 1986 год.

5. «Юный моряк». В. П. Брагин. Москва, издательство ДОСААФ СССР, 1980 года.

6. Морские памятные даты. Г. А. Аммон. – М.: Воениздат, 1987.

7. Справочник старшины и мичмана ВМФ. – М.: Воениздат, 1976 год.

8. Справочник боцмана. – М.: Воениздат, 1984 год.

9. Общевоинские уставы ВС РФ. – М.: Воениздат. 1996 год.

10. Конституция РФ 1993 года.

11. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена Президентом РФ 27 июля 2001 года).

12. Федеральный закон от 31 мая 1996 г. N 61-ФЗ «Об обороне» (с изменениями от 30 декабря 1999 г.)

13. Федеральный закон от 27 мая 1998 г. № 76-ФЗ «О статусе военнослужащих» (с изменениями от 31 декабря 1999 г., 19 июня, 7 августа 2000 г.).

14. Федеральный закон от 28 марта 1998 г. N 53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе» (с изменениями от 21 июля 1998 г., 7 августа, 7 ноября 2000 г.).

15. Директива командующего СФ № ДФ-14 от 30 марта 1998 года «О мерах по предупреждению нарушений уставных правил взаимоотношений между военнослужащими на кораблях, в воинских частях и подразделениях Северного флота».

16. «Рекомендации по борьбе с неуставными взаимоотношениями, глумлениями и издевательствами на флоте». Управление воспитательной работы СФ. 1997 год.

17. Директива Командующего Кольской флотилией СФ ДК № 3 от 12 февраля 1997 года «Рекомендации по предупреждению нарушений уставных правил взаимоотношений между военнослужащими объединения».

18. Северный флот России. Ерофеев О.А. Издательство газеты «Красная звезда». 1996 год.

19. Атомная подводная эпопея. Издательство А/О «Боргес». Москва. 1994 год.

20. Краснознаменный Северный флот. – М.: Воениздат, 1983.

21. Дважды Краснознаменный Балтийский флот. – М.: Воениздат, 1978 год.

22. Краснознаменный Тихоокеанский флот. – М.: Воениздат, 1981 год.

23. Краснознаменный Черноморский флот. – М.: Воениздат, 1979 год.

24. Забавные афоризмы. Издательство ООО «Гамма-С.А.». Москва. 1999 г. Автор-составитель Н. Л. Векшин.

25. Песенник. – М.: Воениздат. 1967 год.

26. На службе Отечеству. Издательство «Русь-РКБ» Москва. 1999 год.

27. Приказ № 400 МО РФ от 22.07.2000 г. «Об утверждении положения о продовольственном обеспечении ВС РФ на мирное время».

28. Приказ МО РФ № 340 от 17.09.1996 г. «О вещевом обеспечении военнослужащих ВС РФ».

29. «Мурманск». А. Б. Тимофеев. Мурманское книжное издательство. 1986 год.

30. Морские сражения русского флота: Воспоминания, дневники, письма. В. Г. Оппоков. – М.: Воениздат, 1994 год.

31. Основы военно-морского дела. – М.: Воениздат. В. Ф. Цидельников. 1981 год.

Утверждена Законом Российской Федерации от 23 марта 1998 года «О воинской обязанности и военной службе»

Корабль – то же, что и судно. Слово «корабль» употребляется главным образом в отношении военных кораблей. Все, о чем рассказывается далее, в равной степени относится и к судам, но мы для удобства изложения будем употреблять в основном слово «корабль». – Прим. авт.